![\"Espa\u00f1a](\"https:\/\/i.blogs.es\/4d0808\/john-waco-jr-ozw-c3pdmpy-unsplash\/1024_2000.jpeg\")
\n <\/p>\n\n \n <\/p>\n
Si estos d\u00edas visitas los aeropuertos de Madrid, Barcelona, M\u00e1laga o Palma de Mallorca (entre otros muchos) es probable que te encuentres con un aluvi\u00f3n de viajeros tirando de maletas y con caras m\u00e1s o menos felices, en funci\u00f3n de si van o vuelven de vacaciones. Lo normal en julio. El problema es ese: que esa estampa es cada vez m\u00e1s 'normal', m\u00e1s com\u00fan. Tanto, que el a\u00f1o pasado Aena alcanz\u00f3 un r\u00e9cord de pasajeros<\/a> en 23 terminales. De hecho, El Prat ya ha superado<\/a> su techo y Barajas est\u00e1 a punto de hacerlo: en 2025 movi\u00f3 unos 68,2 millones<\/a> de pasajeros, muy cerca del tope de 70 millones que Transportes le asignaba<\/a> en 2023.<\/p>\n <\/p>\n Ante semejante panorama y las \"limitaciones\"<\/a> que ya sufren El Prat y Barajas, a Aena no le ha quedado otra que replantear su forma de gestionar la parrilla.<\/p>\n <\/p>\n Objetivo: evitar el colapso<\/strong>. La noticia la ha avanzado<\/a> El Pa\u00eds<\/em>: ante la avalancha de viajeros en su red de aeropuertos, especialmente pronunciada en ciertas terminales, durante ciertos meses y a ciertas horas del d\u00eda, Aena ha optado por tomar medidas<\/a>. De cara al verano de 2027 la operadora aplicar\u00e1 una serie de ajustes para optimizar sus dos hubs<\/em> con mayor actividad, Barajas y El Prat, sacando mayor provecho de las franjas en las que a\u00fan puede crecer.<\/p>\n <\/p>\n Tanto el aeropuerto de Madrid<\/a> como el de Barcelona<\/a> tienen sobre la mesa proyectos para reforzar su capacidad en el futuro, pero la idea es mejorar la organizaci\u00f3n del tr\u00e1fico hasta entonces, aprovechando el margen de maniobra que les queda. Que Aena haya decidido mover ficha justo ahora no es casualidad. En 2025 ambas terminales vieron c\u00f3mo su tr\u00e1fico crec\u00eda hasta rozar<\/a> (o rebasar) su tope operativo, y todo indica que el turismo seguir\u00e1 creciendo<\/a> en 2026.<\/p>\n <\/p>\n \u00bfQu\u00e9 quiere hacer?<\/strong> En un comunicado<\/a> lanzado esta ma\u00f1ana, Aena explica que quiere \"optimizar el uso de la capacidad disponible\" en Barajas y El Prat de cara al pr\u00f3ximo verano. \u00bfC\u00f3mo? \"Ordenando y distribuyendo\" los espacios en ambas terminales a la hora de responder a las aerol\u00edneas que necesitan slots.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n En la pr\u00e1ctica, eso significa que Aena replantear\u00e1<\/a> su forma de trabajar. Hasta ahora anunciaba la capacidad total del aer\u00f3dromo tomando como referencia lo que ocurr\u00eda en las pistas de vuelo. En el futuro incluir\u00e1 la capacidad por terminal y precisar\u00e1 los pasajeros por espacio y tipo de tr\u00e1fico. Lo har\u00e1 as\u00ed, precisa, \"ante las limitaciones de capacidad\" en los momentos de mayor saturaci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n \"Aena busca desestacionalizar los nuevos slots dentro de las horas pico de actividad en favor de las horas valle. Se trata de una medida que adaptar\u00e1 de forma din\u00e1mica el espacio de las terminales sin limitar su actual capacidad. Se persigue hacer m\u00e1s eficientes las terminales para garantizar un servicio de calidad\", insiste<\/a> el gestor aeroportuario antes de aclarar dos aspectos.<\/p>\n <\/p>\n Con fecha de caducidad<\/strong>. Lo primero que precisa Aena es que esa \"redistribuci\u00f3n de espacios\" solo afectar\u00e1 a las aerol\u00edneas que quieran crecer en Barajas o El Prat en determinadas horas y meses. Segundo, que esas limitaciones \"desaparecer\u00e1n\" en cuanto se hayan realizado las inversiones previstas para el ciclo 2027-2031<\/a> y que buscan reforzar la capacidad de ambas terminales.