{"id":60212,"date":"2026-07-02T04:15:54","date_gmt":"2026-07-02T08:15:54","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=60212"},"modified":"2026-07-02T04:15:54","modified_gmt":"2026-07-02T08:15:54","slug":"los-trenes-avril-de-talgo-han-sido-una-pesadilla-para-renfe-una-que-le-va-a-costar-otros-132-millones-de-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=60212","title":{"rendered":"Los trenes Avril de Talgo han sido una pesadilla para Renfe. Una que le va a costar otros 132 millones de euros"},"content":{"rendered":"

\n \"Los\n <\/p>\n

Renfe ha llegado a un acuerdo con Talgo para reformar los Avril y poner una tirita a la herida. As\u00ed lo asegura El Economista<\/em> y Europa Press<\/em> en dos art\u00edculo donde se evidencia el problema que ha supuesto este tren para las arcas de Renfe. La compa\u00f1\u00eda lleva meses intentando encontrar una salida a un conflicto con el fabricante de trenes. Y la ha encontrado gast\u00e1ndose m\u00e1s dinero.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

El acuerdo<\/strong>. La informaci\u00f3n referente al acuerdo ha sido adelantada por El Economista<\/em><\/a>, medio que asegura que el acuerdo est\u00e1 pendiente de la aprobaci\u00f3n del consejo de administraci\u00f3n de ambas empresas pero que da amplia informaci\u00f3n sobre el mismo. En Europa Press<\/em><\/a> ya recogen que Renfe califica la decisi\u00f3n de \"estrat\u00e9gica\" porque aporta \"beneficios relevantes\".\u00a0<\/p>\n

El aspecto m\u00e1s relevante del acuerdo es que Renfe pagar\u00e1 132 millones de euros a Talgo para que 15 trenes Avril de ancho fijo se reconviertan en veh\u00edculos de ancho variable. Es decir, que puedan ser utilizados en v\u00edas de ancho est\u00e1ndar (Madrid-Barcelona) y ancho ib\u00e9rico (el tramo gallego de la alta velocidad entre Madrid y Galicia). Renfe, es s\u00ed, renuncia a utilizar estos trenes en Francia, como se lleg\u00f3 a valorar<\/a>.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

En el acuerdo se mantiene la obligaci\u00f3n de Talgo de indemnizar a Renfe con 116 millones de euros por retrasos en la entrega de los trenes Avril y tambi\u00e9n Talgo pagar\u00e1 los 10,8 millones de euros que costar\u00e1 la homologaci\u00f3n de los nuevos trenes a ancho variable.\u00a0<\/p>\n

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\n \"Hace
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Hace 150 a\u00f1os, Espa\u00f1a decidi\u00f3 que tendr\u00eda un ancho de v\u00eda \u00fanico en el mundo: Iryo y Ouigo creen ahora que les perjudica<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

\u00bfAncho variable?<\/strong> S\u00ed, cuando Renfe encarg\u00f3 los Talgo S106<\/a>, los conocidos como Avril, se lleg\u00f3 a un acuerdo para que la compa\u00f1\u00eda entregara a Renfe 30 unidades de estos trenes. La mitad de ellos ser\u00edan de ancho fijo y la mitad contar\u00edan con rodadura desplazable para ser utilizado en la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Galicia.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

La gran ventaja de esos Talgo S106 era, supuestamente, ese ancho variable. El tren puede desplazar su rodadura y moverse por v\u00edas de ancho est\u00e1ndar, las habituales en la alta velocidad europea y espa\u00f1ola, o por las de ancho ib\u00e9rico, una rareza de nuestro pa\u00eds<\/a> que imped\u00eda llegar la alta velocidad a Galicia. Estos trenes no obligan a un transbordo y pueden \"saltar\" de uno a otro ancho.\u00a0<\/p>\n

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\n \"Renfe
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Renfe compr\u00f3 30 trenes AVRIL para pelear contra Ouigo e Iryo. Ya no competir\u00e1n en el Madrid-Barcelona porque son un desastre<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

