{"id":58645,"date":"2026-06-30T01:21:34","date_gmt":"2026-06-30T05:21:34","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=58645"},"modified":"2026-06-30T01:21:34","modified_gmt":"2026-06-30T05:21:34","slug":"tal-vez-te-sorprenda-pero-la-todoterreno-mas-interesante-de-zontes-no-es-un-scooter-tiene-3-cilindros-y-es-mas-barata-que-la-voge-ds800-rally","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=58645","title":{"rendered":"Tal vez te sorprenda, pero la todoterreno m\u00e1s interesante de Zontes no es un scooter, tiene 3 cilindros y es m\u00e1s barata que la Voge DS800 Rally"},"content":{"rendered":"

Son las dos motos chinas m\u00e1s vendidas en Espa\u00f1a y un fen\u00f3meno sin precedentes. Por un lado Zontes, con su 368G, un scooter de dise\u00f1o aventurero y ciertas capacidades fuera del asfalto que ha sido una de las grandes revelaciones de los \u00faltimos a\u00f1os y un producto que, literalmente, se vende como churros. Por el otro, una aventurera capaz, bien preparada para salir del asfalto y viajar, como la Voge DS800 Rally.<\/p>\n

Pero uno de los valores m\u00e1s importantes de Zontes no es la 368G, sino precisamente una rival para la Voge DS800 Rally. No solo eso. Llega con tres cilindros y es m\u00e1s barata que la aventurera m\u00e1s vendida en Espa\u00f1a, que a d\u00eda de hoy es la Voge.<\/p>\n

DS800 Rally<\/p>\n

Una todoterreno tricil\u00edndrica<\/p>\n

Mientras la 368G ha demostrado que un scooter aventurero puede convertirse en un aut\u00e9ntico fen\u00f3meno de ventas, la 703F es una verdadera aventurera con una propuesta mucho m\u00e1s ambiciosa. Con una receta con mucha personalidad y cada vez m\u00e1s completa, combina una imagen rotunda con una parte ciclo preparada para viajar y salir del asfalto.<\/p>\n

Uno de sus mayores argumentos es que no sigue el camino habitual de la categor\u00eda. Frente al predominio de motores bicil\u00edndricos, Zontes ha empleado un tricil\u00edndrico de desarrollo propio de 699 cc que entrega 95 CV y 76 Nm, acompa\u00f1ado por quickshifter, embrague antirrebote y una autonom\u00eda que ronda los 440 kil\u00f3metros gracias a un dep\u00f3sito de 22 litros.<\/p>\n

Motor
\nTricil\u00edndrico en l\u00ednea<\/p>\n

Cilindrada
\n699 cc<\/p>\n

Potencia m\u00e1xima
\n95 CV a 10.000 rpm<\/p>\n

Par m\u00e1ximo
\n76 Nm a 7.500 rpm<\/p>\n

Cambio
\n6 velocidades con quickshifter<\/p>\n

Embrague
\nMultidisco antirrebote<\/p>\n

Consumo
\n5,0 l\/100 km<\/p>\n

Autonom\u00eda
\n440 km<\/p>\n

Homologaci\u00f3n
\nEuro 5+<\/p>\n

Tambi\u00e9n en versi\u00f3n asf\u00e1ltica en 19\u201d<\/p>\n

La 703F naci\u00f3 con una clara orientaci\u00f3n aventurera, con rueda delantera de 21 pulgadas y trasera de 18 pulgadas, suspensiones Marzocchi regulables y neum\u00e1ticos Michelin Anakee Adventure.<\/p>\n

703F 19″<\/p>\n

Pero a esa versi\u00f3n se le uni\u00f3 otra variante con rueda delantera de 19 pulgadas y trasera de 17 pulgadas. Mantiene exactamente la misma base mec\u00e1nica y tecnol\u00f3gica, pero sacrifica algo de capacidad todoterreno para ganar en confort en carretera, rebajando adem\u00e1s la altura del asiento hasta 830 mm frente a los 845 mm de la versi\u00f3n m\u00e1s campera.<\/p>\n

Suspensi\u00f3n delantera
\nHorquilla invertida Marzocchi regulable<\/p>\n

Suspensi\u00f3n trasera
\nMonoamortiguador Marzocchi regulable<\/p>\n

Frenos delanteros
\nDoble disco de 310 mm con pinzas J.Juan<\/p>\n

Freno trasero
\nDisco de 265 mm<\/p>\n

ABS
\nDoble canal, desconectable detr\u00e1s<\/p>\n

Neum\u00e1tico delantero
\n90\/90-21 o 120\/70-19<\/p>\n

Neum\u00e1tico trasero
\n150\/70-18 o 170\/60-17<\/p>\n

Altura del asiento
\n845 mm o 830 mm<\/p>\n

M\u00e1s barata que la Voge DS800 Rally<\/p>\n

El precio es uno de los puntos m\u00e1s fuertes de la Zontes 703F. Aunque hasta hace poco empezaba en 7.992 euros, su tarifa actual parte de 7.288 euros, situ\u00e1ndose por debajo de la Voge DS800 Rally, cuyo precio asciende a 7.888 euros.\u00a0<\/p>\n

A ello se suma una garant\u00eda de cinco a\u00f1os y un interesante paquete opcional formado por defensas, luces antiniebla y un juego completo de tres maletas por solo 599 euros.<\/p>\n

