{"id":5985,"date":"2026-03-25T17:00:54","date_gmt":"2026-03-25T21:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/03\/25\/dormir-en-clase-turista-ha-sido-mision-imposible-algunas-aerolineas-estan-probando-tres-asientos-que-se-convierten-en-cama\/"},"modified":"2026-03-25T17:00:54","modified_gmt":"2026-03-25T21:00:54","slug":"dormir-en-clase-turista-ha-sido-mision-imposible-algunas-aerolineas-estan-probando-tres-asientos-que-se-convierten-en-cama","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=5985","title":{"rendered":"Dormir en clase turista ha sido misi\u00f3n imposible. Algunas aerol\u00edneas est\u00e1n probando tres asientos que se convierten en cama"},"content":{"rendered":"

\n \"Dormir\n <\/p>\n

Viajar en clase turista en un vuelo de larga distancia suele implicar aceptar un peaje bastante claro: dormir mal o, directamente, no dormir. Lo hemos vivido todos, asientos estrechos, poco espacio para estirar las piernas y una postura que rara vez invita al descanso<\/strong>. Esa incomodidad no es un detalle menor, forma parte de la experiencia de volar en este segmento. Y, sin embargo, es precisamente ah\u00ed, en ese problema tan cotidiano, donde algunas aerol\u00edneas est\u00e1n empezando a explorar soluciones dentro de la propia cabina econ\u00f3mica.<\/p>\n

<\/p>\n

Si nos vamos al extremo opuesto, la referencia de lo que ser\u00eda volar con comodidad absoluta la hemos visto muchas veces en campa\u00f1as de aerol\u00edneas. El anuncio de Emirates con Jennifer Aniston lo ilustra bien<\/a>, pasando de una cabina sin servicios destacables a una suite privada con cama completamente plana, es decir, al extremo premium de la experiencia. La propuesta no se limita a mejorar el confort, redefine por completo la vida a bordo.<\/p>\n

Un intento de hacer habitable la clase turista<\/strong><\/h2>\n

Y en ese punto es donde empezamos a ver movimientos concretos. United acaba de anunciar<\/a> una propuesta de este tipo con su llamado Relax Row<\/strong>, una opci\u00f3n dentro de su propia clase econ\u00f3mica que busca precisamente aliviar ese problema. La compa\u00f1\u00eda lo plantea como una fila espec\u00edfica que, una vez en vuelo, puede adaptarse para estirarnos o descansar con algo m\u00e1s de espacio. La aerol\u00ednea prev\u00e9 lanzarlo en 2027, situarlo entre United Economy y United Premium Plus y desplegarlo de forma progresiva en m\u00e1s de 200 Boeing 787 y Boeing 777<\/a> de aqu\u00ed a 2030.<\/p>\n

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Pero lo cierto es que esta idea no es completamente nueva. Air New Zealand lleva tiempo explorando este concepto con su conocido Skycouch<\/a>, una propuesta que tambi\u00e9n parte de una fila de asientos en clase econ\u00f3mica. En su caso, el sistema permite elevar los reposapiernas hasta formar una superficie continua sobre la que podemos estirarnos. No equivale a una cama de cabina premium, pero s\u00ed ofrece un espacio m\u00e1s vers\u00e1til que el asiento convencional y la propia aerol\u00ednea lo presenta como una forma de ganar comodidad sin pagar una cabina superior.<\/p>\n

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\"United<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Si bajamos al detalle, lo interesante no es tanto la configuraci\u00f3n en s\u00ed, sino lo que permite una vez estamos en vuelo. Ambas propuestas buscan ampliar la superficie disponible para que podamos estirarnos de verdad, algo que en turista no suele ser habitual. Air New Zealand concreta esa zona en unos 1,55 metros de largo y 74 cent\u00edmetros de ancho<\/strong>, acompa\u00f1ada de ropa de cama adicional, un cubreasiento y cinturones o sistemas de sujeci\u00f3n espec\u00edficos para usarlo con seguridad. United, por su parte, a\u00f1ade un colch\u00f3n adaptado, mantas, almohadas extra y kits pensados para hacer m\u00e1s llevadero el descanso.<\/p>\n

