{"id":58800,"date":"2026-06-30T08:21:44","date_gmt":"2026-06-30T12:21:44","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=58800"},"modified":"2026-06-30T08:21:44","modified_gmt":"2026-06-30T12:21:44","slug":"parece-el-mg-zs-de-porsche-pero-es-el-primer-coche-de-great-wall-motor-que-llega-a-espana-y-ya-sabemos-su-precio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=58800","title":{"rendered":"Parece el MG ZS de Porsche, pero es el primer coche de Great Wall Motor que llega a Espa\u00f1a y ya sabemos su precio"},"content":{"rendered":"

Llevamos a\u00f1os hablando sobre la llegada de uno de los fabricantes chinos m\u00e1s longevos y relevantes de la historia del gigante asi\u00e1tico y ahora, con el lanzamiento de su primer modelo en Espa\u00f1a, se ha materializado.<\/p>\n

Hablamos de GWM (Great Wall Motor), que acaba de hacer la puesta de largo del que es el primer coche en llegar a Espa\u00f1a, el GWM Ora 5, un SUV que por planteamiento y tama\u00f1o apunta al segmeto m\u00e1s competido de Europa.<\/p>\n

Ya sabemos, incluso, qu\u00e9 precios tiene en nuestro pa\u00eds aunque, eso s\u00ed, la marca s\u00f3lo ha confirmado la tarifa de precios con financiaci\u00f3n. Llegar\u00e1 en versi\u00f3n de gasolina, h\u00edbrida y el\u00e9ctrica, con precios que arrancan en 19.950 euros para la versi\u00f3n de gasolina, 22.350 euros para el h\u00edbrido y 23.850 euros para el el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Con este modelo, Great Wall Motor inicia oficialmente su ofensiva comercial en Europa con una estrategia claramente multienerg\u00eda. El Ora 5 ha sido desarrollado espec\u00edficamente para el mercado europeo y no ser\u00e1 un modelo aislado dentro de la gama, sino el primero de una familia que tambi\u00e9n contar\u00e1 con variantes de carrocer\u00eda compacta hatchback y familiar, compartiendo plataforma y buena parte de su desarrollo t\u00e9cnico.<\/p>\n

Est\u00e9ticamente, basa su personalidad en un dise\u00f1o que tiene ciertas reminiscencias neoretro, como igual las puede tener un Mini o un Porsche 911, entre otros, lo que le ayudar\u00e1 a tener calado m\u00e1s r\u00e1pido entre una oferta china cuyo pricipal objetivo es resultar tecnol\u00f3gico a la vista.<\/p>\n

Por tama\u00f1o se sit\u00faa de manera muy acertada entre el segmento B-SUV el segmento C-SUV, atacando de lleno a modelos situados tanto en una como otra categor\u00eda. Mide 4,47 metros de largo,que es m\u00e1s propia del segmeto C, y 1,83 metros de ancho y 1,64 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,72 metros y una altura libre al suelo de 175 mil\u00edmetros, unas cotas que lo sit\u00faan frente a modelos como el Toyota Corolla, Toyota Yaris Cross, Nissan Qashqai, SEAT Ateca, BYD Atto 2 o el KIA EV3, dependiendo de la motorizaci\u00f3n elegida.<\/p>\n

La oferta mec\u00e1nica arrancar\u00e1 con un motor de gasolina 1.5 Turbo de 160 CV asociado a una caja de cambios autom\u00e1tica de doble embrague y siete velocidades (7DCT), convirti\u00e9ndose en la opci\u00f3n de acceso a la gama.<\/p>\n

Por encima se situar\u00e1 la versi\u00f3n h\u00edbrida autorrecargable, que combina el mismo bloque 1.5 Turbo con un sistema h\u00edbrido dotado de una bater\u00eda de 1,09 kWh y una transmisi\u00f3n DHT de dos velocidades. El conjunto desarrolla 223 CV y 460 Nm de par m\u00e1ximo, acelera de 0 a 100 km\/h en 7,7 segundos, homologa un consumo de 5,1 l\/100 km y anuncia una autonom\u00eda superior a los 1.000 kil\u00f3metros, situ\u00e1ndose como la alternativa m\u00e1s interesante para quienes recorran muchos kil\u00f3metros sin depender de puntos de recarga.<\/p>\n

La tercera opci\u00f3n ser\u00e1 completamente el\u00e9ctrica. En este caso monta un motor de 204 CV, alimentado por una bater\u00eda de 58,3 kWh, con una autonom\u00eda homologada de 435 kil\u00f3metros seg\u00fan el ciclo WLTP.<\/p>\n

El habit\u00e1culo apuesta por un planteamiento plenamente digital, como es norma en los coches de \u00faltima generaci\u00f3n que llegan desde China. El sistema multimedia se articula en torno a una pantalla central de 14,6 pulgadas, acompa\u00f1ada por una instrumentaci\u00f3n digital de 10,25 pulgadas.<\/p>\n

