![\"En](\"https:\/\/i.blogs.es\/2db9ed\/_spm7564\/1024_2000.jpeg\")
\n <\/p>\n\n \n <\/p>\n
Adentrarse en los 500.000 metros cuadrados que ocupa la planta Ebro Factory de Barcelona es, en buena parte, una visita a los or\u00edgenes de la marca y a su profundo v\u00ednculo con la capital catalana. Las mismas naves y pasillos que en 1967 vieron salir los \u00faltimos veh\u00edculos Ebro <\/strong>para convertirse m\u00e1s tarde en Nissan Motor Ib\u00e9rica<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n En 2026, la f\u00e1brica que abri\u00f3 sus puertas en la Zona Franca de Barcelona hace casi 70 a\u00f1os, vuelve a fabricar veh\u00edculos<\/a> (y no solo ensamblar) con el logotipo de Ebro en su calandra.<\/p>\n <\/p>\n Ebro acaba de abrir sus instalaciones a la prensa por primera vez, y hemos podido conocer de primera mano c\u00f3mo es eso de fabricar un coche. Lo que nos hemos encontrado es una factor\u00eda llena de robots de soldadura, l\u00edneas de suministro de piezas automatizadas y l\u00edneas de montaje de \u00faltima generaci\u00f3n que miran m\u00e1s al futuro que al pasado<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n Pensaba en Ebro como una de esas marcas que dan mucho por poco dinero. El Ebro S900 PHEV me ha confirmado que son mucho m\u00e1s que eso<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n La antigua f\u00e1brica de Nissan cerr\u00f3 el 31 de diciembre de 2021<\/a> tras 41 a\u00f1os de actividad. El cese de actividad dej\u00f3 en la calle a unos 2.500 trabajadores. Tres a\u00f1os despu\u00e9s, Ebro confirmaba su plan de reindustrializaci\u00f3n<\/a> de la planta devolvi\u00e9ndole la actividad. Y lo hizo, en gran medida, con los mismos trabajadores que ten\u00eda.<\/p>\n De los casi 2.000 empleados que en la actualidad tiene la compa\u00f1\u00eda, cerca de 1.000 empleados que hoy trabajan aqu\u00ed ya estaban con Nissan<\/strong>. De ellos, unos 400 son ingenieros de producto, 200 ingenieros de proceso y 200 especialistas en soldadura y l\u00edneas de montaje. Estos empleados se conocen cada pasillo, cada rinc\u00f3n y, seg\u00fan los responsables de la factor\u00eda, han tenido un papel protagonista en la puesta en marcha de la planta.<\/p>\n <\/p>\n La f\u00e1brica ocupa 500.000 m2<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Nuestro gu\u00eda durante toda la visita fue Paco Dur\u00e1n<\/a>, Director de Control de Producci\u00f3n y Log\u00edstica. Seg\u00fan contaba, \u00e9l mismo comenz\u00f3 en esta misma planta en 1998, cuando en la puerta todav\u00eda colgaba el cartel de Nissan. Cuando los japoneses cesaron la producci\u00f3n pas\u00f3 una temporada en Stellantis. Cuando Ebro arranc\u00f3 su plan de reindustrializaci\u00f3n, volvi\u00f3 a lo que consideraba su Alma mater<\/em>.<\/p>\n <\/p>\n Dur\u00e1n es, con toda probabilidad, la persona que mejor conoce el funcionamiento de estas instalaciones. Los veteranos de Nissan como \u00e9l ayudaron a dise\u00f1ar cada puesto<\/strong> de la nueva cadena de montaje bas\u00e1ndose en los a\u00f1os de experiencia que les dio el montaje de los coches japoneses. Sab\u00edan exactamente qu\u00e9 hab\u00eda funcionado antes y qu\u00e9 hab\u00eda fallado.<\/p>\n <\/p>\n Esa memoria muscular adquirida por los a\u00f1os de producci\u00f3n automovil\u00edstica ha pesado m\u00e1s que cualquier manual y ha contribuido a que la Ebro Factory echara a andar en tiempo r\u00e9cord<\/strong>. Primero como centro de ensamblaje, y ahora como \u00fanica planta de fabricaci\u00f3n de Ebro en Espa\u00f1a y Europa, en la que la marca espa\u00f1ola ya fabrica cuatro modelos con procesos de soldadura, pintura, montaje y control de calidad.