\u00bfY funcionan?<\/strong> El problema es que los Talgo Avril han sido un problema desde el primer d\u00eda. Talgo se ha retrasado con las entregas y, por si fuera poco, algunos de los trenes de ancho fijo que circulaban por la l\u00ednea Madrid-Barcelona sufrieron graves da\u00f1os, hasta el punto de generar fisuras en la propia estructura del tren<\/a>. Desde entonces, Renfe y Talgo discuten de qui\u00e9n es la responsabilidad, con el fabricante acusando a Adif de no mantener correctamente las v\u00edas.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Este fue el problema m\u00e1s sonado y el que definitivamente rompi\u00f3 las relaciones entre Talgo y Renfe<\/a>. Sin embargo, los trenes ya acumulaban pol\u00e9micas a sus espaldas. Primero, como dec\u00edamos, por sus retrasos<\/a>. Segundo, por la mala calidad de rodadura (con vaivenes constantes) y mala calidad de los materiales<\/a> elegidos para el interior. Tercero porque apenas unos meses despu\u00e9s de entrar en funcionamiento, el cambio al nuevo a\u00f1o provoc\u00f3 el colapso de los trenes por un problema de software<\/a>.<\/p>\n

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\n \"Renfe
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Renfe busca nuevos trenes para el AVE y algo mucho m\u00e1s importante: no cometer el mismo error que con Talgo<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

\u00bfY por qu\u00e9 se modifican?<\/strong> Hace unos meses, \u00d3scar Puente, ministro de Transportes, confirm\u00f3 el estudio para modificar la l\u00ednea Madrid-Barcelona y conseguir que el trayecto baje de las dos horas<\/a>. En el cambio es esencial un invento espa\u00f1ol y comprar nuevos trenes, con una adjudicaci\u00f3n que puede acercarse a 1.800 millones de euros<\/a>. Los trenes tendr\u00e1n que circular a 350 km\/h y Siemens e Hitachi son las mejor posicionadas.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Adaptar los trenes al ancho variable permite a Renfe mover esos trenes a cualquier v\u00eda que funcione con ancho ib\u00e9rico, lo que le da flexibilidad. La l\u00ednea Madrid-Galicia tiene que liberalizarse pero todo indica que Renfe seguir\u00e1 siendo la \u00fanica en operar<\/a> en ella porque no hay ning\u00fan otro fabricante que ofrezca esta particularidad en sus trenes y Talgo tiene comprometida su producci\u00f3n a medio plazo.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Pero reconvertir los trenes le permitir\u00e1 a Renfe reubicar los actuales Avril en l\u00edneas que \u00fanicamente cuentan con ancho ib\u00e9rico, una alternativa interesante cuando lleguen los futuros trenes de la nueva adjudicaci\u00f3n.<\/p>\n

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\n \"Espa\u00f1a
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Espa\u00f1a aspira a su reto ferroviario m\u00e1s ambicioso: Madrid-Barcelona en menos de dos horas. Y ya ha dado el primer paso<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Una pesadilla<\/strong>. Los Talgo S106, conocidos como los Avril, han sido un dolor de cabeza para la compa\u00f1\u00eda. Y es que el problema ha ido mucho m\u00e1s all\u00e1 de las incidencias que antes mencion\u00e1bamos, tambi\u00e9n han supuesto que Renfe pierda el servicio AVLO, la opci\u00f3n de bajo coste, entre Madrid y Barcelona.<\/p>\n

<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda aspiraba a hacer frente a Ouigo en este trayecto con estos trenes nuevos pero con el problema de las fisuras tuvo que sacar a estos trenes de la circulaci\u00f3n y con ello desapareci\u00f3 el servicio AVLO<\/a>.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Ahora, Renfe ganar\u00e1 en flexibilidad pero para ello tendr\u00e1 que gastarse otros 132 millones en trenes que han llegado tarde y que han ofrecido un rendimiento mediocre.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Foto |\u00a0Andre Marques<\/a><\/p>\n

En Xataka |\u00a0Espa\u00f1a pensaba que Espa\u00f1a pod\u00eda fabricar los trenes perfectos para Espa\u00f1a. La realidad: Espa\u00f1a ya busca trenes en Alemania<\/a>\u00a0<\/p>\n

