{"id":60252,"date":"2026-07-02T07:01:54","date_gmt":"2026-07-02T11:01:54","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=60252"},"modified":"2026-07-02T07:01:54","modified_gmt":"2026-07-02T11:01:54","slug":"de-vender-cajas-fuertes-a-fabricar-blindados-para-la-otan-asi-es-como-esta-empresa-opera-en-un-pequeno-pueblo-de-ciudad-real","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=60252","title":{"rendered":"De vender cajas fuertes a fabricar blindados para la OTAN: as\u00ed es como esta empresa opera en un peque\u00f1o pueblo de Ciudad Real"},"content":{"rendered":"

\n \"De\n <\/p>\n

Entre los vi\u00f1edos y olivares de Herencia, un municipio de poco m\u00e1s de siete mil habitantes en Ciudad Real, se fabrican algunos de los veh\u00edculos blindados que hoy circulan por cuarteles de la OTAN, comisar\u00edas espa\u00f1olas y carreteras de varios pa\u00edses en \u00c1frica. La empresa encargada de este tipo de proyectos se llama TSD<\/a>, y lo m\u00e1s interesante de todo es que no siempre fue un fabricante de veh\u00edculos. De hecho empez\u00f3 vendiendo cajas fuertes.<\/p>\n

<\/p>\n

C\u00f3mo empez\u00f3 todo<\/strong>.<\/strong> Antonio Ram\u00edrez fund\u00f3 la compa\u00f1\u00eda en el a\u00f1o 2000 como un negocio familiar que nada ten\u00eda que ver con la industria militar. \"Comenzamos centrando nuestros trabajos en el transporte de fondos, en la elaboraci\u00f3n de c\u00e1maras acorazadas o cajas fuertes para cajeros autom\u00e1ticos de banca\", explicaba Ram\u00edrez en el reportaje<\/a> de El Espa\u00f1ol.<\/p>\n

<\/p>\n

Con el tiempo, la firma fue ampliando su actividad hacia el sector de la seguridad y la defensa hasta convertirse en fabricante de veh\u00edculos t\u00e1cticos y blindados. Hoy TSD factura en torno a 130 millones<\/a> de euros al a\u00f1o y da empleo a m\u00e1s de 600 personas en su entorno rural.<\/p>\n

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\n \""Es
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

\"Es una crisis de seguridad por salarios injustos\": el 60% de los camioneros conducen fatigados y tienen claro qui\u00e9nes son los culpables<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

En detalle.<\/strong> El producto estrella de la firma es el \u00cdbero, un veh\u00edculo t\u00e1ctico 4×4 multiprop\u00f3sito de dise\u00f1o modular que puede convertirse en veh\u00edculo de asalto, de vigilancia fronteriza, antidisturbios, puesto de mando o incluso lanza-morteros, seg\u00fan ha detallado la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

<\/p>\n

Existen tres versiones seg\u00fan peso y capacidad: la m\u00e1s ligera (LTV) ronda las 5 toneladas y transporta hasta 6 ocupantes, mientras que la m\u00e1s pesada (HTV) llega a las 15 toneladas y puede llevar hasta 12 personas. El veh\u00edculo se present\u00f3 oficialmente en 2020 tras una d\u00e9cada de desarrollo, y ya hay unos 70 ejemplares fabricados.<\/p>\n

<\/p>\n

Entre l\u00edneas.<\/strong> TSD no construye los chasis desde cero. La compa\u00f1\u00eda trabaja como fabricante de \"segunda fase\". Y es que parte de plataformas de marcas como Mercedes-Benz<\/a>, Renault o Iveco y sobre ellas monta el blindaje, los sistemas de comunicaci\u00f3n y las configuraciones espec\u00edficas de cada misi\u00f3n. Es un modelo que le permite adaptar pr\u00e1cticamente cualquier chasis comercial a un uso militar o policial.<\/p>\n

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\n \"Ford
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Ford ha comprobado que la IA tiene un problema de calidad. Su soluci\u00f3n: volver a contratar a viejos empleados <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

El sello de la OTAN.<\/strong> Como proveedor oficial de la Alianza Atl\u00e1ntica, los veh\u00edculos de TSD cuentan con certificaciones y homologaciones propias de la organizaci\u00f3n. Seg\u00fan cuentan<\/a>, todo el proceso se rige por la normativa STANAG, el est\u00e1ndar internacional que fija los niveles de blindaje exigidos por la OTAN. Los veh\u00edculos destinados a la Alianza se pintan de verde oscuro, el color oficial de la OTAN, mientras que los que se env\u00edan a zonas des\u00e9rticas, como Oriente Medio, llevan un tono crema.<\/p>\n