<\/p>\n <\/p>\n Hay un detalle muy curioso en c\u00f3mo est\u00e1 dise\u00f1ada esta factor\u00eda. Est\u00e1 inspirada en Barcelona y en los dos r\u00edos (el Bes\u00f3s y el Llobregat) que la enmarcan. Llam\u00e1ndose Ebro, tiene sentido.<\/p>\n Como estos r\u00edos, todo el flujo de suministros fluye de monta\u00f1a a mar. No es la \u00fanica inspiraci\u00f3n que los ingenieros de Ebro han tomado prestada de Barcelona a la hora de dise\u00f1arla.<\/p>\n <\/p>\n El interior de la factor\u00eda tiene la misma estructura que las calles de Barcelona<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Su interior est\u00e1 dispuesto en calles perpendiculares entre s\u00ed, islas bien delimitadas, sin cruces que corten el paso ni flujos que choquen entre ellos. La referencia es el Plan Cerd\u00e0 de 1859<\/a>, que cre\u00f3 la cuadr\u00edcula ortogonal tan caracter\u00edstica de Barcelona que orden\u00f3 el Eixample de Barcelona. Un modelo urbano que sigue siendo referencia<\/a> en medio mundo. Una peque\u00f1a Barcelona dentro de un icono del pasado industrial de Barcelona.<\/p>\n <\/p>\n Bajo esta ordenaci\u00f3n del espacio, los materiales entran por un extremo de la factor\u00eda y avanzan en l\u00ednea hasta el otro, sin retrocesos ni contracorrientes. Seg\u00fan explicaba Dur\u00e1n, ese flujo \"hacia el mar\" reduce errores, mejora los tiempos de respuesta y, como ventaja a\u00f1adida, facilita la evacuaci\u00f3n de la planta en caso de emergencia.<\/p>\n <\/p>\n La planta trabaja en dos niveles<\/strong>. Todo el montaje de los distintos componentes ocurre en el suelo, mientras que los transportes autom\u00e1ticos de piezas y carrocer\u00edas circulan suspendidos en un complejo sistema log\u00edstico que lleva las carrocer\u00edas de una secci\u00f3n a otra sin interrumpir el trabajo de montaje abajo.<\/p>\n <\/p>\n Por hacernos una idea de la envergadura de esta infraestructura a\u00e9rea, sobre nuestras cabezas circulaba en todo momento el equivalente a tres d\u00edas de producci\u00f3n en componentes y carrocer\u00edas.<\/p>\n <\/p>\n Desde noviembre de 2024, la factor\u00eda funcionaba con la l\u00ednea de montaje M0, en la que los coches llegaban de china semimontados y en la f\u00e1brica de Ebro se ensamblaban el resto de piezas.<\/p>\n <\/p>\n Sin embargo, el coraz\u00f3n de la visita, y la nueva joya de la corona de Ebro, es la l\u00ednea de montaje M1<\/strong>. Son 696 metros, 97 estaciones de trabajo y un ciclo de 160 segundos por veh\u00edculo. Es decir, cada operario dispone de ese tiempo para montar los elementos asignados en esa estaci\u00f3n.<\/p>\n La carrocer\u00eda se suelda en una nave de 23.000 metros cuadrados con m\u00e1s de 150 robots. En torno al 95% de este proceso es totalmente automatizado. All\u00ed se suelda el suelo, los laterales y el techo hasta formar los que se denomina el Body-in-White<\/em>, la estructura vac\u00eda del coche antes de recibir ninguna pintura o componente.<\/p>\n <\/p>\n Desde ah\u00ed viaja por aire hasta la zona de pintura que, por motivos de seguridad por los agentes qu\u00edmicos que all\u00ed se utilizan, no pudimos visitar (necesit\u00e1bamos EPIs y protecci\u00f3n adicional). En esta secci\u00f3n, los chasis de los coches pasan por ba\u00f1os de desengrasado, se aplica pintura mediante cataforesis y un tratamiento anticorrosi\u00f3n. Despu\u00e9s, las carrocer\u00edas ya pintadas vuelven en volandas de nuevo a la zona de montaje, no sin antes desmontar las puertas, que viajan en paralelo, para mejorar el acceso de los operarios al interior.