{"id":59475,"date":"2026-07-01T03:21:39","date_gmt":"2026-07-01T07:21:39","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=59475"},"modified":"2026-07-01T03:21:39","modified_gmt":"2026-07-01T07:21:39","slug":"llega-el-bmw-x5-de-2026-un-puntero-suv-que-ya-tiene-precio-en-espana-y-que-aunque-parece-electrico-tiene-motor-diesel-y-gasolina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=59475","title":{"rendered":"Llega el BMW X5 de 2026, un puntero SUV que ya tiene precio en Espa\u00f1a y que, aunque parece el\u00e9ctrico, tiene motor di\u00e9sel y gasolina"},"content":{"rendered":"

Poco tiene que ver con el modelo al que sustituye, por no establecer comparaciones con el primero que estren\u00f3 la denominaci\u00f3n all\u00e1 por el a\u00f1o 2000, pero lo cierto es que, dadas las circunstancias, tenemos que celebrar que BMW no haya querido cargarse un mito como es el BMW X5 haci\u00e9ndolo completamente el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Y eso que su dise\u00f1o parece anticipar lo contrario, pues estrena el mismo tipo de l\u00edneas vistas en los dos \u00faltimos el\u00e9ctricos de la marca, el i3 e iX3, ambos basados en la plataforma Neue Klase, en la que este nuevo X5 no se basa, sino que se trata de una evoluci\u00f3n de la CLAR sobre la que llegar\u00e1 a contar, incluso, con una variante propulsada por hidr\u00f3geno, adem\u00e1s de la h\u00edbrida enchufable y la microh\u00edbrida de gasolina o di\u00e9sel.<\/p>\n

Tenemos que empezar a profundizar, primero, por la parte est\u00e9tica, pues el cambio es muy profundo. El frontal toma como referencia al reciente iX3, con una reinterpretaci\u00f3n de la tradicional parrilla de BMW y una nueva firma luminosa en forma de doble \"X\", que integra los faros, las luces diurnas y los intermitentes en un \u00fanico conjunto. La carrocer\u00eda apuesta por superficies mucho m\u00e1s limpias, mientras que los tiradores convencionales desaparecen para dar paso a unas peque\u00f1as pesta\u00f1as met\u00e1licas integradas en los pilares de las puertas.<\/p>\n

Tambi\u00e9n llaman la atenci\u00f3n los marcos de las ventanillas pr\u00e1cticamente ocultos, unos pasos de rueda m\u00e1s musculosos y unas llantas de 21 pulgadas de serie que, opcionalmente, podr\u00e1n alcanzar las 23 pulgadas. En la parte trasera destacan unos pilotos muy estrechos cuya firma luminosa replica el motivo de la doble \"X\" del frontal. En el caso del iX5 el\u00e9ctrico, adem\u00e1s, desaparecen las entradas de aire situadas entre la parrilla y la matr\u00edcula.<\/p>\n

El habit\u00e1culo tambi\u00e9n cambia por completo. El nuevo BMW X5 incorpora un salpicadero totalmente digital presidido por el sistema BMW Panoramic iDrive, formado por una pantalla central de 17,9 pulgadas y una pantalla panor\u00e1mica situada en la base del parabrisas que complementa al Head-Up Display tridimensional.<\/p>\n

Opcionalmente podr\u00e1 equipar una pantalla de 14,6 pulgadas para el acompa\u00f1ante, capaz de reproducir contenido multimedia incluso durante la marcha. Todo ello se acompa\u00f1a de una nueva iluminaci\u00f3n ambiental continua que recorre el interior de puerta a puerta y de un techo panor\u00e1mico de cristal de serie con una superficie acristalada de 2,6 metros cuadrados.<\/p>\n

Entre los acabados m\u00e1s exclusivos figura el denominado \"Clear and Bold\", que incorpora molduras fabricadas en pizarra natural, un selector del cambio de cristal y controles de volumen realizados en el mismo material. El cierre suave de puertas ser\u00e1 de serie y, como opci\u00f3n, BMW ofrecer\u00e1 un sistema completamente autom\u00e1tico de apertura y cierre.<\/p>\n

Mec\u00e1nicamente, de momento el acceso a la gama queda en manos de la que puede ser la versi\u00f3n m\u00e1s interesante para el grueso de compradores: un di\u00e9sel de 313 CV con Etiqueta ECO gracias al uso de un sistema microh\u00edbrido. Hace el 0 a 100 en 6,1 segundos, dependiendo del tama\u00f1o de llanta homologa entre 7 y 7,4 litros de consumo cada 100 km y su precio arranca en los 97.200 euros.<\/p>\n