<\/p>\n <\/p>\n Jap\u00f3n se parece cada vez m\u00e1s a un parque tem\u00e1tico masificado. As\u00ed que hay un negocio en alza: el turismo de bodas<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Lo que dicen los datos<\/strong>. Quiz\u00e1s parezca excesivo, pero los datos del Ministerio de Transportes hablan por s\u00ed solos. En 2025 el aeropuerto Adolfo Su\u00e1rez Madrid-Barajas registr\u00f3 68,18 millones de pasajeros y Barcelona-El Prat otros 57,48.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n No solo superan los resultados de 2024<\/a> y pulverizan las marcas previas a la pandemia, cuando ambas terminales se mov\u00edan respectivamente en 61,73 y 52,69 millones<\/a>. Tambi\u00e9n ponen a prueba las costuras de ambas infraestructuras. Como recuerda El Pa\u00eds<\/em><\/a>, ahora mismo la capacidad de la terminal madrile\u00f1a ronda los 70 millones de pasajeros y el techo de la catalana es de unos 55 millones.<\/p>\n <\/p>\n Las horas 'pico'<\/strong>. Por supuesto son datos anuales y el volumen de tr\u00e1fico de viajeros y aviones oscila de forma considerable a lo largo del a\u00f1o, pero lo que m\u00e1s preocupa son los momentos 'pico' en los que se dispara la actividad. Por ejemplo las horas punta en ciertas semanas de verano, cuando cientos de miles de familias de todo el mundo hacen sus maletas para viajar. Tanto extranjeras con destino Espa\u00f1a, como espa\u00f1olas que vuelan a otros puntos del pa\u00eds o del planeta.<\/p>\n <\/p>\n La nueva medida anunciada por Aena no es excepcional. En Heathrow<\/a> o \u00c1msterdam<\/a> ya acotaron el n\u00famero de vuelos o pasajeros tras la pandemia, aunque en aquel caso el motivo fue la escasez de personal<\/a> para su gesti\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 de las \"limitaciones\"<\/strong>. En su comunicado<\/a> Aena subraya que las \"limitaciones\" son solo un h\u00e1ndicap temporal y \"desaparecer\u00e1n una vez se vayan ejecutando las inversiones propuestas para el ciclo inversor 2027-2031″, el\u00a0DORA 3<\/a>. De hecho llega tras otras noticias que avanzan importantes movilizaciones de fondos para reforzar la operativa de la red aeroportuaria espa\u00f1ola.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n En septiembre de 2025 el Gobierno anunci\u00f3<\/a> la inversi\u00f3n de cerca de 12.900 millones<\/a> de euros entre 2027 y 2031. En total a la ampliaci\u00f3n de AS Madrid-Barajas se destinar\u00e1n 4.500 millones<\/a> y el objetivo, reconocido por el Ejecutivo en 2024, es que alcance una capacidad de 90 millones<\/a> de viajeros. En El Prat se espera tambi\u00e9n una mejora de calado<\/a> para elevar su potencial a 80 millones<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n Im\u00e1genes | John Waco,jr (Unsplash)<\/a>, John Oswald (Unsplash)<\/a> y Angela Compagnone (Unsplash)<\/a><\/p>\n En Xataka | El Albaic\u00edn de Granada es uno de los destinos m\u00e1s populares de Andaluc\u00eda. Y ahora la nueva v\u00edctima del \"sobreturismo\"<\/a><\/p>\n – \u00a0Si estos d\u00edas visitas los aeropuertos de Madrid, Barcelona, M\u00e1laga o Palma de Mallorca (entre otros muchos) es probable que te encuentres con un aluvi\u00f3n de viajeros tirando de maletas y con caras m\u00e1s o menos felices, en funci\u00f3n de si van o vuelven de vacaciones. Lo normal en julio. El problema es ese: que esa estampa es cada vez m\u00e1s 'normal', m\u00e1s com\u00fan. Tanto, que el a\u00f1o pasado Aena alcanz\u00f3 un r\u00e9cord de pasajeros en 23 terminales. De hecho, El Prat ya ha superado su techo y Barajas est\u00e1 a punto de hacerlo: en 2025 movi\u00f3 unos 68,2 millones de pasajeros, muy cerca del tope de 70 millones que Transportes le asignaba en 2023.