{"id":58004,"date":"2026-06-29T07:21:45","date_gmt":"2026-06-29T11:21:45","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=58004"},"modified":"2026-06-29T07:21:45","modified_gmt":"2026-06-29T11:21:45","slug":"parece-un-todoterreno-pero-el-coche-mas-barato-de-mazda-tiene-tamano-de-fiat-panda-y-es-una-copia-del-suzuki-jimny-de-hacendado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=58004","title":{"rendered":"Parece un todoterreno, pero el coche m\u00e1s barato de Mazda tiene tama\u00f1o de FIAT Panda y es una copia del \"Suzuki Jimny de Hacendado\""},"content":{"rendered":"

Qui\u00e9n sabe si en alg\u00fan punto llegar\u00e1n a converger, pero los kei car japonoses tienen mucho en com\u00fan, al menos conceptualmente, con el segmento de coches econ\u00f3micos y baratos (aunque tambi\u00e9n el\u00e9ctricos) que Europa quiere implantar en nuestro mercado, lo que hace, cada vez que veo uno, que me pregunte si llegaremos a verlos en alg\u00fan momento rodar por nuestras carreteras.<\/p>\n

Y es que, lo que plantean encaja cada vez m\u00e1s con la situaci\u00f3n que se da en Europa: ciudades congestionadas y un p\u00fablico cuyo grueso tiene cada vez menos capacidad adquisitiva, lo que hace que su tama\u00f1o compacto y bajo precio, se adapte de manera perfecta, y el Mazda Flair Crossover, que se acaba de renovar para 2026, es el ejemplo perfecto de ello.<\/p>\n

Lo que estamos viendo, en realidad, no es m\u00e1s que la versi\u00f3n de Mazda del Suzuki Hustler que pas\u00f3 semanas atr\u00e1s por nuestra portada, al que el propio Mart\u00edn Jemes, compa\u00f1ero de redacci\u00f3n, apod\u00f3 como el \"Suzuki Jimny de Hacendado\" por su parecido con el m\u00edtico 4×4 y el hecho de tener una est\u00e9tica con cierto aire retro. <\/p>\n

En realidad, no se trata de ningunna copia, sino que al igual que sucede en Europa, en Jap\u00f3n los distintos fabricantes se al\u00edan cuando han de cubrir segmetos que requieren de inversiones espec\u00edficas para el desarrollo de los modelos destinados a estas categor\u00edas.<\/p>\n

Por su tama\u00f1o, marcado por una longitud que no llega a los 3,4 metros, podr\u00edamos decir que lo m\u00e1s parecido que tenemos en Europa a d\u00eda de hoy, por filosof\u00eda, es el Fiat Panda, aunque el italiano es incluso m\u00e1s grande que el Flair Crossover. Es m\u00e1s, con unas dimensiones de s\u00f3lo 3.395 mm de largo, 1.475 mm de ancho, 1.680 mm de alto y una batalla de 2.460 mm, el Mazda Flair Crossover es incluso unos 52 cent\u00edmetros m\u00e1s corto que un Mazda MX-5.<\/p>\n

Pese a que los cambios est\u00e9ticos son discretos, Mazda ha aprovechado esta actualizaci\u00f3n para modernizar la imagen del Flair Crossover. Hay versiones que reciben una parrilla de mayor tama\u00f1o, un paragolpes delantero redise\u00f1ado y un logotipo de Mazda m\u00e1s grande, mientras que mantienen los caracter\u00edsticos faros redondos que tanto recuerdan al Suzuki Jimny. Los acabados ZS y ZT, por su parte, conservan un aspecto m\u00e1s campero, con paragolpes sin pintar e inserciones de aspecto aluminio inspiradas en el Suzuki Hustler Tough Wild.<\/p>\n

Por dentro apenas hay cambios de dise\u00f1o, aunque s\u00ed aparecen novedades pr\u00e1cticas. Ahora incorpora freno de estacionamiento el\u00e9ctrico con funci\u00f3n Auto Hold, nuevos puertos USB-C y retrovisores exteriores plegables el\u00e9ctricamente con intermitentes LED de serie. Adem\u00e1s, todas las versiones salvo la b\u00e1sica pueden equipar una pantalla multimedia de 9 pulgadas con navegador integrado.<\/p>\n

Donde s\u00ed hay un salto importante es en materia de seguridad. El peque\u00f1o Mazda estrena el sistema Suzuki Dual Sensor Brake Support II, que combina una c\u00e1mara monocular con un radar de ondas milim\u00e9tricas para mejorar la detecci\u00f3n de peatones, motocicletas y situaciones de riesgo en cruces e intersecciones. A ello suma de serie frenada autom\u00e1tica a baja velocidad, sensores de aparcamiento delanteros, asistente de mantenimiento de carril, monitor de \u00e1ngulo muerto y control de crucero adaptativo con funci\u00f3n Stop & Hold para circular entre atascos.<\/p>\n

En el apartado mec\u00e1nico no hay novedades. Contin\u00faa recurriendo a los habituales motores tricil\u00edndricos de 660 cent\u00edmetros c\u00fabicos propios de los kei car japoneses, siempre asociados a un sistema microh\u00edbrido, un cambio autom\u00e1tico CVT y la posibilidad de elegir entre tracci\u00f3n delantera o total. La versi\u00f3n atmosf\u00e9rica desarrolla 48 CV, mientras que la turbo alcanza 64 CV, precisamente el l\u00edmite de potencia permitido por la normativa japonesa para esta categor\u00eda de veh\u00edculos.<\/p>\n

