{"id":61241,"date":"2026-07-03T14:21:38","date_gmt":"2026-07-03T18:21:38","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=61241"},"modified":"2026-07-03T14:21:38","modified_gmt":"2026-07-03T18:21:38","slug":"ferrari-12cilindri-manuale-probamos-el-regreso-del-cambio-manual","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=61241","title":{"rendered":"Ferrari 12Cilindri Manuale, probamos el regreso del cambio manual"},"content":{"rendered":"<p>A\u00f1os, muchos a\u00f1os, son lo que llev\u00e1bamos esperando este d\u00eda. El cambio manual regresa a Ferrari, lo hace a trav\u00e9s de un nuevo sistema nunca antes visto en la marca y junto a un modelo bautizado como Ferrari 12Cilindri Manuale, que est\u00e1 llamado a convertirse en uno de los coches m\u00e1s especiales, exclusivos y cotizados que ha fabricado la firma italiana en los \u00faltimos a\u00f1os. <\/p>\n<p>\u00bfPor qu\u00e9 han resucitado el cambio manual en Ferrari?<\/p>\n<p>Fue en 2012 cuando de la factor\u00eda de Maranello sali\u00f3 el \u00faltimo Ferrari junto a una transmisi\u00f3n manual, un Ferrari California para ser exactos. Las cada vez m\u00e1s bajas ventas de esta configuraci\u00f3n por culpa de una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de doble embrague que era cada vez m\u00e1s superior en tanto a rendimiento, eficiencia y confort, obligaron a la marca a decir adi\u00f3s para siempre a esta caja de cambios, pareciendo imposible volverla a ver nunca m\u00e1s en un coche moderno. Hasta hoy.<\/p>\n<p>Sin embargo el mundo ha cambiado, la exclusividad cotiza al alza y el purismo de lo anal\u00f3gico todav\u00eda m\u00e1s, especialmente ahora que el futuro se vislumbra digital y el\u00e9ctrico como bien ha demostrado el nuevo Ferrari Luce. Es por ello por lo que los clientes de Ferrari ped\u00edan desde hace a\u00f1os el regreso de un modelo con cambio manual, aunque fuese en serie limitada. La firma italiana siempre descart\u00f3 esta posibilidad por el elevado coste y compromiso que supon\u00eda asociar un cambio manual a sus cada vez m\u00e1s potentes motores. Sin embargo los ingenieros de Ferrari, internamente, jam\u00e1s descartaron esta idea del todo, explorando diferentes f\u00f3rmulas hasta dar con la soluci\u00f3n que hoy se presenta al mundo y que ya hemos podido probar en persona.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"El cambio manual regresa a Ferrari, probamos el Ferrari 12Cilindri Manuale | Diariomotor\" width=\"740\" height=\"416\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/pRPokQ6VPTs?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>\u00bfC\u00f3mo lo han hecho posible?<\/p>\n<p>Manuale by Wire es el nombre que recibe el nuevo sistema de cambio manual desarrollado \u00edntegramente por Ferrari. Hablamos de un desarrollo que no es un caja de cambios manual al uso, sino que en realidad se trata de una nueva interfaz de gesti\u00f3n de la transmisi\u00f3n DCT de 8 relaciones montada en el 12Cilindri. Por lo tanto, lo que ha hecho Ferrari es crear una suerte de emulaci\u00f3n de la experiencia de conducir un coche manual, una emulaci\u00f3n sumamente trabajada y lograda he de decir, pues la experiencia de uso ya os adelanto que es sencillamente sublime.<\/p>\n<p>En el Ferrari 12Cilindri Manuale nos encontramos por primera vez tres pedales y un nuevo selector con la cl\u00e1sica rejilla en \u201cH\u201d en aluminio cepillado. El sistema funciona bajo una l\u00f3gica de trabajo id\u00e9ntica a cualquier cambio manual real, requiriendo por parte del conductor el correcto uso del pedal de embrague, la dosificaci\u00f3n junto al gas para iniciar la marcha y el movimiento de la palanca de cambios para engranar cada relaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Todo este conjunto de acciones f\u00edsicas regalan una sensaci\u00f3n real al conductor, percibiendo la resistencia del pedal de embrague, el punto de fricci\u00f3n, el enclavamiento de cada una de las relaciones, etc. Todo ha sido trabajado a nivel biomec\u00e1nico para que, si quien se pone al volante no sabe c\u00f3mo funciona realmente este sistema, no sea capaz de percibir esa conexi\u00f3n virtual.<\/p>\n<p>La parte m\u00e1s ardua en el desarrollo de este nuevo cambio manual ha estado, obviamente, en la generaci\u00f3n de las sensaciones bajo el pie izquierdo y la mano derecha. Todo ello ha sido posible gracias al reconocimiento de decenas de modelos cl\u00e1sicos de la marca como inspiraci\u00f3n, pero tambi\u00e9n a un trabajo casi que de alta joyer\u00eda para dar vida a cada componente que interviene en el selector, un sofisticado conjunto de muelles, actuadores, sensores, etc.<\/p>\n<p>C\u00f3mo se siente la nueva transmisi\u00f3n Manuale by Wire de Ferrari<\/p>\n<p>Aunque a\u00fan tendremos que esperar algunos meses para ponernos al volante del Ferrari 12Cilindri Manuale en carretera abierta y contaros en detalle c\u00f3mo es la experiencia de conducir con este cambio, la marca italiana nos invit\u00f3 a su sede en Maranello para conocer en primicia este nuevo desarrollo, haci\u00e9ndolo adem\u00e1s junto al primer modelo fabricado y todos las personas que han hecho posible este proyecto.