<\/p>\n Ante semejante panorama y las \"limitaciones\" que ya sufren El Prat y Barajas, a Aena no le ha quedado otra que replantear su forma de gestionar la parrilla.<\/p>\n Objetivo: evitar el colapso. La noticia la ha avanzado El Pa\u00eds: ante la avalancha de viajeros en su red de aeropuertos, especialmente pronunciada en ciertas terminales, durante ciertos meses y a ciertas horas del d\u00eda, Aena ha optado por tomar medidas. De cara al verano de 2027 la operadora aplicar\u00e1 una serie de ajustes para optimizar sus dos hubs con mayor actividad, Barajas y El Prat, sacando mayor provecho de las franjas en las que a\u00fan puede crecer.<\/p>\n Tanto el aeropuerto de Madrid como el de Barcelona tienen sobre la mesa proyectos para reforzar su capacidad en el futuro, pero la idea es mejorar la organizaci\u00f3n del tr\u00e1fico hasta entonces, aprovechando el margen de maniobra que les queda. Que Aena haya decidido mover ficha justo ahora no es casualidad. En 2025 ambas terminales vieron c\u00f3mo su tr\u00e1fico crec\u00eda hasta rozar (o rebasar) su tope operativo, y todo indica que el turismo seguir\u00e1 creciendo en 2026.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 quiere hacer? En un comunicado lanzado esta ma\u00f1ana, Aena explica que quiere \"optimizar el uso de la capacidad disponible\" en Barajas y El Prat de cara al pr\u00f3ximo verano. \u00bfC\u00f3mo? \"Ordenando y distribuyendo\" los espacios en ambas terminales a la hora de responder a las aerol\u00edneas que necesitan slots.\u00a0<\/p>\n En la pr\u00e1ctica, eso significa que Aena replantear\u00e1 su forma de trabajar. Hasta ahora anunciaba la capacidad total del aer\u00f3dromo tomando como referencia lo que ocurr\u00eda en las pistas de vuelo. En el futuro incluir\u00e1 la capacidad por terminal y precisar\u00e1 los pasajeros por espacio y tipo de tr\u00e1fico. Lo har\u00e1 as\u00ed, precisa, \"ante las limitaciones de capacidad\" en los momentos de mayor saturaci\u00f3n.<\/p>\n \"Aena busca desestacionalizar los nuevos slots dentro de las horas pico de actividad en favor de las horas valle. Se trata de una medida que adaptar\u00e1 de forma din\u00e1mica el espacio de las terminales sin limitar su actual capacidad. Se persigue hacer m\u00e1s eficientes las terminales para garantizar un servicio de calidad\", insiste el gestor aeroportuario antes de aclarar dos aspectos.<\/p>\n Con fecha de caducidad. Lo primero que precisa Aena es que esa \"redistribuci\u00f3n de espacios\" solo afectar\u00e1 a las aerol\u00edneas que quieran crecer en Barajas o El Prat en determinadas horas y meses. Segundo, que esas limitaciones \"desaparecer\u00e1n\" en cuanto se hayan realizado las inversiones previstas para el ciclo 2027-2031 y que buscan reforzar la capacidad de ambas terminales.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Jap\u00f3n se parece cada vez m\u00e1s a un parque tem\u00e1tico masificado. As\u00ed que hay un negocio en alza: el turismo de bodas<\/p>\n Lo que dicen los datos. Quiz\u00e1s parezca excesivo, pero los datos del Ministerio de Transportes hablan por s\u00ed solos. En 2025 el aeropuerto Adolfo Su\u00e1rez Madrid-Barajas registr\u00f3 68,18 millones de pasajeros y Barcelona-El Prat otros 57,48.\u00a0<\/p>\n No solo superan los resultados de 2024 y pulverizan las marcas previas a la pandemia, cuando ambas terminales se mov\u00edan respectivamente en 61,73 y 52,69 millones. Tambi\u00e9n ponen a prueba las costuras de ambas infraestructuras. Como recuerda El Pa\u00eds, ahora mismo la capacidad de la terminal madrile\u00f1a ronda los 70 millones de pasajeros y el techo de la catalana es de unos 55 millones.