{"id":58761,"date":"2026-06-30T07:00:56","date_gmt":"2026-06-30T11:00:56","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=58761"},"modified":"2026-06-30T07:00:56","modified_gmt":"2026-06-30T11:00:56","slug":"el-ferrari-luce-ha-vendido-todas-sus-unidades-en-china-y-eso-es-la-mejor-senal-para-los-fabricantes-chinos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=58761","title":{"rendered":"El Ferrari Luce ha vendido todas sus unidades en China. Y eso es la mejor se\u00f1al para los fabricantes chinos"},"content":{"rendered":"

\n \"El\n <\/p>\n

Ferrari Luce en China. Con el Luce, claro. El coche el\u00e9ctrico de los de Maranello ha colgado en la puerta de sus concesionarios el \"todo vendido\". 88 unidades a casi 600.000 d\u00f3lares. Una cifra alt\u00edsima para un mercado chino que ha rebajado los precios, tambi\u00e9n, de los veh\u00edculos de lujo. Pese a todo, Ferrari es Ferrari.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Lo que quieran<\/strong>. Pueden vender lo que quieran. Es la conclusi\u00f3n defendida por m\u00faltiples analistas y recogida en Xataka<\/em><\/a> durante la presentaci\u00f3n del Ferrari Luce<\/a>, el primer coche el\u00e9ctrico de la compa\u00f1\u00eda que cre\u00f3 una enorme pol\u00e9mica por su dise\u00f1o que super\u00f3, incluso, a la de haber lanzado un coche el\u00e9ctrico sin rastro de olor a la gasolina.\u00a0<\/p>\n

Apenas unos d\u00edas despu\u00e9s supimos que Ferrari hab\u00eda vendido todas y cada una de las unidades<\/a> que ten\u00eda planeadas en una primera tirada. \u00bfMuchas o pocas? Realmente no est\u00e1 del todo claro porque la capacidad productiva de Ferrari es escasa y s\u00f3lo con el paso de los a\u00f1os podremos saber si el coche ha sido o no un \u00e9xito.\u00a0<\/p>\n

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Lo que es seguro es que Ferrari, por el simple hecho de ser Ferrari, demuestra que puede vender lo que quiera.\u00a0<\/p>\n

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\n \"El
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

El nuevo Ferrari Luce es mucho m\u00e1s que el primer coche el\u00e9ctrico de Ferrari. Es un grito desesperado por encontrar un nuevo p\u00fablico <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

88 unidades para China<\/strong>. Con una lista de espera que ya llega hasta 2027, el Ferrari Luce ha tenido la acogida que se pod\u00eda esperar. Incluso pese a que la compa\u00f1\u00eda ha asegurado<\/a> que no obliga a sus clientes m\u00e1s tradicionales a comprar el coche como paso previo para hacerse con las unidades m\u00e1s especiales.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

De esa lista de espera que ya se ha completado, 88 de esas unidades ir\u00e1n directas al mercado chino. Estos Ferrari Luce, aseguran en Car News China<\/em><\/a>, se han vendido con un precio de salida de 586.600 d\u00f3lares (casi cuatro millones de yuanes chinos al cambio). La cifra es, explican, un 7% menor al precio que se vende en Europa.<\/p>\n

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\n He probado el circuito de BYD en China: un YangWang bajo el agua, una duna de 29 metros y un coche que gira solo<\/a>
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Muy importante<\/strong>. Que las ventas avancen a buen ritmo es una enorme noticia para la marca ya que China ha estado virando muy r\u00e1pidamente a sus fabricantes locales y han dado la espalda a los extranjeros. De hecho, Ferrari apenas vendi\u00f3 584 unidades en 2025<\/a> en el pa\u00eds asi\u00e1tico. La ca\u00edda fue grave porque en 2024 firm\u00f3 814 unidades y en 2023 coloc\u00f3 1.221 superdeportivos.<\/p>\n

<\/p>\n

Es decir, colocar 88 unidades de golpe en China ya le ha permitido vender un 15% de la misma cantidad que firm\u00f3 el a\u00f1o pasado. Sin duda, un colch\u00f3n que le permite amortiguar la ca\u00edda en un mercado que claramente avanza al producto el\u00e9ctrico y, sobre todo, al local.\u00a0<\/p>\n

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\n \"S\u00f3lo
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