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–
La noticia
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\n Los trenes Avril de Talgo han sido una pesadilla para Renfe. Una que le va a costar otros 132 millones de euros <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Alberto de la Torre
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\n . <\/p>\n

\u00a0Renfe ha llegado a un acuerdo con Talgo para reformar los Avril y poner una tirita a la herida. As\u00ed lo asegura El Economista y Europa Press en dos art\u00edculo donde se evidencia el problema que ha supuesto este tren para las arcas de Renfe. La compa\u00f1\u00eda lleva meses intentando encontrar una salida a un conflicto con el fabricante de trenes. Y la ha encontrado gast\u00e1ndose m\u00e1s dinero.\u00a0
\nEl acuerdo. La informaci\u00f3n referente al acuerdo ha sido adelantada por El Economista, medio que asegura que el acuerdo est\u00e1 pendiente de la aprobaci\u00f3n del consejo de administraci\u00f3n de ambas empresas pero que da amplia informaci\u00f3n sobre el mismo. En Europa Press ya recogen que Renfe califica la decisi\u00f3n de \"estrat\u00e9gica\" porque aporta \"beneficios relevantes\".\u00a0
\nEl aspecto m\u00e1s relevante del acuerdo es que Renfe pagar\u00e1 132 millones de euros a Talgo para que 15 trenes Avril de ancho fijo se reconviertan en veh\u00edculos de ancho variable. Es decir, que puedan ser utilizados en v\u00edas de ancho est\u00e1ndar (Madrid-Barcelona) y ancho ib\u00e9rico (el tramo gallego de la alta velocidad entre Madrid y Galicia). Renfe, es s\u00ed, renuncia a utilizar estos trenes en Francia, como se lleg\u00f3 a valorar.\u00a0
\nEn el acuerdo se mantiene la obligaci\u00f3n de Talgo de indemnizar a Renfe con 116 millones de euros por retrasos en la entrega de los trenes Avril y tambi\u00e9n Talgo pagar\u00e1 los 10,8 millones de euros que costar\u00e1 la homologaci\u00f3n de los nuevos trenes a ancho variable.\u00a0<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Hace 150 a\u00f1os, Espa\u00f1a decidi\u00f3 que tendr\u00eda un ancho de v\u00eda \u00fanico en el mundo: Iryo y Ouigo creen ahora que les perjudica<\/p>\n

\u00bfAncho variable? S\u00ed, cuando Renfe encarg\u00f3 los Talgo S106, los conocidos como Avril, se lleg\u00f3 a un acuerdo para que la compa\u00f1\u00eda entregara a Renfe 30 unidades de estos trenes. La mitad de ellos ser\u00edan de ancho fijo y la mitad contar\u00edan con rodadura desplazable para ser utilizado en la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Galicia.\u00a0
\nLa gran ventaja de esos Talgo S106 era, supuestamente, ese ancho variable. El tren puede desplazar su rodadura y moverse por v\u00edas de ancho est\u00e1ndar, las habituales en la alta velocidad europea y espa\u00f1ola, o por las de ancho ib\u00e9rico, una rareza de nuestro pa\u00eds que imped\u00eda llegar la alta velocidad a Galicia. Estos trenes no obligan a un transbordo y pueden \"saltar\" de uno a otro ancho.\u00a0<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Renfe compr\u00f3 30 trenes AVRIL para pelear contra Ouigo e Iryo. Ya no competir\u00e1n en el Madrid-Barcelona porque son un desastre<\/p>\n

\u00bfY funcionan? El problema es que los Talgo Avril han sido un problema desde el primer d\u00eda. Talgo se ha retrasado con las entregas y, por si fuera poco, algunos de los trenes de ancho fijo que circulaban por la l\u00ednea Madrid-Barcelona sufrieron graves da\u00f1os, hasta el punto de generar fisuras en la propia estructura del tren. Desde entonces, Renfe y Talgo discuten de qui\u00e9n es la responsabilidad, con el fabricante acusando a Adif de no mantener correctamente las v\u00edas.\u00a0<\/p>\n

