![\"Cada](\"https:\/\/i.blogs.es\/6d02cf\/cuina\/1024_2000.jpeg\")
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En 2016, un Falcon 9 de SpaceX explot\u00f3<\/a> en Cabo Ca\u00f1averal destruyendo el sat\u00e9lite Amos-6 de comunicaciones de Israel. Menos mal que, como cuando t\u00fa te das un cosque con un coche aparcando, hab\u00eda un seguro detr\u00e1s que pag\u00f3 el desaguisado porque el incidente cost\u00f3 casi 300 millones de d\u00f3lares. Porque imag\u00ednate que tu \u00faltimo y m\u00e1s ambicioso proyecto explote y que como consecuencia acabes en quiebra.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Los seguros son esa industria que cuando todo sale bien parece un gasto superfluo y que te salva cuando hay un accidente. Aplicados al espacio, mueven m\u00e1s de 4.000 millones de d\u00f3lares al a\u00f1o<\/a>. Pues bien, los seguros espaciales est\u00e1n viviendo una transformaci\u00f3n hist\u00f3rica: China ha decidido<\/a> que ya no quiere ser un mero cliente m\u00e1s, quiere ser la due\u00f1a del negocio.<\/p>\n <\/p>\n China pasa de cliente a aseguradora<\/strong>. China llevaba a\u00f1os asegurando sus sat\u00e9lites a trav\u00e9s de la aseguradora estatal PICC, pero parte del riesgo real lo absorb\u00eda el mercado internacional v\u00eda reaseguro. As\u00ed que cuando el ChinaSat-18 fall\u00f3 en 2019, fueron aseguradoras extranjeras las que absorbieron parte del golpe, seg\u00fan SpaceNews<\/a>. China pagaba las primas y Londres y Par\u00eds, donde se concentra el negocio de reaseguro espacial<\/a>, se quedaban con el negocio.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Todo cambi\u00f3 en marzo de 2025: un consorcio de Pek\u00edn cubri\u00f3 en su primer a\u00f1o 25 lanzamientos privados por 1.470 millones de d\u00f3lares, reuniendo aseguradoras dom\u00e9sticas para que todo, el dinero y el control se queden en casa, seg\u00fan Caixin Global<\/a>. Es el primer consorcio dedicado exclusivamente al sector aeroespacial comercial chino.<\/p>\n <\/p>\n China es responsable de 3 de los 4 peores episodios de basura espacial del siglo XXI y un \u00faltimo suceso demuestra que no mejora <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Por qu\u00e9 es importante<\/strong>. Porque si no hay un seguro, no hay inversi\u00f3n y sin esa financiaci\u00f3n tampoco hay cohetes. Un dato: un sat\u00e9lite geoestacionario cuesta entre 150 y 400 millones de d\u00f3lares en fabricaci\u00f3n y lanzamiento, seg\u00fan la Satellite Industry Association<\/a>. Si hay un fallo, el palo econ\u00f3mico es tremendo y puede suponer la quiebra del operador, as\u00ed que tener una p\u00f3liza de seguros es condici\u00f3n para que cualquier inversor se anime a meter dinero en un proyecto espacial.<\/p>\n <\/p>\n Controlar el seguro espacial es controlar qui\u00e9n puede asumir ciertos riesgos y c\u00f3mo. El gobierno chino lo tiene claro: de acuerdo con el IISS<\/a>, Shangh\u00e1i destin\u00f3 300 millones de yuanes en subvenciones al sector aeroespacial comercial en abril de 2025 y Pek\u00edn ha anunciado subsidios espec\u00edficos a las primas de seguro para empresas espaciales. China replica la jugada que ya ha usado en semiconductores o bater\u00edas: impulso estatal para lograr la independencia estrat\u00e9gica.<\/p>\n <\/p>\n Contexto<\/strong>. El mercado de seguros espaciales crece simple y llanamente porque el sector espacial comercial tambi\u00e9n crece, y porque asegurarse es condici\u00f3n indispensable para operar en \u00e9l: el Convenio de Responsabilidad Espacial de 1972<\/a> establece que los estados son los responsables por da\u00f1os causados por sus objetos espaciales.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Lloyd’s of London<\/a> lleva asegurando sat\u00e9lites desde 1965 y durante d\u00e9cadas, este fue un mercado cerrado dominado por Europa por empresas como Munich Re, Swiss Re o AXA XL. Seg\u00fan Orbital Radar<\/a>, este mercado genera entre 500 y 600 millones en primas anuales y sigue concentrado en Londres, Par\u00eds y Bermudas. SpaceX lo cambi\u00f3 todo: m\u00e1s lanzamientos, menor coste unitario, nuevos perfiles de riesgo… y ahora nuevos lanzadores privados chinos como LandSpace, CAS Space, Space Pioneer traen una nueva transformaci\u00f3n: que todo quede en casa, China se lo guisa y China se lo come.