{"id":60274,"date":"2026-07-02T08:21:39","date_gmt":"2026-07-02T12:21:39","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=60274"},"modified":"2026-07-02T08:21:39","modified_gmt":"2026-07-02T12:21:39","slug":"no-compres-un-tesla-model-y-sin-ver-este-suv-que-ya-esta-en-espana-capaz-de-cargar-a-451-kw-y-en-solo-12-minutos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=60274","title":{"rendered":"No compres un Tesla Model Y sin ver este SUV que ya est\u00e1 en Espa\u00f1a, capaz de cargar a 451 kW y en solo 12 minutos"},"content":{"rendered":"

Hace tiempo que, cuando buscas un el\u00e9ctrico interesante, ya no gira todo en torno a Tesla. Cada vez hay m\u00e1s alternativas, y cada vez mejores, y entre las nuevas marcas chinas hay coches el\u00e9ctricos con una tecnolog\u00eda brutal. Si est\u00e1s buscando SUV el\u00e9ctrico y hab\u00edas pensado en el Tesla Model Y, d\u00e9jame presentarte el Xpeng G6, que tiene una de las cargas r\u00e1pidas m\u00e1s potentes del mercado y un equipamiento de serie absolutamente hasta arriba con un buen precio.
\nClaves del Xpeng G6<\/p>\n

\tEl SUV el\u00e9ctrico con la carga r\u00e1pida m\u00e1s potente: 451 kW
\n \tPlataforma de 800 voltios, incluso en la versi\u00f3n m\u00e1s barata
\n \tBater\u00eda LFP de \u00faltima generaci\u00f3n<\/p>\n

Por tama\u00f1o, precio y prestaciones, el Xpeng G6 es quiz\u00e1 el rival m\u00e1s directo del Tesla Model Y. Con la ventaja de que, a versi\u00f3n equivalente, es m\u00e1s econ\u00f3mico y carga m\u00e1s r\u00e1pido. Rapid\u00edsimo. De hecho, para comprobar de qu\u00e9 es capaz hemos hecho un viaje de m\u00e1s 800 km en una jornada, poniendo a prueba el coche… y los cargadores. No todos son capaces de abastecer todo el potencial que admite el coche, ni siquiera los que utilizamos de Zunder.
\nCarga ultrarr\u00e1pida para recorrer Espa\u00f1a a todo trapo
\n\u00daltimamente estamos viendo SUV el\u00e9ctricos con bater\u00edas de 100 kWh o m\u00e1s, como el BMW iX3. Y en ese mundo, el Xpeng G6 AWD Performance no tiene la mayor de las bater\u00edas: tiene 80 kWh de capacidad neta. Pero s\u00ed tiene una de las cargas r\u00e1pidas m\u00e1s potentes del mercado: 451 kW de potencia en corriente continua, que le permite cargar la bater\u00eda del 10 al 80% en 12 minutos.<\/p>\n

Todo esto est\u00e1 muy bien sobre el papel, \u00bfpero y en la pr\u00e1ctica? En la pr\u00e1ctica nos hemos recorrido todas las provincias de Castilla-La Mancha, visitando sus cinco capitales de provincia saliendo desde Madrid y volviendo todav\u00eda con buena luz del d\u00eda. Para muestra, un bot\u00f3n (el v\u00eddeo de abajo).<\/p>\n

Nuestra ruta pas\u00f3 por Guadalajara, Cuenca, Albacete, Ciudad Real y Toledo, por ese orden, en una ruta circular que acab\u00f3 de nuevo en Madrid. M\u00e1s de 800 km donde el mayor problema -cada vez menor, tambi\u00e9n es cierto- es encontrar cargadores que est\u00e9n a la altura del Xpeng G6. Haberlos, haylos, permitiendo que viajar en el\u00e9ctrico sea como hacerlo en uno t\u00e9rmico.
\nUn propulsor el\u00e9ctrico de \u00faltima tecnolog\u00eda
\nEn nuestra primera parada, el coche carg\u00f3 del 9 al 98% en 23 minutos. Ojo, \u00a1hasta el 98%! y en un cargador de 360 kW que no permite aprovechar todo el potencial del coche. Normalmente tenemos aprendido que no merece la pena esperar a cargar tanto y detener la carga en el 80%, aproximadamente. El G6 no solo tiene un pico de carga alt\u00edsimo, sino una curva de carga excepcional.<\/p>\n

