{"id":57996,"date":"2026-06-29T06:21:48","date_gmt":"2026-06-29T10:21:48","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=57996"},"modified":"2026-06-29T06:21:48","modified_gmt":"2026-06-29T10:21:48","slug":"he-hecho-madrid-barcelona-con-un-consumo-real-de-445-litros-a-los-100-km-en-un-ebro-que-no-llega-a-27-000-e-y-hecho-en-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=57996","title":{"rendered":"He hecho Madrid-Barcelona con un consumo real de 4,45 litros a los 100 km, en un EBRO que no llega a 27.000 \u20ac y hecho en Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"

Conducir un SUV de 224 CV desde Madrid hasta Barcelona gastando solo 4,45 l\/100 km de media real parece una cifra m\u00e1s propia de un utilitario di\u00e9sel que de un coche de casi 4,6 metros. La explicaci\u00f3n est\u00e1 en c\u00f3mo funciona realmente su sistema h\u00edbrido, con una sofisticaci\u00f3n al nivel de Toyota, Hyundai o Renault, pero tambi\u00e9n en maximizar las t\u00e9cnicas de conducci\u00f3n eficiente que normalmente no aplicamos en el d\u00eda a d\u00eda.
\nEl coche
\nPara demostrar de lo que son capaces, la gente de EBRO nos propuso un desaf\u00edo con dos de sus modelos h\u00edbridos: el s700 HEV y el s400 HEV. Sus dos SUV m\u00e1s vendidos, con los que est\u00e1n consiguiendo ventas muy notables en poco tiempo, y que adem\u00e1s ahora son m\u00e1s \"Made in Spain\" que nunca.<\/p>\n

Para la ida eleg\u00ed el s700 HEV, un SUV casi tan grande como un Toyota RAV4, pero con una fracci\u00f3n de su precio: te lo puedes comprar desde 26.990 euros (financiando). Eso s\u00ed, mi coche era un s700 Luxury, el tope de gama, que cuesta 28.990 euros. Viene muy equipado y sobre el acabado Comfort a\u00f1ade asientos delanteros ventilados y calefactados, techo panor\u00e1mico con parasol, port\u00f3n trasero el\u00e9ctrico, c\u00e1maras perimetrales 540\u00ba, cargador inal\u00e1mbrico para el m\u00f3vil, luz ambiental interior, equipo de sonido Sony, etc.
\nLa ruta
\nEl objetivo era ir de Madrid a Barcelona con uno de los dos coches, y al d\u00eda siguiente volver a Madrid con el otro. Salimos concretamente desde Las Rozas, con los dep\u00f3sitos llenos y sellados en todos los coches. Parar\u00edamos a comer cerca de Fraga, donde aprovechar\u00edamos para hacer cambio de conductor (\u00edbamos por parejas) y continuar hasta una gasolinera de Castelldefels. All\u00ed se repostar\u00edan los coches en el mismo surtidor y bajo los mismos criterios.<\/p>\n

Los primeros 160 km, aproximadamente, son de subida continua y penalizan mucho el consumo. Desde Madrid se ascienden unos 570 metros hasta el puerto de Alcolea del Pinar, situado en la provincia de Guadalajara a 1.176 m de altitud sobre el nivel del mar. Despu\u00e9s existen numerosos repechos en Arag\u00f3n y Catalu\u00f1a -si has hecho la ruta, lo sabr\u00e1s bien-, pero el desnivel neto es favorable pues acabaremos al nivel del mar.<\/p>\n

Al finalizar nuestro viaje de ida, el ordenador del coche marcaba un parcial de 617,4 kil\u00f3metros.
\nLas claves para conducir de manera eficiente
\nCon un sol de justicia desde bien temprano, y una m\u00e1xima de 39,5\u00ba C durante el d\u00eda, no se me pas\u00f3 por la cabeza en ning\u00fan momento conducir sin aire acondicionado para ahorrar unas d\u00e9cimas. Tampoco creo que mis competidores hicieran lo contrario, porque el sol pegaba, \u00a1y de qu\u00e9 manera! Si lo hicieron les sirvi\u00f3 de poco, porque gan\u00e9 el desaf\u00edo junto a mi compa\u00f1ero Christian Garc\u00eda, de Actualidad Motor.<\/p>\n

Para ser lo m\u00e1s eficiente posible, hay que cambiar algunas cosas respecto a la conducci\u00f3n normal, pero tampoco hay que volverse loco. Pusimos el modo de conducci\u00f3n ECO y la frenada regenerativa al m\u00ednimo (en carretera no interesa). No utilizamos el control de crucero, pues penaliza el consumo en estos casos.<\/p>\n

