{"id":60248,"date":"2026-07-02T07:21:37","date_gmt":"2026-07-02T11:21:37","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=60248"},"modified":"2026-07-02T07:21:37","modified_gmt":"2026-07-02T11:21:37","slug":"mas-imagenes-del-todoterreno-que-llega-a-espana-este-2026-para-ser-la-alternativa-barata-con-motor-hibrido-al-ford-bronco-y-toyota-land-cruiser","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=60248","title":{"rendered":"M\u00e1s im\u00e1genes del todoterreno que llega a Espa\u00f1a este 2026 para ser la alternativa barata con motor h\u00edbrido al Ford Bronco y Toyota Land Cruiser"},"content":{"rendered":"

Lo mir\u00e1bamos desde Espa\u00f1a con ganas de verlo alg\u00fan d\u00eda comercializado en nuestro pa\u00eds, algo que realmente se antojaba muy complicado debido a que no es un coche de gran salida comercial. Aun as\u00ed, su fabricante, que acaba de llegar a Espa\u00f1a, ha confirmado que este mismo 2026 llegar\u00e1n las primeras unidades a suelo espa\u00f1ol.<\/p>\n

Hablamos del GWM Tank 300, un todoterreo del que hemos hablado m\u00e1s una vez en Diariomotor m\u00e1s en clave de curiosidad que como potencial modelo para nuestro pa\u00eds, a donde s\u00ed llegar\u00e1 finalmente para ser una alternativa m\u00e1s barata a los Ford Bronco y Toyota Land Cruiser con un motor h\u00edbrido que pone en una interesante posici\u00f3n en el mercado.<\/p>\n

Las im\u00e1genes de la galer\u00eda superior se corresponden con la nueva versi\u00f3n del todoterreno, que tendr\u00e1 su estreno comercial en el mercado chino el pr\u00f3ximo 6 de julio y, aunque no sabemos si las unidades que llegar\u00e1n a Espa\u00f1a este a\u00f1o ser\u00e1n relativas a esta nueva versi\u00f3n o a la anterior.<\/p>\n

En cualquier caso, el Tank 300 es el mismo todoterreno con silueta de l\u00edneas rectas, pasos de rueda ajenos a la carrocer\u00eda envueltos en pl\u00e1stico negro. Un dise\u00f1o que queda acentuado por la renovaci\u00f3n que acaba de tener.<\/p>\n

La parrilla pasa a estar dominada por una enorme inscripci\u00f3n \"TANK\", mientras que las aletas delanteras incorporan nuevos anclajes atornillados y aparecen tambi\u00e9n puntos de fijaci\u00f3n situados bajo el pilar A. Estos elementos est\u00e1n pensados para facilitar la instalaci\u00f3n de accesorios espec\u00edficos para expediciones o conducci\u00f3n off-road, como focos auxiliares, c\u00e1maras exteriores o diferentes soportes aftermarket.<\/p>\n

Otra de las grandes novedades est\u00e1 en sus dimensiones. El nuevo Tank 300 aumenta considerablemente de tama\u00f1o respecto al modelo saliente. El incremento alcanza los 120 mm de longitud y se debe a un salto de 260 mm en su distancia entre ejes. Al mismo tiempo, Great Wall Motors ha reducido los voladizos delantero y trasero, una soluci\u00f3n que mejora los \u00e1ngulos caracter\u00edsticos de un todoterreno y, por tanto, su capacidad para superar obst\u00e1culos.<\/p>\n

Medidas
\n Nuevo Tank 300
\n Tank 300 actual
\n Diferencia<\/p>\n

Longitud
\n 4.880 mm
\n 4.760 mm
\n +120 mm<\/p>\n

Anchura
\n 1.980 mm
\n 1.930 mm
\n +50 mm<\/p>\n

Altura
\n 1.920 mm
\n 1.903 mm
\n +17 mm<\/p>\n

Distancia entre ejes
\n 3.010 mm
\n 2.750 mm
\n +260 mm<\/p>\n

El modelo actual ya ofrece unas cifras destacables, con un \u00e1ngulo de entrada de 32 grados y uno de salida de 33 grados, adem\u00e1s de conservar el cl\u00e1sico chasis de largueros y la tracci\u00f3n total permanente en la versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable. No se ha de pasar por alto el hecho de que cuenta con reductora adem\u00e1s de bloqueo del diferencial trasero, al que todav\u00eda est\u00e1 por ver si se podr\u00e1 sumar el delantero.<\/p>\n

Tambi\u00e9n habr\u00e1 cambios muy importantes bajo la carrocer\u00eda. La futura versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable estrenar\u00e1 una bater\u00eda de 60 kWh, muy superior a la utilizada actualmente. La diferencia respecto al modelo que llegar\u00e1 este a\u00f1o a Espa\u00f1a resulta significativa, ya que con 95 km homologados en China, cabe esperar que bajo el ciclo WLTP extraiga aproximadamente unos 70 km con una carga completa de su bater\u00eda.<\/p>\n

Mec\u00e1nicamente, el Tank 300 h\u00edbrido enchufable actual combina un motor 2.0 turbo con tracci\u00f3n total, alcanza una velocidad m\u00e1xima de 180 km\/h y puede remolcar hasta 2.500 kg. Adem\u00e1s, equipa elementos como tapicer\u00eda de cuero Nappa, doble pantalla de 12,3 pulgadas para instrumentaci\u00f3n e infoentretenimiento, climatizador bizona, cargador inal\u00e1mbrico de 50 W, techo solar el\u00e9ctrico, equipo de sonido de nueve altavoces y llantas de 18 pulgadas.<\/p>\n