<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de Europa.<\/strong> El \u00cdbero ha cruzado fronteras, pues cerca de un centenar de unidades se han vendido ya, la mayor\u00eda fuera de Espa\u00f1a<\/a>, con presencia en pa\u00edses africanos como Senegal o Costa de Marfil, donde los veh\u00edculos operan en escenarios reales y han sido probados en combate. La compa\u00f1\u00eda estudia ahora dar el salto a Sudam\u00e9rica, con Chile y Argentina como mercados en el punto de mira.<\/p>\n

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\n \"Hay
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Hay un platillo volante navegando por un r\u00edo de Vietnam: lo ha construido un tipo con arena, chatarra y fibra de vidrio<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

No solo veh\u00edculos militares.<\/strong> Junto a la gama t\u00e1ctica, TSD mantiene una l\u00ednea de negocio menos visible pero igual de importante, con furgones blindados para el transporte de fondos, destinados a bancos centrales y empresas de seguridad. Incorporan sistemas de bloqueo remoto y tecnolog\u00edas patentadas, como una espuma que se solidifica en segundos para proteger la carga ante un intento de asalto.<\/p>\n

<\/p>\n

A esto se suma la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos policiales, con un volumen de producci\u00f3n que supera las 5.000 unidades al a\u00f1o<\/a>, de las que unas 1.500 son personalizadas por encargo. En Espa\u00f1a, cuerpos como la Guardia Civil ya utilizan sus veh\u00edculos.<\/p>\n

<\/p>\n

Y ahora qu\u00e9.<\/strong> El contexto en el que vivimos est\u00e1 ayudando a la compa\u00f1\u00eda, pues Europa est\u00e1 incrementando su gasto en defensa<\/a> y busca reforzar su autonom\u00eda estrat\u00e9gica frente a la dependencia de proveedores externos. En ese escenario, empresas familiares como TSD ganan peso como alternativa \u00e1gil y flexible.<\/p>\n

<\/p>\n

Imagen de portada | TSD<\/p>\n

En Xataka |\u00a0Uno de los yates m\u00e1s avanzados del mundo guarda su mayor secreto bajo cubierta: dep\u00f3sitos criog\u00e9nicos a -253 \u00baC<\/a><\/p>\n

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La noticia
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\n De vender cajas fuertes a fabricar blindados para la OTAN: as\u00ed es como esta empresa opera en un peque\u00f1o pueblo de Ciudad Real <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Antonio Vallejo
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\n . <\/p>\n

\u00a0Entre los vi\u00f1edos y olivares de Herencia, un municipio de poco m\u00e1s de siete mil habitantes en Ciudad Real, se fabrican algunos de los veh\u00edculos blindados que hoy circulan por cuarteles de la OTAN, comisar\u00edas espa\u00f1olas y carreteras de varios pa\u00edses en \u00c1frica. La empresa encargada de este tipo de proyectos se llama TSD, y lo m\u00e1s interesante de todo es que no siempre fue un fabricante de veh\u00edculos. De hecho empez\u00f3 vendiendo cajas fuertes.<\/p>\n

C\u00f3mo empez\u00f3 todo. Antonio Ram\u00edrez fund\u00f3 la compa\u00f1\u00eda en el a\u00f1o 2000 como un negocio familiar que nada ten\u00eda que ver con la industria militar. \"Comenzamos centrando nuestros trabajos en el transporte de fondos, en la elaboraci\u00f3n de c\u00e1maras acorazadas o cajas fuertes para cajeros autom\u00e1ticos de banca\", explicaba Ram\u00edrez en el reportaje de El Espa\u00f1ol.<\/p>\n

Con el tiempo, la firma fue ampliando su actividad hacia el sector de la seguridad y la defensa hasta convertirse en fabricante de veh\u00edculos t\u00e1cticos y blindados. Hoy TSD factura en torno a 130 millones de euros al a\u00f1o y da empleo a m\u00e1s de 600 personas en su entorno rural.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

\"Es una crisis de seguridad por salarios injustos\": el 60% de los camioneros conducen fatigados y tienen claro qui\u00e9nes son los culpables<\/p>\n

