{"id":60218,"date":"2026-07-02T05:21:36","date_gmt":"2026-07-02T09:21:36","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=60218"},"modified":"2026-07-02T05:21:36","modified_gmt":"2026-07-02T09:21:36","slug":"fabricado-por-asus-tiene-el-tamano-de-una-botella-pero-este-motor-entrega-una-potencia-de-250-w-y-vale-para-cualquier-bicicleta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=60218","title":{"rendered":"Fabricado por ASUS, tiene el tama\u00f1o de una botella, pero este motor entrega una potencia de 250 W y vale para cualquier bicicleta"},"content":{"rendered":"

Cuando se trata de eficiencia en cuanto a movilidad, no hay nada, en realidad, como exprimir unn producto hasta el mism\u00edsimo final de su vida \u00fatil, y m\u00e1s a\u00fan cuando se trata de, por ejemplo, una bicicleta, cuya potencia queda en manos de nuestras propias piernas y cuerpo, dejando en la estacada a cualquier tipo de veh\u00edculo en este aspecto, incluso a una ligera moto el\u00e9ctrica.<\/p>\n

No obstante, son muchos los que siempre andan a vueltas con la idea de convertir en el\u00e9ctrica su bicicleta y as\u00ed ganar asistencia y dejar de hacer tanto esfuerzo cuando se use o, por contra, llegar m\u00e1s lejos gastando la misma energ\u00eda. Para ello, suele haber complicados (y caros) kits de conversi\u00f3n, pero la mism\u00edsima ASUS (s\u00ed, la firma electr\u00f3nica), ha dedicido dar una vuelta a este concepto presentando lo que han decidido denominar como Oxiis.<\/p>\n

Se trata de un dispositivo aut\u00f3nomo que el un tama\u00f1o similar al de una botella de un litro y medio de agua, aproximadamente, concentra en un \u00fanico m\u00f3dulo el motor y la bater\u00eda, fij\u00e1ndose directamente a la tija del sill\u00edn para transformar pr\u00e1cticamente cualquier bicicleta convencional en una bicicleta con asistencia el\u00e9ctrica.<\/p>\n

La principal ventaja de este planteamiento es que no obliga a sustituir ruedas, transmisi\u00f3n ni pedalier. Tampoco requiere realizar modificaciones permanentes, de modo que el usuario puede instalar el sistema cuando quiera utilizar asistencia el\u00e9ctrica y retirarlo para seguir disfrutando de su bicicleta exactamente igual que antes.<\/p>\n

El funcionamiento tampoco es especialmente revolucionario, aunque s\u00ed pr\u00e1ctico. El peque\u00f1o motor transmite la fuerza a trav\u00e9s de un rodillo que presiona directamente sobre el neum\u00e1tico trasero, un sistema por fricci\u00f3n que ya utilizan otros kits de electrificaci\u00f3n del mercado. Para adaptarse a bicicletas muy diferentes entre s\u00ed, dicho rodillo tiene una superficie c\u00f3ncava capaz de trabajar con neum\u00e1ticos de distintas anchuras.<\/p>\n

ASUS ha confirmado \u00fanicamente que desarrolla una potencia nominal de 250 W, aunque todav\u00eda guarda silencio sobre aspectos tan importantes como el par motor, la autonom\u00eda, la capacidad de la bater\u00eda, el peso del conjunto o la velocidad m\u00e1xima asistida. Son datos que previsiblemente conoceremos antes de su lanzamiento comercial, previsto para este mismo verano.<\/p>\n

Uno de sus grandes argumentos ser\u00e1 la compatibilidad. Seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, Oxiis puede instalarse en bicicletas urbanas, de carretera, de monta\u00f1a e incluso en modelos plegables, siendo compatible con ruedas de 16, 20, 24, 26, 27,5 y 29 pulgadas, adem\u00e1s del est\u00e1ndar 700C. En otras palabras, pretende servir para una inmensa mayor\u00eda de bicicletas que ya circulan por las calles.<\/p>\n

