{"id":57802,"date":"2026-06-28T15:00:13","date_gmt":"2026-06-28T19:00:13","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=57802"},"modified":"2026-06-28T15:00:13","modified_gmt":"2026-06-28T19:00:13","slug":"uno-de-los-yates-mas-avanzados-del-mundo-guarda-su-mayor-secreto-bajo-cubierta-depositos-criogenicos-a-253-oc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=57802","title":{"rendered":"Uno de los yates m\u00e1s avanzados del mundo guarda su mayor secreto bajo cubierta: dep\u00f3sitos criog\u00e9nicos a -253 \u00baC"},"content":{"rendered":"

\n \"Uno\n <\/p>\n

A simple vista, Breakthrough<\/a> podr\u00eda parecer otro superyate destinado a llamar la atenci\u00f3n por sus dimensiones. Mide 118,80 metros<\/strong>, fue construido por Feadship y forma parte de esa categor\u00eda de barcos en la que cada metro suele ir acompa\u00f1ado de piscinas, terrazas y espacios privados. La diferencia es que aqu\u00ed el verdadero reclamo no est\u00e1 en la postal exterior. El punto que convierte a este proyecto en algo excepcional est\u00e1 bajo cubierta: un sistema criog\u00e9nico dise\u00f1ado para llevar hidr\u00f3geno l\u00edquido a -253 \u00baC en una embarcaci\u00f3n de lujo.<\/p>\n

<\/p>\n

El proyecto no naci\u00f3 como Breakthrough, sino como Project 821, el nombre con el que Feadship lo dio a conocer en su astillero de \u00c1msterdam en 2024<\/a>. El astillero neerland\u00e9s lo define como el primer superyate con sistema de pila de combustible de hidr\u00f3geno, una afirmaci\u00f3n que conviene atribuir siempre a la compa\u00f1\u00eda para mantener el rigor. La idea no era solo construir otro barco de gran eslora, sino explorar hasta d\u00f3nde pod\u00eda llevarse una tecnolog\u00eda de generaci\u00f3n el\u00e9ctrica sin combusti\u00f3n dentro de una plataforma de m\u00e1s de 100 metros.<\/p>\n

El \u201csecreto\u201d del yate est\u00e1 bajo cubierta<\/strong><\/h2>\n

Llevar hidr\u00f3geno l\u00edquido en un yate no consiste simplemente en cambiar un dep\u00f3sito por otro. Feadship detalla que Project 821 incorpora un tanque criog\u00e9nico de 92 m\u00b3 para unas cuatro toneladas de hidr\u00f3geno, integrado en una sala dedicada y muy aislada<\/strong>. El problema es que el hidr\u00f3geno l\u00edquido ocupa mucho m\u00e1s espacio que un combustible convencional cuando se calcula la energ\u00eda disponible: el astillero habla de entre ocho y diez veces m\u00e1s volumen frente a un equivalente di\u00e9sel no f\u00f3sil.<\/p>\n

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Ese hidr\u00f3geno no se quema como un combustible convencional. Pasa por 16 sistemas PowerCell que funcionan como peque\u00f1as centrales el\u00e9ctricas: combinan hidr\u00f3geno y ox\u00edgeno para generar electricidad, y el escape es vapor de agua. La energ\u00eda resultante alimenta una arquitectura integrada por ABB, con red el\u00e9ctrica de corriente continua, gesti\u00f3n inteligente de la energ\u00eda y propulsores Azipod. Esto quiere decir que el hidr\u00f3geno no mueve directamente el yate, sino que produce la electricidad que permite moverlo y mantener activos sus consumos a bordo.<\/p>\n

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\"Feadship\"<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Como podemos ver, su parte m\u00e1s ambiciosa est\u00e1 pensada para no verse, pero el barco no renuncia a mostrarse como un gran superyate. Feadship subraya que incorpora m\u00e1s aperturas en el casco que cualquier otro Feadship hasta la fecha, con 14 balcones, siete plataformas y nueve puertas de casco. La ficha de Edmiston completa la imagen con una piscina, tres jacuzzis, Nemo lounge, spa, cine, hospital, helipuerto touch-and-go<\/strong> y tres ascensores.<\/p>\n

