{"id":59508,"date":"2026-07-01T06:21:29","date_gmt":"2026-07-01T10:21:29","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=59508"},"modified":"2026-07-01T06:21:29","modified_gmt":"2026-07-01T10:21:29","slug":"denza-z9gt-el-electrico-de-1-156-cv-que-se-carga-en-un-abrir-y-cerrar-de-ojos-ya-se-vende-en-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=59508","title":{"rendered":"Denza Z9GT: el el\u00e9ctrico de 1.156 CV que se carga en un abrir y cerrar de ojos ya se vende en Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"

El Denza Z9 GT<\/b> ya est\u00e1 a la venta en nuestro pa\u00eds y representa un caso diferente entre las berlinas electrificadas de lujo. Quien no entienda de coches, pero s\u00ed sienta aprecio por el gusto est\u00e9tico, tardar\u00e1 poco en reconocer que el dise\u00f1o del alem\u00e1n Wolfgang Egger <\/b>(el alem\u00e1n que define las formas de los BYD, marca a la que pertenece Denza) es sugerente, deportivo pese a que el coche mide 5,19 metros<\/b> de largo; casi sensual (Egger dice que el Z9 GT recuerda a una bella escultura que hayan cubierto con una s\u00e1bana de seda).<\/p>\n

\u00a0Llega junto con una versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable de 776 CV y se aprovecha de una espectacular potencia de carga de hasta 1.500 kW en corriente continua.&nbsp;\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

El Denza Z9 GT<\/strong> ya est\u00e1 a la venta en nuestro pa\u00eds y representa un caso diferente entre las berlinas electrificadas de lujo. Quien no entienda de coches, pero s\u00ed sienta aprecio por el gusto est\u00e9tico, tardar\u00e1 poco en reconocer que el dise\u00f1o del alem\u00e1n Wolfgang Egger <\/strong>(el alem\u00e1n que define las formas de los BYD, marca a la que pertenece Denza) es sugerente, deportivo pese a que el coche mide 5,19 metros<\/strong> de largo; casi sensual (Egger dice que el Z9 GT recuerda a una bella escultura que hayan cubierto con una s\u00e1bana de seda).<\/p>\n

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\"Su<\/div>
Su frontal resulta muy afilado.Denza.<\/figcaption><\/figure>\n

A su vez, el que tenga ocasi\u00f3n de verlo pasar por callejuelas estrechas tal vez llegue a sentir lo que Stella Li<\/strong> (Vicepresidenta Ejecutiva de BYD) define como \"\u00a1efecto Wow!\"<\/strong>: la sorpresa de ver c\u00f3mo, gracias a los motores traseros independientes y la direcci\u00f3n a las cuatro ruedas, el coche es capaz de girar en sitios 'imposibles' <\/strong>(su radio de giro es de 5,35 metros, como un peque\u00f1o utilitario), se puede desplazar en diagonal <\/strong>como un cangrejo e incluso puede girar en comp\u00e1s<\/strong>, pivotando sobre una de sus ruedas delanteras.<\/p>\n

Pero todo eso, que ya conoc\u00edamos desde que en pasado a\u00f1o conduj\u00e9ramos el coche en Mil\u00e1n, no es lo que de verdad supone una ventaja rotunda del Z9 GT sobre sus competidores. La ventaja est\u00e1 en los tiempos de carga<\/strong>, que por primera vez se asemejan a lo que tardar\u00edamos en cargar un dep\u00f3sito de combustible. Ese es el verdadero lujo<\/strong>. Pero, \u00bfc\u00f3mo lo han conseguido?<\/p>\n

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\"Las<\/div>
Las prestaciones de la versi\u00f3n el\u00e9ctrica son espectaculares.Denza.<\/figcaption><\/figure>\n

La clave, en realidad, son dos claves. Por un lado, BYD ha estado seis a\u00f1os desarrollando la segunda generaci\u00f3n de la Blade Battery<\/strong> que monta. Ser\u00eda demasiado t\u00e9cnico explicar c\u00f3mo ha mejorado respecto a su antecesora, pero qu\u00e9date con que ha mejorado un 5% su densidad<\/strong> energ\u00e9tica, permite una mayor velocidad de carga<\/strong> y su velocidad de degragaci\u00f3n es un 2,5% menor<\/strong>. Y si la anterior bater\u00eda pod\u00eda ser perforada y atravesada por un enorme clavo sin explotar ni incendiarse, en esta nueva la prueba se ha realizado mientras se cargaba<\/strong> mediante el sistema Flash Charging.<\/p>\n