<\/p>\n Algo que me llam\u00f3 la atenci\u00f3n fue que todos los coches que ve\u00eda en la l\u00ednea de montaje eran Ebro S700<\/a> de color rojo (el Rojo Blood Stone, para ser m\u00e1s exactos). Al preguntar a Paco Dur\u00e1n por el motivo, este nos explic\u00f3 que en lugar de atender las peticiones de color seg\u00fan el orden en el que iban llegando, se hac\u00eda una estimaci\u00f3n y se agrupaban por lotes de color.<\/p>\n <\/p>\n De esa forma, se pintaban y montaban un determinado lote de coches rojos, negros o blancos seg\u00fan su demanda, ahorrando pintura en el proceso y optimizando la continuidad de la producci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n Treinta y siete puestos de montaje dan la bienvenida, ya en el suelo, a las carrocer\u00edas, organizados en parejas a izquierda y derecha. Los operarios las visten con su tablero, sus airbags y sus sensores. Al final del proceso, las puertas vuelven al coche.<\/p>\n <\/p>\n Cada unidad trae asociada m\u00e1s de mil piezas y componentes distintos. Un sistema de log\u00edstica just-in-time<\/em> totalmente automatizado se encarga de llevar las piezas de los almacenes de suministros, donde un equipo humano se encarga de rellenar unas estanter\u00edas con las piezas asignadas a cada unidad en funci\u00f3n de sus acabados. Esta parte del sistema bebe de las fuentes del sistema de preparaci\u00f3n de pedidos de Amazon donde un sistema monitoriza el contenido de cada bandeja para garantizar que el operario no ha puesto piezas que no corresponden.<\/p>\n <\/p>\n Despu\u00e9s, un ej\u00e9rcito de robots se encarga de entregar el lote de piezas en la l\u00ednea de montaje. En ese punto, se coloca junto a la unidad asignada para seguirla como una sombra hasta que los operarios han montado todos los componentes. En ese momento, el robot aut\u00f3nomo devuelve la estanter\u00eda a la secci\u00f3n de suministros para volver a iniciar el ciclo.<\/p>\n A ese ritmo salen 250 coches al d\u00eda<\/a> en un solo turno. Julio Gonz\u00e1lez, Director de Operaciones (COO) de Ebro aseguraba que pueden ampliarse a dos o tres turnos si la demanda lo pide e incluso abrir nuevas l\u00edneas de montaje si la demanda crece y llegan nuevos modelos.<\/p>\n <\/p>\n Rafael Ruiz, presidente de EV Ebro, explicaba que la l\u00ednea M1 est\u00e1 pensada para fabricar hasta cinco modelos distintos sin grandes ajustes y su flexibilidad permitir\u00eda en el futuro asumir la producci\u00f3n de modelos de Chery<\/a> que compartan plataforma con los coches de Ebro. Es decir, est\u00e1 preparada no solo para asumir al 100% la producci\u00f3n de sus coches, sino que tambi\u00e9n podr\u00eda servir como centro de producci\u00f3n local para su accionista chino<\/a>, que pasar\u00eda a ser su cliente.<\/p>\n Robot aut\u00f3nomos llevando componentes a la l\u00ednea de montaje<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Ebro supera ya los 33.000 veh\u00edculos<\/a> producidos desde que arranc\u00f3 en noviembre de 2024, de los cuales, unos 16.000 han salido en lo que va de 2026. La inversi\u00f3n acumulada en este proceso de reindustrializaci\u00f3n de Ebro es de unos 150 millones de euros, con 70 millones destinados solo a la planta de carrocer\u00edas, en la que el 80% se ha llevado a cabo con proveedores locales. Es decir, es inversi\u00f3n que se queda en el territorio.<\/p>\n <\/p>\n Adem\u00e1s de los casi 2.000 empleados directos de la planta, Ebro facilita unos 4.000 empleos indirectos en el ecosistema de proveedores locales y nacionales que proporcionan las piezas para sus coches. Buena parte de esos proveedores ya lo eran de Nissan, por lo que Ebro ha recuperado buena parte de aquel tejido industrial.