<\/p>\n<p>Ir\u00e9 directo al grano. Este cambio manual se siente igual que aquellos Ferrari manuales de anta\u00f1o. Nada m\u00e1s subirme a este coche y poder manipularlo, tuve la sensaci\u00f3n de viajar a mi \u00faltima vivencia con un Ferrari manual, concretamente un 550 Maranello, volviendo a disfrutar de ese maravilloso tacto mec\u00e1nico al que te obliga cada movimiento de la palanca, palanca que por cierto cuenta con un peso y resistencia considerables (como debe ser), permitiendo un recorrido de apenas 5 cm y un desplazamiento de 12\u00ba en sentido longitudinal y 17\u00ba en sentido transversal desde la posici\u00f3n de punto muerto. <\/p>\n<p>Pero no acaba ah\u00ed el trabajo de Ferrari, pues en pos de afinar al m\u00e1ximo la experiencia de uso con este cambio, la marca ha creado un sistema de gesti\u00f3n que exige del correcto uso del pedal de embrague, significando esto que para engranar cada relaci\u00f3n tendremos que hacer uso del pedal izquierdo, bloque\u00e1ndose el selector en caso de que no suceda as\u00ed. Al mismo tiempo, en pos de enfatizar la experiencia manual, el sistema tambi\u00e9n nos exigir\u00e1  el juego entre embrague y acelerador para poder iniciar la marcha, llegando a calar el coche si no se realiza correctamente. <\/p>\n<p>Y esto es as\u00ed porque, a fin de cuentas, el sistema lee todos y cada uno de nuestros movimientos, los transforma en se\u00f1ales digitales y con ellas controla los diferentes actuadores electrohidr\u00e1ulicos que gobiernan la transmisi\u00f3n. As\u00ed que s\u00ed, para conducir este coche en modo manual, tendr\u00e1s que saber usar un coche manual.<\/p>\n<p>Como gui\u00f1o a los m\u00e1s petrolheads, tambi\u00e9n nos encontramos con un pedalier donde todos los pedales se encuentran situados en un mismo plano, bastante cerca entre s\u00ed, permitiendo as\u00ed poder realizar la funci\u00f3n punta-tac\u00f3n del mismo modo que lo har\u00edamos con un cambio manual convencional. Los saltos entre relaciones tambi\u00e9n son posibles, contando como \u00fanica protecci\u00f3n del grupomotopropulsor el l\u00edmite de giro del V12 &#8211; 9.500 rpm -, por lo que podremos realizar una reducci\u00f3n de cuarta a segunda marcha, pero no a primera dado que ah\u00ed el selector impedir\u00e1 su inserci\u00f3n. <\/p>\n<p>La marcha atr\u00e1s por su parte tambi\u00e9n es posible accionarla desde el selector manual, requiriendo para ello presionar hacia abajo el pomo y desplazar la palanca hacia el lateral m\u00e1s izquierdo. Como curiosidad, en modo manual s\u00f3lo ser\u00e1 posible utilizar las 6 primeras relaciones de la transmisi\u00f3n de doble embrague. Si queremos disfrutar de las 8 relaciones, tendremos que activar el modo autom\u00e1tico mediante la pulsaci\u00f3n del bot\u00f3n \u201cD\u201d situado en la consola central. Para distinguir cuando conducimos en un modo u otro, es importante saber que el pomo del cambio, hecho en una \u00fanica pieza de aluminio mecanizada, est\u00e1 retroiluminado, emitiendo una luz naranja en modo manual y una luz blanca en modo autom\u00e1tico.<\/p>\n<p>Ferrari 12Cilindri Manuale, s\u00f3lo para 1.499 afortunados<\/p>\n<p>En resumidas cuentas, lo que ha hecho Ferrari con el nuevo sistema Manuale by Wire es dar una gran alegr\u00eda a los petrolheads, pero tambi\u00e9n demostrar su capacidad en cuanto a ingenier\u00eda y tecnolog\u00eda, adem\u00e1s de realizar una contundente declaraci\u00f3n de intenciones sobre el compromiso de la firma italiana con su lado m\u00e1s purista.<\/p>\n<p>Desgraciadamente, del Ferrari 12Cilindri Manuale apenas ser\u00e1n fabricadas 1.499 unidades. Hablamos de una serie muy limitada, \u00fanicamente disponible en carrocer\u00eda coup\u00e9 y confeccionado cada uno de ellos por el departamento Tailor Made en pos de asegurar el m\u00e1ximo nivel de exclusividad. \u00bfSu precio? Desde 590.000 euros y con una demanda que supera por mucho la producci\u00f3n prevista de este modelo.<\/p>\n<p>A partir de aqu\u00ed, y pese a mi insistencia interrogando a los responsables de Ferrari, no sabemos c\u00f3mo evolucionar\u00e1 este nuevo sistema y a qu\u00e9 m\u00e1s modelos podr\u00eda llegar, si es que lo hace. En Ferrari tienen muy claro que el cambio manual no es para todos los p\u00fablicos, pero tambi\u00e9n que es un elemento que aporta un gran valor a\u00f1adido y que por lo tanto deben preservar, motivo por el que creo que es m\u00e1s probable que veamos m\u00e1s modelos de Ferrari haciendo uso de este sistema en el futuro, pero que esos modelos pertenecer\u00e1n siempre a la gama m\u00e1s elitista del fabricante como son las series limitadas, la gama Icona o los Special Projects.\u00a0A\u00f1os, muchos a\u00f1os, son lo que llev\u00e1bamos esperando este d\u00eda. El cambio manual regresa a Ferrari, lo hace a trav\u00e9s de un nuevo sistema nunca antes visto en la marca y junto a un modelo bautizado como Ferrari 12Cilindri Manuale, que est\u00e1 llamado a convertirse en uno de los coches m\u00e1s especiales, exclusivos y cotizados que ha fabricado la firma italiana en los \u00faltimos a\u00f1os. <\/p>\n<p>\u00bfPor qu\u00e9 han resucitado el cambio manual en Ferrari?