{"id":57557,"date":"2026-06-28T04:21:50","date_gmt":"2026-06-28T08:21:50","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=57557"},"modified":"2026-06-28T04:21:50","modified_gmt":"2026-06-28T08:21:50","slug":"europa-obsesionada-con-los-electricos-y-llega-francia-con-su-maravilloso-motor-de-gasolina-y-el-tamano-de-una-maleta-para-hacer-1-400-kilometros-sin-parar-en-la-gasolinera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=57557","title":{"rendered":"Europa obsesionada con los el\u00e9ctricos y llega Francia con su maravilloso motor de gasolina y el tama\u00f1o de una maleta para hacer 1.400 kil\u00f3metros sin parar en la gasolinera"},"content":{"rendered":"<p>El motor de combusti\u00f3n no muere, de hecho sigue muy vivo.<\/p>\n<p>Mientras buena parte de la industria europea concentra todos sus esfuerzos en acelerar la transici\u00f3n hacia el coche el\u00e9ctrico, Renault ha decidido seguir un camino diferente. La marca francesa trabaja en una nueva generaci\u00f3n de el\u00e9ctricos que recuperar\u00e1 un aliado inesperado: un peque\u00f1o motor de gasolina, no para mover las ruedas, sino para acabar con uno de los mayores inconvenientes del veh\u00edculo el\u00e9ctrico, la autonom\u00eda en los viajes m\u00e1s largos.<\/p>\n<p>Renault prepara el\u00e9ctricos capaces de recorrer hasta 1.400 kil\u00f3metros sin detenerse a repostar o recargar.<br \/>\nEl protagonista ser\u00e1 un peque\u00f1o motor de gasolina desarrollado por Horse, del tama\u00f1o  de una maleta.<\/p>\n<p>La apuesta de Renault pasa por los el\u00e9ctricos de autonom\u00eda extendida<\/p>\n<p>La estrategia de electrificaci\u00f3n de Renault no cambia. El fabricante prev\u00e9 lanzar 36 nuevos modelos a nivel mundial antes de 2030, de los cuales 22 llegar\u00e1n a Europa y 16 ser\u00e1n completamente el\u00e9ctricos. Incluso Dacia ampliar\u00e1 de forma notable su oferta de modelos electrificados, y nos presentar\u00e1 muy pronto su nuevo el\u00e9ctrico econ\u00f3mico, basado en la misma plataforma que el Renault Twingo.<\/p>\n<p>Sin embargo, la firma francesa tambi\u00e9n reconoce una realidad inc\u00f3moda: todav\u00eda hay muchos conductores que no quieren depender exclusivamente de los puntos de recarga cuando realizan desplazamientos de larga distancia.<\/p>\n<p>La futura plataforma RGEV Medium 2.0 permitir\u00e1 desarrollar tanto el\u00e9ctricos convencionales como versiones eREV (Extended Range Electric Vehicle) capaces de superar ampliamente los 1.000 kil\u00f3metros de autonom\u00eda, con el objetivo de reducir al m\u00ednimo las paradas durante un viaje.<\/p>\n<p>En este sistema el coche sigue siendo, en esencia, un veh\u00edculo el\u00e9ctrico. La propulsi\u00f3n siempre depende de los motores el\u00e9ctricos y el motor de gasolina \u00fanicamente entra en funcionamiento cuando la bater\u00eda necesita recuperar energ\u00eda.<\/p>\n<p>Un el\u00e9ctrico para el d\u00eda a d\u00eda\u2026 sin renunciar a viajar<\/p>\n<p>Renault insiste en que no pretende recuperar el autom\u00f3vil de combusti\u00f3n tradicional. Su objetivo consiste en combinar las ventajas de un el\u00e9ctrico puro en los desplazamientos cotidianos con la tranquilidad de disponer de un respaldo cuando llega el momento de afrontar cientos de kil\u00f3metros por autopista.<\/p>\n<p>Un motor de gasolina tan compacto como una maleta<\/p>\n<p>Detr\u00e1s de esta tecnolog\u00eda aparece Horse, la empresa creada por Renault junto a Geely y Saudi Aramco, cuya sede se encuentra en Madrid. La compa\u00f1\u00eda lleva tiempo desarrollando motores de combusti\u00f3n especialmente dise\u00f1ados para funcionar como extensores de autonom\u00eda en veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n<p>Su propuesta m\u00e1s llamativa es un motor de gasolina de 1,5 litros y cuatro cilindros con unas dimensiones extraordinariamente reducidas, hasta el punto de que Renault lo compara con el tama\u00f1o de una maleta. Con apenas 50 cent\u00edmetros de largo, 55 de ancho y 27,5 cent\u00edmetros de alto, este bloque puede instalarse tanto en posici\u00f3n vertical como horizontal, facilitando su integraci\u00f3n en plataformas dise\u00f1adas originalmente para veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n<p>Longitud<br \/>\n50 cm<\/p>\n<p>Anchura<br \/>\n55 cm<\/p>\n<p>Altura<br \/>\n27,5 cm<\/p>\n<p>Recordemos que la idea del el\u00e9ctrico de autonom\u00eda extendida no est\u00e1 siendo explotada en Europa, a diferencia de China, donde muchos fabricantes est\u00e1n apostando por ello.