<\/p>\n <\/p>\n Rafael Ruiz insiste en el estrecho v\u00ednculo de Ebro con el territorio, \"es una empresa con sede en nuestro pa\u00eds, con capital de nuestro pa\u00eds, con un socio tecnol\u00f3gico que es Chery, pero la empresa es espa\u00f1ola, es de aqu\u00ed, fabrica aqu\u00ed y tiene un producto que genera empleo y valor a\u00f1adido en nuestro pa\u00eds\".<\/p>\n <\/p>\n Hay otra inversi\u00f3n de 100 millones de euros previstos hasta 2029 para modernizar la secci\u00f3n de pintura y abandonar los disolventes en favor de tecnolog\u00eda base agua.<\/p>\n <\/p>\n La empresa, que cotiza en BME Growth<\/a> con capital espa\u00f1ol, tiene como socio tecnol\u00f3gico al fabricante chino Chery<\/a>. Chery posee el 40% de la joint venture industrial que formaron junto a Ebro. Es decir, la plataforma y el dise\u00f1o de los coches son chinos, pero la ingenier\u00eda de producci\u00f3n, la mano de obra y la gesti\u00f3n industrial es espa\u00f1ola.<\/p>\n <\/p>\n A finales de 2026 la l\u00ednea M1 deber\u00eda alcanzar velocidad de crucero con una capacidad de 50.000 veh\u00edculos anuales<\/strong>. Para 2027, est\u00e1 previsto que salga de esta misma planta el primer el\u00e9ctrico puro de la marca<\/a>. Un compacto urbano basado en el Chery QQ3 EV que se fabricar\u00e1 aqu\u00ed aprovechando la flexibilidad de la reci\u00e9n inaugurada l\u00ednea de montaje.<\/p>\n <\/p>\n En Xataka | El a\u00f1o de la consolidaci\u00f3n china en Espa\u00f1a: MG, Omoda y BYD cierran un 2025 espectacular y se cuelan entre los m\u00e1s vendidos<\/a><\/p>\n Imagen | Unsplash (Logan Armstrong<\/a>), Ebro, Xataka<\/p>\n – \u00a0Adentrarse en los 500.000 metros cuadrados que ocupa la planta Ebro Factory de Barcelona es, en buena parte, una visita a los or\u00edgenes de la marca y a su profundo v\u00ednculo con la capital catalana. Las mismas naves y pasillos que en 1967 vieron salir los \u00faltimos veh\u00edculos Ebro para convertirse m\u00e1s tarde en Nissan Motor Ib\u00e9rica.<\/p>\n En 2026, la f\u00e1brica que abri\u00f3 sus puertas en la Zona Franca de Barcelona hace casi 70 a\u00f1os, vuelve a fabricar veh\u00edculos (y no solo ensamblar) con el logotipo de Ebro en su calandra.<\/p>\n Ebro acaba de abrir sus instalaciones a la prensa por primera vez, y hemos podido conocer de primera mano c\u00f3mo es eso de fabricar un coche. Lo que nos hemos encontrado es una factor\u00eda llena de robots de soldadura, l\u00edneas de suministro de piezas automatizadas y l\u00edneas de montaje de \u00faltima generaci\u00f3n que miran m\u00e1s al futuro que al pasado.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Pensaba en Ebro como una de esas marcas que dan mucho por poco dinero. El Ebro S900 PHEV me ha confirmado que son mucho m\u00e1s que eso<\/p>\n Una planta con muchas historiasLa antigua f\u00e1brica de Nissan cerr\u00f3 el 31 de diciembre de 2021 tras 41 a\u00f1os de actividad. El cese de actividad dej\u00f3 en la calle a unos 2.500 trabajadores. Tres a\u00f1os despu\u00e9s, Ebro confirmaba su plan de reindustrializaci\u00f3n de la planta devolvi\u00e9ndole la actividad. Y lo hizo, en gran medida, con los mismos trabajadores que ten\u00eda.<\/p>\n De los casi 2.000 empleados que en la actualidad tiene la compa\u00f1\u00eda, cerca de 1.000 empleados que hoy trabajan aqu\u00ed ya estaban con Nissan. De ellos, unos 400 son ingenieros de producto, 200 ingenieros de proceso y 200 especialistas en soldadura y l\u00edneas de montaje. Estos empleados se conocen cada pasillo, cada rinc\u00f3n y, seg\u00fan los responsables de la factor\u00eda, han tenido un papel protagonista en la puesta en marcha de la planta.