Por encima est\u00e1 el motor de seis cilindros en l\u00ednea de 3,0 litros turbo asociado a un sistema de hibridaci\u00f3n ligera de 48 voltios. Desarrolla 394 CV y 580 Nm de par, lo que supone un incremento de 19 CV y 61 Nm respecto al modelo anterior. En la versi\u00f3n xDrive acelera de 0 a 60 mph (96 km\/h) en 5,1 segundos. Su precio en Espa\u00f1a arranca en los 102.000 euros.<\/p>\n

Durante 2027 llegar\u00e1 el BMW X5 50e h\u00edbrido enchufable. Mantendr\u00e1 el bloque de seis cilindros turbo, pero a\u00f1adir\u00e1 un motor el\u00e9ctrico de 194 CV para desarrollar una potencia conjunta de 483 CV y 700 Nm de par m\u00e1ximo. Gracias a una nueva bater\u00eda de 26,5 kWh, frente a los 19,2 kWh anteriores, su autonom\u00eda el\u00e9ctrica crecer\u00e1 hasta los 71 kil\u00f3metros y podr\u00e1 acelerar de 0 a 60 mph en 4,6 segundos.<\/p>\n

La gran novedad de la familia ser\u00e1 el BMW iX5, la primera versi\u00f3n completamente el\u00e9ctrica del SUV. Estar\u00e1 equipada con dos motores el\u00e9ctricos, tracci\u00f3n total y una potencia de 570 CV junto a un par m\u00e1ximo de 804 Nm, suficientes para completar el 0 a 60 mph en 4,4 segundos.<\/p>\n

Su bater\u00eda de 144 kWh emplear\u00e1 nuevas celdas cil\u00edndricas y una arquitectura el\u00e9ctrica de 800 voltios. BMW anuncia una autonom\u00eda de hasta 700 kil\u00f3metros seg\u00fan la estimaci\u00f3n facilitada y una capacidad de carga r\u00e1pida de hasta 460 kW en corriente continua, suficiente para pasar del 10 al 80 % en 22 minutos o recuperar aproximadamente 274 kil\u00f3metros de autonom\u00eda en s\u00f3lo diez minutos.<\/p>\n

Adem\u00e1s, contar\u00e1 con carga bidireccional, por lo que podr\u00e1 suministrar energ\u00eda a una vivienda o recargar otro veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Todo ello se combinar\u00e1 con amortiguadores adaptativos de serie y una suspensi\u00f3n neum\u00e1tica opcional que completar\u00e1 la oferta del nuevo BMW X5 antes de la llegada de las futuras variantes V8 M Performance y de hidr\u00f3geno, esta \u00faltima para 2028.\u00a0Poco tiene que ver con el modelo al que sustituye, por no establecer comparaciones con el primero que estren\u00f3 la denominaci\u00f3n all\u00e1 por el a\u00f1o 2000, pero lo cierto es que, dadas las circunstancias, tenemos que celebrar que BMW no haya querido cargarse un mito como es el BMW X5 haci\u00e9ndolo completamente el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Y eso que su dise\u00f1o parece anticipar lo contrario, pues estrena el mismo tipo de l\u00edneas vistas en los dos \u00faltimos el\u00e9ctricos de la marca, el i3 e iX3, ambos basados en la plataforma Neue Klase, en la que este nuevo X5 no se basa, sino que se trata de una evoluci\u00f3n de la CLAR sobre la que llegar\u00e1 a contar, incluso, con una variante propulsada por hidr\u00f3geno, adem\u00e1s de la h\u00edbrida enchufable y la microh\u00edbrida de gasolina o di\u00e9sel.<\/p>\n

Tenemos que empezar a profundizar, primero, por la parte est\u00e9tica, pues el cambio es muy profundo. El frontal toma como referencia al reciente iX3, con una reinterpretaci\u00f3n de la tradicional parrilla de BMW y una nueva firma luminosa en forma de doble \"X\", que integra los faros, las luces diurnas y los intermitentes en un \u00fanico conjunto. La carrocer\u00eda apuesta por superficies mucho m\u00e1s limpias, mientras que los tiradores convencionales desaparecen para dar paso a unas peque\u00f1as pesta\u00f1as met\u00e1licas integradas en los pilares de las puertas.<\/p>\n

Tambi\u00e9n llaman la atenci\u00f3n los marcos de las ventanillas pr\u00e1cticamente ocultos, unos pasos de rueda m\u00e1s musculosos y unas llantas de 21 pulgadas de serie que, opcionalmente, podr\u00e1n alcanzar las 23 pulgadas. En la parte trasera destacan unos pilotos muy estrechos cuya firma luminosa replica el motivo de la doble \"X\" del frontal. En el caso del iX5 el\u00e9ctrico, adem\u00e1s, desaparecen las entradas de aire situadas entre la parrilla y la matr\u00edcula.<\/p>\n