Con todo lo anterior, acabando, GWM espera ser la alternativa sensata a coches como el Toyota Land Cruiser o el Ford Bronco, ya que esos 70 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica lo convierten en un coche mucho m\u00e1s barato de costear a diario que sus rivales, frente a los que puede tener una gran baza en su precio, aunque hasta finales de a\u00f1o no lo sepamos.\u00a0Lo mir\u00e1bamos desde Espa\u00f1a con ganas de verlo alg\u00fan d\u00eda comercializado en nuestro pa\u00eds, algo que realmente se antojaba muy complicado debido a que no es un coche de gran salida comercial. Aun as\u00ed, su fabricante, que acaba de llegar a Espa\u00f1a, ha confirmado que este mismo 2026 llegar\u00e1n las primeras unidades a suelo espa\u00f1ol.<\/p>\n

Hablamos del GWM Tank 300, un todoterreo del que hemos hablado m\u00e1s una vez en Diariomotor m\u00e1s en clave de curiosidad que como potencial modelo para nuestro pa\u00eds, a donde s\u00ed llegar\u00e1 finalmente para ser una alternativa m\u00e1s barata a los Ford Bronco y Toyota Land Cruiser con un motor h\u00edbrido que pone en una interesante posici\u00f3n en el mercado.<\/p>\n

Las im\u00e1genes de la galer\u00eda superior se corresponden con la nueva versi\u00f3n del todoterreno, que tendr\u00e1 su estreno comercial en el mercado chino el pr\u00f3ximo 6 de julio y, aunque no sabemos si las unidades que llegar\u00e1n a Espa\u00f1a este a\u00f1o ser\u00e1n relativas a esta nueva versi\u00f3n o a la anterior.<\/p>\n

En cualquier caso, el Tank 300 es el mismo todoterreno con silueta de l\u00edneas rectas, pasos de rueda ajenos a la carrocer\u00eda envueltos en pl\u00e1stico negro. Un dise\u00f1o que queda acentuado por la renovaci\u00f3n que acaba de tener.<\/p>\n

La parrilla pasa a estar dominada por una enorme inscripci\u00f3n \"TANK\", mientras que las aletas delanteras incorporan nuevos anclajes atornillados y aparecen tambi\u00e9n puntos de fijaci\u00f3n situados bajo el pilar A. Estos elementos est\u00e1n pensados para facilitar la instalaci\u00f3n de accesorios espec\u00edficos para expediciones o conducci\u00f3n off-road, como focos auxiliares, c\u00e1maras exteriores o diferentes soportes aftermarket.<\/p>\n

Otra de las grandes novedades est\u00e1 en sus dimensiones. El nuevo Tank 300 aumenta considerablemente de tama\u00f1o respecto al modelo saliente. El incremento alcanza los 120 mm de longitud y se debe a un salto de 260 mm en su distancia entre ejes. Al mismo tiempo, Great Wall Motors ha reducido los voladizos delantero y trasero, una soluci\u00f3n que mejora los \u00e1ngulos caracter\u00edsticos de un todoterreno y, por tanto, su capacidad para superar obst\u00e1culos.<\/p>\n

Medidas
\n Nuevo Tank 300
\n Tank 300 actual
\n Diferencia<\/p>\n

Longitud
\n 4.880 mm
\n 4.760 mm
\n +120 mm<\/p>\n

Anchura
\n 1.980 mm
\n 1.930 mm
\n +50 mm<\/p>\n

Altura
\n 1.920 mm
\n 1.903 mm
\n +17 mm<\/p>\n

Distancia entre ejes
\n 3.010 mm
\n 2.750 mm
\n +260 mm<\/p>\n

El modelo actual ya ofrece unas cifras destacables, con un \u00e1ngulo de entrada de 32 grados y uno de salida de 33 grados, adem\u00e1s de conservar el cl\u00e1sico chasis de largueros y la tracci\u00f3n total permanente en la versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable. No se ha de pasar por alto el hecho de que cuenta con reductora adem\u00e1s de bloqueo del diferencial trasero, al que todav\u00eda est\u00e1 por ver si se podr\u00e1 sumar el delantero.<\/p>\n

Tambi\u00e9n habr\u00e1 cambios muy importantes bajo la carrocer\u00eda. La futura versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable estrenar\u00e1 una bater\u00eda de 60 kWh, muy superior a la utilizada actualmente. La diferencia respecto al modelo que llegar\u00e1 este a\u00f1o a Espa\u00f1a resulta significativa, ya que con 95 km homologados en China, cabe esperar que bajo el ciclo WLTP extraiga aproximadamente unos 70 km con una carga completa de su bater\u00eda.<\/p>\n

Mec\u00e1nicamente, el Tank 300 h\u00edbrido enchufable actual combina un motor 2.0 turbo con tracci\u00f3n total, alcanza una velocidad m\u00e1xima de 180 km\/h y puede remolcar hasta 2.500 kg. Adem\u00e1s, equipa elementos como tapicer\u00eda de cuero Nappa, doble pantalla de 12,3 pulgadas para instrumentaci\u00f3n e infoentretenimiento, climatizador bizona, cargador inal\u00e1mbrico de 50 W, techo solar el\u00e9ctrico, equipo de sonido de nueve altavoces y llantas de 18 pulgadas.<\/p>\n

Con todo lo anterior, acabando, GWM espera ser la alternativa sensata a coches como el Toyota Land Cruiser o el Ford Bronco, ya que esos 70 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica lo convierten en un coche mucho m\u00e1s barato de costear a diario que sus rivales, frente a los que puede tener una gran baza en su precio, aunque hasta finales de a\u00f1o no lo sepamos.\u00a0\u00a0\u00a0M\u00e1s im\u00e1genes del todoterreno que llega a Espa\u00f1a este 2026 para ser la alternativa barata con motor h\u00edbrido al Ford Bronco y Toyota Land Cruiser <\/p>\n

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