{"id":59031,"date":"2026-06-30T12:21:43","date_gmt":"2026-06-30T16:21:43","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=59031"},"modified":"2026-06-30T12:21:43","modified_gmt":"2026-06-30T16:21:43","slug":"stephane-ratel-propone-que-un-arbitro-determine-la-calificacion-gt3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=59031","title":{"rendered":"St\u00e9phane Ratel propone que un \u00e1rbitro determine la calificaci\u00f3n GT3"},"content":{"rendered":"

Aprovechando el escenario de las 24 Horas de Spa, tercera fecha del Intercontinental GT Challenge, St\u00e9phane Ratel, CEO del Grupo SRO Motorsports, volvi\u00f3 a referirse a la situaci\u00f3n que se presentar\u00e1 muy pronto cuando los fabricantes Toyota, Hyundai y Mercedes presenten sus nuevas propuestas GT3, coches extremos dise\u00f1ados y construidos para las pistas y no para las carreteras. Al respecto, inform\u00f3 que sostuvo una reuni\u00f3n con los diez fabricantes comprometidos con su organizaci\u00f3n y les manifest\u00f3 que de proseguir por ese camino todos van a fracasar porque se estar\u00e1 rompiendo el actual modelo que ha sido exitoso porque justamente parte de los modelos de producci\u00f3n y no al contrario. Advirti\u00f3 que una vez que se instaure la tendencia de desarrollar coches para competir y despu\u00e9s vender la versi\u00f3n para el p\u00fablico, la clase GT3 estar\u00eda mutando hacia otro terreno muy distinto, que tal vez no tenga sentido.<\/p>\n

La categor\u00eda GT3 ha sido un \u00e9xito tanto para Ratel como para la FIA, toda vez que se elimin\u00f3 la participaci\u00f3n de los GT de f\u00e1brica cuyos costos resultaban absurdos para organizar un campeonato. Para Ratel lo que se est\u00e1 cocinando es un retorno a los GT1, una categor\u00eda que inici\u00f3 como una carrera armament\u00edstica entre los fabricantes que gener\u00f3 coches como el Porsche 911 GT1, el Mercedes CLK-GTR, el Panoz GTR-1 y el Jaguar XJ220 GT. Cuando SRO Motorsports fue requerido para reemplazar a BPR Organizaci\u00f3n los fabricantes y equipos profesionales hab\u00edan creado una clase prototipos partiendo de los GT, lo que aceler\u00f3 un cambio dr\u00e1stico en el concepto que deriv\u00f3 en la desaparici\u00f3n del Campeonato FIA GT y la adopci\u00f3n del modelo GT3. Ahora Ratel, quien ha sido testigo de primera mano de todos estos cambios, no duda en advertir que se est\u00e1n aproximando otra vez a los terrenos de los GT1 y eso es muy peligroso porque se demostr\u00f3 que fue una propuesta fallida.<\/p>\n

Si la filosof\u00eda GT3 ha sido exitosa es porque toma un coche de calle y luego lo adapta para competici\u00f3n, pero si un fabricante desarrolla su coche seg\u00fan los l\u00edmites de un reglamento t\u00e9cnico de carreras para luego fabricar una versi\u00f3n de calle, eso es un GT1 y ese es un camino equivocado que algunos est\u00e1n tomando y eso, adem\u00e1s de elevar los costes hasta un punto que no est\u00e1 en sinton\u00eda con lo que es un programa GT3, tambi\u00e9n genera dudas en cuanto a la disposici\u00f3n de los coches para equipos particulares, la asistencia y los gastos operativos. Se entiende que los GT3 ahora est\u00e1n en el Campeonato Mundial de Resistencia, el Campeonato IMSA SportsCar y el Intercontinental GT Challenge, pero tambi\u00e9n es el pilar de otros campeonatos m\u00e1s peque\u00f1os que dependen de coches econ\u00f3micos y de programas accesibles, sin duda traer prototipos disfrazados de GT acabar\u00eda con lo que se ha construido. <\/p>\n

En tal sentido, Ratel propone la introducci\u00f3n de un organismo arbitral que se encargue de determinar si un coche deportivo GT es apto para disponer de una versi\u00f3n GT3 porque el reglamento tambi\u00e9n obliga a comercializar un n\u00famero de unidades. El fin \u00faltimo es no repetir la historia y volver a crear las condiciones para que aparezca en escena otro Maserati MC12 y derrumbe todo lo que se ha construido con el reglamento GT3. <\/p>\n

En palabras de St\u00e9phane Ratel: <\/p>\n

Si se desarrolla un coche hasta los l\u00edmites de la normativa y luego se homologa para su uso en carretera, eso es GT1. GT3 significa tomar un coche de calle y luego adaptarlo para la competici\u00f3n. F\u00edjense en la historia: cuando ten\u00edamos el Ferrari 550 Maranello GTS contra el Aston Martin DBR9 y el Chevrolet Corvette C6.R, y de repente apareci\u00f3 un Maserati MC12, hasta un ni\u00f1o de diez a\u00f1os pod\u00eda notar la diferencia. Ayer tuve una reuni\u00f3n muy importante con los diez fabricantes involucrados en GT3. Les dije que si contin\u00faan as\u00ed, vamos a fracasar estrepitosamente.<\/p>\n