<\/p>\n <\/p>\n En detalle<\/strong>. Como pasa con los coches, las primas de los seguros dependen del historial del cohete y aqu\u00ed China tiene un potencial hueco por el que colarse: para cohetes nuevos sin historial, las primas son muy altas. Explica Orbital Radar<\/a> que las primas de lanzamiento oscilan entre el 5% y el 15% del valor asegurado dependiendo del veh\u00edculo y la \u00f3rbita.<\/p>\n <\/p>\n Ah\u00ed est\u00e1 la gran ventaja del consorcio chino: puede asumir riesgos donde otras aseguradoras pongan \"peros\". Un dato revelador: de 10.000 sat\u00e9lites activos en \u00f3rbita, solo 300 tienen seguro, seg\u00fan Space Insider<\/a>. De hecho, SpaceX no asegura externamente ni su propia Starlink.<\/p>\n <\/p>\n S\u00ed, pero<\/strong>. El mercado en el que China quiere entrar con todo est\u00e1 en problemas: en 2024 pag\u00f3 m\u00e1s en siniestros de lo que gan\u00f3 en primas, seg\u00fan Insurance Business Magazine<\/a>, entre otras cosas por la p\u00e9rdida del Intelsat 33e. Y va a ir a peor: la basura espacial crece m\u00e1s r\u00e1pido que la capacidad de calcularla y aqu\u00ed China tiene buena parte de culpa<\/a>.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Adem\u00e1s, de acuerdo con la normativa OFAC del Departamento del Tesoro de EE.UU.<\/a>, cuando un cohete chino falla, las aseguradoras americanas y europeas no siempre pueden pagar: las sanciones occidentales les proh\u00edben legalmente operar con ciertos activos chinos, as\u00ed que el mercado est\u00e1 fragmentado.<\/p>\n <\/p>\n En Xataka |\u00a0SpaceX siempre ha estado 10 a\u00f1os por delante de la competencia. El problema es que en China esa ley ya no aplica<\/a><\/p>\n En Xataka | La carrera por convertirse en la \"SpaceX de China\": qui\u00e9n es qui\u00e9n en su sector privado de los lanzamientos espaciales<\/a><\/p>\n Portada |\u00a0Iv\u00e1n D\u00edaz<\/a> y zhang kaiyv<\/a>\u00a0<\/p>\n – \u00a0En 2016, un Falcon 9 de SpaceX explot\u00f3 en Cabo Ca\u00f1averal destruyendo el sat\u00e9lite Amos-6 de comunicaciones de Israel. Menos mal que, como cuando t\u00fa te das un cosque con un coche aparcando, hab\u00eda un seguro detr\u00e1s que pag\u00f3 el desaguisado porque el incidente cost\u00f3 casi 300 millones de d\u00f3lares. Porque imag\u00ednate que tu \u00faltimo y m\u00e1s ambicioso proyecto explote y que como consecuencia acabes en quiebra.\u00a0<\/p>\n Los seguros son esa industria que cuando todo sale bien parece un gasto superfluo y que te salva cuando hay un accidente. Aplicados al espacio, mueven m\u00e1s de 4.000 millones de d\u00f3lares al a\u00f1o. Pues bien, los seguros espaciales est\u00e1n viviendo una transformaci\u00f3n hist\u00f3rica: China ha decidido que ya no quiere ser un mero cliente m\u00e1s, quiere ser la due\u00f1a del negocio.<\/p>\n China pasa de cliente a aseguradora. China llevaba a\u00f1os asegurando sus sat\u00e9lites a trav\u00e9s de la aseguradora estatal PICC, pero parte del riesgo real lo absorb\u00eda el mercado internacional v\u00eda reaseguro. As\u00ed que cuando el ChinaSat-18 fall\u00f3 en 2019, fueron aseguradoras extranjeras las que absorbieron parte del golpe, seg\u00fan SpaceNews. China pagaba las primas y Londres y Par\u00eds, donde se concentra el negocio de reaseguro espacial, se quedaban con el negocio.\u00a0<\/p>\n Todo cambi\u00f3 en marzo de 2025: un consorcio de Pek\u00edn cubri\u00f3 en su primer a\u00f1o 25 lanzamientos privados por 1.470 millones de d\u00f3lares, reuniendo aseguradoras dom\u00e9sticas para que todo, el dinero y el control se queden en casa, seg\u00fan Caixin Global. Es el primer consorcio dedicado exclusivamente al sector aeroespacial comercial chino.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n China es responsable de 3 de los 4 peores episodios de basura espacial del siglo XXI y un \u00faltimo suceso demuestra que no mejora <\/p>\n Por qu\u00e9 es importante. Porque si no hay un seguro, no hay inversi\u00f3n y sin esa financiaci\u00f3n tampoco hay cohetes. Un dato: un sat\u00e9lite geoestacionario cuesta entre 150 y 400 millones de d\u00f3lares en fabricaci\u00f3n y lanzamiento, seg\u00fan la Satellite Industry Association. Si hay un fallo, el palo econ\u00f3mico es tremendo y puede suponer la quiebra del operador, as\u00ed que tener una p\u00f3liza de seguros es condici\u00f3n para que cualquier inversor se anime a meter dinero en un proyecto espacial.