![\""Incre\u00edblemente](\"https:\/\/i.blogs.es\/f110f0\/taxis-shenzhen\/1024_2000.jpeg\")
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En Shenzhen, China, ya se pueden ver taxis aut\u00f3nomos circulando por las calles (de hecho, hace poco nos montamos en uno<\/a>), pero de momento forman parte de programas piloto y son minor\u00eda frente a los miles de taxis conducidos por humanos. Eso est\u00e1 a punto de cambiar.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Qu\u00e9 est\u00e1 pasando<\/strong>. Desde el 1 de julio, el gobierno chino ha aprobado el despliegue de robotaxis en la ciudad de Shenzhen. Como dec\u00edamos, actualmente existen programas piloto como los de Pony.ai, el taxi que probamos, y tambi\u00e9n de Baidu en \u00e1reas concretas de la ciudad. Con la nueva legislaci\u00f3n<\/a>, se podr\u00e1n ampliar estos proyectos piloto comerciales a toda la ciudad.<\/p>\n Taxistas en contra<\/strong>. Como es l\u00f3gico, los conductores de taxis se oponen a esta medida. En\u00a0Financial Times<\/a> recogen las declaraciones de varios de estos taxistas, que califican la medida de \"incre\u00edblemente cruel\" y se preguntan \"qu\u00e9 pasar\u00e1 con las familias que dependen de los millones de taxistas de China\". Otro de estos taxistas afirma que \"es una operaci\u00f3n capitalista, impulsada por el beneficio personal, que pretende monopolizar el sector\u201d.<\/p>\n <\/p>\n <\/a>\n <\/div>\n Un mercado saturado<\/strong>. Ser taxista en Shenzhen no es un trabajo precisamente lucrativo. En la ciudad trabajan alrededor de 400.000 conductores a trav\u00e9s de distintas plataformas como Didi, la m\u00e1s popular de todas. El problema es que hay demasiados taxistas para muy pocos clientes y la media est\u00e1 en 13 carreras al d\u00eda. En declaraciones a Financial Times, uno de estos \u00a0taxistas asegura trabajar 12 horas diarias para ganar un sueldo de 12.000 yuanes, unos 1.500 euros.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Servicio humano vs m\u00e1quinas<\/strong>. En un sector ya tensionado, muchos taxistas est\u00e1n preocupados de que los robotaxis les quite a\u00fan m\u00e1s clientela. En cambio, otros se muestran m\u00e1s tranquilos y creen que un robotaxi no puede igualar el servicio que puede proporcionar un conductor humano. Adem\u00e1s, hay otra cuesti\u00f3n y es que no todos los clientes se sentir\u00e1n c\u00f3modos montando en un taxi sin conductor. Es una tecnolog\u00eda muy nueva que genera desconfianza en muchas personas, pero eso es ahora. \"dentro de unos a\u00f1os, \u00bfqui\u00e9n sabe?\" dice un conductor.<\/p>\n Automatizaci\u00f3n<\/strong>. Es una de las soluciones de China ante el imparable envejecimiento de su poblaci\u00f3n<\/a>. Las proyecciones de la ONU<\/a> anticipan que la poblaci\u00f3n y la fuerza laboral de China se reducir\u00e1n dr\u00e1sticamente de aqu\u00ed a 2100, en algunos escenarios hasta menos de la mitad de sus niveles actuales. Ante esta situaci\u00f3n, sumado a una mejora en las condiciones laborales<\/a> de los trabajadores, estamos viendo como las f\u00e1bricas se llenan de robots<\/a>. La consecuencia es obvia: m\u00e1s desempleo<\/a> y toda una generaci\u00f3n de j\u00f3venes desconectada de la cultura del esfuerzo\u00a0<\/a>que elev\u00f3 al pa\u00eds a su estatus de f\u00e1brica del mundo. No se puede tener todo.<\/p>\n <\/p>\n Imagen | Amparo Babiloni, Xataka<\/p>\n En Xataka | Ante el irremediable envejecimiento de su poblaci\u00f3n, China ha tomado una decisi\u00f3n familiar: subir la edad de jubilaci\u00f3n<\/a><\/p>\n – \u00a0En Shenzhen, China, ya se pueden ver taxis aut\u00f3nomos circulando por las calles (de hecho, hace poco nos montamos en uno), pero de momento forman parte de programas piloto y son minor\u00eda frente a los miles de taxis conducidos por humanos. Eso est\u00e1 a punto de cambiar.