<\/p>\n<p>Fue en 2012 cuando de la factor\u00eda de Maranello sali\u00f3 el \u00faltimo Ferrari junto a una transmisi\u00f3n manual, un Ferrari California para ser exactos. Las cada vez m\u00e1s bajas ventas de esta configuraci\u00f3n por culpa de una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de doble embrague que era cada vez m\u00e1s superior en tanto a rendimiento, eficiencia y confort, obligaron a la marca a decir adi\u00f3s para siempre a esta caja de cambios, pareciendo imposible volverla a ver nunca m\u00e1s en un coche moderno. Hasta hoy.<\/p>\n<p>Sin embargo el mundo ha cambiado, la exclusividad cotiza al alza y el purismo de lo anal\u00f3gico todav\u00eda m\u00e1s, especialmente ahora que el futuro se vislumbra digital y el\u00e9ctrico como bien ha demostrado el nuevo Ferrari Luce. Es por ello por lo que los clientes de Ferrari ped\u00edan desde hace a\u00f1os el regreso de un modelo con cambio manual, aunque fuese en serie limitada. La firma italiana siempre descart\u00f3 esta posibilidad por el elevado coste y compromiso que supon\u00eda asociar un cambio manual a sus cada vez m\u00e1s potentes motores. Sin embargo los ingenieros de Ferrari, internamente, jam\u00e1s descartaron esta idea del todo, explorando diferentes f\u00f3rmulas hasta dar con la soluci\u00f3n que hoy se presenta al mundo y que ya hemos podido probar en persona.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"El cambio manual regresa a Ferrari, probamos el Ferrari 12Cilindri Manuale | Diariomotor\" width=\"740\" height=\"416\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/pRPokQ6VPTs?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>\u00bfC\u00f3mo lo han hecho posible?<\/p>\n<p>Manuale by Wire es el nombre que recibe el nuevo sistema de cambio manual desarrollado \u00edntegramente por Ferrari. Hablamos de un desarrollo que no es un caja de cambios manual al uso, sino que en realidad se trata de una nueva interfaz de gesti\u00f3n de la transmisi\u00f3n DCT de 8 relaciones montada en el 12Cilindri. Por lo tanto, lo que ha hecho Ferrari es crear una suerte de emulaci\u00f3n de la experiencia de conducir un coche manual, una emulaci\u00f3n sumamente trabajada y lograda he de decir, pues la experiencia de uso ya os adelanto que es sencillamente sublime.<\/p>\n<p>En el Ferrari 12Cilindri Manuale nos encontramos por primera vez tres pedales y un nuevo selector con la cl\u00e1sica rejilla en \u201cH\u201d en aluminio cepillado. El sistema funciona bajo una l\u00f3gica de trabajo id\u00e9ntica a cualquier cambio manual real, requiriendo por parte del conductor el correcto uso del pedal de embrague, la dosificaci\u00f3n junto al gas para iniciar la marcha y el movimiento de la palanca de cambios para engranar cada relaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Todo este conjunto de acciones f\u00edsicas regalan una sensaci\u00f3n real al conductor, percibiendo la resistencia del pedal de embrague, el punto de fricci\u00f3n, el enclavamiento de cada una de las relaciones, etc. Todo ha sido trabajado a nivel biomec\u00e1nico para que, si quien se pone al volante no sabe c\u00f3mo funciona realmente este sistema, no sea capaz de percibir esa conexi\u00f3n virtual.<\/p>\n<p>La parte m\u00e1s ardua en el desarrollo de este nuevo cambio manual ha estado, obviamente, en la generaci\u00f3n de las sensaciones bajo el pie izquierdo y la mano derecha. Todo ello ha sido posible gracias al reconocimiento de decenas de modelos cl\u00e1sicos de la marca como inspiraci\u00f3n, pero tambi\u00e9n a un trabajo casi que de alta joyer\u00eda para dar vida a cada componente que interviene en el selector, un sofisticado conjunto de muelles, actuadores, sensores, etc.<\/p>\n<p>C\u00f3mo se siente la nueva transmisi\u00f3n Manuale by Wire de Ferrari<\/p>\n<p>Aunque a\u00fan tendremos que esperar algunos meses para ponernos al volante del Ferrari 12Cilindri Manuale en carretera abierta y contaros en detalle c\u00f3mo es la experiencia de conducir con este cambio, la marca italiana nos invit\u00f3 a su sede en Maranello para conocer en primicia este nuevo desarrollo, haci\u00e9ndolo adem\u00e1s junto al primer modelo fabricado y todos las personas que han hecho posible este proyecto.