{"id":60206,"date":"2026-07-02T04:21:34","date_gmt":"2026-07-02T08:21:34","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=60206"},"modified":"2026-07-02T04:21:34","modified_gmt":"2026-07-02T08:21:34","slug":"gmw-ora-5-asi-es-el-nuevo-suv-chino-que-llega-a-espana-por-solo-19-990-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=60206","title":{"rendered":"GMW ORA 5: as\u00ed es el nuevo SUV chino que llega a Espa\u00f1a por solo 19.990 euros"},"content":{"rendered":"

No, lo que has le\u00eddo no es una novedad: una marca china, otra m\u00e1s, ha llegado a Espa\u00f1a<\/b>. En un momento en el que firmas como BYD <\/b>u Omoda <\/b>ya se han asentado, parece incluso complicado que haya hueco para otra m\u00e1s\u2026 pero lo hay y esa es GWM (Great Wall Motors)<\/b>. En una puesta de largo multitudinaria, con Vicente Vall\u00e9s <\/b>como maestro de ceremonias y con un anuncio de suma importancia para la marca que multiplicar\u00e1 su visibilidad (y que te contaremos m\u00e1s abajo), el gigante chino llega con la intenci\u00f3n de coger su \u2018trozo\u2019 del pastel<\/b>, pero no uno peque\u00f1o, sino de considerable tama\u00f1o gracias al modelo con el que se estrena.<\/p>\n

\u00a0La firma china se estrena con un SUV compacto que est\u00e1 disponible con gasolina, h\u00edbrido y el\u00e9ctrico por un precio de derribo.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

No, lo que has le\u00eddo no es una novedad: una marca china, otra m\u00e1s, ha llegado a Espa\u00f1a<\/strong>. En un momento en el que firmas como BYD <\/strong>u Omoda <\/strong>ya se han asentado, parece incluso complicado que haya hueco para otra m\u00e1s\u2026 pero lo hay y esa es GWM (Great Wall Motors)<\/strong>. En una puesta de largo multitudinaria, con Vicente Vall\u00e9s <\/strong>como maestro de ceremonias y con un anuncio de suma importancia para la marca que multiplicar\u00e1 su visibilidad (y que te contaremos m\u00e1s abajo), el gigante chino llega con la intenci\u00f3n de coger su \u2018trozo\u2019 del pastel<\/strong>, pero no uno peque\u00f1o, sino de considerable tama\u00f1o gracias al modelo con el que se estrena.<\/p>\n

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La marca china ya opera en m\u00e1s de 170 pa\u00edses.GWM.<\/figcaption><\/figure>\n

Pero antes de entrar en \u00e9l, d\u00e9jame que te diga que GWM es una compa\u00f1\u00eda fundada en 1990 en Baoding <\/strong>que opera en m\u00e1s de 170 pa\u00edses <\/strong>y regiones, sumando m\u00e1s de 16 millones <\/strong>de usuarios en todo el mundo y que cerr\u00f3 el 2025 con 1,32 millones de veh\u00edculos vendidos<\/strong>, de los cuales m\u00e1s de medio mill\u00f3n <\/strong>correspondieron a mercados internacionales. Su cartera de marcas incluye nombres como como Haval, Wey, Tank, Poer <\/strong>y ORA<\/strong>, con una oferta que va desde SUV urbanos hasta todoterrenos, pick-ups y veh\u00edculos electrificados.<\/p>\n

Si bien la marca ya intent\u00f3 un desembarco en el Viejo Continente hace algo m\u00e1s de tres a\u00f1os<\/strong>, que result\u00f3 ser finalmente fallido, ahora ve en Espa\u00f1a uno de los mercados perfectos <\/strong>para retomar sus operaciones de una manera directa, con filial propia, red comercial y un primer modelo que busca precisamente hueco.<\/p>\n

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El SUV chino mide casi 4,7 metros de largo.GWM.<\/figcaption><\/figure>\n

Ese primer coche es el ORA 5<\/strong>, un SUV compacto de 4,47 metros <\/strong>que se mete de lleno en el segmento de mayor demanda comercial del momento y que quiere generar confianza en los usuarios a trav\u00e9s de un dise\u00f1o exterior diferente<\/strong>, de un interior de calidad, amplio y conectado<\/strong> o de una oferta multienerg\u00eda <\/strong>m\u00e1s completa a la que nos han acostumbrados el resto de marcas del gigante asi\u00e1tico.<\/p>\n