Entre el equipamiento tecnol\u00f3gico, para acabar, destacan la compatibilidad inal\u00e1mbrica con Apple CarPlay y Android Auto, las actualizaciones remotas OTA, una c\u00e1mara panor\u00e1mica de 540 grados con funci\u00f3n de chasis transparente y un paquete formado por 23 asistentes a la conducci\u00f3n, con el que GWM pretende situarse al nivel de los fabricantes europeos y asi\u00e1ticos ya asentados.\u00a0Llevamos a\u00f1os hablando sobre la llegada de uno de los fabricantes chinos m\u00e1s longevos y relevantes de la historia del gigante asi\u00e1tico y ahora, con el lanzamiento de su primer modelo en Espa\u00f1a, se ha materializado.<\/p>\n

Hablamos de GWM (Great Wall Motor), que acaba de hacer la puesta de largo del que es el primer coche en llegar a Espa\u00f1a, el GWM Ora 5, un SUV que por planteamiento y tama\u00f1o apunta al segmeto m\u00e1s competido de Europa.<\/p>\n

Ya sabemos, incluso, qu\u00e9 precios tiene en nuestro pa\u00eds aunque, eso s\u00ed, la marca s\u00f3lo ha confirmado la tarifa de precios con financiaci\u00f3n. Llegar\u00e1 en versi\u00f3n de gasolina, h\u00edbrida y el\u00e9ctrica, con precios que arrancan en 19.950 euros para la versi\u00f3n de gasolina, 22.350 euros para el h\u00edbrido y 23.850 euros para el el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Con este modelo, Great Wall Motor inicia oficialmente su ofensiva comercial en Europa con una estrategia claramente multienerg\u00eda. El Ora 5 ha sido desarrollado espec\u00edficamente para el mercado europeo y no ser\u00e1 un modelo aislado dentro de la gama, sino el primero de una familia que tambi\u00e9n contar\u00e1 con variantes de carrocer\u00eda compacta hatchback y familiar, compartiendo plataforma y buena parte de su desarrollo t\u00e9cnico.<\/p>\n

Est\u00e9ticamente, basa su personalidad en un dise\u00f1o que tiene ciertas reminiscencias neoretro, como igual las puede tener un Mini o un Porsche 911, entre otros, lo que le ayudar\u00e1 a tener calado m\u00e1s r\u00e1pido entre una oferta china cuyo pricipal objetivo es resultar tecnol\u00f3gico a la vista.<\/p>\n

Por tama\u00f1o se sit\u00faa de manera muy acertada entre el segmento B-SUV el segmento C-SUV, atacando de lleno a modelos situados tanto en una como otra categor\u00eda. Mide 4,47 metros de largo,que es m\u00e1s propia del segmeto C, y 1,83 metros de ancho y 1,64 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,72 metros y una altura libre al suelo de 175 mil\u00edmetros, unas cotas que lo sit\u00faan frente a modelos como el Toyota Corolla, Toyota Yaris Cross, Nissan Qashqai, SEAT Ateca, BYD Atto 2 o el KIA EV3, dependiendo de la motorizaci\u00f3n elegida.<\/p>\n

La oferta mec\u00e1nica arrancar\u00e1 con un motor de gasolina 1.5 Turbo de 160 CV asociado a una caja de cambios autom\u00e1tica de doble embrague y siete velocidades (7DCT), convirti\u00e9ndose en la opci\u00f3n de acceso a la gama.<\/p>\n

Por encima se situar\u00e1 la versi\u00f3n h\u00edbrida autorrecargable, que combina el mismo bloque 1.5 Turbo con un sistema h\u00edbrido dotado de una bater\u00eda de 1,09 kWh y una transmisi\u00f3n DHT de dos velocidades. El conjunto desarrolla 223 CV y 460 Nm de par m\u00e1ximo, acelera de 0 a 100 km\/h en 7,7 segundos, homologa un consumo de 5,1 l\/100 km y anuncia una autonom\u00eda superior a los 1.000 kil\u00f3metros, situ\u00e1ndose como la alternativa m\u00e1s interesante para quienes recorran muchos kil\u00f3metros sin depender de puntos de recarga.<\/p>\n

La tercera opci\u00f3n ser\u00e1 completamente el\u00e9ctrica. En este caso monta un motor de 204 CV, alimentado por una bater\u00eda de 58,3 kWh, con una autonom\u00eda homologada de 435 kil\u00f3metros seg\u00fan el ciclo WLTP.<\/p>\n

El habit\u00e1culo apuesta por un planteamiento plenamente digital, como es norma en los coches de \u00faltima generaci\u00f3n que llegan desde China. El sistema multimedia se articula en torno a una pantalla central de 14,6 pulgadas, acompa\u00f1ada por una instrumentaci\u00f3n digital de 10,25 pulgadas.<\/p>\n

Entre el equipamiento tecnol\u00f3gico, para acabar, destacan la compatibilidad inal\u00e1mbrica con Apple CarPlay y Android Auto, las actualizaciones remotas OTA, una c\u00e1mara panor\u00e1mica de 540 grados con funci\u00f3n de chasis transparente y un paquete formado por 23 asistentes a la conducci\u00f3n, con el que GWM pretende situarse al nivel de los fabricantes europeos y asi\u00e1ticos ya asentados.\u00a0\u00a0\u00a0Parece el MG ZS de Porsche, pero es el primer coche de Great Wall Motor que llega a Espa\u00f1a y ya sabemos su precio <\/p>\n

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