Livall PikaBoost.<\/p>\n

En realidad, acabando, ASUS no ha inventado este concepto. Su propuesta recuerda inevitablemente al Livall PikaBoost, tal y como apunta Autoevolution, otro conocido kit de electrificaci\u00f3n que emplea exactamente la misma filosof\u00eda de rodillo motriz sobre el neum\u00e1tico. La diferencia es que ahora una compa\u00f1\u00eda del peso de ASUS entra en un mercado que vuelve a crecer tras varios a\u00f1os de desaceleraci\u00f3n y en el que cada vez resulta m\u00e1s habitual ver a fabricantes tecnol\u00f3gicos buscando nuevas oportunidades de negocio.\u00a0Cuando se trata de eficiencia en cuanto a movilidad, no hay nada, en realidad, como exprimir unn producto hasta el mism\u00edsimo final de su vida \u00fatil, y m\u00e1s a\u00fan cuando se trata de, por ejemplo, una bicicleta, cuya potencia queda en manos de nuestras propias piernas y cuerpo, dejando en la estacada a cualquier tipo de veh\u00edculo en este aspecto, incluso a una ligera moto el\u00e9ctrica.<\/p>\n

No obstante, son muchos los que siempre andan a vueltas con la idea de convertir en el\u00e9ctrica su bicicleta y as\u00ed ganar asistencia y dejar de hacer tanto esfuerzo cuando se use o, por contra, llegar m\u00e1s lejos gastando la misma energ\u00eda. Para ello, suele haber complicados (y caros) kits de conversi\u00f3n, pero la mism\u00edsima ASUS (s\u00ed, la firma electr\u00f3nica), ha dedicido dar una vuelta a este concepto presentando lo que han decidido denominar como Oxiis.<\/p>\n

Se trata de un dispositivo aut\u00f3nomo que el un tama\u00f1o similar al de una botella de un litro y medio de agua, aproximadamente, concentra en un \u00fanico m\u00f3dulo el motor y la bater\u00eda, fij\u00e1ndose directamente a la tija del sill\u00edn para transformar pr\u00e1cticamente cualquier bicicleta convencional en una bicicleta con asistencia el\u00e9ctrica.<\/p>\n

La principal ventaja de este planteamiento es que no obliga a sustituir ruedas, transmisi\u00f3n ni pedalier. Tampoco requiere realizar modificaciones permanentes, de modo que el usuario puede instalar el sistema cuando quiera utilizar asistencia el\u00e9ctrica y retirarlo para seguir disfrutando de su bicicleta exactamente igual que antes.<\/p>\n

El funcionamiento tampoco es especialmente revolucionario, aunque s\u00ed pr\u00e1ctico. El peque\u00f1o motor transmite la fuerza a trav\u00e9s de un rodillo que presiona directamente sobre el neum\u00e1tico trasero, un sistema por fricci\u00f3n que ya utilizan otros kits de electrificaci\u00f3n del mercado. Para adaptarse a bicicletas muy diferentes entre s\u00ed, dicho rodillo tiene una superficie c\u00f3ncava capaz de trabajar con neum\u00e1ticos de distintas anchuras.<\/p>\n

ASUS ha confirmado \u00fanicamente que desarrolla una potencia nominal de 250 W, aunque todav\u00eda guarda silencio sobre aspectos tan importantes como el par motor, la autonom\u00eda, la capacidad de la bater\u00eda, el peso del conjunto o la velocidad m\u00e1xima asistida. Son datos que previsiblemente conoceremos antes de su lanzamiento comercial, previsto para este mismo verano.<\/p>\n

Uno de sus grandes argumentos ser\u00e1 la compatibilidad. Seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, Oxiis puede instalarse en bicicletas urbanas, de carretera, de monta\u00f1a e incluso en modelos plegables, siendo compatible con ruedas de 16, 20, 24, 26, 27,5 y 29 pulgadas, adem\u00e1s del est\u00e1ndar 700C. En otras palabras, pretende servir para una inmensa mayor\u00eda de bicicletas que ya circulan por las calles.<\/p>\n

Livall PikaBoost.<\/p>\n

En realidad, acabando, ASUS no ha inventado este concepto. Su propuesta recuerda inevitablemente al Livall PikaBoost, tal y como apunta Autoevolution, otro conocido kit de electrificaci\u00f3n que emplea exactamente la misma filosof\u00eda de rodillo motriz sobre el neum\u00e1tico. La diferencia es que ahora una compa\u00f1\u00eda del peso de ASUS entra en un mercado que vuelve a crecer tras varios a\u00f1os de desaceleraci\u00f3n y en el que cada vez resulta m\u00e1s habitual ver a fabricantes tecnol\u00f3gicos buscando nuevas oportunidades de negocio.\u00a0\u00a0\u00a0Fabricado por ASUS, tiene el tama\u00f1o de una botella, pero este motor entrega una potencia de 250 W y vale para cualquier bicicleta <\/p>\n

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