![\"BYD](\"https:\/\/i.blogs.es\/99b1af\/img20260410113402\/1024_2000.jpeg\")
\n <\/p>\n\n \n <\/p>\n
Hace justo un a\u00f1o estaba en China y me invad\u00eda el escepticismo, no lo voy a negar. BYD nos presentaba los cargadores de 1 MW. Cargadores capaces de 1.000 kW que parec\u00edan llegados del futuro. Entonces ya cont\u00e9 que la experiencia hab\u00eda conseguido que cambiara de opini\u00f3n<\/a>.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Ahora BYD ha hecho otra promesa sobre la que se asienta una parte importante de su estrategia de futuro.\u00a0<\/p>\n Escepticismo<\/strong>. Me alegro de equivocarme. Es algo que uno aprende si quiere ser m\u00ednimamente cr\u00edtico con las empresas. Y es que las compa\u00f1\u00edas y sus equipos de comunicaci\u00f3n, haciendo su trabajo, nos inundan de promesas que no siempre llegan a buen puerto pero que llenan titulares.<\/p>\n <\/p>\n La carga de 1 MW no fue una de ellas. Es una cosa que, aunque parezca una tonter\u00eda ver un coche el\u00e9ctrico (sencillamente) carg\u00e1ndose, uno tiene que experimentar por s\u00ed mismo. Y es que asombra ver c\u00f3mo el gr\u00e1fico de la bater\u00eda se llena a un ritmo endiablado y, efectivamente, volvemos a tener cientos de kil\u00f3metros apenas pasados cinco minutos.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Personalmente, es algo que presupon\u00eda que estar\u00eda lleno de asteriscos y de letra peque\u00f1a. Un \"siempre cumple salvo en este caso concreto\". Pero lo cierto es que funcionaba<\/a>.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n BYD nos ha demostrado que la carga de 400 kil\u00f3metros en cinco minutos es muy real. Y han conseguido que cambie de opini\u00f3n <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n La nueva promesa<\/strong>. Lo que BYD asegura ahora es que la compa\u00f1\u00eda tendr\u00e1 listos entre 300 postes de recarga de 1.500 kW a finales de 2027<\/a> en nuestro pa\u00eds. Es decir, el cargador de 1 MW, de 1.000 kW, es cosa del pasado. BYD aumentar\u00e1 su potencia hasta dejarla poco menos que en rid\u00edculo.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n La compa\u00f1\u00eda ha hecho una demostraci\u00f3n estos d\u00edas en Madrid. Cuando probamos la recarga de 1.000 kW confirmamos que la potencia ca\u00eda pasado el 80% de llenado. Con los cargadores de 1.500 kW, la bater\u00eda pasa del 10 al 97% en nueve minutos. Nueve minutos. Es m\u00e1s r\u00e1pido (o apenas hay diferencias) que llenar el dep\u00f3sito de gasolina y pagar en caja.<\/p>\n China ha roto la baraja del coche el\u00e9ctrico con recargas brutalmente r\u00e1pidas. Tanto que la autonom\u00eda ya es lo de menos <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n \u00bfC\u00f3mo es posible?<\/strong> Con coches preparados para ello, claro. Y es que esta expansi\u00f3n de cargadores ultrarr\u00e1pidos llega de la mano del aterrizaje de Denza. La compa\u00f1\u00eda ya tiene a la venta una berlina deportiva llamada Denza Z9 GT<\/a> en formato h\u00edbrido enchufable y el\u00e9ctrico. Este \u00faltimo es capaz de asimilar el chorro de potencia de estos cargadores.<\/p>\n <\/p>\n Es, de hecho, el \u00fanico coche del mercado en nuestro pa\u00eds que puede sacar el m\u00e1ximo rendimiento a los cargadores de BYD. El gran aliciente para pagar algo m\u00e1s de 100.000 euros<\/a> por este coche es, precisamente, ese: que viajar en un coche el\u00e9ctrico a buen ritmo no difiera de hacerlo con un coche de gasolina.