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Llegados a este punto, la pregunta es obvia: \u00bfBreakthrough funciona siempre con hidr\u00f3geno? No. Feadship no lo presenta como un yate capaz de hacerlo todo con sus pilas de combustible, sino como una embarcaci\u00f3n h\u00edbrida que usa esa energ\u00eda en escenarios concretos. El astillero habla de una semana de funcionamiento silencioso en fondeo o de navegaci\u00f3n a 10 nudos en zonas protegidas sin combustibles f\u00f3siles. Es una cifra interesante, pero tambi\u00e9n marca el l\u00edmite: el hidr\u00f3geno sirve para reducir ruido y emisiones locales en determinados usos, no para sustituir por completo al sistema convencional.<\/p>\n

La raz\u00f3n es f\u00edsica, no comercial. Incluso en un yate de 118,80 metros, no hay espacio suficiente<\/strong> para llevar el hidr\u00f3geno l\u00edquido necesario para una traves\u00eda oce\u00e1nica completa. Por eso Breakthrough combina sus pilas de combustible con generadores MTU capaces de funcionar con HVO, un biocombustible de segunda generaci\u00f3n, dentro de una arquitectura h\u00edbrida.<\/p>\n

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\"Feadship\"<\/p><\/div>\n<\/div>\n

El proyecto tambi\u00e9n fue un ejercicio de integraci\u00f3n. Feadship sostiene que no exist\u00edan regulaciones espec\u00edficas de clase, Estado de bandera o IMO para el almacenamiento de hidr\u00f3geno y los sistemas de pila de combustible en un proyecto de este tipo, as\u00ed que trabaj\u00f3 con Lloyd\u2019s Register para desarrollar equipos, protocolos y procedimientos de seguridad espec\u00edficos. ABB completa esa parte desde el lado el\u00e9ctrico: integr\u00f3 el sistema de 3 MW con la red Onboard DC Grid, la gesti\u00f3n energ\u00e9tica y los propulsores Azipod.<\/p>\n

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El otro gran reto est\u00e1 fuera del barco. Una cosa es dise\u00f1ar un yate capaz de usar hidr\u00f3geno l\u00edquido y otra muy distinta es crear la infraestructura para suministrarlo con seguridad. Air Products anunci\u00f3 en 2025<\/a> que hab\u00eda abastecido a Breakthrough con hidr\u00f3geno l\u00edquido en lo que fue el primer bunkering de este tipo en Pa\u00edses Bajos<\/strong>. El dato importa porque recuerda que la tecnolog\u00eda no depende solo del dep\u00f3sito, las pilas de combustible o la propulsi\u00f3n: tambi\u00e9n necesita puertos preparados para manejar un combustible a temperaturas extremas.<\/p>\n

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\n \"El
\n <\/a>\n <\/div>\n
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

El futuro de la guerra en el mar es h\u00edbrido: Navantia tiene claro c\u00f3mo ganarlo con su nuevo buque para Reino Unido<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Breakthrough demuestra que una tecnolog\u00eda dif\u00edcil de almacenar, regular, integrar y abastecer puede salir del laboratorio y entrar en una embarcaci\u00f3n real. Puede que durante a\u00f1os siga siendo una excepci\u00f3n al alcance de muy pocos. Aun as\u00ed, su valor est\u00e1 en haber llevado una de las conversaciones m\u00e1s complejas de la energ\u00eda mar\u00edtima a un casco que ya navega.<\/p>\n

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Im\u00e1genes | Feadship<\/p>\n

En Xataka | Noruega da luz verde a la construcci\u00f3n del primer t\u00fanel del mundo para barcos: una obra colosal de ingenier\u00eda que llevan 150 a\u00f1os esperando<\/a><\/p>\n

