{"id":59123,"date":"2026-06-30T14:21:37","date_gmt":"2026-06-30T18:21:37","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=59123"},"modified":"2026-06-30T14:21:37","modified_gmt":"2026-06-30T18:21:37","slug":"la-mejora-que-espera-fernando-alonso-ya-tiene-fecha-aston-martin-apunta-a-hungria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=59123","title":{"rendered":"La mejora que espera Fernando Alonso ya tiene fecha: Aston Martin apunta a Hungr\u00eda"},"content":{"rendered":"

Ocho Grandes Premios de sufrimiento y todav\u00eda habr\u00e1 que superar un par de fines de semanas m\u00e1s de traves\u00eda por el desierto antes de lo que se espera que sea un paso firme en cuanto a la evoluci\u00f3n del monoplaza. Aston Martin ha tenido un inicio de temporada completamente an\u00f3malo, con una pretemporada que estuvo muy lejos de la fiabilidad esperada, el arranque de 2026 para la escuder\u00eda con sede en Silverstone se ha convertido en una tortura que los ha regalado poco a poco al pelot\u00f3n de cola de la parrilla, peleando con Cadillac por esquivar el farolillo rojo.<\/p>\n

Con el equipo esperando a la introducci\u00f3n de sus primeras mejoras, ha sido la confirmaci\u00f3n este martes por parte de Adrian Newey de la disponibilidad de las nuevas piezas para el Gran Premio de Hungr\u00eda (del 24 al 26 de julio, \u00faltima prueba antes del par\u00f3n veraniego) las que han dado un empuj\u00f3n de ilusi\u00f3n a la estructura brit\u00e1nica, a pesar de que son sabedores de que en Silverstone y unos d\u00edas m\u00e1s tarde, en Spa-Francorchamps, seguramente les toque sufrir.
\nLa suspensi\u00f3n delantera no ha sufrido cambios. La suspensi\u00f3n trasera ha sido ligeramente revisada. Hemos desarrollado un nuevo frontal y revisado sustancialmente las superficies aerodin\u00e1micas. As\u00ed pues, aunque la estructura b\u00e1sica es similar, se trata de un gran conjunto aerodin\u00e1mico combinado con una importante reducci\u00f3n de peso. El objetivo es acercarse mucho al l\u00edmite de peso. Prevemos un gran avance, pero me resisto a dar cifras concretas porque nuestras herramientas de simulaci\u00f3n a\u00fan no son tan sofisticadas ni est\u00e1n tan bien correlacionadas como deber\u00edan \u2013 Adrian Newey<\/p>\n

De esta forma, el dise\u00f1ador brit\u00e1nico ha confirmado la intenci\u00f3n por parte de la escuder\u00eda de mantener lo que es la base del monoplaza y a trav\u00e9s de revisar algunos de los principales talones de Aquiles como son esa tendencia subviradora y el sobrepeso, avanzar en materia de comportamiento del coche y as\u00ed de paso poder desbloquear algo m\u00e1s de rendimiento, hasta ahora muy constre\u00f1ido a la dif\u00edcil situaci\u00f3n que ha habido tanto en el apartado del tren motriz, como en lo referente a la caja de cambios.
\nHemos aprovechado este dif\u00edcil periodo como una oportunidad para reformar nuestra forma de trabajar. En lo que respecta al chasis, tenemos bastante sobrepeso. Parte de ello se debe a la integraci\u00f3n de la unidad de potencia y a los problemas de vibraci\u00f3n que hemos tenido que solucionar con Honda, pero tampoco hicimos un trabajo tan bueno como deber\u00edamos haber hecho por nuestra parte a la hora de ahorrar peso. Cuando se dise\u00f1a con prisas, el peso es lo primero que se resiente porque no hay tiempo para optimizarlo todo a fondo \u2013 Adrian Newey<\/p>\n

Quiz\u00e1s los m\u00e1s claro ha venido de la mano del reconocimiento por parte del propio Newey de que el concepto por el que hab\u00eda optado en cuanto al dise\u00f1o aerodin\u00e1mico ha estado lejos de estar optimizado a la vez de admitir que durante 2025 tuvo alg\u00fan problema de salud: \u201cDesde el punto de vista aerodin\u00e1mico, tambi\u00e9n adoptamos una direcci\u00f3n audaz \u2014impulsad \u201ca en gran medida por m\u00ed\u2014 sin el lujo de explorar m\u00faltiples conceptos en profundidad porque el tiempo apremiaba. No dir\u00eda que la direcci\u00f3n que hemos tomado sea fundamentalmente err\u00f3nea, pero ha planteado desaf\u00edos que no hab\u00edamos previsto\u201d.<\/p>\n