Perm\u00edtenos que hagamos un inciso en c\u00f3mo es el nuevo modelo para explicarte c\u00f3mo es este sistema Flash Charging<\/strong>, la otra clave que hace que el Denza nos haya impresionado. Como ya sabr\u00e1s, hoy d\u00eda se considera que una carga de 50 kW<\/strong> en corriente cont\u00ednua es ya una carga r\u00e1pida, mientras que si supera los 150 kW<\/strong> se considera ultra r\u00e1pida. De hecho, cuando hemos hablado de alg\u00fan coche que admit\u00eda cargas ultra r\u00e1pidas de hasta 450 kW<\/strong> casi nos hemos llevado las manos a la cabeza consider\u00e1ndolo algo visto y no visto. Pues bien, el sistema Flash Charging es capaz de cargar el Z9GT a 1.500 kW<\/strong>, aunque cada poste cuenta con dos conectores y, en el caso de haber dos coches cargando, la velocidad se queda en 'solo' 1.000 kW<\/strong>.<\/p>\n

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\"El<\/div>
El plan es instalar 350 Flash Charging en la pen\u00ednsula antes de finales de 2027.Denza.<\/figcaption><\/figure>\n

Si te dicen que la bater\u00eda de 122 kWh <\/strong>del Z9GT el\u00e9ctrico se carga del 10% al 70% en 5 minutos, y del 10% al 97% en 9 minutos<\/strong> (12 minutos si la temperatura baja a -30 grados cent\u00edgrados), es posible que te quedes impresionado. Pero en Marca tuvimos la oportunidad de asistir en vivo a una carga y resulta espectacular comprobar c\u00f3mo va aumentando la autonom\u00eda<\/strong> y c\u00f3mo el proceso se puede completar sin que le d\u00e9 tiempo a toda la familia ni siquiera a pasar por los aseos de la estaci\u00f3n de servicio. Con la ventaja de que el precio de carga, que suele ser m\u00e1s caro cu\u00e1nto m\u00e1s r\u00e1pido es, no superar\u00e1 seg\u00fan afirman en Denza los 50 c\u00e9ntimos el kW<\/strong>. Es decir, que la carga a la que pudimos asistir, que volvi\u00f3 a elevar la autonom\u00eda del coche hasta casi los 600 km<\/strong> que tiene por tope, cost\u00f3 menos de 53 euros<\/strong>.<\/p>\n

En Denza nos han asegurado que van a instalar 350 Flash Charging en la pen\u00ednsula (300 en Espa\u00f1a) <\/strong>antes de finales de 2027, algunos de los cu\u00e1les se encontrar\u00e1n en los propios concesionarios de Denza. En cualquier caso, conformar\u00e1n una red de carga abierta <\/strong>que tambi\u00e9n permitir\u00e1 el suministro a modelos de otros fabricantes, aunque a la potencia de carga m\u00e1xima que cada modelo admita. Los clientes que compren el nuevo Denza tendr\u00e1n un a\u00f1o de uso gratuito<\/strong> de estos cargadores, que ascender\u00e1n a a\u00f1o y medio<\/strong> si la compra se firma antes del 30 de septiembre.<\/p>\n

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\"Un<\/div>
Un detalle curioso es que el s\u00edmbolo de Denza en el centro de las llantas se mantiene inm\u00f3vil aun cuando las ruedas est\u00e9n girando.Denza.<\/figcaption><\/figure>\n

Pero regresemos a ese coche de 5,18 metros de largo (5,195 en la versi\u00f3n DM), casi dos metros de ancho y casi metro y medio de alto<\/strong> (con una enorme distancia entre ejes de 3,12 metros). En Mil\u00e1n pudimos conducir una variante para el mercado chino, con pomo del cambio tradicional. En su lugar, el selector del cambio de las versiones para Europa est\u00e1 en la columna de la direcci\u00f3n, pero no cambian la enorme pantalla central de 17,3 pulgadas,<\/strong> la del pasajero de 13,2 pulgadas,<\/strong> el Head-Up display de 50 pulgadas<\/strong> con realidad aumentada ni los muy buenos acabados sobre un dise\u00f1o minimalista.<\/p>\n

Los mandos del volante no son h\u00e1pticos, sino f\u00edsicos (lo que se agradece), y las butacas delanteras con masaje y ventilaci\u00f3n<\/strong>\u00a0(adem\u00e1s de calefacci\u00f3n) nos hicieron m\u00e1s llevadero un recorrido por el sur de la Comunidad de Madrid cuando el calor oprim\u00eda el ambiente. Por cierto, que en favor nuestro tambi\u00e9n jugaba la peque\u00f1a nevera de 7 litros<\/strong> que oculta bajo el apoyabrazos, entre los asientos delanteros.<\/p>\n

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\"El<\/div>
El salpicadero resulta sim\u00e9trico en su dise\u00f1o.Denza.<\/figcaption><\/figure>\n