Este fue el problema m\u00e1s sonado y el que definitivamente rompi\u00f3 las relaciones entre Talgo y Renfe. Sin embargo, los trenes ya acumulaban pol\u00e9micas a sus espaldas. Primero, como dec\u00edamos, por sus retrasos. Segundo, por la mala calidad de rodadura (con vaivenes constantes) y mala calidad de los materiales elegidos para el interior. Tercero porque apenas unos meses despu\u00e9s de entrar en funcionamiento, el cambio al nuevo a\u00f1o provoc\u00f3 el colapso de los trenes por un problema de software.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Renfe busca nuevos trenes para el AVE y algo mucho m\u00e1s importante: no cometer el mismo error que con Talgo<\/p>\n

\u00bfY por qu\u00e9 se modifican? Hace unos meses, \u00d3scar Puente, ministro de Transportes, confirm\u00f3 el estudio para modificar la l\u00ednea Madrid-Barcelona y conseguir que el trayecto baje de las dos horas. En el cambio es esencial un invento espa\u00f1ol y comprar nuevos trenes, con una adjudicaci\u00f3n que puede acercarse a 1.800 millones de euros. Los trenes tendr\u00e1n que circular a 350 km\/h y Siemens e Hitachi son las mejor posicionadas.\u00a0<\/p>\n

Adaptar los trenes al ancho variable permite a Renfe mover esos trenes a cualquier v\u00eda que funcione con ancho ib\u00e9rico, lo que le da flexibilidad. La l\u00ednea Madrid-Galicia tiene que liberalizarse pero todo indica que Renfe seguir\u00e1 siendo la \u00fanica en operar en ella porque no hay ning\u00fan otro fabricante que ofrezca esta particularidad en sus trenes y Talgo tiene comprometida su producci\u00f3n a medio plazo.\u00a0<\/p>\n

Pero reconvertir los trenes le permitir\u00e1 a Renfe reubicar los actuales Avril en l\u00edneas que \u00fanicamente cuentan con ancho ib\u00e9rico, una alternativa interesante cuando lleguen los futuros trenes de la nueva adjudicaci\u00f3n.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Espa\u00f1a aspira a su reto ferroviario m\u00e1s ambicioso: Madrid-Barcelona en menos de dos horas. Y ya ha dado el primer paso<\/p>\n

Una pesadilla. Los Talgo S106, conocidos como los Avril, han sido un dolor de cabeza para la compa\u00f1\u00eda. Y es que el problema ha ido mucho m\u00e1s all\u00e1 de las incidencias que antes mencion\u00e1bamos, tambi\u00e9n han supuesto que Renfe pierda el servicio AVLO, la opci\u00f3n de bajo coste, entre Madrid y Barcelona.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda aspiraba a hacer frente a Ouigo en este trayecto con estos trenes nuevos pero con el problema de las fisuras tuvo que sacar a estos trenes de la circulaci\u00f3n y con ello desapareci\u00f3 el servicio AVLO.\u00a0<\/p>\n

Ahora, Renfe ganar\u00e1 en flexibilidad pero para ello tendr\u00e1 que gastarse otros 132 millones en trenes que han llegado tarde y que han ofrecido un rendimiento mediocre.\u00a0<\/p>\n

Foto |\u00a0Andre Marques<\/p>\n

En Xataka |\u00a0Espa\u00f1a pensaba que Espa\u00f1a pod\u00eda fabricar los trenes perfectos para Espa\u00f1a. La realidad: Espa\u00f1a ya busca trenes en Alemania\u00a0<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

Los trenes Avril de Talgo han sido una pesadilla para Renfe. Una que le va a costar otros 132 millones de euros <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por <\/p>\n

Alberto de la Torre<\/p>\n

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Renfe ha llegado a un acuerdo con Talgo para reformar los Avril y poner una tirita a la herida. As\u00ed lo asegura El Economista y Europa Press en dos art\u00edculo donde se evidencia el problema que ha supuesto este tren para las arcas de Renfe. La compa\u00f1\u00eda lleva meses intentando encontrar una salida a un […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":60213,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-60212","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/60212","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=60212"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/60212\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/60213"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=60212"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=60212"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=60212"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}