\u00a0 El supercomputador m\u00e1s potente del mundo est\u00e1 en China. La otra parte de la historia es a\u00fan m\u00e1s interesante<\/p>\n Un mercado saturado. Ser taxista en Shenzhen no es un trabajo precisamente lucrativo. En la ciudad trabajan alrededor de 400.000 conductores a trav\u00e9s de distintas plataformas como Didi, la m\u00e1s popular de todas. El problema es que hay demasiados taxistas para muy pocos clientes y la media est\u00e1 en 13 carreras al d\u00eda. En declaraciones a Financial Times, uno de estos \u00a0taxistas asegura trabajar 12 horas diarias para ganar un sueldo de 12.000 yuanes, unos 1.500 euros.\u00a0 – La noticia<\/p>\n \"Incre\u00edblemente cruel\": as\u00ed definen los taxistas de Shenzhen la nueva ley que da luz verde a m\u00e1s robotaxis en la ciudad <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por <\/p>\n Amparo Babiloni<\/p>\n .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En Shenzhen, China, ya se pueden ver taxis aut\u00f3nomos circulando por las calles (de hecho, hace poco nos montamos en uno), pero de momento forman parte de programas piloto y son minor\u00eda frente a los miles de taxis conducidos por humanos. Eso est\u00e1 a punto de cambiar.\u00a0 Qu\u00e9 est\u00e1 pasando. 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\nQu\u00e9 est\u00e1 pasando. Desde el 1 de julio, el gobierno chino ha aprobado el despliegue de robotaxis en la ciudad de Shenzhen. Como dec\u00edamos, actualmente existen programas piloto como los de Pony.ai, el taxi que probamos, y tambi\u00e9n de Baidu en \u00e1reas concretas de la ciudad. Con la nueva legislaci\u00f3n, se podr\u00e1n ampliar estos proyectos piloto comerciales a toda la ciudad.
\nTaxistas en contra. Como es l\u00f3gico, los conductores de taxis se oponen a esta medida. En\u00a0Financial Times recogen las declaraciones de varios de estos taxistas, que califican la medida de \"incre\u00edblemente cruel\" y se preguntan \"qu\u00e9 pasar\u00e1 con las familias que dependen de los millones de taxistas de China\". Otro de estos taxistas afirma que \"es una operaci\u00f3n capitalista, impulsada por el beneficio personal, que pretende monopolizar el sector\u201d.<\/p>\n
\nServicio humano vs m\u00e1quinas. En un sector ya tensionado, muchos taxistas est\u00e1n preocupados de que los robotaxis les quite a\u00fan m\u00e1s clientela. En cambio, otros se muestran m\u00e1s tranquilos y creen que un robotaxi no puede igualar el servicio que puede proporcionar un conductor humano. Adem\u00e1s, hay otra cuesti\u00f3n y es que no todos los clientes se sentir\u00e1n c\u00f3modos montando en un taxi sin conductor. Es una tecnolog\u00eda muy nueva que genera desconfianza en muchas personas, pero eso es ahora. \"dentro de unos a\u00f1os, \u00bfqui\u00e9n sabe?\" dice un conductor.
\nAutomatizaci\u00f3n. Es una de las soluciones de China ante el imparable envejecimiento de su poblaci\u00f3n. Las proyecciones de la ONU anticipan que la poblaci\u00f3n y la fuerza laboral de China se reducir\u00e1n dr\u00e1sticamente de aqu\u00ed a 2100, en algunos escenarios hasta menos de la mitad de sus niveles actuales. Ante esta situaci\u00f3n, sumado a una mejora en las condiciones laborales de los trabajadores, estamos viendo como las f\u00e1bricas se llenan de robots. La consecuencia es obvia: m\u00e1s desempleo y toda una generaci\u00f3n de j\u00f3venes desconectada de la cultura del esfuerzo\u00a0que elev\u00f3 al pa\u00eds a su estatus de f\u00e1brica del mundo. No se puede tener todo.
\nImagen | Amparo Babiloni, Xataka
\nEn Xataka | Ante el irremediable envejecimiento de su poblaci\u00f3n, China ha tomado una decisi\u00f3n familiar: subir la edad de jubilaci\u00f3n<\/p>\n