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n En cuanto a la infraestructura, el cargador tiene su propia estaci\u00f3n de respaldo. A unos metros del cable hay guardadas bater\u00edas apiladas en una suerte de peque\u00f1o almac\u00e9n que apoyan al suministro el\u00e9ctrico cuando \u00e9ste no cuenta con la potencia suficiente por s\u00ed mismo.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n \u00bfHay mucha diferencia?<\/strong> Depende del punto de vista. Si vamos a lo puramente t\u00e9cnico, s\u00ed, hay mucha diferencia. Ahora mismo, la inmensa mayor\u00eda de los cargadores m\u00e1s potentes de Espa\u00f1a se mueven en unos 350 kW de potencia. Los coches que m\u00e1s partido le pueden sacar se mueven en estas cifras o, en el mejor de los casos, asimilan 500 kW de potencia. Es decir, el Denza Z9 GT y los cargadores de BYD multiplican en varias magnitudes estas cifras<\/a>.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Sin embargo, cargar a 350 kW un coche con una bater\u00eda enorme de 100 kW supone pasar del 10 al 80% de la autonom\u00eda disponible en unos 15 minutos. Es decir, si el coche puede recorrer 500 kil\u00f3metros con dicha bater\u00eda (presuponiendo un consumo de 20 kWh\/100 km) pasaremos de tener 50 kil\u00f3metros a 400 kil\u00f3metros disponibles en un cuarto de hora. No parece demasiado y en viajes largos son pausas recomendables<\/a>.\u00a0<\/p>\n Las cargas de 400 kil\u00f3metros en cinco minutos de BYD son tan impresionantes como poco \u00fatiles. Al menos eso piensan en Mercedes<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n \u00bfY tiene sentido?<\/strong> Mucho m\u00e1s de lo que dicen los datos. Por varios motivos:\u00a0<\/p>\n Espa\u00f1a ya ha solucionado la escasez de puntos de carga para coches el\u00e9ctricos. Ahora solo falta que funcionen<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n E ir\u00e1 a m\u00e1s<\/strong>. Buena parte de lo que cambi\u00f3 mi opini\u00f3n sobre estos cargadores fue el rendimiento que se le pod\u00eda sacar por parte de la empresa. BYD asegura que mantendr\u00e1 un precio de 0,50 euros\/kWh cargado. Es decir, una carga de 100 kW costar\u00e1 50 euros. Parece mucho pero quiere decir que recorrer 100 kil\u00f3metros costar\u00e1 unos 10 euros. Comparado con un coche de gasolina que consuma en carretera 6 l\/100 kil\u00f3metros, apenas hay diferencia.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Pero, sobre todo es interesante porque estas cargas prometen ser claves a la hora de recargar camiones el\u00e9ctricos<\/a> que necesitan enormes potencias de carga si quieren reducir los tiempos en los que est\u00e1n parados. Ah\u00ed, BYD est\u00e1 ganando terreno y se posiciona como una de las empresas que ya estar\u00e1 ah\u00ed cuando este tipo de veh\u00edculos se multipliquen.\u00a0<\/p>\n Tesla ha conseguido replicar a Apple con sus cargadores: un ecosistema propio, simplicidad y fiabilidad. Y ahora recogen sus frutos<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Copiando a Tesla<\/strong>. La estrategia de BYD es muy similar a la que Tesla despleg\u00f3 en su d\u00eda. La compa\u00f1\u00eda americana puso coches en el mercado con una tecnolog\u00eda muy verde y que se val\u00edan de sus propios cargadores para funcionar. Eso les permiti\u00f3 posicionarse como la empresa l\u00edder y crear imagen de marca y comunidad. Todav\u00eda hoy reciben los frutos de aquello<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n BYD est\u00e1 haciendo algo muy similar cuando el mercado ya est\u00e1 m\u00e1s maduro. Si quieres estas potencias de carga, solo la compa\u00f1\u00eda china ahora mismo te las ofrece. Es un movimiento inteligente para ganar imagen de marca y confianza entre los esc\u00e9pticos de los coches el\u00e9ctricos y los coches chinos. Y, por el mismo precio, pueden llegar a posicionarse como una empresa clave en el despliegue de veh\u00edculos pesados el\u00e9ctricos.