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La noticia
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\n Uno de los yates m\u00e1s avanzados del mundo guarda su mayor secreto bajo cubierta: dep\u00f3sitos criog\u00e9nicos a -253 \u00baC <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Javier Marquez
\n <\/a>
\n . <\/p>\n

\u00a0A simple vista, Breakthrough podr\u00eda parecer otro superyate destinado a llamar la atenci\u00f3n por sus dimensiones. Mide 118,80 metros, fue construido por Feadship y forma parte de esa categor\u00eda de barcos en la que cada metro suele ir acompa\u00f1ado de piscinas, terrazas y espacios privados. La diferencia es que aqu\u00ed el verdadero reclamo no est\u00e1 en la postal exterior. El punto que convierte a este proyecto en algo excepcional est\u00e1 bajo cubierta: un sistema criog\u00e9nico dise\u00f1ado para llevar hidr\u00f3geno l\u00edquido a -253 \u00baC en una embarcaci\u00f3n de lujo.
\nEl proyecto no naci\u00f3 como Breakthrough, sino como Project 821, el nombre con el que Feadship lo dio a conocer en su astillero de \u00c1msterdam en 2024. El astillero neerland\u00e9s lo define como el primer superyate con sistema de pila de combustible de hidr\u00f3geno, una afirmaci\u00f3n que conviene atribuir siempre a la compa\u00f1\u00eda para mantener el rigor. La idea no era solo construir otro barco de gran eslora, sino explorar hasta d\u00f3nde pod\u00eda llevarse una tecnolog\u00eda de generaci\u00f3n el\u00e9ctrica sin combusti\u00f3n dentro de una plataforma de m\u00e1s de 100 metros.
\nEl \u201csecreto\u201d del yate est\u00e1 bajo cubierta
\nLlevar hidr\u00f3geno l\u00edquido en un yate no consiste simplemente en cambiar un dep\u00f3sito por otro. Feadship detalla que Project 821 incorpora un tanque criog\u00e9nico de 92 m\u00b3 para unas cuatro toneladas de hidr\u00f3geno, integrado en una sala dedicada y muy aislada. El problema es que el hidr\u00f3geno l\u00edquido ocupa mucho m\u00e1s espacio que un combustible convencional cuando se calcula la energ\u00eda disponible: el astillero habla de entre ocho y diez veces m\u00e1s volumen frente a un equivalente di\u00e9sel no f\u00f3sil.
\nEse hidr\u00f3geno no se quema como un combustible convencional. Pasa por 16 sistemas PowerCell que funcionan como peque\u00f1as centrales el\u00e9ctricas: combinan hidr\u00f3geno y ox\u00edgeno para generar electricidad, y el escape es vapor de agua. La energ\u00eda resultante alimenta una arquitectura integrada por ABB, con red el\u00e9ctrica de corriente continua, gesti\u00f3n inteligente de la energ\u00eda y propulsores Azipod. Esto quiere decir que el hidr\u00f3geno no mueve directamente el yate, sino que produce la electricidad que permite moverlo y mantener activos sus consumos a bordo.<\/p>\n