<\/p>\n<p>Ir\u00e9 directo al grano. Este cambio manual se siente igual que aquellos Ferrari manuales de anta\u00f1o. Nada m\u00e1s subirme a este coche y poder manipularlo, tuve la sensaci\u00f3n de viajar a mi \u00faltima vivencia con un Ferrari manual, concretamente un 550 Maranello, volviendo a disfrutar de ese maravilloso tacto mec\u00e1nico al que te obliga cada movimiento de la palanca, palanca que por cierto cuenta con un peso y resistencia considerables (como debe ser), permitiendo un recorrido de apenas 5 cm y un desplazamiento de 12\u00ba en sentido longitudinal y 17\u00ba en sentido transversal desde la posici\u00f3n de punto muerto. <\/p>\n<p>Pero no acaba ah\u00ed el trabajo de Ferrari, pues en pos de afinar al m\u00e1ximo la experiencia de uso con este cambio, la marca ha creado un sistema de gesti\u00f3n que exige del correcto uso del pedal de embrague, significando esto que para engranar cada relaci\u00f3n tendremos que hacer uso del pedal izquierdo, bloque\u00e1ndose el selector en caso de que no suceda as\u00ed. Al mismo tiempo, en pos de enfatizar la experiencia manual, el sistema tambi\u00e9n nos exigir\u00e1  el juego entre embrague y acelerador para poder iniciar la marcha, llegando a calar el coche si no se realiza correctamente. <\/p>\n<p>Y esto es as\u00ed porque, a fin de cuentas, el sistema lee todos y cada uno de nuestros movimientos, los transforma en se\u00f1ales digitales y con ellas controla los diferentes actuadores electrohidr\u00e1ulicos que gobiernan la transmisi\u00f3n. As\u00ed que s\u00ed, para conducir este coche en modo manual, tendr\u00e1s que saber usar un coche manual.<\/p>\n<p>Como gui\u00f1o a los m\u00e1s petrolheads, tambi\u00e9n nos encontramos con un pedalier donde todos los pedales se encuentran situados en un mismo plano, bastante cerca entre s\u00ed, permitiendo as\u00ed poder realizar la funci\u00f3n punta-tac\u00f3n del mismo modo que lo har\u00edamos con un cambio manual convencional. Los saltos entre relaciones tambi\u00e9n son posibles, contando como \u00fanica protecci\u00f3n del grupomotopropulsor el l\u00edmite de giro del V12 &#8211; 9.500 rpm -, por lo que podremos realizar una reducci\u00f3n de cuarta a segunda marcha, pero no a primera dado que ah\u00ed el selector impedir\u00e1 su inserci\u00f3n. <\/p>\n<p>La marcha atr\u00e1s por su parte tambi\u00e9n es posible accionarla desde el selector manual, requiriendo para ello presionar hacia abajo el pomo y desplazar la palanca hacia el lateral m\u00e1s izquierdo. Como curiosidad, en modo manual s\u00f3lo ser\u00e1 posible utilizar las 6 primeras relaciones de la transmisi\u00f3n de doble embrague. Si queremos disfrutar de las 8 relaciones, tendremos que activar el modo autom\u00e1tico mediante la pulsaci\u00f3n del bot\u00f3n \u201cD\u201d situado en la consola central. Para distinguir cuando conducimos en un modo u otro, es importante saber que el pomo del cambio, hecho en una \u00fanica pieza de aluminio mecanizada, est\u00e1 retroiluminado, emitiendo una luz naranja en modo manual y una luz blanca en modo autom\u00e1tico.<\/p>\n<p>Ferrari 12Cilindri Manuale, s\u00f3lo para 1.499 afortunados<\/p>\n<p>En resumidas cuentas, lo que ha hecho Ferrari con el nuevo sistema Manuale by Wire es dar una gran alegr\u00eda a los petrolheads, pero tambi\u00e9n demostrar su capacidad en cuanto a ingenier\u00eda y tecnolog\u00eda, adem\u00e1s de realizar una contundente declaraci\u00f3n de intenciones sobre el compromiso de la firma italiana con su lado m\u00e1s purista.<\/p>\n<p>Desgraciadamente, del Ferrari 12Cilindri Manuale apenas ser\u00e1n fabricadas 1.499 unidades. Hablamos de una serie muy limitada, \u00fanicamente disponible en carrocer\u00eda coup\u00e9 y confeccionado cada uno de ellos por el departamento Tailor Made en pos de asegurar el m\u00e1ximo nivel de exclusividad. \u00bfSu precio? Desde 590.000 euros y con una demanda que supera por mucho la producci\u00f3n prevista de este modelo.<\/p>\n<p>A partir de aqu\u00ed, y pese a mi insistencia interrogando a los responsables de Ferrari, no sabemos c\u00f3mo evolucionar\u00e1 este nuevo sistema y a qu\u00e9 m\u00e1s modelos podr\u00eda llegar, si es que lo hace. En Ferrari tienen muy claro que el cambio manual no es para todos los p\u00fablicos, pero tambi\u00e9n que es un elemento que aporta un gran valor a\u00f1adido y que por lo tanto deben preservar, motivo por el que creo que es m\u00e1s probable que veamos m\u00e1s modelos de Ferrari haciendo uso de este sistema en el futuro, pero que esos modelos pertenecer\u00e1n siempre a la gama m\u00e1s elitista del fabricante como son las series limitadas, la gama Icona o los Special Projects.\u00a0\u00a0\u00a0Ferrari 12Cilindri Manuale, probamos el regreso del cambio manual     <\/p>\n<header id=\"main-header\" class=\"sticky top-0 left-0 z-40 flex flex-col items-center bg-white border-b border-gray-200 header\">     <\/header>\n<div id=\"sidenav\" data-gtm-impression=\"sidenav\" class=\"sidenav-hidden flex flex-col fixed z-50 h-full max-w-sm w-5\/6 bg-black transform transition-transform duration-300 ease-out md:w-96 top-0 overflow-y-auto -translate-x-full content-visibility-auto\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"inline mr-2\" alt=\"Cerrar\" width=\"20\" height=\"20\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/components\/sidenav\/assets\/cross-icon.png\" \/>CERRAR<\/p>\n<div class=\"flex flex-col\">\n<div class=\"mt-8 md:mt-18\">\n<div class=\"mx-6 my-2 md:my-6\">\n<ul>\n<li><a data-gtm-click=\"archivo\" class=\"text-base text-gray-500 text-link font-normal md:text-2xl\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/archivo\/\">Archivo<\/a><\/li>\n<li><a data-gtm-click=\"suscripcion\" class=\"text-base text-gray-500 text-link font-normal md:text-2xl\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/diariomotor-sin-cookies\/\">Suscripci\u00f3n