{"id":61098,"date":"2026-07-03T11:21:42","date_gmt":"2026-07-03T15:21:42","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=61098"},"modified":"2026-07-03T11:21:42","modified_gmt":"2026-07-03T15:21:42","slug":"lamborghini-permanece-a-la-espera-de-una-propuesta-que-regrese-al-sc63-a-las-pistas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=61098","title":{"rendered":"Lamborghini permanece a la espera de una propuesta que regrese al SC63 a las pistas"},"content":{"rendered":"

En la reciente edici\u00f3n de las 24 Horas de Le Mans se public\u00f3 un esbozo del nuevo reglamento t\u00e9cnico de la clase Hypercar de 2030 y a partir de all\u00ed algunos fabricantes han emitido su opini\u00f3n al respecto, pero se hab\u00edan olvidado de que Lamborghini tambi\u00e9n posee un prototipo que todav\u00eda es elegible para competir y permanece estacionado, con un programa pausado por falta de interesados en hacerse cargo del desarrollo y de competir. El mes pasado, el equipo High Class Racing confirm\u00f3 que hab\u00eda adquirido los derechos para operar los Isotta Fraschini Milano Tipo 6 LMH-C, que incluye un contrato con Michelotto Engineering SpA, lo que despert\u00f3 ciertas expectativas en Lamborghini, pero ha transcurrido el tiempo y Andrea Reggiani, jefe de Squadra Corse, permanece a la espera de un socio que rescate al SC63 y lo devuelva a las pistas.<\/p>\n

En tal sentido, Reggiani sigue siendo optimista pues las nuevas reglas de la clase Hypercar apuntan a ser una continuaci\u00f3n de las anteriores, as\u00ed que poseen un coche que bien puede ser homologado para la clase Hypercar del WEC de 2030 en adelante. Tambi\u00e9n es elegible para la clase Hypercar de la Asian Le Mans Series y la clase GTP del Campeonato IMSA SportsCar. Sobre el papel, el prototipo de Lamborghini lo tiene todo para ser competitivo, pero en la pr\u00e1ctica todo result\u00f3 problem\u00e1tico desde la designaci\u00f3n de Ligier Automotive como proveedor de chasis, ya que no posee otro equipo referente para realizar comparativas, hasta la sociedad que se estableci\u00f3 con Iron Lynx esperando que la estructura italiana se encargara de todos los gastos relacionados al desarrollo del coche, lo que propici\u00f3 una prematura separaci\u00f3n. Desde entonces ning\u00fan otro equipo se ha acercado a Squadra Corse para preguntar por el prototipo. En Estados Unidos, el equipo Riley solamente se hizo cargo de mantener operativa la unidad SC63 asignada a la clase GTP y nada m\u00e1s, sin involucrarse en el desarrollo, designaci\u00f3n de pilotos o planes a futuro. <\/p>\n

Lo interesante es que ahora Reggiani desmiente a Rouven Mohr, ex jefe interino y director t\u00e9cnico de Lamborghini Squadra Corse, en el sentido de que anteriormente se hab\u00eda asomado que hasta seis interesados se hab\u00edan presentado en la f\u00e1brica para indagar en las posibilidades de adquirir el programa LMDh, pero no es as\u00ed, todo sigue pausado y lo m\u00e1s preocupante es que puede ser reactivado de inmediato, pero el inter\u00e9s del fabricante es consolidar al Temerario GT3 en el mercado de coches deportivos porque las finanzas de la compa\u00f1\u00eda dependen del \u00e9xito de su nuevo coche. El mayor inter\u00e9s por el SC63 proviene de la Asian Le Mans Series, pero se advierte que toda la responsabilidad en cuanto a aporte de recursos debe provenir totalmente de una iniciativa privada, tal como se hab\u00eda dise\u00f1ado cuando Iron Lynx era parte de la ecuaci\u00f3n. Es ese punto lo que aleja a los interesados porque adoptar un programa Hypercar fallido con un coche que requiere de grandes actualizaciones, pero sin el apoyo del fabricante, no luce como una idea muy sensata. De todas maneras, el SC63 no quedar\u00e1 obsoleto muy pronto, lo que deja a Lamborghini con cierto margen de maniobra para sentarse a pensar cu\u00e1l puede ser el siguiente paso para su prototipo, tomando como base el reglamento t\u00e9cnico del WEC que entrar\u00e1 en vigencia a partir de 2030. <\/p>\n

En palabras de Andrea Reggiani:<\/p>\n

Debemos mirar y escuchar con atenci\u00f3n cu\u00e1les ser\u00e1n los planes para el futuro. Tenemos una mente abierta: nos fijamos en el reglamento y lo que ser\u00e1 la situaci\u00f3n, y, a continuaci\u00f3n, vamos a ver si coinciden con nuestros intereses.<\/p>\n