<\/p>\n La f\u00e1brica ocupa 500.000 m2<\/p>\n Nuestro gu\u00eda durante toda la visita fue Paco Dur\u00e1n, Director de Control de Producci\u00f3n y Log\u00edstica. Seg\u00fan contaba, \u00e9l mismo comenz\u00f3 en esta misma planta en 1998, cuando en la puerta todav\u00eda colgaba el cartel de Nissan. Cuando los japoneses cesaron la producci\u00f3n pas\u00f3 una temporada en Stellantis. Cuando Ebro arranc\u00f3 su plan de reindustrializaci\u00f3n, volvi\u00f3 a lo que consideraba su Alma mater.<\/p>\n Dur\u00e1n es, con toda probabilidad, la persona que mejor conoce el funcionamiento de estas instalaciones. Los veteranos de Nissan como \u00e9l ayudaron a dise\u00f1ar cada puesto de la nueva cadena de montaje bas\u00e1ndose en los a\u00f1os de experiencia que les dio el montaje de los coches japoneses. Sab\u00edan exactamente qu\u00e9 hab\u00eda funcionado antes y qu\u00e9 hab\u00eda fallado.<\/p>\n Esa memoria muscular adquirida por los a\u00f1os de producci\u00f3n automovil\u00edstica ha pesado m\u00e1s que cualquier manual y ha contribuido a que la Ebro Factory echara a andar en tiempo r\u00e9cord. Primero como centro de ensamblaje, y ahora como \u00fanica planta de fabricaci\u00f3n de Ebro en Espa\u00f1a y Europa, en la que la marca espa\u00f1ola ya fabrica cuatro modelos con procesos de soldadura, pintura, montaje y control de calidad.<\/p>\n Barcelona por fuera y por dentroHay un detalle muy curioso en c\u00f3mo est\u00e1 dise\u00f1ada esta factor\u00eda. Est\u00e1 inspirada en Barcelona y en los dos r\u00edos (el Bes\u00f3s y el Llobregat) que la enmarcan. Llam\u00e1ndose Ebro, tiene sentido.<\/p>\n Como estos r\u00edos, todo el flujo de suministros fluye de monta\u00f1a a mar. No es la \u00fanica inspiraci\u00f3n que los ingenieros de Ebro han tomado prestada de Barcelona a la hora de dise\u00f1arla.<\/p>\n El interior de la factor\u00eda tiene la misma estructura que las calles de Barcelona<\/p>\n Su interior est\u00e1 dispuesto en calles perpendiculares entre s\u00ed, islas bien delimitadas, sin cruces que corten el paso ni flujos que choquen entre ellos. La referencia es el Plan Cerd\u00e0 de 1859, que cre\u00f3 la cuadr\u00edcula ortogonal tan caracter\u00edstica de Barcelona que orden\u00f3 el Eixample de Barcelona. Un modelo urbano que sigue siendo referencia en medio mundo. Una peque\u00f1a Barcelona dentro de un icono del pasado industrial de Barcelona.<\/p>\n Bajo esta ordenaci\u00f3n del espacio, los materiales entran por un extremo de la factor\u00eda y avanzan en l\u00ednea hasta el otro, sin retrocesos ni contracorrientes. Seg\u00fan explicaba Dur\u00e1n, ese flujo \"hacia el mar\" reduce errores, mejora los tiempos de respuesta y, como ventaja a\u00f1adida, facilita la evacuaci\u00f3n de la planta en caso de emergencia.<\/p>\n La planta trabaja en dos niveles. Todo el montaje de los distintos componentes ocurre en el suelo, mientras que los transportes autom\u00e1ticos de piezas y carrocer\u00edas circulan suspendidos en un complejo sistema log\u00edstico que lleva las carrocer\u00edas de una secci\u00f3n a otra sin interrumpir el trabajo de montaje abajo.<\/p>\n Por hacernos una idea de la envergadura de esta infraestructura a\u00e9rea, sobre nuestras cabezas circulaba en todo momento el equivalente a tres d\u00edas de producci\u00f3n en componentes y carrocer\u00edas.