Porque GMW quiere borrar de primeras que el usuario tenga que elegir y echar n\u00fameros en funci\u00f3n de la etiqueta medioambiental esperando que sea el mercado el que diga a posteriori si hemos tomado una buena decisi\u00f3n inicial. Por eso, en lugar de apostar inicialmente por un gasolina <\/strong>para luego lanzar el el\u00e9ctrico <\/strong>y apostar m\u00e1s adelante por un h\u00edbrido<\/strong>, la marca lanza estas tres tecnolog\u00edas de golpe<\/strong>, en lo que no es sino una reafirmaci\u00f3n de su lema comercial: \u201cAll Scenarios, All Powertrains, All Users\u201d<\/strong>.<\/p>\n

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El dise\u00f1o es de l\u00edneas fluidas y redondeadas.GWM.<\/figcaption><\/figure>\n

Una decisi\u00f3n comercial que tiene mucho sentido en regiones como la nuestra, donde el comprador sigue repartido entre quien quiere etiqueta<\/strong>, quien busca precio <\/strong>y quien todav\u00eda prefiere no depender de un enchufe<\/strong>. A ello se une adem\u00e1s la idea de generar confianza en el comprador, bien desde la parte de la venta, donde esperan superar los 50 puntos a finales de este 2026<\/strong>, con m\u00e1s de 30 localizaciones operativas este verano, eligiendo el puerto de Barcelona <\/strong>como puerta de entrada para sus veh\u00edculos por su conexi\u00f3n mar\u00edtima, ferroviaria y terrestre; como de postventa, con un almac\u00e9n europeo en Pa\u00edses Bajos <\/strong>y en un centro nacional ubicado en el corredor del Henares <\/strong>para la distribuci\u00f3n de recambios.<\/p>\n

Y para cuando al usuario empiecen a entrarle las dudas sobre qu\u00e9 ocurrir\u00e1 cuando tenga que llevarlo a revisi\u00f3n, la marca asegura una garant\u00eda de 7 a\u00f1os o 150.000 kil\u00f3metros y 8 a\u00f1os o 160.000 kil\u00f3metros <\/strong>para las bater\u00edas en las versiones electrificadas.<\/p>\n

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El dise\u00f1o es otra de Arturo Peralta.GWM.<\/figcaption><\/figure>\n

Entrando de lleno en las caracter\u00edsticas del ORA 5<\/strong>, lo primero que has de saber es que sus trazos tienen acento espa\u00f1ol, pues ha salido directamente del l\u00e1piz y la cabeza de Arturo Peralta<\/strong>, un madrile\u00f1o que lleva m\u00e1s de una d\u00e9cada en el mundo de la automoci\u00f3n y que ha trabajado en firmas como Volkswagen<\/strong>. Desde su estudio en M\u00fanich, Peralta ha querido huir de las t\u00edpicas formas cuadradas o angulosas para mostrarnos un coche redondeado y sencillo<\/strong>, sin complicaciones visuales.<\/p>\n

Uno no puede dejar de pensar en el Porsche Panamera de primera generaci\u00f3n <\/strong>cuando observa el frontal, con la forma abombada del cap\u00f3 y unos grupos \u00f3pticos redondeados, mientras que el lateral combina una l\u00ednea de cintura ascendente con un pilar C inclinado <\/strong>que intenta aportar dinamismo sin sacrificar esa sensaci\u00f3n de coche familiar. Es la zaga<\/strong>, sin embargo, la que apuesta por una soluci\u00f3n m\u00e1s limpia, gracias sobre todo a los pilotos ocultos <\/strong>en la luneta posterior. De hecho, el ORA 5 ha sido reconocido con el premio \u201cDise\u00f1o del A\u00f1o\u201d<\/strong> en los London Design Awards 2025<\/strong>.<\/p>\n

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El interior es minimalista.GWM.<\/figcaption><\/figure>\n