Esto es gracias a una arquitectura el\u00e9ctrica de 800 voltios, que no solo tienen las versiones superiores, tambi\u00e9n las de acceso. De hecho, el G6 RWD Standard Range, de poco m\u00e1s de 43.000 euros antes de ayudas, carga a 382 kW de potencia, que sigue siendo mucho m\u00e1s que la mayor\u00eda de coches el\u00e9ctricos del mercado.<\/p>\n

La tecnolog\u00eda no es nueva, pero hasta hace poco estaba reservada a el\u00e9ctricos de muy alta gama. Sin ir m\u00e1s lejos, Tesla Model Y mantiene una arquitectura de 400 V, que le permite una carga r\u00e1pida m\u00e1xima de hasta 250 kW (175 kW en la versi\u00f3n Standard). Aunque bien es cierto que el Tesla sigue ganando en autonom\u00eda (609 km en su mejor versi\u00f3n) y en eficiencia, con un consumo rid\u00edculo.<\/p>\n

G6 AWD Performance<\/p>\n

Propulsor
\n2 motores, uno en cada eje<\/p>\n

Potencia total
\n487 CV (358 kW)<\/p>\n

Par m\u00e1ximo
\n660 Nm<\/p>\n

Motor el\u00e9ctrico delantero
\n190 CV \/ 220 Nm<\/p>\n

Motor el\u00e9ctrico trasero
\n296 CV \/ 440 Nm<\/p>\n

Bater\u00eda
\n80 kWh \u00fatiles, celdas LFP<\/p>\n

Autonom\u00eda WLTP
\n510 km<\/p>\n

Carga r\u00e1pida
\n10-80% en 12 minutos<\/p>\n

Consumo WLTP
\n18,4 kWh\/100 km<\/p>\n

Emisiones CO\u2082
\n0 g\/km<\/p>\n

Etiqueta DGT
\nCero<\/p>\n

En cuanto a la bater\u00eda del G6, utiliza un paquete con celdas LFP, una tecnolog\u00eda que tiene mejor durabilidad a largo plazo, son m\u00e1s seguras y, adem\u00e1s, se pueden cargar al 100% sin apenas perjudicar la degradaci\u00f3n. La autonom\u00eda no est\u00e1 en el top del segmento, pero lo compensa con una carga tan r\u00e1pida que las paradas son muy r\u00e1pidas.
\nPrecio casi a la par del Model Y, pero mejor equipado
\nDesde la versi\u00f3n de acceso, denominado Standard Range, el G6 viene muy equipado, a diferencia del Model Y m\u00e1s barato, que viene bastante pelado. El G6 m\u00e1s econ\u00f3mico viene de serie con un sistema de sonido XOPERA con 18 altavoces, asientos delanteros el\u00e9ctricos, con memoria, ventilaci\u00f3n y calefacci\u00f3n, un enorme techo panor\u00e1mico de cristal y el sistema de conducci\u00f3n semiaut\u00f3noma Xpilot Assist con todos los asistentes imaginables hoy en d\u00eda.\u00a0Para ponerlo en contexto, el Model Y Standard cuesta 39.990 euros, pero viene con tapacubos de 18 pulgadas, sin asientos delanteros ventilados, sin techo panor\u00e1mico y con un equipo de audio m\u00e1s sencillo que el Xpeng, entre otras cosas.<\/p>\n