<\/p>\n 696 metros de l\u00ednea y 20 coches por hora La carrocer\u00eda se suelda en una nave de 23.000 metros cuadrados con m\u00e1s de 150 robots. En torno al 95% de este proceso es totalmente automatizado. All\u00ed se suelda el suelo, los laterales y el techo hasta formar los que se denomina el Body-in-White, la estructura vac\u00eda del coche antes de recibir ninguna pintura o componente. Algo que me llam\u00f3 la atenci\u00f3n fue que todos los coches que ve\u00eda en la l\u00ednea de montaje eran Ebro S700 de color rojo (el Rojo Blood Stone, para ser m\u00e1s exactos). Al preguntar a Paco Dur\u00e1n por el motivo, este nos explic\u00f3 que en lugar de atender las peticiones de color seg\u00fan el orden en el que iban llegando, se hac\u00eda una estimaci\u00f3n y se agrupaban por lotes de color.<\/p>\n De esa forma, se pintaban y montaban un determinado lote de coches rojos, negros o blancos seg\u00fan su demanda, ahorrando pintura en el proceso y optimizando la continuidad de la producci\u00f3n.<\/p>\n Treinta y siete puestos de montaje dan la bienvenida, ya en el suelo, a las carrocer\u00edas, organizados en parejas a izquierda y derecha. Los operarios las visten con su tablero, sus airbags y sus sensores. Al final del proceso, las puertas vuelven al coche.<\/p>\n Cada unidad trae asociada m\u00e1s de mil piezas y componentes distintos. Un sistema de log\u00edstica just-in-time totalmente automatizado se encarga de llevar las piezas de los almacenes de suministros, donde un equipo humano se encarga de rellenar unas estanter\u00edas con las piezas asignadas a cada unidad en funci\u00f3n de sus acabados. Esta parte del sistema bebe de las fuentes del sistema de preparaci\u00f3n de pedidos de Amazon donde un sistema monitoriza el contenido de cada bandeja para garantizar que el operario no ha puesto piezas que no corresponden. A ese ritmo salen 250 coches al d\u00eda en un solo turno. Julio Gonz\u00e1lez, Director de Operaciones (COO) de Ebro aseguraba que pueden ampliarse a dos o tres turnos si la demanda lo pide e incluso abrir nuevas l\u00edneas de montaje si la demanda crece y llegan nuevos modelos. Robot aut\u00f3nomos llevando componentes a la l\u00ednea de montaje<\/p>\n 33.000 coches y la inversi\u00f3n que sigue Adem\u00e1s de los casi 2.000 empleados directos de la planta, Ebro facilita unos 4.000 empleos indirectos en el ecosistema de proveedores locales y nacionales que proporcionan las piezas para sus coches. Buena parte de esos proveedores ya lo eran de Nissan, por lo que Ebro ha recuperado buena parte de aquel tejido industrial.<\/p>\n Rafael Ruiz insiste en el estrecho v\u00ednculo de Ebro con el territorio, \"es una empresa con sede en nuestro pa\u00eds, con capital de nuestro pa\u00eds, con un socio tecnol\u00f3gico que es Chery, pero la empresa es espa\u00f1ola, es de aqu\u00ed, fabrica aqu\u00ed y tiene un producto que genera empleo y valor a\u00f1adido en nuestro pa\u00eds\".<\/p>\n Hay otra inversi\u00f3n de 100 millones de euros previstos hasta 2029 para modernizar la secci\u00f3n de pintura y abandonar los disolventes en favor de tecnolog\u00eda base agua.<\/p>\n La empresa, que cotiza en BME Growth con capital espa\u00f1ol, tiene como socio tecnol\u00f3gico al fabricante chino Chery. Chery posee el 40% de la joint venture industrial que formaron junto a Ebro. Es decir, la plataforma y el dise\u00f1o de los coches son chinos, pero la ingenier\u00eda de producci\u00f3n, la mano de obra y la gesti\u00f3n industrial es espa\u00f1ola.<\/p>\n A finales de 2026 la l\u00ednea M1 deber\u00eda alcanzar velocidad de crucero con una capacidad de 50.000 veh\u00edculos anuales. Para 2027, est\u00e1 previsto que salga de esta misma planta el primer el\u00e9ctrico puro de la marca. 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\n <\/a>\n <\/div>\n\n\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\nUna planta con muchas historias<\/h2>\n