S\u00f3lo hay un mercado en China en el que dominan las marcas europeas. Exactamente, el que no le importa a nadie <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Mucho dinero<\/strong>. Cuando se analizan las ventas de coches en China, en CarNewsChina<\/em><\/a> hablan de \"extralujo\" para referirse a los coches que cuestan m\u00e1s de un mill\u00f3n de yuanes (algo m\u00e1s de 120.000 euros al cambio directo). Es un mercado donde, curiosamente, solo dominan los coches europeos<\/a>. El vig\u00e9simo clasificado el a\u00f1o pasado fue el Mercedes-AMG GLS con 83 unidades. De una tacada, Ferrari ya lo habr\u00eda superdado.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Pero este listado no est\u00e1 dominado por el coche europeo porque hagan mejor las cosas, lo es porque los fabricantes chinos han entrado en una guerra de precios que ha conseguido situar el tope de precio de sus coches de lujo por debajo de ese mill\u00f3n de yuanes. Por eso sorprende que Ferrari sea capaz de colocar 88 unidades de un coche que multiplica por cuatro ese coste.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Hay que tener en cuenta que s\u00f3lo BYD con los Yangwang U8<\/a> y su variante larga U8L consigui\u00f3 colarse en este listado. El resto de superdeportivos no aparece porque, entre otras cosas, cuestan menos dinero que esa frontera del mill\u00f3n de yuanes.\u00a0<\/p>\n

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Mucha m\u00e1s por menos dinero<\/strong>. Para muestra de lo que estamos hablando, el Huawei Maextro S800<\/a>, una berlina de lujo que fabrican a medias Huawei y el conglomerado automovil\u00edstico JAC part\u00eda el a\u00f1o pasado de poco m\u00e1s de 700.000 yuanes chinos (unos 100.000 d\u00f3lares al cambio) y su tope de gama superaba por poco ese mill\u00f3n de yuanes.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

S\u00f3lo en el pasado mes de diciembre de 2025, este coche vendi\u00f3 m\u00e1s que el BMW Serie 7, el Porsche Panamera y el Mercedes-Maybach Clase S<\/a> que se consolidaron como los siguientes tres coches m\u00e1s vendidos. Mientras que el coche chino vendi\u00f3 4.376 unidades, las opciones europeas sumaron 4.140 unidades.\u00a0<\/p>\n

Los fabricantes chinos est\u00e1n ofreciendo coches m\u00e1s avanzados tecnol\u00f3gicamente en su interior que cualquier otra empresa europea. El Huawei Maextro S800 cuenta con triple pantalla en su interior entre 15 y 16 pulgadas<\/a>, terminaciones en madera en su interior<\/a> con espacio para guardar botellas de champ\u00e1n, asientos individuales en formato butaca en las plazas traseras, los sistemas ADAS m\u00e1s avanzados y, por supuesto, una integraci\u00f3n total con el ecosistema Huawei.\u00a0<\/p>\n

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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Si el Ferrari Luce rompe con toda la historia de Ferrari es por un motivo muy sencillo: nuevos ricos<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

El camino a elegir<\/strong>. Aseguran en Ferrari que el Luce es un coche que no va dirigido a sus clientes m\u00e1s cl\u00e1sicos. \"Est\u00e1 pensado para un perfil de cliente diferente, no para que lo compren los clientes hist\u00f3ricos, que, obviamente, pueden hacerlo si lo desean\", aseguraba Enrico Galliera<\/a> que acaba de dejar su cargo como jefe de marketing de la compa\u00f1\u00eda.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Como dec\u00edamos en Xataka<\/em><\/a> es claro que Ferrari busca hacerse un hueco entre un nuevo tipo de cliente. Aunque apunte a un mercado global, esto era imprescindible en China donde el coche preferido entre los ricos tambi\u00e9n parece ser el\u00e9ctrico y chino pero, sobre todo, apunta a ser algo diferente a lo que conocemos tradicionalmente como un coche.<\/p>\n

<\/p>\n

Que Ferrari haya vendido todas las unidades all\u00ed le permite posicionarse como una compa\u00f1\u00eda moderna, capaz de hacer cosas diferentes. Para muestra, esta opini\u00f3n de una compradora china de un Porsche Taycan en declaraciones a Bloomberg<\/em><\/a>: \"S\u00f3lo era un Porsche electrificado. Eso es todo\". En el art\u00edculo, calificaba la compra de \"terrible\" porque, sencillamente, no le aportaba ning\u00fan valor diferencial. De momento, los n\u00fameros parecen decir que Ferrari avanza por el buen camino en China.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Foto |\u00a0Ferrari y Sou Jest<\/p>\n