<\/p>\n Controlar el seguro espacial es controlar qui\u00e9n puede asumir ciertos riesgos y c\u00f3mo. El gobierno chino lo tiene claro: de acuerdo con el IISS, Shangh\u00e1i destin\u00f3 300 millones de yuanes en subvenciones al sector aeroespacial comercial en abril de 2025 y Pek\u00edn ha anunciado subsidios espec\u00edficos a las primas de seguro para empresas espaciales. China replica la jugada que ya ha usado en semiconductores o bater\u00edas: impulso estatal para lograr la independencia estrat\u00e9gica.<\/p>\n Contexto. El mercado de seguros espaciales crece simple y llanamente porque el sector espacial comercial tambi\u00e9n crece, y porque asegurarse es condici\u00f3n indispensable para operar en \u00e9l: el Convenio de Responsabilidad Espacial de 1972 establece que los estados son los responsables por da\u00f1os causados por sus objetos espaciales.\u00a0<\/p>\n Lloyd’s of London lleva asegurando sat\u00e9lites desde 1965 y durante d\u00e9cadas, este fue un mercado cerrado dominado por Europa por empresas como Munich Re, Swiss Re o AXA XL. Seg\u00fan Orbital Radar, este mercado genera entre 500 y 600 millones en primas anuales y sigue concentrado en Londres, Par\u00eds y Bermudas. SpaceX lo cambi\u00f3 todo: m\u00e1s lanzamientos, menor coste unitario, nuevos perfiles de riesgo… y ahora nuevos lanzadores privados chinos como LandSpace, CAS Space, Space Pioneer traen una nueva transformaci\u00f3n: que todo quede en casa, China se lo guisa y China se lo come.<\/p>\n En detalle. Como pasa con los coches, las primas de los seguros dependen del historial del cohete y aqu\u00ed China tiene un potencial hueco por el que colarse: para cohetes nuevos sin historial, las primas son muy altas. Explica Orbital Radar que las primas de lanzamiento oscilan entre el 5% y el 15% del valor asegurado dependiendo del veh\u00edculo y la \u00f3rbita.<\/p>\n Ah\u00ed est\u00e1 la gran ventaja del consorcio chino: puede asumir riesgos donde otras aseguradoras pongan \"peros\". Un dato revelador: de 10.000 sat\u00e9lites activos en \u00f3rbita, solo 300 tienen seguro, seg\u00fan Space Insider. De hecho, SpaceX no asegura externamente ni su propia Starlink.<\/p>\n S\u00ed, pero. El mercado en el que China quiere entrar con todo est\u00e1 en problemas: en 2024 pag\u00f3 m\u00e1s en siniestros de lo que gan\u00f3 en primas, seg\u00fan Insurance Business Magazine, entre otras cosas por la p\u00e9rdida del Intelsat 33e. Y va a ir a peor: la basura espacial crece m\u00e1s r\u00e1pido que la capacidad de calcularla y aqu\u00ed China tiene buena parte de culpa.\u00a0<\/p>\n Adem\u00e1s, de acuerdo con la normativa OFAC del Departamento del Tesoro de EE.UU., cuando un cohete chino falla, las aseguradoras americanas y europeas no siempre pueden pagar: las sanciones occidentales les proh\u00edben legalmente operar con ciertos activos chinos, as\u00ed que el mercado est\u00e1 fragmentado.<\/p>\n En Xataka |\u00a0SpaceX siempre ha estado 10 a\u00f1os por delante de la competencia. El problema es que en China esa ley ya no aplica<\/p>\n En Xataka | La carrera por convertirse en la \"SpaceX de China\": qui\u00e9n es qui\u00e9n en su sector privado de los lanzamientos espaciales<\/p>\n Portada |\u00a0Iv\u00e1n D\u00edaz y zhang kaiyv\u00a0<\/p>\n – La noticia<\/p>\n Cada vez que un cohete espacial falla, una industria crece. Y China acaba de decidir que quiere ser due\u00f1a y se\u00f1ora <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por <\/p>\n Eva R. de Luis<\/p>\n .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En 2016, un Falcon 9 de SpaceX explot\u00f3 en Cabo Ca\u00f1averal destruyendo el sat\u00e9lite Amos-6 de comunicaciones de Israel. Menos mal que, como cuando t\u00fa te das un cosque con un coche aparcando, hab\u00eda un seguro detr\u00e1s que pag\u00f3 el desaguisado porque el incidente cost\u00f3 casi 300 millones de d\u00f3lares. 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La noticia
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\n Eva R. de Luis
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