El Performance, adem\u00e1s de ser m\u00e1s potente, remata con algunos detalles m\u00e1s de equipamiento como los asientos delanteros con masaje y el retrovisor interior digital con c\u00e1mara. Su precio: desde 48.199\u00a0euros\u00a0incluyendo ayudas del Plan Auto+ (que la marca adelanta en el momento de la compra) y los 900 euros del CAE.\u00a0Hace tiempo que, cuando buscas un el\u00e9ctrico interesante, ya no gira todo en torno a Tesla. Cada vez hay m\u00e1s alternativas, y cada vez mejores, y entre las nuevas marcas chinas hay coches el\u00e9ctricos con una tecnolog\u00eda brutal. Si est\u00e1s buscando SUV el\u00e9ctrico y hab\u00edas pensado en el Tesla Model Y, d\u00e9jame presentarte el Xpeng G6, que tiene una de las cargas r\u00e1pidas m\u00e1s potentes del mercado y un equipamiento de serie absolutamente hasta arriba con un buen precio.
\nClaves del Xpeng G6<\/p>\n

\tEl SUV el\u00e9ctrico con la carga r\u00e1pida m\u00e1s potente: 451 kW
\n \tPlataforma de 800 voltios, incluso en la versi\u00f3n m\u00e1s barata
\n \tBater\u00eda LFP de \u00faltima generaci\u00f3n<\/p>\n

Por tama\u00f1o, precio y prestaciones, el Xpeng G6 es quiz\u00e1 el rival m\u00e1s directo del Tesla Model Y. Con la ventaja de que, a versi\u00f3n equivalente, es m\u00e1s econ\u00f3mico y carga m\u00e1s r\u00e1pido. Rapid\u00edsimo. De hecho, para comprobar de qu\u00e9 es capaz hemos hecho un viaje de m\u00e1s 800 km en una jornada, poniendo a prueba el coche… y los cargadores. No todos son capaces de abastecer todo el potencial que admite el coche, ni siquiera los que utilizamos de Zunder.
\nCarga ultrarr\u00e1pida para recorrer Espa\u00f1a a todo trapo
\n\u00daltimamente estamos viendo SUV el\u00e9ctricos con bater\u00edas de 100 kWh o m\u00e1s, como el BMW iX3. Y en ese mundo, el Xpeng G6 AWD Performance no tiene la mayor de las bater\u00edas: tiene 80 kWh de capacidad neta. Pero s\u00ed tiene una de las cargas r\u00e1pidas m\u00e1s potentes del mercado: 451 kW de potencia en corriente continua, que le permite cargar la bater\u00eda del 10 al 80% en 12 minutos.<\/p>\n

Todo esto est\u00e1 muy bien sobre el papel, \u00bfpero y en la pr\u00e1ctica? En la pr\u00e1ctica nos hemos recorrido todas las provincias de Castilla-La Mancha, visitando sus cinco capitales de provincia saliendo desde Madrid y volviendo todav\u00eda con buena luz del d\u00eda. Para muestra, un bot\u00f3n (el v\u00eddeo de abajo).<\/p>\n

Nuestra ruta pas\u00f3 por Guadalajara, Cuenca, Albacete, Ciudad Real y Toledo, por ese orden, en una ruta circular que acab\u00f3 de nuevo en Madrid. M\u00e1s de 800 km donde el mayor problema -cada vez menor, tambi\u00e9n es cierto- es encontrar cargadores que est\u00e9n a la altura del Xpeng G6. Haberlos, haylos, permitiendo que viajar en el\u00e9ctrico sea como hacerlo en uno t\u00e9rmico.
\nUn propulsor el\u00e9ctrico de \u00faltima tecnolog\u00eda
\nEn nuestra primera parada, el coche carg\u00f3 del 9 al 98% en 23 minutos. Ojo, \u00a1hasta el 98%! y en un cargador de 360 kW que no permite aprovechar todo el potencial del coche. Normalmente tenemos aprendido que no merece la pena esperar a cargar tanto y detener la carga en el 80%, aproximadamente. El G6 no solo tiene un pico de carga alt\u00edsimo, sino una curva de carga excepcional.<\/p>\n