Dentro, GWM utiliza una f\u00f3rmula que empieza a ser habitual entre los fabricantes chinos: ofrecer mucho equipamiento, calidad percibida <\/strong>y una presencia digital <\/strong>similar a la de un smartphone. Por lo visto en los modelos en est\u00e1tico, la sensaci\u00f3n de solidez es elevada, con buenos ajustes <\/strong>y con elementos como los asientos delanteros calefactados, el climatizador autom\u00e1tico con filtro PM2.5, el acceso y arranque sin llave o el cargador inal\u00e1mbrico de 50W<\/strong>.<\/p>\n

La parte digital corre a cargo de un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas <\/strong>con la informaci\u00f3n justa pero necesaria y con un monitor central de 14,6 pulgadas <\/strong>que tiene en el software Coffee OS 3.0 <\/strong>su principal baza. Cuenta con asistente de voz, inteligencia artificial <\/strong>integrada, conectividad inal\u00e1mbrica con Apple CarPlay y Android Auto<\/strong>, actualizaciones remotas, tienda de aplicaciones propia y control del veh\u00edculo desde el tel\u00e9fono m\u00f3vil<\/strong>.<\/p>\n

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El Ora 5 ofrece una buena amplitud.GWM.<\/figcaption><\/figure>\n

La habitabilidad <\/strong>trasera es generosa, sobre todo para adultos de estatura media que no ver\u00e1n un impedimento en colocar las rodillas ni la cabeza, incluso pese a montar un techo solar de 1,65 m2<\/strong>. El maletero, por su parte, declara 422 litros<\/strong>, ampliables hasta 1.120 litros con los asientos traseros abatidos en el que incluso caben dos transportines para perros.<\/p>\n

Es al hablar de su gama mec\u00e1nica<\/strong>, cuando entendemos el sentido que GWM le ha dado a este ORA 5, no solo por el segmento en el que se enclava, sino por su triple elecci\u00f3n de versiones. Y es que la firma ha preferido lanzar de golpe toda la artiller\u00eda <\/strong>de la que dispone y evitar que sea el mercado el que vaya dictando sentencia, con sus cl\u00e1sicos tumbos.<\/p>\n

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El espacio trasero es correcto para tres adultos.GWM.<\/figcaption><\/figure>\n

As\u00ed, de inicio, el del ORA 5 podr\u00e1 elegirse con un bloque de gasolina 1.5T con 160 CV y 270 Nm<\/strong>, asociado a una caja autom\u00e1tica de doble embrague de siete velocidades<\/strong>. Acelera de 0 a 100 km\/h en 8,9 segundos, alcanza 190 km\/h<\/strong> y homologa un consumo WLTP de 6,9 l\/100 km<\/strong>, es decir, cifras razonables para quien busque un SUV compacto autom\u00e1tico, bien equipado y sin el sobrecoste de la electrificaci\u00f3n.<\/p>\n

Pero para quien necesite esta variable, pondr\u00e1 sus ojos en la que seguro es la alternativa m\u00e1s interesante para nuestro mercado: el ORA 5 HEV <\/strong>porque los coches con etiqueta ECO <\/strong>suponen casi el 40% <\/strong>de las ventas totales del mercado. Su sistema h\u00edbrido DHT <\/strong>de segunda generaci\u00f3n entrega 223 CV y 476 Nm<\/strong>, permite acelerar de 0 a 100 km\/h en 7,7 segundos <\/strong>y anuncia un consumo medio de 5,1 l\/100 km<\/strong>.<\/p>\n

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Un signo de admiraci\u00f3n es el s\u00edmbolo de la marca china.GWM.<\/figcaption><\/figure>\n

La tercera opci\u00f3n es el ORA 5 EV<\/strong>, un el\u00e9ctrico <\/strong>con un motor delantero de 204 CV, 260 Nm<\/strong>, un 0 a 100 km\/h de 7,5 segundos<\/strong> y una bater\u00eda LFP de 58,3 kWh<\/strong> desarrollada por SVOLT (compa\u00f1\u00eda integrada en el ecosistema industrial de GWM) que homologa 435 kil\u00f3metros <\/strong>de autonom\u00eda combinada y hasta 603 kil\u00f3metros<\/strong> en ciudad. Cuenta adem\u00e1s con una carga r\u00e1pida de hasta 120 kW<\/strong>, suficiente para pasar del 30 al 80% en unos 20 minutos<\/strong>.<\/p>\n