Diariomotor<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"root\"><main id=\"infinite-scroll-container\"><\/p>\n<article id=\"1282623\" data-post-link=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/prueba-cambio-manual-ferrari-12cilindri-manuale\/\" class=\"\">\n<header class=\"px-4\">\n<div class=\"md:max-w-5xl md:mx-auto\">\n<div class=\"flex items-center justify-between py-4\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/page\/2\/\" class=\"text-sm flex leading-none uppercase font-semibold text-main main-link fill-main hover:fill-main-secondary\"> Actualidad <\/a><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"md:max-w-screen-xl md:mx-auto\">\n<div class=\"my-4 cursor-pointer img-container\">\n<figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1282637\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/ferrari-12cilindri-manuale-dmwm-59-6a477b636ad0c.jpg?class=XL\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/header>\n<div class=\"grid-base\"><\/div>\n<\/article>\n<p><\/main><main class=\"grid-base-content\"> <\/p>\n<div class=\"article-content\">\n<p data-p-index=\"1\">A\u00f1os, muchos a\u00f1os, son lo que llev\u00e1bamos esperando este d\u00eda. <strong>El cambio manual regresa a Ferrari<\/strong>, lo hace a trav\u00e9s de un <strong>nuevo sistema nunca antes visto en la marca<\/strong> y junto a un modelo bautizado como <strong>Ferrari 12Cilindri Manuale<\/strong>, que est\u00e1 llamado a convertirse en uno de los coches m\u00e1s especiales, exclusivos y cotizados que ha fabricado la firma italiana en los \u00faltimos a\u00f1os. <\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">\u00bfPor qu\u00e9 han resucitado el cambio manual en Ferrari?<\/h2>\n<p data-p-index=\"2\"><b>Fue en 2012 cuando de la factor\u00eda de Maranello sali\u00f3 el \u00faltimo Ferrari junto a una transmisi\u00f3n manual<\/b>, un Ferrari California para ser exactos. Las cada vez m\u00e1s bajas ventas de esta configuraci\u00f3n por culpa de una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de doble embrague que era cada vez m\u00e1s superior en tanto a rendimiento, eficiencia y confort, obligaron a la marca a decir adi\u00f3s para siempre a esta caja de cambios, pareciendo imposible volverla a ver nunca m\u00e1s en un coche moderno. Hasta hoy.<\/p>\n<p data-p-index=\"3\">Sin embargo el mundo ha cambiado, la exclusividad cotiza al alza y el purismo de lo anal\u00f3gico todav\u00eda m\u00e1s, especialmente ahora que el futuro se vislumbra digital y el\u00e9ctrico como bien ha demostrado el nuevo <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/coche\/ferrari-luce\/\">Ferrari Luce<\/a>. Es por ello por lo que <b>los clientes de Ferrari ped\u00edan desde hace a\u00f1os el regreso de un modelo con cambio manual<\/b>, aunque fuese en serie limitada. La firma italiana siempre descart\u00f3 esta posibilidad por el elevado coste y compromiso que supon\u00eda asociar un cambio manual a sus cada vez m\u00e1s potentes motores. Sin embargo <b>los ingenieros de Ferrari, internamente, jam\u00e1s descartaron esta idea del todo<\/b>, explorando diferentes f\u00f3rmulas hasta dar con la soluci\u00f3n que hoy se presenta al mundo y que ya hemos podido probar en persona.<\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">\u00bfC\u00f3mo lo han hecho posible?<\/h2>\n<p data-p-index=\"5\"><b>Manuale by Wire<\/b> es el nombre que recibe el nuevo sistema de cambio manual desarrollado \u00edntegramente por Ferrari. Hablamos de un desarrollo que <b>no es un caja de cambios manual al uso<\/b>, sino que en realidad se trata de una <b>nueva interfaz de gesti\u00f3n de la transmisi\u00f3n DCT de 8 relaciones<\/b> montada en el 12Cilindri. Por lo tanto, lo que ha hecho Ferrari es crear una suerte de <b>emulaci\u00f3n de la experiencia de conducir un coche manual<\/b>, una emulaci\u00f3n sumamente trabajada y lograda he de decir, pues la experiencia de uso ya os adelanto que es sencillamente sublime.<\/p>\n<p data-p-index=\"6\">En el Ferrari 12Cilindri Manuale nos encontramos por primera vez <b>tres pedales y un nuevo selector con la cl\u00e1sica rejilla en \u201cH\u201d en aluminio cepillado<\/b>. El sistema funciona bajo una l\u00f3gica de trabajo id\u00e9ntica a cualquier cambio manual real, requiriendo por parte del conductor el correcto uso del pedal de embrague, la dosificaci\u00f3n junto al gas para iniciar la marcha y el movimiento de la palanca de cambios para engranar cada relaci\u00f3n.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/ferrari-12cilindri-manuale-37-6a477b978aaf8.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1282659\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/ferrari-12cilindri-manuale-37-6a477b978aaf8.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"7\">Todo este conjunto de acciones f\u00edsicas regalan una sensaci\u00f3n real al conductor, percibiendo la resistencia del pedal de embrague, el punto de fricci\u00f3n, el enclavamiento de cada una de las relaciones, etc. Todo ha sido trabajado a nivel biomec\u00e1nico para que, si quien se pone al volante no sabe c\u00f3mo funciona realmente este sistema, no sea capaz de percibir esa conexi\u00f3n virtual.