Aprovech\u00e9 al m\u00e1ximo las cuestas abajo para conseguir inercia. Esto es muy importante porque tienes energ\u00eda \"gratis\". Cuando luego viene la cuesta arriba, es fundamental acelerar con cuidado. Si es larga o muy pronunciada, perder\u00e1s velocidad, pero hay que evitar dar un pisot\u00f3n al acelerador. Ojo, esto no significa subir las cuestas a paso de cami\u00f3n; primero por seguridad y segundo porque ten\u00edamos l\u00edmite de tiempo para superar la prueba.<\/p>\n

Durante el viaje intent\u00e9 no superar los 110 km\/h en llano, salvo que mi juicio considerase que ten\u00edamos una liger\u00edsima pendiente negativa y pudi\u00e9semos ir a 120 km\/h a bajo coste. Mi a veces difusa memoria no recuerda haber superado los 120 km\/h en pendientes favorables, aprovechando la m\u00e1xima energ\u00eda gratuita posible, y lo negar\u00e9 en todo momento. Sea como fuere, es importante mantener el acelerador m\u00ednimamente pisado cuando vas cuesta abajo para que el coche vaya \"a vela\"; si lo sueltas completamente, utiliza la regeneraci\u00f3n de energ\u00eda y pierdes velocidad incluso cuesta abajo.
\nLa otra clave es el sistema h\u00edbrido
\nEvidentemente la conducci\u00f3n eficiente se aprovecha mejor gracias al sistema h\u00edbrido. Cuenta con un motor de gasolina turboalimentado de 143 CV y muy eficiente. Tiene 1.5 litros de cilindrada y funciona con ciclo Miller. Alcanza una eficiencia t\u00e9rmica del 44,5%, una de las cifras m\u00e1s altas del mercado actualmente.<\/p>\n

A eso se suma un motor el\u00e9ctrico de 204 CV que impulsa las ruedas, un segundo motor el\u00e9ctrico de 136 CV que hace de generador y una bater\u00eda de 1,83 kWh capaz de entregar 116 CV (85 kW) durante 10 segundos. La potencia total del coche alcanza los 224 CV y ofrece 295 Nm de par m\u00e1ximo. Todo esto se combina con una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 2 velocidades.<\/p>\n

El sistema h\u00edbrido puede funcionar en serie y en paralelo seg\u00fan la situaci\u00f3n, por tanto el coche decide continuamente cu\u00e1l es la forma m\u00e1s eficiente de moverse.\u00a0A velocidad estable o con poca carga, el motor t\u00e9rmico trabaja casi siempre en su zona \u00f3ptima, lo cual ayuda a reducir el consumo.<\/p>\n

La recuperaci\u00f3n de energ\u00eda est\u00e1 bien para ciudad, pero me hubiera gustado poder desactivarla por completo en autov\u00eda. El EBRO no lo permite y el nivel m\u00ednimo sigue teniendo una peque\u00f1a retenci\u00f3n. Para evitar perder velocidad, tienes que pisar m\u00ednimamente el acelerador. En cuanto detecta que pisas, deja de retener.<\/p>\n

4,45 l\/100 km fue mi consumo real
\nCasi todos los coches chinos tienen la particularidad de mostrar el consumo medio de los \u00faltimos 50 km, pero no dejan ver la media desde el \u00faltimo reseteo. Es una cosa que no entiendo.<\/p>\n

Lo que s\u00ed te indica el s700 es el consumo total de gasolina desde el \u00faltimo reinicio. Y cuando llegamos a nuestro destino, hab\u00edamos consumido 32 litros exactos de gasolina desde la salida, seg\u00fan el ordenador del coche.<\/p>\n

La sorpresa fue que, al repostar, entraron 27,48 litros. Esto nos daba un consumo medio de 4,45 litros cada 100 km, una cifra realmente buena. La gente de la organizaci\u00f3n repost\u00f3 hasta que la manguera saltaba 3 veces, igual que en el resto de coches participantes.<\/p>\n

Llegamos a la gasolinera con una velocidad media de 91 km\/h, incluyendo la salida de Madrid, la parada a comer y la entrada en Barcelona (remarco esto porque el tr\u00e1fico era bastante lento).
\nSi son fiables a largo plazo, tendr\u00e1n todo para arrasar
\nSi hubiera ido conduciendo normal, la velocidad media hubiera sido m\u00e1s alta y, por ende, el consumo tambi\u00e9n. Pero m\u00e1s all\u00e1 de eso, este desaf\u00edo me demostr\u00f3 que el sistema h\u00edbrido de Chery puede ser tan eficiente, o m\u00e1s, como los Toyota, Hyundai, Kia, Renault y compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

La f\u00f3rmula de sistema h\u00edbrido eficiente, mucho equipamiento y mejor precio que sus rivales es una receta poderosa. Ahora les queda demostrar su fiabilidad a medio y largo plazo, algo que todav\u00eda no podemos saber. Si consiguen esto, el \u00e9xito a largo plazo parece claro.<\/p>\n