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\"United<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Con todo esto, la pregunta l\u00f3gica es a qui\u00e9n le compensa realmente este tipo de opci\u00f3n. El v\u00eddeo promocional de United permite hacernos una idea<\/a>. Si viajamos solos, disponer de todo ese espacio nos da una superficie mucho m\u00e1s aprovechable para estirarnos. En el caso de parejas, la idea pasa por compartirlo de una forma m\u00e1s flexible, alternando posturas o us\u00e1ndolo para descansar mejor durante el vuelo. Y si pensamos en familias, especialmente con ni\u00f1os peque\u00f1os, Air New Zealand contempla configuraciones distintas.<\/p>\n

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\"United<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Ahora bien, antes de imaginar un descanso perfecto, conviene tener en cuenta algunas condiciones. En el caso de Air New Zealand, como hemos visto, la disponibilidad depende del avi\u00f3n<\/strong>, la ruta y de factores operativos o regulatorios, y no todas las configuraciones est\u00e1n siempre accesibles. Adem\u00e1s, el precio no es fijo, ya que se paga el billete de cada pasajero m\u00e1s un coste adicional por esta opci\u00f3n, mientras que United todav\u00eda no ha detallado precios, aunque s\u00ed ha se\u00f1alado que su despliegue ser\u00e1 progresivo.<\/p>\n

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\n \"El
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

El canario en la mina de la nueva crisis del petr\u00f3leo son las aerol\u00edneas: ya est\u00e1n cancelando vuelos por falta de fuel<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

En conjunto, estas propuestas no cambian por completo lo que significa volar en clase turista, pero s\u00ed introducen un matiz interesante. La idea no es replicar una suite de primera clase, sino ofrecer algo m\u00e1s de margen para descansar dentro de las limitaciones habituales. Ese equilibrio entre coste y comodidad es el que parece estar guiando estos desarrollos.\u00a0<\/p>\n

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Im\u00e1genes | United Airlines<\/p>\n

En Xataka | Los superyates de lujo tienen un nuevo enemigo en M\u00f3naco: una \"zona de bajas emisiones\" que penalizar\u00e1 a los que m\u00e1s contaminen<\/a><\/p>\n

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La noticia
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\n Dormir en clase turista ha sido misi\u00f3n imposible. Algunas aerol\u00edneas est\u00e1n probando tres asientos que se convierten en cama <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Javier Marquez
\n <\/a>
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\u00a0Viajar en clase turista en un vuelo de larga distancia suele implicar aceptar un peaje bastante claro: dormir mal o, directamente, no dormir. Lo hemos vivido todos, asientos estrechos, poco espacio para estirar las piernas y una postura que rara vez invita al descanso. Esa incomodidad no es un detalle menor, forma parte de la experiencia de volar en este segmento. Y, sin embargo, es precisamente ah\u00ed, en ese problema tan cotidiano, donde algunas aerol\u00edneas est\u00e1n empezando a explorar soluciones dentro de la propia cabina econ\u00f3mica.
\nSi nos vamos al extremo opuesto, la referencia de lo que ser\u00eda volar con comodidad absoluta la hemos visto muchas veces en campa\u00f1as de aerol\u00edneas. El anuncio de Emirates con Jennifer Aniston lo ilustra bien, pasando de una cabina sin servicios destacables a una suite privada con cama completamente plana, es decir, al extremo premium de la experiencia. La propuesta no se limita a mejorar el confort, redefine por completo la vida a bordo.
\nUn intento de hacer habitable la clase turista
\nY en ese punto es donde empezamos a ver movimientos concretos. United acaba de anunciar una propuesta de este tipo con su llamado Relax Row, una opci\u00f3n dentro de su propia clase econ\u00f3mica que busca precisamente aliviar ese problema. La compa\u00f1\u00eda lo plantea como una fila espec\u00edfica que, una vez en vuelo, puede adaptarse para estirarnos o descansar con algo m\u00e1s de espacio. La aerol\u00ednea prev\u00e9 lanzarlo en 2027, situarlo entre United Economy y United Premium Plus y desplegarlo de forma progresiva en m\u00e1s de 200 Boeing 787 y Boeing 777 de aqu\u00ed a 2030.<\/p>\n