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Foto |\u00a0H\u00e9ctor Ares para Motorpasi\u00f3n<\/em><\/a><\/p>\n En Xataka |\u00a0Espa\u00f1a se ha llenado de puntos de carga para coches el\u00e9ctricos. El problema es que no los estamos utilizando<\/a><\/p>\n – \u00a0Hace justo un a\u00f1o estaba en China y me invad\u00eda el escepticismo, no lo voy a negar. BYD nos presentaba los cargadores de 1 MW. Cargadores capaces de 1.000 kW que parec\u00edan llegados del futuro. Entonces ya cont\u00e9 que la experiencia hab\u00eda conseguido que cambiara de opini\u00f3n.\u00a0<\/p>\n Ahora BYD ha hecho otra promesa sobre la que se asienta una parte importante de su estrategia de futuro.\u00a0<\/p>\n Escepticismo. Me alegro de equivocarme. Es algo que uno aprende si quiere ser m\u00ednimamente cr\u00edtico con las empresas. Y es que las compa\u00f1\u00edas y sus equipos de comunicaci\u00f3n, haciendo su trabajo, nos inundan de promesas que no siempre llegan a buen puerto pero que llenan titulares.<\/p>\n La carga de 1 MW no fue una de ellas. Es una cosa que, aunque parezca una tonter\u00eda ver un coche el\u00e9ctrico (sencillamente) carg\u00e1ndose, uno tiene que experimentar por s\u00ed mismo. Y es que asombra ver c\u00f3mo el gr\u00e1fico de la bater\u00eda se llena a un ritmo endiablado y, efectivamente, volvemos a tener cientos de kil\u00f3metros apenas pasados cinco minutos.\u00a0<\/p>\n Personalmente, es algo que presupon\u00eda que estar\u00eda lleno de asteriscos y de letra peque\u00f1a. Un \"siempre cumple salvo en este caso concreto\". Pero lo cierto es que funcionaba.\u00a0<\/p>\n En Xataka<\/p>\n BYD nos ha demostrado que la carga de 400 kil\u00f3metros en cinco minutos es muy real. Y han conseguido que cambie de opini\u00f3n <\/p>\n La nueva promesa. Lo que BYD asegura ahora es que la compa\u00f1\u00eda tendr\u00e1 listos entre 300 postes de recarga de 1.500 kW a finales de 2027 en nuestro pa\u00eds. Es decir, el cargador de 1 MW, de 1.000 kW, es cosa del pasado. BYD aumentar\u00e1 su potencia hasta dejarla poco menos que en rid\u00edculo.\u00a0 En Xataka<\/p>\n China ha roto la baraja del coche el\u00e9ctrico con recargas brutalmente r\u00e1pidas. Tanto que la autonom\u00eda ya es lo de menos <\/p>\n \u00bfC\u00f3mo es posible? Con coches preparados para ello, claro. Y es que esta expansi\u00f3n de cargadores ultrarr\u00e1pidos llega de la mano del aterrizaje de Denza. La compa\u00f1\u00eda ya tiene a la venta una berlina deportiva llamada Denza Z9 GT en formato h\u00edbrido enchufable y el\u00e9ctrico. Este \u00faltimo es capaz de asimilar el chorro de potencia de estos cargadores.<\/p>\n Es, de hecho, el \u00fanico coche del mercado en nuestro pa\u00eds que puede sacar el m\u00e1ximo rendimiento a los cargadores de BYD. El gran aliciente para pagar algo m\u00e1s de 100.000 euros por este coche es, precisamente, ese: que viajar en un coche el\u00e9ctrico a buen ritmo no difiera de hacerlo con un coche de gasolina.\u00a0<\/p>\n En cuanto a la infraestructura, el cargador tiene su propia estaci\u00f3n de respaldo. A unos metros del cable hay guardadas bater\u00edas apiladas en una suerte de peque\u00f1o almac\u00e9n que apoyan al suministro el\u00e9ctrico cuando \u00e9ste no cuenta con la potencia suficiente por s\u00ed mismo.