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<\/p>\n\n\n![\"Operario](\"https:\/\/i.blogs.es\/eb002b\/_spm7316\/450_1000.jpeg\")
<\/p><\/div>\n<\/div>\nBarcelona por fuera y por dentro<\/h2>\n
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<\/p>\n\n\n![\"La](\"https:\/\/i.blogs.es\/b7555f\/_spm7608\/450_1000.jpeg\")
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<\/p><\/div>\n<\/div>\n696 metros de l\u00ednea y 20 coches por hora<\/h2>\n
\n\n\n<\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n\n![\"Operario](\"https:\/\/i.blogs.es\/cb4f6f\/img_20260625_102008\/450_1000.jpeg\")
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<\/p>\n33.000 coches y la inversi\u00f3n que sigue<\/h2>\n
\n\n![\"Despiece\"](\"https:\/\/i.blogs.es\/7b2579\/despiece\/450_1000.jpeg\")
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<\/p><\/div>\n<\/div>\n
La noticia
\n
\n En 1967, Ebro se mudaba a la Zona Franca de Barcelona. 69 a\u00f1os m\u00e1s tarde, hemos visto c\u00f3mo Ebro vuelve a fabricar coches en ella <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Rub\u00e9n Andr\u00e9s
\n <\/a>
\n . <\/p>\n
\nDesde noviembre de 2024, la factor\u00eda funcionaba con la l\u00ednea de montaje M0, en la que los coches llegaban de china semimontados y en la f\u00e1brica de Ebro se ensamblaban el resto de piezas.
\nSin embargo, el coraz\u00f3n de la visita, y la nueva joya de la corona de Ebro, es la l\u00ednea de montaje M1. Son 696 metros, 97 estaciones de trabajo y un ciclo de 160 segundos por veh\u00edculo. Es decir, cada operario dispone de ese tiempo para montar los elementos asignados en esa estaci\u00f3n.<\/p>\n
\nDesde ah\u00ed viaja por aire hasta la zona de pintura que, por motivos de seguridad por los agentes qu\u00edmicos que all\u00ed se utilizan, no pudimos visitar (necesit\u00e1bamos EPIs y protecci\u00f3n adicional). En esta secci\u00f3n, los chasis de los coches pasan por ba\u00f1os de desengrasado, se aplica pintura mediante cataforesis y un tratamiento anticorrosi\u00f3n. Despu\u00e9s, las carrocer\u00edas ya pintadas vuelven en volandas de nuevo a la zona de montaje, no sin antes desmontar las puertas, que viajan en paralelo, para mejorar el acceso de los operarios al interior.<\/p>\n
\nDespu\u00e9s, un ej\u00e9rcito de robots se encarga de entregar el lote de piezas en la l\u00ednea de montaje. En ese punto, se coloca junto a la unidad asignada para seguirla como una sombra hasta que los operarios han montado todos los componentes. En ese momento, el robot aut\u00f3nomo devuelve la estanter\u00eda a la secci\u00f3n de suministros para volver a iniciar el ciclo.<\/p>\n
\nRafael Ruiz, presidente de EV Ebro, explicaba que la l\u00ednea M1 est\u00e1 pensada para fabricar hasta cinco modelos distintos sin grandes ajustes y su flexibilidad permitir\u00eda en el futuro asumir la producci\u00f3n de modelos de Chery que compartan plataforma con los coches de Ebro. Es decir, est\u00e1 preparada no solo para asumir al 100% la producci\u00f3n de sus coches, sino que tambi\u00e9n podr\u00eda servir como centro de producci\u00f3n local para su accionista chino, que pasar\u00eda a ser su cliente.<\/p>\n
\nEbro supera ya los 33.000 veh\u00edculos producidos desde que arranc\u00f3 en noviembre de 2024, de los cuales, unos 16.000 han salido en lo que va de 2026. La inversi\u00f3n acumulada en este proceso de reindustrializaci\u00f3n de Ebro es de unos 150 millones de euros, con 70 millones destinados solo a la planta de carrocer\u00edas, en la que el 80% se ha llevado a cabo con proveedores locales. Es decir, es inversi\u00f3n que se queda en el territorio.<\/p>\n