Si bien la presentaci\u00f3n fue en est\u00e9tico, GWM nos mostr\u00f3 un video de las pruebas din\u00e1micas realizadas, precisamente, por carretera de la sierra de Madrid para asegurar que dichos test se han llevado a cabo para adaptar el coche a las carreteras del Viejo Continente. La marca habla de ajustes en la suspensi\u00f3n, direcci\u00f3n y control del veh\u00edculo <\/strong>con el objetivo obtener el mejor equilibrio entre confort, agilidad y seguridad<\/strong>. Y es que una de las cr\u00edticas que m\u00e1s repetimos al probar un coche chino es que precisamente ofrecen una puesta a punto menos afinada para el gusto europeo, especialmente en direcci\u00f3n, suspensi\u00f3n o tacto de freno.<\/p>\n

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El maletero tiene una amplitud correcta.GWM.<\/figcaption><\/figure>\n

El ORA 5 parte de una plataforma con suspensi\u00f3n delantera McPherson<\/strong>, eje trasero multibrazo, direcci\u00f3n el\u00e9ctrica y frenado con control electr\u00f3nico<\/strong>. Habr\u00e1 que conducirlo para comprobar si esa adaptaci\u00f3n se percibe de verdad, pero al menos la intenci\u00f3n va en la la direcci\u00f3n correcta.<\/p>\n

Antes incluso de que el ORA 5 empiece a circular, GWM ha querido buscar un escaparate que tenga gran presencia. As\u00ed es como la marca se ha convertido en patrocinador oficial de la Liga Endesa, la Copa del Rey, la Supercopa Endesa y la Minicopa Endesa <\/strong>durante tres temporadas, desde la 2026-27 hasta la 2028-29, adem\u00e1s de figurar como Veh\u00edculo Oficial de la competici\u00f3n. La alianza con la ACB <\/strong>tendr\u00e1 activaciones, contenidos digitales, experiencias y acciones con aficionados, concesionarios y medios, adem\u00e1s de un componente social vinculado a j\u00f3venes, clubes y comunidades locales.<\/p>\n

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La trasera resulta bastante original.GWM.<\/figcaption><\/figure>\n

Con todo, ORA 5<\/strong> es importante no solo por lo que ofrece, sino por lo que anuncia pues si bien entra en Espa\u00f1a con un producto competitivo, una gama multienerg\u00eda<\/strong>, una red comercial en construcci\u00f3n, una garant\u00eda larga, log\u00edstica propia y un acuerdo de visibilidad con la ACB lo que viene tiene ya nombre y apellidos: HAVAL, WEY, TANK y POER<\/strong>. Toda una declaraci\u00f3n de intenciones.<\/p>\n

Pero si nos centramos de nuevo en el SUV compacto, su aterrizaje se har\u00e1, adem\u00e1s, con una gama de precios ambiciosa ya que la versi\u00f3n de combusti\u00f3n <\/strong>parte de los 19.950 euros<\/strong>, el h\u00edbrido <\/strong>desde 22.350 euros <\/strong>y el el\u00e9ctrico <\/strong>desde 23.850 euros<\/strong>; tarifas que eso s\u00ed incluyen descuentos comerciales, financiaci\u00f3n<\/strong> y en el caso del el\u00e9ctrico, Plan Auto+<\/strong>. Sin estas variables, los precios parten de los 26.950, 28.950 y 34.950 euros<\/strong>, respectivamente, todos para el acabado Explore<\/strong>, pues el Advance<\/strong>, el m\u00e1s equipado, eleva esta cantidad a los 29.500, 31.500<\/strong> y 37.500 euros<\/strong>, respectivamente, con un suplemento adicional en caso de pintura mate (el resto son gratuitas).<\/p>\n

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Addem\u00e1s de pintura metalizada, tambi\u00e9n ofrece pintura mate.GWM.<\/figcaption><\/figure>\n

La comparaci\u00f3n con sus rivales ser\u00e1 inevitable. Frente a compatriotas como MG, BYD, Omoda o Jaecoo<\/strong>, el ORA 5<\/strong> juega la baza de ofrecer la triple tecnolog\u00eda en una misma carrocer\u00eda<\/strong> y ante las marcas europeas y japonesas, la ventaja vuelve a estar en el equipamiento y el precio<\/strong>. Su principal desaf\u00edo ser\u00e1 el de todas las marcas nuevas: convertir una buena idea inicial en confianza real por parte de los usuarios.<\/p>\n

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