![\"Suiza](\"https:\/\/i.blogs.es\/3764ea\/paneles-trenes\/1024_2000.jpeg\")
\n <\/p>\n\n \n <\/p>\n
Se puede generar electricidad solar justo debajo de las ruedas de un tren sin que esto suponga ning\u00fan riesgo. Lo acaba de confirmar Suiza en un proyecto que, tras un a\u00f1o de haber arrancado<\/a>, ha demostrado que la idea funciona, y ahora empieza a despertar inter\u00e9s tambi\u00e9n en Francia, Italia y Asia.<\/p>\n <\/p>\n Qu\u00e9 ha pasado.<\/strong> En abril de 2025, la startup Sun-Ways instal\u00f3 paneles fotovoltaicos entre los ra\u00edles de un tramo de 100 metros en la localidad de Buttes, en el cant\u00f3n de Neuch\u00e2tel, Suiza, apoyados sobre las traviesas. Afirman que se trata de la primera instalaci\u00f3n de este tipo en el mundo, y su particularidad es que los m\u00f3dulos se pueden retirar con facilidad cuando hay que hacer labores de mantenimiento en la v\u00eda.<\/p>\n <\/p>\n Doce meses despu\u00e9s, m\u00e1s de 11.000 trenes han pasado por encima de los paneles sin que se hayan registrado incidencias. \"Hemos alcanzado nuestros objetivos, tanto en t\u00e9rminos de seguridad ferroviaria como de producci\u00f3n el\u00e9ctrica\", explicaba<\/a> Joseph Scuderi, fundador de Sun-Ways, a Swissinfo.<\/p>\n <\/p>\n \"All\u00ed tambi\u00e9n llegan a 40 grados y los trenes no se cancelan\": Alemania y Francia necesitan imitar a Espa\u00f1a para sobrevivir al calor <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Por qu\u00e9 es relevante.<\/strong> El principal escollo de las renovables ya no es solo tecnol\u00f3gico, sino de espacio. Y es que encontrar terreno para instalar paneles sin invadir campos de cultivo<\/a>, bosques o paisajes protegidos comienza a ser una tarea complicada. Espa\u00f1a conoce bien este debate, con proyectos como el macroparque renovable del Maestrazgo<\/a>, que ha generando fricciones por su impacto visual. Esta propuesta plantea una alternativa aprovechando una infraestructura que ya existe y que apenas se utiliza para otra cosa.<\/p>\n <\/p>\n En detalle.<\/strong> La energ\u00eda generada se vierte a la red el\u00e9ctrica local y, seg\u00fan los datos aportados por Sun-Ways, la instalaci\u00f3n ha producido m\u00e1s de 16.000 kWh<\/a> desde mayo de 2025, pese a un par\u00f3n de un mes por nieve y por trabajos t\u00e9cnicos. Esa cifra equivale al consumo anual de tres o cuatro hogares. Extrapolado a los cerca de 5.320 kil\u00f3metros de v\u00edas con las que cuenta el pa\u00eds, descontando t\u00faneles y tramos poco soleados, Sun-Ways calcula que toda la red ferroviaria suiza podr\u00eda generar hasta 1.000 millones de kWh al a\u00f1o, en torno al 2% del consumo el\u00e9ctrico nacional.<\/p>\n <\/p>\n Alemania no ha tenido m\u00e1s remedio que paralizar todos sus trenes durante horas. El fallo: un sistema de comunicaciones que ya piensa sustituir <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Entre l\u00edneas.<\/strong> Dos de los mayores temores en torno a este sistema se han disipado durante la prueba. El primero, la acumulaci\u00f3n de suciedad sobre los paneles. Scuderi hab\u00eda pensado inicialmente en limpiarlos con un cepillo instalado en la parte trasera de un tren, pero descubri\u00f3 que el propio paso de los convoyes, que en ese tramo circulan hasta 90 km\/h, genera una corriente de aire que arrastra el polvo<\/a>. El segundo, el posible deslumbramiento de los maquinistas, que tampoco se ha materializado. Y es que TransN, la operadora p\u00fablica que gestiona esa l\u00ednea, ha asegurado que no ha recibido ning\u00fan reporte de su personal en ese sentido.