El habit\u00e1culo tambi\u00e9n cambia por completo. El nuevo BMW X5 incorpora un salpicadero totalmente digital presidido por el sistema BMW Panoramic iDrive, formado por una pantalla central de 17,9 pulgadas y una pantalla panor\u00e1mica situada en la base del parabrisas que complementa al Head-Up Display tridimensional.<\/p>\n

Opcionalmente podr\u00e1 equipar una pantalla de 14,6 pulgadas para el acompa\u00f1ante, capaz de reproducir contenido multimedia incluso durante la marcha. Todo ello se acompa\u00f1a de una nueva iluminaci\u00f3n ambiental continua que recorre el interior de puerta a puerta y de un techo panor\u00e1mico de cristal de serie con una superficie acristalada de 2,6 metros cuadrados.<\/p>\n

Entre los acabados m\u00e1s exclusivos figura el denominado \"Clear and Bold\", que incorpora molduras fabricadas en pizarra natural, un selector del cambio de cristal y controles de volumen realizados en el mismo material. El cierre suave de puertas ser\u00e1 de serie y, como opci\u00f3n, BMW ofrecer\u00e1 un sistema completamente autom\u00e1tico de apertura y cierre.<\/p>\n

Mec\u00e1nicamente, de momento el acceso a la gama queda en manos de la que puede ser la versi\u00f3n m\u00e1s interesante para el grueso de compradores: un di\u00e9sel de 313 CV con Etiqueta ECO gracias al uso de un sistema microh\u00edbrido. Hace el 0 a 100 en 6,1 segundos, dependiendo del tama\u00f1o de llanta homologa entre 7 y 7,4 litros de consumo cada 100 km y su precio arranca en los 97.200 euros.<\/p>\n

Por encima est\u00e1 el motor de seis cilindros en l\u00ednea de 3,0 litros turbo asociado a un sistema de hibridaci\u00f3n ligera de 48 voltios. Desarrolla 394 CV y 580 Nm de par, lo que supone un incremento de 19 CV y 61 Nm respecto al modelo anterior. En la versi\u00f3n xDrive acelera de 0 a 60 mph (96 km\/h) en 5,1 segundos. Su precio en Espa\u00f1a arranca en los 102.000 euros.<\/p>\n

Durante 2027 llegar\u00e1 el BMW X5 50e h\u00edbrido enchufable. Mantendr\u00e1 el bloque de seis cilindros turbo, pero a\u00f1adir\u00e1 un motor el\u00e9ctrico de 194 CV para desarrollar una potencia conjunta de 483 CV y 700 Nm de par m\u00e1ximo. Gracias a una nueva bater\u00eda de 26,5 kWh, frente a los 19,2 kWh anteriores, su autonom\u00eda el\u00e9ctrica crecer\u00e1 hasta los 71 kil\u00f3metros y podr\u00e1 acelerar de 0 a 60 mph en 4,6 segundos.<\/p>\n

La gran novedad de la familia ser\u00e1 el BMW iX5, la primera versi\u00f3n completamente el\u00e9ctrica del SUV. Estar\u00e1 equipada con dos motores el\u00e9ctricos, tracci\u00f3n total y una potencia de 570 CV junto a un par m\u00e1ximo de 804 Nm, suficientes para completar el 0 a 60 mph en 4,4 segundos.<\/p>\n

Su bater\u00eda de 144 kWh emplear\u00e1 nuevas celdas cil\u00edndricas y una arquitectura el\u00e9ctrica de 800 voltios. BMW anuncia una autonom\u00eda de hasta 700 kil\u00f3metros seg\u00fan la estimaci\u00f3n facilitada y una capacidad de carga r\u00e1pida de hasta 460 kW en corriente continua, suficiente para pasar del 10 al 80 % en 22 minutos o recuperar aproximadamente 274 kil\u00f3metros de autonom\u00eda en s\u00f3lo diez minutos.<\/p>\n

Adem\u00e1s, contar\u00e1 con carga bidireccional, por lo que podr\u00e1 suministrar energ\u00eda a una vivienda o recargar otro veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Todo ello se combinar\u00e1 con amortiguadores adaptativos de serie y una suspensi\u00f3n neum\u00e1tica opcional que completar\u00e1 la oferta del nuevo BMW X5 antes de la llegada de las futuras variantes V8 M Performance y de hidr\u00f3geno, esta \u00faltima para 2028.\u00a0\u00a0\u00a0Llega el BMW X5 de 2026, un puntero SUV que ya tiene precio en Espa\u00f1a y que, aunque parece el\u00e9ctrico, tiene motor di\u00e9sel y gasolina <\/p>\n

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