<\/p>\n<p data-p-index=\"8\">La parte m\u00e1s ardua en el desarrollo de este nuevo cambio manual ha estado, obviamente, en la generaci\u00f3n de las sensaciones bajo el pie izquierdo y la mano derecha. Todo ello ha sido posible gracias al reconocimiento de decenas de modelos cl\u00e1sicos de la marca como inspiraci\u00f3n, pero tambi\u00e9n a un <b>trabajo casi que de alta joyer\u00eda para dar vida a cada componente que interviene en el selector<\/b>, un sofisticado conjunto de muelles, actuadores, sensores, etc.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/ferrari-12cilindri-manuale-28-6a477ba999aba.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1282668\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/ferrari-12cilindri-manuale-28-6a477ba999aba.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">C\u00f3mo se siente la nueva transmisi\u00f3n Manuale by Wire de Ferrari<\/h2>\n<p data-p-index=\"9\">Aunque a\u00fan tendremos que esperar algunos meses para ponernos al volante del Ferrari 12Cilindri Manuale en carretera abierta y contaros en detalle c\u00f3mo es la experiencia de conducir con este cambio, <b>la marca italiana nos invit\u00f3 a su sede en Maranello para conocer en primicia este nuevo desarrollo<\/b>, haci\u00e9ndolo adem\u00e1s junto al primer modelo fabricado y todos las personas que han hecho posible este proyecto.<\/p>\n<p data-p-index=\"10\">Ir\u00e9 directo al grano. <b>Este cambio manual se siente igual que aquellos Ferrari manuales de anta\u00f1o<\/b>. Nada m\u00e1s subirme a este coche y poder manipularlo, tuve la sensaci\u00f3n de viajar a mi \u00faltima vivencia con un Ferrari manual, concretamente un 550 Maranello, volviendo a disfrutar de ese maravilloso tacto mec\u00e1nico al que te obliga cada movimiento de la palanca, palanca que por cierto <b>cuenta con un peso y resistencia considerables (como debe ser)<\/b>, permitiendo un recorrido de apenas 5 cm y un desplazamiento de 12\u00ba en sentido longitudinal y 17\u00ba en sentido transversal desde la posici\u00f3n de punto muerto. <\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/ferrari-12cilindri-manuale-56-6a477b6917c9c.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1282640\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/ferrari-12cilindri-manuale-56-6a477b6917c9c.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"11\">Pero no acaba ah\u00ed el trabajo de Ferrari, pues en pos de afinar al m\u00e1ximo la experiencia de uso con este cambio, la marca ha creado un sistema de gesti\u00f3n que <b>exige del correcto uso del pedal de embrague<\/b>, significando esto que para engranar cada relaci\u00f3n tendremos que hacer uso del pedal izquierdo, bloque\u00e1ndose el selector en caso de que no suceda as\u00ed. Al mismo tiempo, en pos de enfatizar la experiencia manual, <b>el sistema tambi\u00e9n nos exigir\u00e1 el juego entre embrague y acelerador para poder iniciar la marcha<\/b>, llegando a calar el coche si no se realiza correctamente. <\/p>\n<p data-p-index=\"12\">Y esto es as\u00ed porque, a fin de cuentas, el sistema lee todos y cada uno de nuestros movimientos, los transforma en se\u00f1ales digitales y con ellas controla los diferentes actuadores electrohidr\u00e1ulicos que gobiernan la transmisi\u00f3n. As\u00ed que s\u00ed, <b>para conducir este coche en modo manual, tendr\u00e1s que saber usar un coche manual<\/b>.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/ferrari-12cilindri-manuale-44-6a477b86a4687.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1282652\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/ferrari-12cilindri-manuale-44-6a477b86a4687.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"13\">Como gui\u00f1o a los m\u00e1s petrolheads, tambi\u00e9n nos encontramos con un pedalier donde todos los pedales se encuentran situados en un mismo plano, bastante cerca entre s\u00ed, permitiendo as\u00ed poder realizar la <b>funci\u00f3n punta-tac\u00f3n<\/b> del mismo modo que lo har\u00edamos con un cambio manual convencional. <b>Los saltos entre relaciones tambi\u00e9n son posibles<\/b>, contando como \u00fanica protecci\u00f3n del grupomotopropulsor el l\u00edmite de giro del V12 \u2013 9.500 rpm -, por lo que podremos realizar una reducci\u00f3n de cuarta a segunda marcha, pero no a primera dado que ah\u00ed el selector impedir\u00e1 su inserci\u00f3n. <\/p>\n<p data-p-index=\"14\">La marcha atr\u00e1s por su parte tambi\u00e9n es posible accionarla desde el selector manual, requiriendo para ello presionar hacia abajo el pomo y desplazar la palanca hacia el lateral m\u00e1s izquierdo. Como curiosidad, <b>en modo manual s\u00f3lo ser\u00e1 posible utilizar las 6 primeras relaciones<\/b> de la transmisi\u00f3n de doble embrague. Si queremos disfrutar de las 8 relaciones, tendremos que activar el modo autom\u00e1tico mediante la pulsaci\u00f3n del bot\u00f3n \u201cD\u201d situado en la consola central. Para distinguir cuando conducimos en un modo u otro, es importante saber que el pomo del cambio, hecho en una \u00fanica pieza de aluminio mecanizada, est\u00e1 retroiluminado, emitiendo una <b>luz naranja en modo manual y una luz blanca en modo autom\u00e1tico<\/b>.