Newey es consciente de que en su trabajo y el resto del equipo no est\u00e1 \u00fanicamente relacionado con la posibilidad de que el equipo llegue antes o despu\u00e9s a pelear de nuevo por \u00e9xitos, sino que tambi\u00e9n es consciente que los avances ser\u00e1n clave para la decisi\u00f3n de alonso de seguir compitiendo: \"Fernando est\u00e1 muy ilusionado con la mejora y, si funciona bien, esperamos que siga al volante otra temporada. Dada su experiencia, su conocimiento del coche y su capacidad para guiar el desarrollo, es un activo invaluable. Pero quiere ver un progreso claro y tangible. Si podemos demostrar que avanzamos con decisi\u00f3n en la direcci\u00f3n correcta, se comprometer\u00e1 plenamente a estar al volante\u201d. Por ahora, con 3,4 segundos de desventaja como media respecto a la cabeza de la carrera, parece dif\u00edcil querer comprometerse con un proyecto sin tener certezas ante una posible evoluci\u00f3n.\u00a0Ocho Grandes Premios de sufrimiento y todav\u00eda habr\u00e1 que superar un par de fines de semanas m\u00e1s de traves\u00eda por el desierto antes de lo que se espera que sea un paso firme en cuanto a la evoluci\u00f3n del monoplaza. Aston Martin ha tenido un inicio de temporada completamente an\u00f3malo, con una pretemporada que estuvo muy lejos de la fiabilidad esperada, el arranque de 2026 para la escuder\u00eda con sede en Silverstone se ha convertido en una tortura que los ha regalado poco a poco al pelot\u00f3n de cola de la parrilla, peleando con Cadillac por esquivar el farolillo rojo.<\/p>\n

Con el equipo esperando a la introducci\u00f3n de sus primeras mejoras, ha sido la confirmaci\u00f3n este martes por parte de Adrian Newey de la disponibilidad de las nuevas piezas para el Gran Premio de Hungr\u00eda (del 24 al 26 de julio, \u00faltima prueba antes del par\u00f3n veraniego) las que han dado un empuj\u00f3n de ilusi\u00f3n a la estructura brit\u00e1nica, a pesar de que son sabedores de que en Silverstone y unos d\u00edas m\u00e1s tarde, en Spa-Francorchamps, seguramente les toque sufrir.
\nLa suspensi\u00f3n delantera no ha sufrido cambios. La suspensi\u00f3n trasera ha sido ligeramente revisada. Hemos desarrollado un nuevo frontal y revisado sustancialmente las superficies aerodin\u00e1micas. As\u00ed pues, aunque la estructura b\u00e1sica es similar, se trata de un gran conjunto aerodin\u00e1mico combinado con una importante reducci\u00f3n de peso. El objetivo es acercarse mucho al l\u00edmite de peso. Prevemos un gran avance, pero me resisto a dar cifras concretas porque nuestras herramientas de simulaci\u00f3n a\u00fan no son tan sofisticadas ni est\u00e1n tan bien correlacionadas como deber\u00edan \u2013 Adrian Newey<\/p>\n

De esta forma, el dise\u00f1ador brit\u00e1nico ha confirmado la intenci\u00f3n por parte de la escuder\u00eda de mantener lo que es la base del monoplaza y a trav\u00e9s de revisar algunos de los principales talones de Aquiles como son esa tendencia subviradora y el sobrepeso, avanzar en materia de comportamiento del coche y as\u00ed de paso poder desbloquear algo m\u00e1s de rendimiento, hasta ahora muy constre\u00f1ido a la dif\u00edcil situaci\u00f3n que ha habido tanto en el apartado del tren motriz, como en lo referente a la caja de cambios.
\nHemos aprovechado este dif\u00edcil periodo como una oportunidad para reformar nuestra forma de trabajar. En lo que respecta al chasis, tenemos bastante sobrepeso. Parte de ello se debe a la integraci\u00f3n de la unidad de potencia y a los problemas de vibraci\u00f3n que hemos tenido que solucionar con Honda, pero tampoco hicimos un trabajo tan bueno como deber\u00edamos haber hecho por nuestra parte a la hora de ahorrar peso. Cuando se dise\u00f1a con prisas, el peso es lo primero que se resiente porque no hay tiempo para optimizarlo todo a fondo \u2013 Adrian Newey<\/p>\n

Quiz\u00e1s los m\u00e1s claro ha venido de la mano del reconocimiento por parte del propio Newey de que el concepto por el que hab\u00eda optado en cuanto al dise\u00f1o aerodin\u00e1mico ha estado lejos de estar optimizado a la vez de admitir que durante 2025 tuvo alg\u00fan problema de salud: \u201cDesde el punto de vista aerodin\u00e1mico, tambi\u00e9n adoptamos una direcci\u00f3n audaz \u2014impulsad \u201ca en gran medida por m\u00ed\u2014 sin el lujo de explorar m\u00faltiples conceptos en profundidad porque el tiempo apremiaba. No dir\u00eda que la direcci\u00f3n que hemos tomado sea fundamentalmente err\u00f3nea, pero ha planteado desaf\u00edos que no hab\u00edamos previsto\u201d.<\/p>\n

Newey es consciente de que en su trabajo y el resto del equipo no est\u00e1 \u00fanicamente relacionado con la posibilidad de que el equipo llegue antes o despu\u00e9s a pelear de nuevo por \u00e9xitos, sino que tambi\u00e9n es consciente que los avances ser\u00e1n clave para la decisi\u00f3n de alonso de seguir compitiendo: \"Fernando est\u00e1 muy ilusionado con la mejora y, si funciona bien, esperamos que siga al volante otra temporada. Dada su experiencia, su conocimiento del coche y su capacidad para guiar el desarrollo, es un activo invaluable. Pero quiere ver un progreso claro y tangible. Si podemos demostrar que avanzamos con decisi\u00f3n en la direcci\u00f3n correcta, se comprometer\u00e1 plenamente a estar al volante\u201d. Por ahora, con 3,4 segundos de desventaja como media respecto a la cabeza de la carrera, parece dif\u00edcil querer comprometerse con un proyecto sin tener certezas ante una posible evoluci\u00f3n.\u00a0\u00a0\u00a0La mejora que espera Fernando Alonso ya tiene fecha: Aston Martin apunta a Hungr\u00eda <\/p>\n

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