En Xataka | \u00a0\u201cNo deber\u00eda estar en un coche\u201d: el legendario dise\u00f1ador de Apple cree que tenemos un problema con las pantallas t\u00e1ctiles<\/a><\/p>\n

–
La noticia
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\n El Ferrari Luce ha vendido todas sus unidades en China. Y eso es la mejor se\u00f1al para los fabricantes chinos <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
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\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Alberto de la Torre
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\n . <\/p>\n

\u00a0Ferrari Luce en China. Con el Luce, claro. El coche el\u00e9ctrico de los de Maranello ha colgado en la puerta de sus concesionarios el \"todo vendido\". 88 unidades a casi 600.000 d\u00f3lares. Una cifra alt\u00edsima para un mercado chino que ha rebajado los precios, tambi\u00e9n, de los veh\u00edculos de lujo. Pese a todo, Ferrari es Ferrari.\u00a0
\nLo que quieran. Pueden vender lo que quieran. Es la conclusi\u00f3n defendida por m\u00faltiples analistas y recogida en Xataka durante la presentaci\u00f3n del Ferrari Luce, el primer coche el\u00e9ctrico de la compa\u00f1\u00eda que cre\u00f3 una enorme pol\u00e9mica por su dise\u00f1o que super\u00f3, incluso, a la de haber lanzado un coche el\u00e9ctrico sin rastro de olor a la gasolina.\u00a0
\nApenas unos d\u00edas despu\u00e9s supimos que Ferrari hab\u00eda vendido todas y cada una de las unidades que ten\u00eda planeadas en una primera tirada. \u00bfMuchas o pocas? Realmente no est\u00e1 del todo claro porque la capacidad productiva de Ferrari es escasa y s\u00f3lo con el paso de los a\u00f1os podremos saber si el coche ha sido o no un \u00e9xito.\u00a0
\nLo que es seguro es que Ferrari, por el simple hecho de ser Ferrari, demuestra que puede vender lo que quiera.\u00a0<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

El nuevo Ferrari Luce es mucho m\u00e1s que el primer coche el\u00e9ctrico de Ferrari. Es un grito desesperado por encontrar un nuevo p\u00fablico <\/p>\n

88 unidades para China. Con una lista de espera que ya llega hasta 2027, el Ferrari Luce ha tenido la acogida que se pod\u00eda esperar. Incluso pese a que la compa\u00f1\u00eda ha asegurado que no obliga a sus clientes m\u00e1s tradicionales a comprar el coche como paso previo para hacerse con las unidades m\u00e1s especiales.\u00a0
\nDe esa lista de espera que ya se ha completado, 88 de esas unidades ir\u00e1n directas al mercado chino. Estos Ferrari Luce, aseguran en Car News China, se han vendido con un precio de salida de 586.600 d\u00f3lares (casi cuatro millones de yuanes chinos al cambio). La cifra es, explican, un 7% menor al precio que se vende en Europa.<\/p>\n

He probado el circuito de BYD en China: un YangWang bajo el agua, una duna de 29 metros y un coche que gira solo<\/p>\n

Muy importante. Que las ventas avancen a buen ritmo es una enorme noticia para la marca ya que China ha estado virando muy r\u00e1pidamente a sus fabricantes locales y han dado la espalda a los extranjeros. De hecho, Ferrari apenas vendi\u00f3 584 unidades en 2025 en el pa\u00eds asi\u00e1tico. La ca\u00edda fue grave porque en 2024 firm\u00f3 814 unidades y en 2023 coloc\u00f3 1.221 superdeportivos.
\nEs decir, colocar 88 unidades de golpe en China ya le ha permitido vender un 15% de la misma cantidad que firm\u00f3 el a\u00f1o pasado. Sin duda, un colch\u00f3n que le permite amortiguar la ca\u00edda en un mercado que claramente avanza al producto el\u00e9ctrico y, sobre todo, al local.\u00a0<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

S\u00f3lo hay un mercado en China en el que dominan las marcas europeas. Exactamente, el que no le importa a nadie <\/p>\n

Mucho dinero. Cuando se analizan las ventas de coches en China, en CarNewsChina hablan de \"extralujo\" para referirse a los coches que cuestan m\u00e1s de un mill\u00f3n de yuanes (algo m\u00e1s de 120.000 euros al cambio directo). Es un mercado donde, curiosamente, solo dominan los coches europeos. El vig\u00e9simo clasificado el a\u00f1o pasado fue el Mercedes-AMG GLS con 83 unidades. De una tacada, Ferrari ya lo habr\u00eda superdado.\u00a0<\/p>\n