Galer\u00eda Ebro s700 HEV<\/p>\n

Ebro s700 PHEV<\/p>\n

Ebro s700\u00a0Conducir un SUV de 224 CV desde Madrid hasta Barcelona gastando solo 4,45 l\/100 km de media real parece una cifra m\u00e1s propia de un utilitario di\u00e9sel que de un coche de casi 4,6 metros. La explicaci\u00f3n est\u00e1 en c\u00f3mo funciona realmente su sistema h\u00edbrido, con una sofisticaci\u00f3n al nivel de Toyota, Hyundai o Renault, pero tambi\u00e9n en maximizar las t\u00e9cnicas de conducci\u00f3n eficiente que normalmente no aplicamos en el d\u00eda a d\u00eda.
\nEl coche
\nPara demostrar de lo que son capaces, la gente de EBRO nos propuso un desaf\u00edo con dos de sus modelos h\u00edbridos: el s700 HEV y el s400 HEV. Sus dos SUV m\u00e1s vendidos, con los que est\u00e1n consiguiendo ventas muy notables en poco tiempo, y que adem\u00e1s ahora son m\u00e1s \"Made in Spain\" que nunca.<\/p>\n

Para la ida eleg\u00ed el s700 HEV, un SUV casi tan grande como un Toyota RAV4, pero con una fracci\u00f3n de su precio: te lo puedes comprar desde 26.990 euros (financiando). Eso s\u00ed, mi coche era un s700 Luxury, el tope de gama, que cuesta 28.990 euros. Viene muy equipado y sobre el acabado Comfort a\u00f1ade asientos delanteros ventilados y calefactados, techo panor\u00e1mico con parasol, port\u00f3n trasero el\u00e9ctrico, c\u00e1maras perimetrales 540\u00ba, cargador inal\u00e1mbrico para el m\u00f3vil, luz ambiental interior, equipo de sonido Sony, etc.
\nLa ruta
\nEl objetivo era ir de Madrid a Barcelona con uno de los dos coches, y al d\u00eda siguiente volver a Madrid con el otro. Salimos concretamente desde Las Rozas, con los dep\u00f3sitos llenos y sellados en todos los coches. Parar\u00edamos a comer cerca de Fraga, donde aprovechar\u00edamos para hacer cambio de conductor (\u00edbamos por parejas) y continuar hasta una gasolinera de Castelldefels. All\u00ed se repostar\u00edan los coches en el mismo surtidor y bajo los mismos criterios.<\/p>\n

Los primeros 160 km, aproximadamente, son de subida continua y penalizan mucho el consumo. Desde Madrid se ascienden unos 570 metros hasta el puerto de Alcolea del Pinar, situado en la provincia de Guadalajara a 1.176 m de altitud sobre el nivel del mar. Despu\u00e9s existen numerosos repechos en Arag\u00f3n y Catalu\u00f1a -si has hecho la ruta, lo sabr\u00e1s bien-, pero el desnivel neto es favorable pues acabaremos al nivel del mar.<\/p>\n

Al finalizar nuestro viaje de ida, el ordenador del coche marcaba un parcial de 617,4 kil\u00f3metros.
\nLas claves para conducir de manera eficiente
\nCon un sol de justicia desde bien temprano, y una m\u00e1xima de 39,5\u00ba C durante el d\u00eda, no se me pas\u00f3 por la cabeza en ning\u00fan momento conducir sin aire acondicionado para ahorrar unas d\u00e9cimas. Tampoco creo que mis competidores hicieran lo contrario, porque el sol pegaba, \u00a1y de qu\u00e9 manera! Si lo hicieron les sirvi\u00f3 de poco, porque gan\u00e9 el desaf\u00edo junto a mi compa\u00f1ero Christian Garc\u00eda, de Actualidad Motor.<\/p>\n

Para ser lo m\u00e1s eficiente posible, hay que cambiar algunas cosas respecto a la conducci\u00f3n normal, pero tampoco hay que volverse loco. Pusimos el modo de conducci\u00f3n ECO y la frenada regenerativa al m\u00ednimo (en carretera no interesa). No utilizamos el control de crucero, pues penaliza el consumo en estos casos.<\/p>\n

Aprovech\u00e9 al m\u00e1ximo las cuestas abajo para conseguir inercia. Esto es muy importante porque tienes energ\u00eda \"gratis\". Cuando luego viene la cuesta arriba, es fundamental acelerar con cuidado. Si es larga o muy pronunciada, perder\u00e1s velocidad, pero hay que evitar dar un pisot\u00f3n al acelerador. Ojo, esto no significa subir las cuestas a paso de cami\u00f3n; primero por seguridad y segundo porque ten\u00edamos l\u00edmite de tiempo para superar la prueba.<\/p>\n