<\/p>\n <\/p>\n La propia compa\u00f1\u00eda confirma adem\u00e1s que no ha habido conflictos con la infraestructura, el mantenimiento ni la circulaci\u00f3n de trenes.<\/p>\n El otro punto a favor: la instalaci\u00f3n es r\u00e1pida.<\/strong> Los paneles, patentados por Sun-Ways, se colocan mediante una m\u00e1quina desarrollada junto a la empresa ferroviaria Scheuchzer, capaz de tender hasta 300 metros de paneles por hora, seg\u00fan recoge<\/a> Electrek. Y cuando hace falta retirarlos para reparar una v\u00eda o cambiar una traviesa, desmontar un m\u00f3dulo de tres paneles y seis metros de longitud lleva unos diez minutos, seg\u00fan ha detallado<\/a> Scuderi.<\/p>\n <\/p>\n Indra se hace fuerte en EEUU: la empresa ha sido escogida para modernizar el metro de Washington DC <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n El reto pendiente.<\/strong> Julien Pouget, profesor de la Escuela Universitaria de Ciencias Aplicadas de Valais (HES-SO), advierte<\/a> de que transportar la electricidad generada a largas distancias sigue siendo complicado, pues la tecnolog\u00eda actual no permite hacerlo de forma eficiente en tramos superiores a 500 metros, por lo que hace falta una arquitectura el\u00e9ctrica espec\u00edfica para elevar la tensi\u00f3n, seg\u00fan ha explicado al diario suizo 24Heures. Junto a otros investigadores de la HES-SO y el propio Scuderi, Pouget tiene intenci\u00f3n de presentar una posible soluci\u00f3n a este problema en un congreso en Par\u00eds el pr\u00f3ximo agosto.<\/p>\n <\/p>\n Y ahora qu\u00e9.<\/strong> El proyecto ha causado inter\u00e9s a nivel internacional. Y es que la compa\u00f1\u00eda ferroviaria francesa SNCF, que gestiona unos 28.000 km de v\u00edas y se ha marcado el objetivo de cubrir el 20% de su consumo energ\u00e9tico con energ\u00eda solar para 2030, firm\u00f3 en febrero<\/a> un acuerdo de cooperaci\u00f3n t\u00e9cnica con Sun-Ways. En Italia, la startup est\u00e1 en contacto con Rete Ferroviaria Italiana<\/a> para organizar un piloto antes de que acabe el a\u00f1o, mientras que en Corea del Sur ya hay un proyecto gubernamental aprobado<\/a> cerca de la estaci\u00f3n de Osong, y en Indonesia una empresa de ingenier\u00eda solar sigue de cerca los resultados obtenidos en Suiza.<\/p>\n <\/p>\n Scuderi, por su parte, espera acortar el periodo de prueba de tres a\u00f1os fijado por la Oficina Federal de Transportes suiza y conseguir cuanto antes la aprobaci\u00f3n definitiva que permita, dice, que sus socios en el extranjero tambi\u00e9n puedan avanzar.<\/p>\n <\/p>\n Im\u00e1genes | Jean-Christophe Bott<\/a> y Sun-Ways<\/a><\/p>\n En Xataka |\u00a0Espa\u00f1a produce tanta energ\u00eda solar que es la envidia de Europa. Y aun as\u00ed importa el 70% de la que consume<\/a><\/p>\n – \u00a0Se puede generar electricidad solar justo debajo de las ruedas de un tren sin que esto suponga ning\u00fan riesgo. Lo acaba de confirmar Suiza en un proyecto que, tras un a\u00f1o de haber arrancado, ha demostrado que la idea funciona, y ahora empieza a despertar inter\u00e9s tambi\u00e9n en Francia, Italia y Asia.<\/p>\n Qu\u00e9 ha pasado. En abril de 2025, la startup Sun-Ways instal\u00f3 paneles fotovoltaicos entre los ra\u00edles de un tramo de 100 metros en la localidad de Buttes, en el cant\u00f3n de Neuch\u00e2tel, Suiza, apoyados sobre las traviesas. Afirman que se trata de la primera instalaci\u00f3n de este tipo en el mundo, y su particularidad es que los m\u00f3dulos se pueden retirar con facilidad cuando hay que hacer labores de mantenimiento en la v\u00eda.