Pero este listado no est\u00e1 dominado por el coche europeo porque hagan mejor las cosas, lo es porque los fabricantes chinos han entrado en una guerra de precios que ha conseguido situar el tope de precio de sus coches de lujo por debajo de ese mill\u00f3n de yuanes. Por eso sorprende que Ferrari sea capaz de colocar 88 unidades de un coche que multiplica por cuatro ese coste.\u00a0<\/p>\n

Hay que tener en cuenta que s\u00f3lo BYD con los Yangwang U8 y su variante larga U8L consigui\u00f3 colarse en este listado. El resto de superdeportivos no aparece porque, entre otras cosas, cuestan menos dinero que esa frontera del mill\u00f3n de yuanes.\u00a0<\/p>\n

Mucha m\u00e1s por menos dinero. Para muestra de lo que estamos hablando, el Huawei Maextro S800, una berlina de lujo que fabrican a medias Huawei y el conglomerado automovil\u00edstico JAC part\u00eda el a\u00f1o pasado de poco m\u00e1s de 700.000 yuanes chinos (unos 100.000 d\u00f3lares al cambio) y su tope de gama superaba por poco ese mill\u00f3n de yuanes.\u00a0
\nS\u00f3lo en el pasado mes de diciembre de 2025, este coche vendi\u00f3 m\u00e1s que el BMW Serie 7, el Porsche Panamera y el Mercedes-Maybach Clase S que se consolidaron como los siguientes tres coches m\u00e1s vendidos. Mientras que el coche chino vendi\u00f3 4.376 unidades, las opciones europeas sumaron 4.140 unidades.\u00a0
\nLos fabricantes chinos est\u00e1n ofreciendo coches m\u00e1s avanzados tecnol\u00f3gicamente en su interior que cualquier otra empresa europea. El Huawei Maextro S800 cuenta con triple pantalla en su interior entre 15 y 16 pulgadas, terminaciones en madera en su interior con espacio para guardar botellas de champ\u00e1n, asientos individuales en formato butaca en las plazas traseras, los sistemas ADAS m\u00e1s avanzados y, por supuesto, una integraci\u00f3n total con el ecosistema Huawei.\u00a0<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Si el Ferrari Luce rompe con toda la historia de Ferrari es por un motivo muy sencillo: nuevos ricos<\/p>\n

El camino a elegir. Aseguran en Ferrari que el Luce es un coche que no va dirigido a sus clientes m\u00e1s cl\u00e1sicos. \"Est\u00e1 pensado para un perfil de cliente diferente, no para que lo compren los clientes hist\u00f3ricos, que, obviamente, pueden hacerlo si lo desean\", aseguraba Enrico Galliera que acaba de dejar su cargo como jefe de marketing de la compa\u00f1\u00eda.\u00a0<\/p>\n

Como dec\u00edamos en Xataka es claro que Ferrari busca hacerse un hueco entre un nuevo tipo de cliente. Aunque apunte a un mercado global, esto era imprescindible en China donde el coche preferido entre los ricos tambi\u00e9n parece ser el\u00e9ctrico y chino pero, sobre todo, apunta a ser algo diferente a lo que conocemos tradicionalmente como un coche.<\/p>\n

Que Ferrari haya vendido todas las unidades all\u00ed le permite posicionarse como una compa\u00f1\u00eda moderna, capaz de hacer cosas diferentes. Para muestra, esta opini\u00f3n de una compradora china de un Porsche Taycan en declaraciones a Bloomberg: \"S\u00f3lo era un Porsche electrificado. Eso es todo\". En el art\u00edculo, calificaba la compra de \"terrible\" porque, sencillamente, no le aportaba ning\u00fan valor diferencial. De momento, los n\u00fameros parecen decir que Ferrari avanza por el buen camino en China.\u00a0<\/p>\n

Foto |\u00a0Ferrari y Sou Jest<\/p>\n

En Xataka | \u00a0\u201cNo deber\u00eda estar en un coche\u201d: el legendario dise\u00f1ador de Apple cree que tenemos un problema con las pantallas t\u00e1ctiles<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

El Ferrari Luce ha vendido todas sus unidades en China. Y eso es la mejor se\u00f1al para los fabricantes chinos <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por <\/p>\n

Alberto de la Torre<\/p>\n

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