Durante el viaje intent\u00e9 no superar los 110 km\/h en llano, salvo que mi juicio considerase que ten\u00edamos una liger\u00edsima pendiente negativa y pudi\u00e9semos ir a 120 km\/h a bajo coste. Mi a veces difusa memoria no recuerda haber superado los 120 km\/h en pendientes favorables, aprovechando la m\u00e1xima energ\u00eda gratuita posible, y lo negar\u00e9 en todo momento. Sea como fuere, es importante mantener el acelerador m\u00ednimamente pisado cuando vas cuesta abajo para que el coche vaya \"a vela\"; si lo sueltas completamente, utiliza la regeneraci\u00f3n de energ\u00eda y pierdes velocidad incluso cuesta abajo.
\nLa otra clave es el sistema h\u00edbrido
\nEvidentemente la conducci\u00f3n eficiente se aprovecha mejor gracias al sistema h\u00edbrido. Cuenta con un motor de gasolina turboalimentado de 143 CV y muy eficiente. Tiene 1.5 litros de cilindrada y funciona con ciclo Miller. Alcanza una eficiencia t\u00e9rmica del 44,5%, una de las cifras m\u00e1s altas del mercado actualmente.<\/p>\n

A eso se suma un motor el\u00e9ctrico de 204 CV que impulsa las ruedas, un segundo motor el\u00e9ctrico de 136 CV que hace de generador y una bater\u00eda de 1,83 kWh capaz de entregar 116 CV (85 kW) durante 10 segundos. La potencia total del coche alcanza los 224 CV y ofrece 295 Nm de par m\u00e1ximo. Todo esto se combina con una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 2 velocidades.<\/p>\n

El sistema h\u00edbrido puede funcionar en serie y en paralelo seg\u00fan la situaci\u00f3n, por tanto el coche decide continuamente cu\u00e1l es la forma m\u00e1s eficiente de moverse.\u00a0A velocidad estable o con poca carga, el motor t\u00e9rmico trabaja casi siempre en su zona \u00f3ptima, lo cual ayuda a reducir el consumo.<\/p>\n

La recuperaci\u00f3n de energ\u00eda est\u00e1 bien para ciudad, pero me hubiera gustado poder desactivarla por completo en autov\u00eda. El EBRO no lo permite y el nivel m\u00ednimo sigue teniendo una peque\u00f1a retenci\u00f3n. Para evitar perder velocidad, tienes que pisar m\u00ednimamente el acelerador. En cuanto detecta que pisas, deja de retener.<\/p>\n

4,45 l\/100 km fue mi consumo real
\nCasi todos los coches chinos tienen la particularidad de mostrar el consumo medio de los \u00faltimos 50 km, pero no dejan ver la media desde el \u00faltimo reseteo. Es una cosa que no entiendo.<\/p>\n

Lo que s\u00ed te indica el s700 es el consumo total de gasolina desde el \u00faltimo reinicio. Y cuando llegamos a nuestro destino, hab\u00edamos consumido 32 litros exactos de gasolina desde la salida, seg\u00fan el ordenador del coche.<\/p>\n

La sorpresa fue que, al repostar, entraron 27,48 litros. Esto nos daba un consumo medio de 4,45 litros cada 100 km, una cifra realmente buena. La gente de la organizaci\u00f3n repost\u00f3 hasta que la manguera saltaba 3 veces, igual que en el resto de coches participantes.<\/p>\n

Llegamos a la gasolinera con una velocidad media de 91 km\/h, incluyendo la salida de Madrid, la parada a comer y la entrada en Barcelona (remarco esto porque el tr\u00e1fico era bastante lento).
\nSi son fiables a largo plazo, tendr\u00e1n todo para arrasar
\nSi hubiera ido conduciendo normal, la velocidad media hubiera sido m\u00e1s alta y, por ende, el consumo tambi\u00e9n. Pero m\u00e1s all\u00e1 de eso, este desaf\u00edo me demostr\u00f3 que el sistema h\u00edbrido de Chery puede ser tan eficiente, o m\u00e1s, como los Toyota, Hyundai, Kia, Renault y compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

La f\u00f3rmula de sistema h\u00edbrido eficiente, mucho equipamiento y mejor precio que sus rivales es una receta poderosa. Ahora les queda demostrar su fiabilidad a medio y largo plazo, algo que todav\u00eda no podemos saber. Si consiguen esto, el \u00e9xito a largo plazo parece claro.<\/p>\n

Galer\u00eda Ebro s700 HEV<\/p>\n

Ebro s700 PHEV<\/p>\n

Ebro s700\u00a0\u00a0\u00a0He hecho Madrid-Barcelona con un consumo real de 4,45 litros a los 100 km, en un EBRO que no llega a 27.000 \u20ac y hecho en Espa\u00f1a <\/p>\n

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