Galeria de la Zontes 703F<\/p>\n

Galeria de la Zontes 703F 19″<\/p>\n

Galeria de la Voge DS800 Rally\u00a0Son las dos motos chinas m\u00e1s vendidas en Espa\u00f1a y un fen\u00f3meno sin precedentes. Por un lado Zontes, con su 368G, un scooter de dise\u00f1o aventurero y ciertas capacidades fuera del asfalto que ha sido una de las grandes revelaciones de los \u00faltimos a\u00f1os y un producto que, literalmente, se vende como churros. Por el otro, una aventurera capaz, bien preparada para salir del asfalto y viajar, como la Voge DS800 Rally.<\/p>\n

Pero uno de los valores m\u00e1s importantes de Zontes no es la 368G, sino precisamente una rival para la Voge DS800 Rally. No solo eso. Llega con tres cilindros y es m\u00e1s barata que la aventurera m\u00e1s vendida en Espa\u00f1a, que a d\u00eda de hoy es la Voge.<\/p>\n

DS800 Rally<\/p>\n

Una todoterreno tricil\u00edndrica<\/p>\n

Mientras la 368G ha demostrado que un scooter aventurero puede convertirse en un aut\u00e9ntico fen\u00f3meno de ventas, la 703F es una verdadera aventurera con una propuesta mucho m\u00e1s ambiciosa. Con una receta con mucha personalidad y cada vez m\u00e1s completa, combina una imagen rotunda con una parte ciclo preparada para viajar y salir del asfalto.<\/p>\n

Uno de sus mayores argumentos es que no sigue el camino habitual de la categor\u00eda. Frente al predominio de motores bicil\u00edndricos, Zontes ha empleado un tricil\u00edndrico de desarrollo propio de 699 cc que entrega 95 CV y 76 Nm, acompa\u00f1ado por quickshifter, embrague antirrebote y una autonom\u00eda que ronda los 440 kil\u00f3metros gracias a un dep\u00f3sito de 22 litros.<\/p>\n

Motor
\nTricil\u00edndrico en l\u00ednea<\/p>\n

Cilindrada
\n699 cc<\/p>\n

Potencia m\u00e1xima
\n95 CV a 10.000 rpm<\/p>\n

Par m\u00e1ximo
\n76 Nm a 7.500 rpm<\/p>\n

Cambio
\n6 velocidades con quickshifter<\/p>\n

Embrague
\nMultidisco antirrebote<\/p>\n

Consumo
\n5,0 l\/100 km<\/p>\n

Autonom\u00eda
\n440 km<\/p>\n

Homologaci\u00f3n
\nEuro 5+<\/p>\n

Tambi\u00e9n en versi\u00f3n asf\u00e1ltica en 19\u201d<\/p>\n

La 703F naci\u00f3 con una clara orientaci\u00f3n aventurera, con rueda delantera de 21 pulgadas y trasera de 18 pulgadas, suspensiones Marzocchi regulables y neum\u00e1ticos Michelin Anakee Adventure.<\/p>\n

703F 19″<\/p>\n

Pero a esa versi\u00f3n se le uni\u00f3 otra variante con rueda delantera de 19 pulgadas y trasera de 17 pulgadas. Mantiene exactamente la misma base mec\u00e1nica y tecnol\u00f3gica, pero sacrifica algo de capacidad todoterreno para ganar en confort en carretera, rebajando adem\u00e1s la altura del asiento hasta 830 mm frente a los 845 mm de la versi\u00f3n m\u00e1s campera.<\/p>\n

Suspensi\u00f3n delantera
\nHorquilla invertida Marzocchi regulable<\/p>\n

Suspensi\u00f3n trasera
\nMonoamortiguador Marzocchi regulable<\/p>\n

Frenos delanteros
\nDoble disco de 310 mm con pinzas J.Juan<\/p>\n

Freno trasero
\nDisco de 265 mm<\/p>\n

ABS
\nDoble canal, desconectable detr\u00e1s<\/p>\n

Neum\u00e1tico delantero
\n90\/90-21 o 120\/70-19<\/p>\n

Neum\u00e1tico trasero
\n150\/70-18 o 170\/60-17<\/p>\n

Altura del asiento
\n845 mm o 830 mm<\/p>\n

M\u00e1s barata que la Voge DS800 Rally<\/p>\n

El precio es uno de los puntos m\u00e1s fuertes de la Zontes 703F. Aunque hasta hace poco empezaba en 7.992 euros, su tarifa actual parte de 7.288 euros, situ\u00e1ndose por debajo de la Voge DS800 Rally, cuyo precio asciende a 7.888 euros.\u00a0<\/p>\n

A ello se suma una garant\u00eda de cinco a\u00f1os y un interesante paquete opcional formado por defensas, luces antiniebla y un juego completo de tres maletas por solo 599 euros.<\/p>\n

Galeria de la Zontes 703F<\/p>\n

Galeria de la Zontes 703F 19″<\/p>\n

Galeria de la Voge DS800 Rally\u00a0\u00a0\u00a0Tal vez te sorprenda, pero la todoterreno m\u00e1s interesante de Zontes no es un scooter, tiene 3 cilindros y es m\u00e1s barata que la Voge DS800 Rally <\/p>\n

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MOTOS <\/a><\/p>\n

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