Como podemos ver, su parte m\u00e1s ambiciosa est\u00e1 pensada para no verse, pero el barco no renuncia a mostrarse como un gran superyate. Feadship subraya que incorpora m\u00e1s aperturas en el casco que cualquier otro Feadship hasta la fecha, con 14 balcones, siete plataformas y nueve puertas de casco. La ficha de Edmiston completa la imagen con una piscina, tres jacuzzis, Nemo lounge, spa, cine, hospital, helipuerto touch-and-go y tres ascensores.
\nLlegados a este punto, la pregunta es obvia: \u00bfBreakthrough funciona siempre con hidr\u00f3geno? No. Feadship no lo presenta como un yate capaz de hacerlo todo con sus pilas de combustible, sino como una embarcaci\u00f3n h\u00edbrida que usa esa energ\u00eda en escenarios concretos. El astillero habla de una semana de funcionamiento silencioso en fondeo o de navegaci\u00f3n a 10 nudos en zonas protegidas sin combustibles f\u00f3siles. Es una cifra interesante, pero tambi\u00e9n marca el l\u00edmite: el hidr\u00f3geno sirve para reducir ruido y emisiones locales en determinados usos, no para sustituir por completo al sistema convencional.
\nLa raz\u00f3n es f\u00edsica, no comercial. Incluso en un yate de 118,80 metros, no hay espacio suficiente para llevar el hidr\u00f3geno l\u00edquido necesario para una traves\u00eda oce\u00e1nica completa. Por eso Breakthrough combina sus pilas de combustible con generadores MTU capaces de funcionar con HVO, un biocombustible de segunda generaci\u00f3n, dentro de una arquitectura h\u00edbrida.<\/p>\n

El proyecto tambi\u00e9n fue un ejercicio de integraci\u00f3n. Feadship sostiene que no exist\u00edan regulaciones espec\u00edficas de clase, Estado de bandera o IMO para el almacenamiento de hidr\u00f3geno y los sistemas de pila de combustible en un proyecto de este tipo, as\u00ed que trabaj\u00f3 con Lloyd\u2019s Register para desarrollar equipos, protocolos y procedimientos de seguridad espec\u00edficos. ABB completa esa parte desde el lado el\u00e9ctrico: integr\u00f3 el sistema de 3 MW con la red Onboard DC Grid, la gesti\u00f3n energ\u00e9tica y los propulsores Azipod.
\nEl otro gran reto est\u00e1 fuera del barco. Una cosa es dise\u00f1ar un yate capaz de usar hidr\u00f3geno l\u00edquido y otra muy distinta es crear la infraestructura para suministrarlo con seguridad. Air Products anunci\u00f3 en 2025 que hab\u00eda abastecido a Breakthrough con hidr\u00f3geno l\u00edquido en lo que fue el primer bunkering de este tipo en Pa\u00edses Bajos. El dato importa porque recuerda que la tecnolog\u00eda no depende solo del dep\u00f3sito, las pilas de combustible o la propulsi\u00f3n: tambi\u00e9n necesita puertos preparados para manejar un combustible a temperaturas extremas.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

El futuro de la guerra en el mar es h\u00edbrido: Navantia tiene claro c\u00f3mo ganarlo con su nuevo buque para Reino Unido<\/p>\n

Breakthrough demuestra que una tecnolog\u00eda dif\u00edcil de almacenar, regular, integrar y abastecer puede salir del laboratorio y entrar en una embarcaci\u00f3n real. Puede que durante a\u00f1os siga siendo una excepci\u00f3n al alcance de muy pocos. Aun as\u00ed, su valor est\u00e1 en haber llevado una de las conversaciones m\u00e1s complejas de la energ\u00eda mar\u00edtima a un casco que ya navega.
\nIm\u00e1genes | Feadship
\nEn Xataka | Noruega da luz verde a la construcci\u00f3n del primer t\u00fanel del mundo para barcos: una obra colosal de ingenier\u00eda que llevan 150 a\u00f1os esperando<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

Uno de los yates m\u00e1s avanzados del mundo guarda su mayor secreto bajo cubierta: dep\u00f3sitos criog\u00e9nicos a -253 \u00baC <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por <\/p>\n

Javier Marquez<\/p>\n

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A simple vista, Breakthrough podr\u00eda parecer otro superyate destinado a llamar la atenci\u00f3n por sus dimensiones. Mide 118,80 metros, fue construido por Feadship y forma parte de esa categor\u00eda de barcos en la que cada metro suele ir acompa\u00f1ado de piscinas, terrazas y espacios privados. La diferencia es que aqu\u00ed el verdadero reclamo no est\u00e1 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":57803,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-57802","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/57802","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=57802"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/57802\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/57803"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=57802"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=57802"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=57802"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}