<\/p>\n Las horas 'pico'. Por supuesto son datos anuales y el volumen de tr\u00e1fico de viajeros y aviones oscila de forma considerable a lo largo del a\u00f1o, pero lo que m\u00e1s preocupa son los momentos 'pico' en los que se dispara la actividad. Por ejemplo las horas punta en ciertas semanas de verano, cuando cientos de miles de familias de todo el mundo hacen sus maletas para viajar. Tanto extranjeras con destino Espa\u00f1a, como espa\u00f1olas que vuelan a otros puntos del pa\u00eds o del planeta.<\/p>\n La nueva medida anunciada por Aena no es excepcional. En Heathrow o \u00c1msterdam ya acotaron el n\u00famero de vuelos o pasajeros tras la pandemia, aunque en aquel caso el motivo fue la escasez de personal para su gesti\u00f3n.<\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 de las \"limitaciones\". En su comunicado Aena subraya que las \"limitaciones\" son solo un h\u00e1ndicap temporal y \"desaparecer\u00e1n una vez se vayan ejecutando las inversiones propuestas para el ciclo inversor 2027-2031″, el\u00a0DORA 3. De hecho llega tras otras noticias que avanzan importantes movilizaciones de fondos para reforzar la operativa de la red aeroportuaria espa\u00f1ola.\u00a0<\/p>\n En septiembre de 2025 el Gobierno anunci\u00f3 la inversi\u00f3n de cerca de 12.900 millones de euros entre 2027 y 2031. En total a la ampliaci\u00f3n de AS Madrid-Barajas se destinar\u00e1n 4.500 millones y el objetivo, reconocido por el Ejecutivo en 2024, es que alcance una capacidad de 90 millones de viajeros. En El Prat se espera tambi\u00e9n una mejora de calado para elevar su potencial a 80 millones.<\/p>\n Im\u00e1genes | John Waco,jr (Unsplash), John Oswald (Unsplash) y Angela Compagnone (Unsplash)<\/p>\n En Xataka | El Albaic\u00edn de Granada es uno de los destinos m\u00e1s populares de Andaluc\u00eda. Y ahora la nueva v\u00edctima del \"sobreturismo\"<\/p>\n – La noticia<\/p>\n Espa\u00f1a est\u00e1 recibiendo tal avalancha de viajeros que Aena ha tenido que hacer algo: limitar la capacidad de Barajas y El Prat <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por <\/p>\n Carlos Prego<\/p>\n .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Si estos d\u00edas visitas los aeropuertos de Madrid, Barcelona, M\u00e1laga o Palma de Mallorca (entre otros muchos) es probable que te encuentres con un aluvi\u00f3n de viajeros tirando de maletas y con caras m\u00e1s o menos felices, en funci\u00f3n de si van o vuelven de vacaciones. Lo normal en julio. El problema es ese: que […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":61028,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-61027","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/61027","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=61027"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/61027\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/61028"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=61027"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=61027"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=61027"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n\n![\"John](\"https:\/\/i.blogs.es\/4d81a3\/john-oswald-1wxf0ctonte-unsplash-1-\/450_1000.jpeg\")
<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
\n ![\"Jap\u00f3n](\"https:\/\/i.blogs.es\/3367e0\/kristin-wilson-wdyindgvexq-unsplash\/375_142.jpeg\")
\n <\/a>\n <\/div>\n\n\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n\n\n![\"Angela](\"https:\/\/i.blogs.es\/ee14a8\/angela-compagnone-mucrkckp1zw-unsplash\/450_1000.jpeg\")
<\/p><\/div>\n<\/div>\n
La noticia
\n
\n Espa\u00f1a est\u00e1 recibiendo tal avalancha de viajeros que Aena ha tenido que hacer algo: limitar la capacidad de Barajas y El Prat <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Carlos Prego
\n <\/a>
\n . <\/p>\n