\u00a0<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Cargar un coche el\u00e9ctrico a -30 \u00b0C en poco m\u00e1s de 12 minutos: los nuevos cargadores de 1.500 kW de BYD son un antes y un despu\u00e9s<\/p>\n \u00bfHay mucha diferencia? Depende del punto de vista. Si vamos a lo puramente t\u00e9cnico, s\u00ed, hay mucha diferencia. Ahora mismo, la inmensa mayor\u00eda de los cargadores m\u00e1s potentes de Espa\u00f1a se mueven en unos 350 kW de potencia. Los coches que m\u00e1s partido le pueden sacar se mueven en estas cifras o, en el mejor de los casos, asimilan 500 kW de potencia. Es decir, el Denza Z9 GT y los cargadores de BYD multiplican en varias magnitudes estas cifras.\u00a0 En Xataka<\/p>\n Las cargas de 400 kil\u00f3metros en cinco minutos de BYD son tan impresionantes como poco \u00fatiles. Al menos eso piensan en Mercedes<\/p>\n \u00bfY tiene sentido? Mucho m\u00e1s de lo que dicen los datos. Por varios motivos:\u00a0 En Xataka<\/p>\n Espa\u00f1a ya ha solucionado la escasez de puntos de carga para coches el\u00e9ctricos. Ahora solo falta que funcionen<\/p>\n E ir\u00e1 a m\u00e1s. Buena parte de lo que cambi\u00f3 mi opini\u00f3n sobre estos cargadores fue el rendimiento que se le pod\u00eda sacar por parte de la empresa. BYD asegura que mantendr\u00e1 un precio de 0,50 euros\/kWh cargado. Es decir, una carga de 100 kW costar\u00e1 50 euros. Parece mucho pero quiere decir que recorrer 100 kil\u00f3metros costar\u00e1 unos 10 euros. Comparado con un coche de gasolina que consuma en carretera 6 l\/100 kil\u00f3metros, apenas hay diferencia.\u00a0 En Xataka<\/p>\n Tesla ha conseguido replicar a Apple con sus cargadores: un ecosistema propio, simplicidad y fiabilidad. Y ahora recogen sus frutos<\/p>\n Copiando a Tesla. La estrategia de BYD es muy similar a la que Tesla despleg\u00f3 en su d\u00eda. La compa\u00f1\u00eda americana puso coches en el mercado con una tecnolog\u00eda muy verde y que se val\u00edan de sus propios cargadores para funcionar. Eso les permiti\u00f3 posicionarse como la empresa l\u00edder y crear imagen de marca y comunidad. Todav\u00eda hoy reciben los frutos de aquello.<\/p>\n BYD est\u00e1 haciendo algo muy similar cuando el mercado ya est\u00e1 m\u00e1s maduro. Si quieres estas potencias de carga, solo la compa\u00f1\u00eda china ahora mismo te las ofrece. Es un movimiento inteligente para ganar imagen de marca y confianza entre los esc\u00e9pticos de los coches el\u00e9ctricos y los coches chinos. Y, por el mismo precio, pueden llegar a posicionarse como una empresa clave en el despliegue de veh\u00edculos pesados el\u00e9ctricos.\u00a0<\/p>\n Foto |\u00a0H\u00e9ctor Ares para Motorpasi\u00f3n<\/p>\n En Xataka |\u00a0Espa\u00f1a se ha llenado de puntos de carga para coches el\u00e9ctricos. El problema es que no los estamos utilizando<\/p>\n – La noticia<\/p>\n BYD ha tomado la mejor de las decisiones para Espa\u00f1a: copiar a Tesla. Y por eso vamos a tener cargadores de 1.500 kW en 2027 <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por <\/p>\n Alberto de la Torre<\/p>\n .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Hace justo un a\u00f1o estaba en China y me invad\u00eda el escepticismo, no lo voy a negar. BYD nos presentaba los cargadores de 1 MW. Cargadores capaces de 1.000 kW que parec\u00edan llegados del futuro. Entonces ya cont\u00e9 que la experiencia hab\u00eda conseguido que cambiara de opini\u00f3n.\u00a0 Ahora BYD ha hecho otra promesa sobre la […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":60404,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-60403","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/60403","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=60403"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/60403\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/60404"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=60403"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=60403"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=60403"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n\n\n\n