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/ferrari-12cilindri-manuale-48-6a477b7f03ad0.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1282649\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/ferrari-12cilindri-manuale-48-6a477b7f03ad0.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">Ferrari 12Cilindri Manuale, s\u00f3lo para 1.499 afortunados<\/h2>\n<p data-p-index=\"15\">En resumidas cuentas, lo que ha hecho Ferrari con el nuevo sistema Manuale by Wire es dar una gran alegr\u00eda a los petrolheads, pero tambi\u00e9n demostrar su capacidad en cuanto a ingenier\u00eda y tecnolog\u00eda, adem\u00e1s de realizar una contundente declaraci\u00f3n de intenciones sobre el compromiso de la firma italiana con su lado m\u00e1s purista.<\/p>\n<p data-p-index=\"16\">Desgraciadamente, <b>del Ferrari 12Cilindri Manuale apenas ser\u00e1n fabricadas 1.499 unidades<\/b>. Hablamos de una serie muy limitada, \u00fanicamente disponible en carrocer\u00eda coup\u00e9 y confeccionado cada uno de ellos por el departamento Tailor Made en pos de asegurar el m\u00e1ximo nivel de exclusividad. \u00bfSu precio? <b>Desde 590.000 euros<\/b> y con una demanda que supera por mucho la producci\u00f3n prevista de este modelo.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/ferrari-12cilindri-manuale-49-6a477b788c23d.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1282646\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/ferrari-12cilindri-manuale-49-6a477b788c23d.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"17\">A partir de aqu\u00ed, y pese a mi insistencia interrogando a los responsables de Ferrari, no sabemos c\u00f3mo evolucionar\u00e1 este nuevo sistema y a qu\u00e9 m\u00e1s modelos podr\u00eda llegar, si es que lo hace. En Ferrari tienen muy claro que el cambio manual no es para todos los p\u00fablicos, pero tambi\u00e9n que es un elemento que aporta un gran valor a\u00f1adido y que por lo tanto deben preservar, motivo por el que creo que <b>es m\u00e1s probable que veamos m\u00e1s modelos de Ferrari haciendo uso de este sistema en el futuro<\/b>, pero que esos modelos pertenecer\u00e1n siempre a la gama m\u00e1s elitista del fabricante como son las series limitadas, la gama Icona o los <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/ferrari-special-projects-todos-los-coches\/\">Special Projects<\/a>. <\/p>\n<\/div>\n<header>\n<h2 id=\"video_\" class=\"mt-8 mb-4 md:mt-16\">V\u00eddeo destacado del Ferrari 12Cilindri<\/h2>\n<\/header>\n<div id=\"videoContainer-6a47fa28b1931\" class=\"relative aspect-video md:w-[700px] [&amp;&gt;iframe]:w-full [&amp;&gt;iframe]:aspect-video\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Imagen para el v\u00eddeo destacado del Ferrari 12Cilindri\" src=\"https:\/\/i2.ytimg.com\/vi\/EkGMXk-gD2o\/maxresdefault.jpg\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"72\" height=\"72\" alt=\"Bot\u00f3n de play\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/svg\/play-button.svg\" class=\"absolute inset-0 flex items-center justify-center w-12 mx-auto transform -translate-y-1\/2 play-button top-1\/2 md:w-18\" \/><\/div>\n<p><a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/marcas\/ferrari\/\">Ferrari<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/category\/superdeportivos\/\">Superdeportivos<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize rounded-full bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/coche\/ferrari-12cilindri\/\">Ferrari 12Cilindri<\/a><\/p>\n<div id=\"valoracion-text-1282623\" class=\"py-11 border-y border-main my-8\">\n<h4 class=\"text-xl font-semibold text-center mb-8\">Dame tu opini\u00f3n sobre este art\u00edculo<\/h4>\n<div class=\"flex flex-row justify-center items-center gap-6 md:gap-8\" id=\"valoracion-1282623\">\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"0\">Ni fu, ni fa<\/div>\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"5\">Me ha gustado<\/div>\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"10\">\u00a1Muy bueno!<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"flex gap-4 my-12\">\n<div class=\"w-1\/5\"><img decoding=\"async\" class=\"rounded-md object-cover\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/autor\/david-clavero.jpg\" alt=\"\" \/><\/div>\n<div class=\"w-4\/5\">\n<div class=\"flex gap-1\">\n<h3 class=\"mr-4\">David Clavero<\/h3>\n<\/div>\n<p class=\"text-gray-500 text-xs leading-normal mt-4 md:text-sm md:leading-normal\">David Clavero comenz\u00f3 a trabajar en Diariomotor en agosto de 2011, iniciando as\u00ed una trayectoria que le ha permitido profesionalizar sus dos grandes pasiones, que son el automovilismo y la tecnolog\u00eda en todas y cada una de sus facetas. <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/author\/david-clavero\/\"> Seguir leyendo&#8230;<\/a><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"ml-auto w-37 -mt-3\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/autor\/david-clavero-signature.png\" alt=\"Firma de David Clavero\" \/><\/div>\n<\/div>\n<div id=\"related-posts-6a47fa28b8a3d\">\n<h3 class=\"mb-2 geomanist uppercase tracking-[-0.01rem]\">Art\u00edculos relacionados<\/h3>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/bentley-se-ha-propuesto-hacerte-olvidar-a-los-preparadores-y-lo-ultimo-de-mulliner-es-la-mejor-prueba\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1282467\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/bentley-continental-supersports-mulliner-02-6a465206b3bc3.