Esto es gracias a una arquitectura el\u00e9ctrica de 800 voltios, que no solo tienen las versiones superiores, tambi\u00e9n las de acceso. De hecho, el G6 RWD Standard Range, de poco m\u00e1s de 43.000 euros antes de ayudas, carga a 382 kW de potencia, que sigue siendo mucho m\u00e1s que la mayor\u00eda de coches el\u00e9ctricos del mercado.<\/p>\n

La tecnolog\u00eda no es nueva, pero hasta hace poco estaba reservada a el\u00e9ctricos de muy alta gama. Sin ir m\u00e1s lejos, Tesla Model Y mantiene una arquitectura de 400 V, que le permite una carga r\u00e1pida m\u00e1xima de hasta 250 kW (175 kW en la versi\u00f3n Standard). Aunque bien es cierto que el Tesla sigue ganando en autonom\u00eda (609 km en su mejor versi\u00f3n) y en eficiencia, con un consumo rid\u00edculo.<\/p>\n

G6 AWD Performance<\/p>\n

Propulsor
\n2 motores, uno en cada eje<\/p>\n

Potencia total
\n487 CV (358 kW)<\/p>\n

Par m\u00e1ximo
\n660 Nm<\/p>\n

Motor el\u00e9ctrico delantero
\n190 CV \/ 220 Nm<\/p>\n

Motor el\u00e9ctrico trasero
\n296 CV \/ 440 Nm<\/p>\n

Bater\u00eda
\n80 kWh \u00fatiles, celdas LFP<\/p>\n

Autonom\u00eda WLTP
\n510 km<\/p>\n

Carga r\u00e1pida
\n10-80% en 12 minutos<\/p>\n

Consumo WLTP
\n18,4 kWh\/100 km<\/p>\n

Emisiones CO\u2082
\n0 g\/km<\/p>\n

Etiqueta DGT
\nCero<\/p>\n

En cuanto a la bater\u00eda del G6, utiliza un paquete con celdas LFP, una tecnolog\u00eda que tiene mejor durabilidad a largo plazo, son m\u00e1s seguras y, adem\u00e1s, se pueden cargar al 100% sin apenas perjudicar la degradaci\u00f3n. La autonom\u00eda no est\u00e1 en el top del segmento, pero lo compensa con una carga tan r\u00e1pida que las paradas son muy r\u00e1pidas.
\nPrecio casi a la par del Model Y, pero mejor equipado
\nDesde la versi\u00f3n de acceso, denominado Standard Range, el G6 viene muy equipado, a diferencia del Model Y m\u00e1s barato, que viene bastante pelado. El G6 m\u00e1s econ\u00f3mico viene de serie con un sistema de sonido XOPERA con 18 altavoces, asientos delanteros el\u00e9ctricos, con memoria, ventilaci\u00f3n y calefacci\u00f3n, un enorme techo panor\u00e1mico de cristal y el sistema de conducci\u00f3n semiaut\u00f3noma Xpilot Assist con todos los asistentes imaginables hoy en d\u00eda.\u00a0Para ponerlo en contexto, el Model Y Standard cuesta 39.990 euros, pero viene con tapacubos de 18 pulgadas, sin asientos delanteros ventilados, sin techo panor\u00e1mico y con un equipo de audio m\u00e1s sencillo que el Xpeng, entre otras cosas.<\/p>\n

El Performance, adem\u00e1s de ser m\u00e1s potente, remata con algunos detalles m\u00e1s de equipamiento como los asientos delanteros con masaje y el retrovisor interior digital con c\u00e1mara. Su precio: desde 48.199\u00a0euros\u00a0incluyendo ayudas del Plan Auto+ (que la marca adelanta en el momento de la compra) y los 900 euros del CAE.\u00a0\u00a0\u00a0No compres un Tesla Model Y sin ver este SUV que ya est\u00e1 en Espa\u00f1a, capaz de cargar a 451 kW y en solo 12 minutos <\/p>\n

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