Con todo lo anterior, para acabar, la gama arranca en 1.610.400 yenes, lo que equivale aproximadamente a **8.500 euros**, mientras que la versi\u00f3n m\u00e1s completa, el ZT Turbo con tracci\u00f3n total, alcanza los 2.275.900 yenes, unos **12.000 euros** al cambio.\u00a0Qui\u00e9n sabe si en alg\u00fan punto llegar\u00e1n a converger, pero los kei car japonoses tienen mucho en com\u00fan, al menos conceptualmente, con el segmento de coches econ\u00f3micos y baratos (aunque tambi\u00e9n el\u00e9ctricos) que Europa quiere implantar en nuestro mercado, lo que hace, cada vez que veo uno, que me pregunte si llegaremos a verlos en alg\u00fan momento rodar por nuestras carreteras.<\/p>\n

Y es que, lo que plantean encaja cada vez m\u00e1s con la situaci\u00f3n que se da en Europa: ciudades congestionadas y un p\u00fablico cuyo grueso tiene cada vez menos capacidad adquisitiva, lo que hace que su tama\u00f1o compacto y bajo precio, se adapte de manera perfecta, y el Mazda Flair Crossover, que se acaba de renovar para 2026, es el ejemplo perfecto de ello.<\/p>\n

Lo que estamos viendo, en realidad, no es m\u00e1s que la versi\u00f3n de Mazda del Suzuki Hustler que pas\u00f3 semanas atr\u00e1s por nuestra portada, al que el propio Mart\u00edn Jemes, compa\u00f1ero de redacci\u00f3n, apod\u00f3 como el \"Suzuki Jimny de Hacendado\" por su parecido con el m\u00edtico 4×4 y el hecho de tener una est\u00e9tica con cierto aire retro. <\/p>\n

En realidad, no se trata de ningunna copia, sino que al igual que sucede en Europa, en Jap\u00f3n los distintos fabricantes se al\u00edan cuando han de cubrir segmetos que requieren de inversiones espec\u00edficas para el desarrollo de los modelos destinados a estas categor\u00edas.<\/p>\n

Por su tama\u00f1o, marcado por una longitud que no llega a los 3,4 metros, podr\u00edamos decir que lo m\u00e1s parecido que tenemos en Europa a d\u00eda de hoy, por filosof\u00eda, es el Fiat Panda, aunque el italiano es incluso m\u00e1s grande que el Flair Crossover. Es m\u00e1s, con unas dimensiones de s\u00f3lo 3.395 mm de largo, 1.475 mm de ancho, 1.680 mm de alto y una batalla de 2.460 mm, el Mazda Flair Crossover es incluso unos 52 cent\u00edmetros m\u00e1s corto que un Mazda MX-5.<\/p>\n

Pese a que los cambios est\u00e9ticos son discretos, Mazda ha aprovechado esta actualizaci\u00f3n para modernizar la imagen del Flair Crossover. Hay versiones que reciben una parrilla de mayor tama\u00f1o, un paragolpes delantero redise\u00f1ado y un logotipo de Mazda m\u00e1s grande, mientras que mantienen los caracter\u00edsticos faros redondos que tanto recuerdan al Suzuki Jimny. Los acabados ZS y ZT, por su parte, conservan un aspecto m\u00e1s campero, con paragolpes sin pintar e inserciones de aspecto aluminio inspiradas en el Suzuki Hustler Tough Wild.<\/p>\n

Por dentro apenas hay cambios de dise\u00f1o, aunque s\u00ed aparecen novedades pr\u00e1cticas. Ahora incorpora freno de estacionamiento el\u00e9ctrico con funci\u00f3n Auto Hold, nuevos puertos USB-C y retrovisores exteriores plegables el\u00e9ctricamente con intermitentes LED de serie. Adem\u00e1s, todas las versiones salvo la b\u00e1sica pueden equipar una pantalla multimedia de 9 pulgadas con navegador integrado.<\/p>\n

Donde s\u00ed hay un salto importante es en materia de seguridad. El peque\u00f1o Mazda estrena el sistema Suzuki Dual Sensor Brake Support II, que combina una c\u00e1mara monocular con un radar de ondas milim\u00e9tricas para mejorar la detecci\u00f3n de peatones, motocicletas y situaciones de riesgo en cruces e intersecciones. A ello suma de serie frenada autom\u00e1tica a baja velocidad, sensores de aparcamiento delanteros, asistente de mantenimiento de carril, monitor de \u00e1ngulo muerto y control de crucero adaptativo con funci\u00f3n Stop & Hold para circular entre atascos.<\/p>\n

En el apartado mec\u00e1nico no hay novedades. Contin\u00faa recurriendo a los habituales motores tricil\u00edndricos de 660 cent\u00edmetros c\u00fabicos propios de los kei car japoneses, siempre asociados a un sistema microh\u00edbrido, un cambio autom\u00e1tico CVT y la posibilidad de elegir entre tracci\u00f3n delantera o total. La versi\u00f3n atmosf\u00e9rica desarrolla 48 CV, mientras que la turbo alcanza 64 CV, precisamente el l\u00edmite de potencia permitido por la normativa japonesa para esta categor\u00eda de veh\u00edculos.<\/p>\n

Con todo lo anterior, para acabar, la gama arranca en 1.610.400 yenes, lo que equivale aproximadamente a **8.500 euros**, mientras que la versi\u00f3n m\u00e1s completa, el ZT Turbo con tracci\u00f3n total, alcanza los 2.275.900 yenes, unos **12.000 euros** al cambio.\u00a0\u00a0\u00a0Parece un todoterreno, pero el coche m\u00e1s barato de Mazda tiene tama\u00f1o de FIAT Panda y es una copia del \"Suzuki Jimny de Hacendado\" <\/p>\n

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