V\u00eda Motorsport Total\u00a0Aprovechando el escenario de las 24 Horas de Spa, tercera fecha del Intercontinental GT Challenge, St\u00e9phane Ratel, CEO del Grupo SRO Motorsports, volvi\u00f3 a referirse a la situaci\u00f3n que se presentar\u00e1 muy pronto cuando los fabricantes Toyota, Hyundai y Mercedes presenten sus nuevas propuestas GT3, coches extremos dise\u00f1ados y construidos para las pistas y no para las carreteras. Al respecto, inform\u00f3 que sostuvo una reuni\u00f3n con los diez fabricantes comprometidos con su organizaci\u00f3n y les manifest\u00f3 que de proseguir por ese camino todos van a fracasar porque se estar\u00e1 rompiendo el actual modelo que ha sido exitoso porque justamente parte de los modelos de producci\u00f3n y no al contrario. Advirti\u00f3 que una vez que se instaure la tendencia de desarrollar coches para competir y despu\u00e9s vender la versi\u00f3n para el p\u00fablico, la clase GT3 estar\u00eda mutando hacia otro terreno muy distinto, que tal vez no tenga sentido.<\/p>\n

La categor\u00eda GT3 ha sido un \u00e9xito tanto para Ratel como para la FIA, toda vez que se elimin\u00f3 la participaci\u00f3n de los GT de f\u00e1brica cuyos costos resultaban absurdos para organizar un campeonato. Para Ratel lo que se est\u00e1 cocinando es un retorno a los GT1, una categor\u00eda que inici\u00f3 como una carrera armament\u00edstica entre los fabricantes que gener\u00f3 coches como el Porsche 911 GT1, el Mercedes CLK-GTR, el Panoz GTR-1 y el Jaguar XJ220 GT. Cuando SRO Motorsports fue requerido para reemplazar a BPR Organizaci\u00f3n los fabricantes y equipos profesionales hab\u00edan creado una clase prototipos partiendo de los GT, lo que aceler\u00f3 un cambio dr\u00e1stico en el concepto que deriv\u00f3 en la desaparici\u00f3n del Campeonato FIA GT y la adopci\u00f3n del modelo GT3. Ahora Ratel, quien ha sido testigo de primera mano de todos estos cambios, no duda en advertir que se est\u00e1n aproximando otra vez a los terrenos de los GT1 y eso es muy peligroso porque se demostr\u00f3 que fue una propuesta fallida.<\/p>\n

Si la filosof\u00eda GT3 ha sido exitosa es porque toma un coche de calle y luego lo adapta para competici\u00f3n, pero si un fabricante desarrolla su coche seg\u00fan los l\u00edmites de un reglamento t\u00e9cnico de carreras para luego fabricar una versi\u00f3n de calle, eso es un GT1 y ese es un camino equivocado que algunos est\u00e1n tomando y eso, adem\u00e1s de elevar los costes hasta un punto que no est\u00e1 en sinton\u00eda con lo que es un programa GT3, tambi\u00e9n genera dudas en cuanto a la disposici\u00f3n de los coches para equipos particulares, la asistencia y los gastos operativos. Se entiende que los GT3 ahora est\u00e1n en el Campeonato Mundial de Resistencia, el Campeonato IMSA SportsCar y el Intercontinental GT Challenge, pero tambi\u00e9n es el pilar de otros campeonatos m\u00e1s peque\u00f1os que dependen de coches econ\u00f3micos y de programas accesibles, sin duda traer prototipos disfrazados de GT acabar\u00eda con lo que se ha construido. <\/p>\n

En tal sentido, Ratel propone la introducci\u00f3n de un organismo arbitral que se encargue de determinar si un coche deportivo GT es apto para disponer de una versi\u00f3n GT3 porque el reglamento tambi\u00e9n obliga a comercializar un n\u00famero de unidades. El fin \u00faltimo es no repetir la historia y volver a crear las condiciones para que aparezca en escena otro Maserati MC12 y derrumbe todo lo que se ha construido con el reglamento GT3. <\/p>\n

En palabras de St\u00e9phane Ratel: <\/p>\n

Si se desarrolla un coche hasta los l\u00edmites de la normativa y luego se homologa para su uso en carretera, eso es GT1. GT3 significa tomar un coche de calle y luego adaptarlo para la competici\u00f3n. F\u00edjense en la historia: cuando ten\u00edamos el Ferrari 550 Maranello GTS contra el Aston Martin DBR9 y el Chevrolet Corvette C6.R, y de repente apareci\u00f3 un Maserati MC12, hasta un ni\u00f1o de diez a\u00f1os pod\u00eda notar la diferencia. Ayer tuve una reuni\u00f3n muy importante con los diez fabricantes involucrados en GT3. Les dije que si contin\u00faan as\u00ed, vamos a fracasar estrepitosamente.<\/p>\n

V\u00eda Motorsport Total\u00a0\u00a0\u00a0St\u00e9phane Ratel propone que un \u00e1rbitro determine la calificaci\u00f3n GT3 <\/p>\n

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