El destino era un peque\u00f1o circuito de conducci\u00f3n en las proximidades de Legan\u00e9s, donde a los mandos de una versi\u00f3n 100% el\u00e9ctrica pudimos comprobar aspectos que ya conoc\u00edamos de nuestra toma de contacto en Mil\u00e1n y otros que no. Los que ya hab\u00edamos experimentado eran el giro en comp\u00e1s<\/strong> y el movimiento en oblicuo<\/strong> (este \u00faltimo, girando todas las ruedas hasta 8,5 grados<\/strong> en la misma direcci\u00f3n). Tambi\u00e9n hab\u00edamos experimentado una aceleraci\u00f3n espectacular que permite cubrir el 0 a 100 en solo 2,7 segundos<\/strong> (s\u00ed, dos coma siete; no es ning\u00fan error al escribir) en esta versi\u00f3n el\u00e9ctrica, que tiene una velocidad punta de 270 km\/h.<\/p>\n

Pero no hab\u00edamos podido comprobar al volante c\u00f3mo el sistema Vehicle Motion Control<\/strong> es capaz de actuar sobre frenos, suspensi\u00f3n y direcci\u00f3n<\/strong> (recordemos, a las cuatro ruedas) para garantizar el comportamiento cuando las cosas se ponen complicadas. Lo comprobamos afrontando una subida en curva sobre suelo completamente deslizante y a continuaci\u00f3n afrontando una prueba de esquiva tambi\u00e9n sobre suelo resbaladizo. El coche no hizo reacciones extra\u00f1as y podr\u00eda haber sido controlado por el conductor m\u00e1s novato<\/strong>. Claro que todav\u00eda puede resultar m\u00e1s sorprendente que el coche pueda sufrir un pinchazo en una rueda delantera <\/strong>incluso a 180 km\/h y no haga movimientos extra\u00f1os, gracias a este cerebro electr\u00f3nico que gobierna la din\u00e1mica.<\/p>\n

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\"La<\/div>
La larga batalla propicia un espacio trasero enorme.Denza.<\/figcaption><\/figure>\n

Y aunque ya en Mil\u00e1n tuvimos la ocasi\u00f3n de probar el paso sobre unos badenes, la suspensi\u00f3n ha sido recalibrada<\/strong> para el mercado europeo y es ahora cuando podemos decir que la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica de doble c\u00e1mara DiSuS-A<\/strong>, que ofrece dos grados<\/strong> de rigidez ajustables, resulta muy c\u00f3moda sin caer en el pecado de parecer blanda. De hecho, el coche gira con bastante agilidad, a lo que se suma que el coj\u00edn del lateral del respaldo<\/strong> que queda m\u00e1s cerca del exterior de la curva se infla para sujetar mejor nuestro cuerpo.<\/p>\n

Hemos hablado de esta versi\u00f3n el\u00e9ctrica pero a\u00fan no te hemos dicho que equipa un motor delantero de 313 CV,<\/strong> al que se suman otros dos traseros de 422 CV cada uno<\/strong> para un resultado conjunto de 1.156 CV<\/strong>. Pero la oferta de una versi\u00f3n el\u00e9ctrica se acompa\u00f1a de otra h\u00edbrida enchufable denominada Z9GT DM. En este caso, el coche cuenta con un motor de gasolina 2.0 turbo de 173 CV<\/strong> destinado sobre todo a mantener la carga de la bater\u00eda, que para tratarse de un h\u00edbrido enchufable es enorme porque alcanza los 63,82 kWh<\/strong> (sus tiempos de recarga son los mismos que los del el\u00e9ctrico) y permite superar los 200 km<\/strong> en modo 0 emisiones.<\/p>\n

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\"La<\/div>
La silueta del Z9GT es de tipo shooting brake.Denza.<\/figcaption><\/figure>\n

Como en el el\u00e9ctrico, este PHEV cuenta con tres motores el\u00e9ctricos <\/strong>y la potencia total del sistema del sistema asciende 776 CV<\/strong>, lo que le permite pasar de 0 a 100 en 3,6 segundos<\/strong> y alcanzar 260 km\/h<\/strong>. Y lo curioso es que tanto un sistema de propulsi\u00f3n como el el\u00e9ctrico, que es de 1.000 voltios<\/strong>, otro emplean la misma plataforma, la llamada e3 platform<\/strong> (en Denza se refieren a ella como \"e-cube platform\").<\/p>\n

La tecnolog\u00eda y el lujo (m\u00e1s que nada, su lujo se lo encontramos en la velocidad de recarga) tienen un precio que no es para todos los bolsillos: la versi\u00f3n Z9GT DM<\/strong> h\u00edbrida enchufable sale por 101.000 euros<\/strong>, mientras que el Z9GT<\/strong> el\u00e9ctrico sale por 115.000 euros<\/strong>.<\/p>\n

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