<\/p>\n Doce meses despu\u00e9s, m\u00e1s de 11.000 trenes han pasado por encima de los paneles sin que se hayan registrado incidencias. \"Hemos alcanzado nuestros objetivos, tanto en t\u00e9rminos de seguridad ferroviaria como de producci\u00f3n el\u00e9ctrica\", explicaba Joseph Scuderi, fundador de Sun-Ways, a Swissinfo.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n \"All\u00ed tambi\u00e9n llegan a 40 grados y los trenes no se cancelan\": Alemania y Francia necesitan imitar a Espa\u00f1a para sobrevivir al calor <\/p>\n Por qu\u00e9 es relevante. El principal escollo de las renovables ya no es solo tecnol\u00f3gico, sino de espacio. Y es que encontrar terreno para instalar paneles sin invadir campos de cultivo, bosques o paisajes protegidos comienza a ser una tarea complicada. Espa\u00f1a conoce bien este debate, con proyectos como el macroparque renovable del Maestrazgo, que ha generando fricciones por su impacto visual. Esta propuesta plantea una alternativa aprovechando una infraestructura que ya existe y que apenas se utiliza para otra cosa.<\/p>\n En detalle. La energ\u00eda generada se vierte a la red el\u00e9ctrica local y, seg\u00fan los datos aportados por Sun-Ways, la instalaci\u00f3n ha producido m\u00e1s de 16.000 kWh desde mayo de 2025, pese a un par\u00f3n de un mes por nieve y por trabajos t\u00e9cnicos. Esa cifra equivale al consumo anual de tres o cuatro hogares. Extrapolado a los cerca de 5.320 kil\u00f3metros de v\u00edas con las que cuenta el pa\u00eds, descontando t\u00faneles y tramos poco soleados, Sun-Ways calcula que toda la red ferroviaria suiza podr\u00eda generar hasta 1.000 millones de kWh al a\u00f1o, en torno al 2% del consumo el\u00e9ctrico nacional.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Alemania no ha tenido m\u00e1s remedio que paralizar todos sus trenes durante horas. El fallo: un sistema de comunicaciones que ya piensa sustituir <\/p>\n Entre l\u00edneas. Dos de los mayores temores en torno a este sistema se han disipado durante la prueba. El primero, la acumulaci\u00f3n de suciedad sobre los paneles. Scuderi hab\u00eda pensado inicialmente en limpiarlos con un cepillo instalado en la parte trasera de un tren, pero descubri\u00f3 que el propio paso de los convoyes, que en ese tramo circulan hasta 90 km\/h, genera una corriente de aire que arrastra el polvo. El segundo, el posible deslumbramiento de los maquinistas, que tampoco se ha materializado. Y es que TransN, la operadora p\u00fablica que gestiona esa l\u00ednea, ha asegurado que no ha recibido ning\u00fan reporte de su personal en ese sentido.<\/p>\n La propia compa\u00f1\u00eda confirma adem\u00e1s que no ha habido conflictos con la infraestructura, el mantenimiento ni la circulaci\u00f3n de trenes.<\/p>\n El otro punto a favor: la instalaci\u00f3n es r\u00e1pida. Los paneles, patentados por Sun-Ways, se colocan mediante una m\u00e1quina desarrollada junto a la empresa ferroviaria Scheuchzer, capaz de tender hasta 300 metros de paneles por hora, seg\u00fan recoge Electrek. Y cuando hace falta retirarlos para reparar una v\u00eda o cambiar una traviesa, desmontar un m\u00f3dulo de tres paneles y seis metros de longitud lleva unos diez minutos, seg\u00fan ha detallado Scuderi.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Indra se hace fuerte en EEUU: la empresa ha sido escogida para modernizar el metro de Washington DC <\/p>\n El reto pendiente. Julien Pouget, profesor de la Escuela Universitaria de Ciencias Aplicadas de Valais (HES-SO), advierte de que transportar la electricidad generada a largas distancias sigue siendo complicado, pues la tecnolog\u00eda actual no permite hacerlo de forma eficiente en tramos superiores a 500 metros, por lo que hace falta una arquitectura el\u00e9ctrica espec\u00edfica para elevar la tensi\u00f3n, seg\u00fan ha explicado al diario suizo 24Heures. Junto a otros investigadores de la HES-SO y el propio Scuderi, Pouget tiene intenci\u00f3n de presentar una posible soluci\u00f3n a este problema en un congreso en Par\u00eds el pr\u00f3ximo agosto.