Pero lo cierto es que esta idea no es completamente nueva. Air New Zealand lleva tiempo explorando este concepto con su conocido Skycouch, una propuesta que tambi\u00e9n parte de una fila de asientos en clase econ\u00f3mica. En su caso, el sistema permite elevar los reposapiernas hasta formar una superficie continua sobre la que podemos estirarnos. No equivale a una cama de cabina premium, pero s\u00ed ofrece un espacio m\u00e1s vers\u00e1til que el asiento convencional y la propia aerol\u00ednea lo presenta como una forma de ganar comodidad sin pagar una cabina superior.<\/p>\n

Si bajamos al detalle, lo interesante no es tanto la configuraci\u00f3n en s\u00ed, sino lo que permite una vez estamos en vuelo. Ambas propuestas buscan ampliar la superficie disponible para que podamos estirarnos de verdad, algo que en turista no suele ser habitual. Air New Zealand concreta esa zona en unos 1,55 metros de largo y 74 cent\u00edmetros de ancho, acompa\u00f1ada de ropa de cama adicional, un cubreasiento y cinturones o sistemas de sujeci\u00f3n espec\u00edficos para usarlo con seguridad. United, por su parte, a\u00f1ade un colch\u00f3n adaptado, mantas, almohadas extra y kits pensados para hacer m\u00e1s llevadero el descanso.<\/p>\n

Con todo esto, la pregunta l\u00f3gica es a qui\u00e9n le compensa realmente este tipo de opci\u00f3n. El v\u00eddeo promocional de United permite hacernos una idea. Si viajamos solos, disponer de todo ese espacio nos da una superficie mucho m\u00e1s aprovechable para estirarnos. En el caso de parejas, la idea pasa por compartirlo de una forma m\u00e1s flexible, alternando posturas o us\u00e1ndolo para descansar mejor durante el vuelo. Y si pensamos en familias, especialmente con ni\u00f1os peque\u00f1os, Air New Zealand contempla configuraciones distintas.<\/p>\n

Ahora bien, antes de imaginar un descanso perfecto, conviene tener en cuenta algunas condiciones. En el caso de Air New Zealand, como hemos visto, la disponibilidad depende del avi\u00f3n, la ruta y de factores operativos o regulatorios, y no todas las configuraciones est\u00e1n siempre accesibles. Adem\u00e1s, el precio no es fijo, ya que se paga el billete de cada pasajero m\u00e1s un coste adicional por esta opci\u00f3n, mientras que United todav\u00eda no ha detallado precios, aunque s\u00ed ha se\u00f1alado que su despliegue ser\u00e1 progresivo.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

El canario en la mina de la nueva crisis del petr\u00f3leo son las aerol\u00edneas: ya est\u00e1n cancelando vuelos por falta de fuel<\/p>\n

En conjunto, estas propuestas no cambian por completo lo que significa volar en clase turista, pero s\u00ed introducen un matiz interesante. La idea no es replicar una suite de primera clase, sino ofrecer algo m\u00e1s de margen para descansar dentro de las limitaciones habituales. Ese equilibrio entre coste y comodidad es el que parece estar guiando estos desarrollos.\u00a0<\/p>\n

Im\u00e1genes | United Airlines<\/p>\n

En Xataka | Los superyates de lujo tienen un nuevo enemigo en M\u00f3naco: una \"zona de bajas emisiones\" que penalizar\u00e1 a los que m\u00e1s contaminen<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

Dormir en clase turista ha sido misi\u00f3n imposible. Algunas aerol\u00edneas est\u00e1n probando tres asientos que se convierten en cama <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por
\n Javier Marquez<\/p>\n

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Viajar en clase turista en un vuelo de larga distancia suele implicar aceptar un peaje bastante claro: dormir mal o, directamente, no dormir. Lo hemos vivido todos, asientos estrechos, poco espacio para estirar las piernas y una postura que rara vez invita al descanso. Esa incomodidad no es un detalle menor, forma parte de la […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5986,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-5985","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5985","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5985"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5985\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/5986"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5985"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5985"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5985"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}