\n ![\"BYD](\"https:\/\/i.blogs.es\/a187a0\/byd-recarga\/375_142.jpeg\")
\n <\/a>\n <\/div>\n\n\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n\n\n\n\n
\n ![\"China](\"https:\/\/i.blogs.es\/b1f81b\/carga\/375_142.jpeg\")
\n <\/a>\n <\/div>\n\n\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n\n\n\n\n
\n ![\"\nCargar](\"https:\/\/i.blogs.es\/5246c4\/carga\/375_142.jpeg\")
\n <\/a>\n <\/div>\n\n\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n
\nCargar un coche el\u00e9ctrico a -30 \u00b0C en poco m\u00e1s de 12 minutos: los nuevos cargadores de 1.500 kW de BYD son un antes y un despu\u00e9s<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
\n ![\"Las](\"https:\/\/i.blogs.es\/c7fed6\/mercedes-recarga\/375_142.jpeg\")
\n <\/a>\n <\/div>\n\n\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n\n
\n\n\n\n
\n ![\"Espa\u00f1a](\"https:\/\/i.blogs.es\/3f5c10\/puntos-recarga-portada\/375_142.jpeg\")
\n <\/a>\n <\/div>\n\n\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n\n\n\n\n
\n ![\"Tesla](\"https:\/\/i.blogs.es\/ba3b5a\/1366_2000\/375_142.jpeg\")
\n <\/a>\n <\/div>\n\n\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n
La noticia
\n
\n BYD ha tomado la mejor de las decisiones para Espa\u00f1a: copiar a Tesla. Y por eso vamos a tener cargadores de 1.500 kW en 2027 <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Alberto de la Torre
\n <\/a>
\n . <\/p>\n
\nLa compa\u00f1\u00eda ha hecho una demostraci\u00f3n estos d\u00edas en Madrid. Cuando probamos la recarga de 1.000 kW confirmamos que la potencia ca\u00eda pasado el 80% de llenado. Con los cargadores de 1.500 kW, la bater\u00eda pasa del 10 al 97% en nueve minutos. Nueve minutos. Es m\u00e1s r\u00e1pido (o apenas hay diferencias) que llenar el dep\u00f3sito de gasolina y pagar en caja.<\/p>\n
\nSin embargo, cargar a 350 kW un coche con una bater\u00eda enorme de 100 kW supone pasar del 10 al 80% de la autonom\u00eda disponible en unos 15 minutos. Es decir, si el coche puede recorrer 500 kil\u00f3metros con dicha bater\u00eda (presuponiendo un consumo de 20 kWh\/100 km) pasaremos de tener 50 kil\u00f3metros a 400 kil\u00f3metros disponibles en un cuarto de hora. No parece demasiado y en viajes largos son pausas recomendables.\u00a0<\/p>\n
\nBYD se posiciona como l\u00edder en esta tecnolog\u00eda en nuestro pa\u00eds. S\u00f3lo si compras un BYD puedes cargar con esta potencia. Eso genera sentimiento de pertenencia y mejora la imagen de marcaBYD presenta una tecnolog\u00eda que, en realidad, sobredimensiona nuestras necesidades pero da seguridad al esc\u00e9ptico del coche el\u00e9ctrico. El cliente puede que nunca lo utilice pero sabe que lo tiene disponible.\u00a0<\/p>\n
\nPero, sobre todo es interesante porque estas cargas prometen ser claves a la hora de recargar camiones el\u00e9ctricos que necesitan enormes potencias de carga si quieren reducir los tiempos en los que est\u00e1n parados. Ah\u00ed, BYD est\u00e1 ganando terreno y se posiciona como una de las empresas que ya estar\u00e1 ah\u00ed cuando este tipo de veh\u00edculos se multipliquen.\u00a0<\/p>\n