En detalle. El producto estrella de la firma es el \u00cdbero, un veh\u00edculo t\u00e1ctico 4×4 multiprop\u00f3sito de dise\u00f1o modular que puede convertirse en veh\u00edculo de asalto, de vigilancia fronteriza, antidisturbios, puesto de mando o incluso lanza-morteros, seg\u00fan ha detallado la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

Existen tres versiones seg\u00fan peso y capacidad: la m\u00e1s ligera (LTV) ronda las 5 toneladas y transporta hasta 6 ocupantes, mientras que la m\u00e1s pesada (HTV) llega a las 15 toneladas y puede llevar hasta 12 personas. El veh\u00edculo se present\u00f3 oficialmente en 2020 tras una d\u00e9cada de desarrollo, y ya hay unos 70 ejemplares fabricados.<\/p>\n

Entre l\u00edneas. TSD no construye los chasis desde cero. La compa\u00f1\u00eda trabaja como fabricante de \"segunda fase\". Y es que parte de plataformas de marcas como Mercedes-Benz, Renault o Iveco y sobre ellas monta el blindaje, los sistemas de comunicaci\u00f3n y las configuraciones espec\u00edficas de cada misi\u00f3n. Es un modelo que le permite adaptar pr\u00e1cticamente cualquier chasis comercial a un uso militar o policial.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Ford ha comprobado que la IA tiene un problema de calidad. Su soluci\u00f3n: volver a contratar a viejos empleados <\/p>\n

El sello de la OTAN. Como proveedor oficial de la Alianza Atl\u00e1ntica, los veh\u00edculos de TSD cuentan con certificaciones y homologaciones propias de la organizaci\u00f3n. Seg\u00fan cuentan, todo el proceso se rige por la normativa STANAG, el est\u00e1ndar internacional que fija los niveles de blindaje exigidos por la OTAN. Los veh\u00edculos destinados a la Alianza se pintan de verde oscuro, el color oficial de la OTAN, mientras que los que se env\u00edan a zonas des\u00e9rticas, como Oriente Medio, llevan un tono crema.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de Europa. El \u00cdbero ha cruzado fronteras, pues cerca de un centenar de unidades se han vendido ya, la mayor\u00eda fuera de Espa\u00f1a, con presencia en pa\u00edses africanos como Senegal o Costa de Marfil, donde los veh\u00edculos operan en escenarios reales y han sido probados en combate. La compa\u00f1\u00eda estudia ahora dar el salto a Sudam\u00e9rica, con Chile y Argentina como mercados en el punto de mira.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Hay un platillo volante navegando por un r\u00edo de Vietnam: lo ha construido un tipo con arena, chatarra y fibra de vidrio<\/p>\n

No solo veh\u00edculos militares. Junto a la gama t\u00e1ctica, TSD mantiene una l\u00ednea de negocio menos visible pero igual de importante, con furgones blindados para el transporte de fondos, destinados a bancos centrales y empresas de seguridad. Incorporan sistemas de bloqueo remoto y tecnolog\u00edas patentadas, como una espuma que se solidifica en segundos para proteger la carga ante un intento de asalto.<\/p>\n

A esto se suma la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos policiales, con un volumen de producci\u00f3n que supera las 5.000 unidades al a\u00f1o, de las que unas 1.500 son personalizadas por encargo. En Espa\u00f1a, cuerpos como la Guardia Civil ya utilizan sus veh\u00edculos.<\/p>\n

Y ahora qu\u00e9. El contexto en el que vivimos est\u00e1 ayudando a la compa\u00f1\u00eda, pues Europa est\u00e1 incrementando su gasto en defensa y busca reforzar su autonom\u00eda estrat\u00e9gica frente a la dependencia de proveedores externos. En ese escenario, empresas familiares como TSD ganan peso como alternativa \u00e1gil y flexible.<\/p>\n

Imagen de portada | TSD<\/p>\n

En Xataka |\u00a0Uno de los yates m\u00e1s avanzados del mundo guarda su mayor secreto bajo cubierta: dep\u00f3sitos criog\u00e9nicos a -253 \u00baC<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

De vender cajas fuertes a fabricar blindados para la OTAN: as\u00ed es como esta empresa opera en un peque\u00f1o pueblo de Ciudad Real <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por <\/p>\n

Antonio Vallejo<\/p>\n

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