<\/p>\n Y ahora qu\u00e9. El proyecto ha causado inter\u00e9s a nivel internacional. Y es que la compa\u00f1\u00eda ferroviaria francesa SNCF, que gestiona unos 28.000 km de v\u00edas y se ha marcado el objetivo de cubrir el 20% de su consumo energ\u00e9tico con energ\u00eda solar para 2030, firm\u00f3 en febrero un acuerdo de cooperaci\u00f3n t\u00e9cnica con Sun-Ways. En Italia, la startup est\u00e1 en contacto con Rete Ferroviaria Italiana para organizar un piloto antes de que acabe el a\u00f1o, mientras que en Corea del Sur ya hay un proyecto gubernamental aprobado cerca de la estaci\u00f3n de Osong, y en Indonesia una empresa de ingenier\u00eda solar sigue de cerca los resultados obtenidos en Suiza.<\/p>\n Scuderi, por su parte, espera acortar el periodo de prueba de tres a\u00f1os fijado por la Oficina Federal de Transportes suiza y conseguir cuanto antes la aprobaci\u00f3n definitiva que permita, dice, que sus socios en el extranjero tambi\u00e9n puedan avanzar.<\/p>\n Im\u00e1genes | Jean-Christophe Bott y Sun-Ways<\/p>\n En Xataka |\u00a0Espa\u00f1a produce tanta energ\u00eda solar que es la envidia de Europa. Y aun as\u00ed importa el 70% de la que consume<\/p>\n – La noticia<\/p>\n Suiza instal\u00f3 la primera planta solar ferroviaria del mundo: un a\u00f1o despu\u00e9s, ha sido tal \u00e9xito que sus vecinos ya preguntan por ella <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por <\/p>\n Antonio Vallejo<\/p>\n .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Se puede generar electricidad solar justo debajo de las ruedas de un tren sin que esto suponga ning\u00fan riesgo. Lo acaba de confirmar Suiza en un proyecto que, tras un a\u00f1o de haber arrancado, ha demostrado que la idea funciona, y ahora empieza a despertar inter\u00e9s tambi\u00e9n en Francia, Italia y Asia. Qu\u00e9 ha pasado. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":59748,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-59747","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/59747","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=59747"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/59747\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/59748"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=59747"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=59747"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=59747"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n\n\n\n
\n ![\""All\u00ed](\"https:\/\/i.blogs.es\/8dfce3\/calor-trenes-alemania-francia\/375_142.jpeg\")
\n <\/a>\n <\/div>\n\n\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n\n\n![\"Paneles\"](\"https:\/\/i.blogs.es\/cacf5f\/paneles\/450_1000.png\")
<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
\n ![\"Alemania](\"https:\/\/i.blogs.es\/0082ca\/deutsche\/375_142.jpeg\")
\n <\/a>\n <\/div>\n\n\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n\n\n\n\n
\n ![\"Indra](\"https:\/\/i.blogs.es\/e12e14\/matthew-bornhorst-nhjt1jsitqg-unsplash\/375_142.jpeg\")
\n <\/a>\n <\/div>\n\n\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n
La noticia
\n
\n Suiza instal\u00f3 la primera planta solar ferroviaria del mundo: un a\u00f1o despu\u00e9s, ha sido tal \u00e9xito que sus vecinos ya preguntan por ella <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Antonio Vallejo
\n <\/a>
\n . <\/p>\n