V\u00eda Dailysportscar\u00a0En la reciente edici\u00f3n de las 24 Horas de Le Mans se public\u00f3 un esbozo del nuevo reglamento t\u00e9cnico de la clase Hypercar de 2030 y a partir de all\u00ed algunos fabricantes han emitido su opini\u00f3n al respecto, pero se hab\u00edan olvidado de que Lamborghini tambi\u00e9n posee un prototipo que todav\u00eda es elegible para competir y permanece estacionado, con un programa pausado por falta de interesados en hacerse cargo del desarrollo y de competir. El mes pasado, el equipo High Class Racing confirm\u00f3 que hab\u00eda adquirido los derechos para operar los Isotta Fraschini Milano Tipo 6 LMH-C, que incluye un contrato con Michelotto Engineering SpA, lo que despert\u00f3 ciertas expectativas en Lamborghini, pero ha transcurrido el tiempo y Andrea Reggiani, jefe de Squadra Corse, permanece a la espera de un socio que rescate al SC63 y lo devuelva a las pistas.<\/p>\n

En tal sentido, Reggiani sigue siendo optimista pues las nuevas reglas de la clase Hypercar apuntan a ser una continuaci\u00f3n de las anteriores, as\u00ed que poseen un coche que bien puede ser homologado para la clase Hypercar del WEC de 2030 en adelante. Tambi\u00e9n es elegible para la clase Hypercar de la Asian Le Mans Series y la clase GTP del Campeonato IMSA SportsCar. Sobre el papel, el prototipo de Lamborghini lo tiene todo para ser competitivo, pero en la pr\u00e1ctica todo result\u00f3 problem\u00e1tico desde la designaci\u00f3n de Ligier Automotive como proveedor de chasis, ya que no posee otro equipo referente para realizar comparativas, hasta la sociedad que se estableci\u00f3 con Iron Lynx esperando que la estructura italiana se encargara de todos los gastos relacionados al desarrollo del coche, lo que propici\u00f3 una prematura separaci\u00f3n. Desde entonces ning\u00fan otro equipo se ha acercado a Squadra Corse para preguntar por el prototipo. En Estados Unidos, el equipo Riley solamente se hizo cargo de mantener operativa la unidad SC63 asignada a la clase GTP y nada m\u00e1s, sin involucrarse en el desarrollo, designaci\u00f3n de pilotos o planes a futuro. <\/p>\n

Lo interesante es que ahora Reggiani desmiente a Rouven Mohr, ex jefe interino y director t\u00e9cnico de Lamborghini Squadra Corse, en el sentido de que anteriormente se hab\u00eda asomado que hasta seis interesados se hab\u00edan presentado en la f\u00e1brica para indagar en las posibilidades de adquirir el programa LMDh, pero no es as\u00ed, todo sigue pausado y lo m\u00e1s preocupante es que puede ser reactivado de inmediato, pero el inter\u00e9s del fabricante es consolidar al Temerario GT3 en el mercado de coches deportivos porque las finanzas de la compa\u00f1\u00eda dependen del \u00e9xito de su nuevo coche. El mayor inter\u00e9s por el SC63 proviene de la Asian Le Mans Series, pero se advierte que toda la responsabilidad en cuanto a aporte de recursos debe provenir totalmente de una iniciativa privada, tal como se hab\u00eda dise\u00f1ado cuando Iron Lynx era parte de la ecuaci\u00f3n. Es ese punto lo que aleja a los interesados porque adoptar un programa Hypercar fallido con un coche que requiere de grandes actualizaciones, pero sin el apoyo del fabricante, no luce como una idea muy sensata. De todas maneras, el SC63 no quedar\u00e1 obsoleto muy pronto, lo que deja a Lamborghini con cierto margen de maniobra para sentarse a pensar cu\u00e1l puede ser el siguiente paso para su prototipo, tomando como base el reglamento t\u00e9cnico del WEC que entrar\u00e1 en vigencia a partir de 2030. <\/p>\n

En palabras de Andrea Reggiani:<\/p>\n

Debemos mirar y escuchar con atenci\u00f3n cu\u00e1les ser\u00e1n los planes para el futuro. Tenemos una mente abierta: nos fijamos en el reglamento y lo que ser\u00e1 la situaci\u00f3n, y, a continuaci\u00f3n, vamos a ver si coinciden con nuestros intereses.<\/p>\n

V\u00eda Dailysportscar\u00a0\u00a0\u00a0Lamborghini permanece a la espera de una propuesta que regrese al SC63 a las pistas <\/p>\n

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