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1282467\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/bentley-continental-supersports-mulliner-02-6a465206b3bc3.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/cva-gt-mkii-audi-r8\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1278927\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/cva-gt-mkii-ford-gt40-6-6a3a70cf5a725.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1278927\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/cva-gt-mkii-ford-gt40-6-6a3a70cf5a725.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/oferta-changan-deepal-s05-junio-2026\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1253540\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/04\/Changan-Deepal-S05-PHEV_02-69cd24bde7b4b.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1253540\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/04\/Changan-Deepal-S05-PHEV_02-69cd24bde7b4b.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/p>\n<div class=\"flex flex-col h-auto\">\n<p>Javier L\u00f3pez | 23 Jun 2026<\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<div id=\"recent-posts-6a47fa28ca479\">\n<h3 class=\"mb-2 geomanist uppercase tracking-[-0.01rem]\">Noticias m\u00e1s recientes<\/h3>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/prueba-cambio-manual-ferrari-12cilindri-manuale\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1282637\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/ferrari-12cilindri-manuale-dmwm-59-6a477b636ad0c.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1282637\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/ferrari-12cilindri-manuale-dmwm-59-6a477b636ad0c.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/oferta-fiat-panda-julio-2026\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1282963\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/oferta-fiat-panda-hybrid-julio-2026-6a47eeed0aade.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1282963\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/oferta-fiat-panda-hybrid-julio-2026-6a47eeed0aade.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/competicion\/noticia\/lewis-hamilton-se-da-el-primer-bano-de-masas-en-silverstone-con-la-pole-sprint\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1282954\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/lewis-hamilton-sprint-qualy-f1-silverstone-2026-6a47e68a305a6.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1282954\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/lewis-hamilton-sprint-qualy-f1-silverstone-2026-6a47e68a305a6.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<\/div>\n<p> <\/main><\/p>\n<aside class=\"grid-base-sidespace 2lg:flex 2lg:flex-col\">   <\/aside>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a47fa28a71aa\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">Ferrari 12Cilindri Manuale, probamos el regreso del cambio manual<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a47fa28a8842\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">Ferrari 12Cilindri Manuale, probamos el regreso del cambio manual<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>  <img decoding=\"async\" alt=\"comscore\" src=\"https:\/\/sb.scorecardresearch.com\/p?c1=2&amp;c2=9270510&amp;cv=3.6.0&amp;cj=1\" \/> \u00a0<\/p>\n<p>\u200b\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n<p>\u200b\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A\u00f1os, muchos a\u00f1os, son lo que llev\u00e1bamos esperando este d\u00eda. El cambio manual regresa a Ferrari, lo hace a trav\u00e9s de un nuevo sistema nunca antes visto en la marca y junto a un modelo bautizado como Ferrari 12Cilindri Manuale, que est\u00e1 llamado a convertirse en uno de los coches m\u00e1s especiales, exclusivos y cotizados [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":61242,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-61241","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mundo-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/61241","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=61241"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/61241\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/61242"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=61241"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=61241"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=61241"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}