<\/p>\n<p>China ya ha demostrado que esta tecnolog\u00eda funciona<\/p>\n<p>Aunque en Europa esta soluci\u00f3n todav\u00eda comienza a abrirse camino, en China los el\u00e9ctricos con autonom\u00eda extendida se han convertido en una de las tecnolog\u00edas con mayor crecimiento del mercado. Cada vez son m\u00e1s los fabricantes que apuestan por esta f\u00f3rmula como alternativa a los el\u00e9ctricos puros.<\/p>\n<p>La tendencia tambi\u00e9n empieza a extenderse a otros mercados. En Estados Unidos, por ejemplo, Scout, la nueva marca todoterreno impulsada por Volkswagen, ha comprobado que la mayor parte de las reservas corresponden precisamente a sus versiones con autonom\u00eda extendida.<\/p>\n<p>Europa, por su parte, comienza a mostrar una postura m\u00e1s flexible hacia este tipo de veh\u00edculos de cara al horizonte de 2035.<\/p>\n<p>Galeria del Renault 5<\/p>\n<p>Galeria del Renault 4<\/p>\n<p>Galeria del Renault Rafale<\/p>\n<p>Galeria del Renault Symbioz\u00a0El motor de combusti\u00f3n no muere, de hecho sigue muy vivo.<\/p>\n<p>Mientras buena parte de la industria europea concentra todos sus esfuerzos en acelerar la transici\u00f3n hacia el coche el\u00e9ctrico, Renault ha decidido seguir un camino diferente. La marca francesa trabaja en una nueva generaci\u00f3n de el\u00e9ctricos que recuperar\u00e1 un aliado inesperado: un peque\u00f1o motor de gasolina, no para mover las ruedas, sino para acabar con uno de los mayores inconvenientes del veh\u00edculo el\u00e9ctrico, la autonom\u00eda en los viajes m\u00e1s largos.<\/p>\n<p>Renault prepara el\u00e9ctricos capaces de recorrer hasta 1.400 kil\u00f3metros sin detenerse a repostar o recargar.<br \/>\nEl protagonista ser\u00e1 un peque\u00f1o motor de gasolina desarrollado por Horse, del tama\u00f1o  de una maleta.<\/p>\n<p>La apuesta de Renault pasa por los el\u00e9ctricos de autonom\u00eda extendida<\/p>\n<p>La estrategia de electrificaci\u00f3n de Renault no cambia. El fabricante prev\u00e9 lanzar 36 nuevos modelos a nivel mundial antes de 2030, de los cuales 22 llegar\u00e1n a Europa y 16 ser\u00e1n completamente el\u00e9ctricos. Incluso Dacia ampliar\u00e1 de forma notable su oferta de modelos electrificados, y nos presentar\u00e1 muy pronto su nuevo el\u00e9ctrico econ\u00f3mico, basado en la misma plataforma que el Renault Twingo.<\/p>\n<p>Sin embargo, la firma francesa tambi\u00e9n reconoce una realidad inc\u00f3moda: todav\u00eda hay muchos conductores que no quieren depender exclusivamente de los puntos de recarga cuando realizan desplazamientos de larga distancia.<\/p>\n<p>La futura plataforma RGEV Medium 2.0 permitir\u00e1 desarrollar tanto el\u00e9ctricos convencionales como versiones eREV (Extended Range Electric Vehicle) capaces de superar ampliamente los 1.000 kil\u00f3metros de autonom\u00eda, con el objetivo de reducir al m\u00ednimo las paradas durante un viaje.<\/p>\n<p>En este sistema el coche sigue siendo, en esencia, un veh\u00edculo el\u00e9ctrico. La propulsi\u00f3n siempre depende de los motores el\u00e9ctricos y el motor de gasolina \u00fanicamente entra en funcionamiento cuando la bater\u00eda necesita recuperar energ\u00eda.<\/p>\n<p>Un el\u00e9ctrico para el d\u00eda a d\u00eda\u2026 sin renunciar a viajar<\/p>\n<p>Renault insiste en que no pretende recuperar el autom\u00f3vil de combusti\u00f3n tradicional. Su objetivo consiste en combinar las ventajas de un el\u00e9ctrico puro en los desplazamientos cotidianos con la tranquilidad de disponer de un respaldo cuando llega el momento de afrontar cientos de kil\u00f3metros por autopista.<\/p>\n<p>Un motor de gasolina tan compacto como una maleta<\/p>\n<p>Detr\u00e1s de esta tecnolog\u00eda aparece Horse, la empresa creada por Renault junto a Geely y Saudi Aramco, cuya sede se encuentra en Madrid. La compa\u00f1\u00eda lleva tiempo desarrollando motores de combusti\u00f3n especialmente dise\u00f1ados para funcionar como extensores de autonom\u00eda en veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n<p>Su propuesta m\u00e1s llamativa es un motor de gasolina de 1,5 litros y cuatro cilindros con unas dimensiones extraordinariamente reducidas, hasta el punto de que Renault lo compara con el tama\u00f1o de una maleta. Con apenas 50 cent\u00edmetros de largo, 55 de ancho y 27,5 cent\u00edmetros de alto, este bloque puede instalarse tanto en posici\u00f3n vertical como horizontal, facilitando su integraci\u00f3n en plataformas dise\u00f1adas originalmente para veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n<p>Longitud<br \/>\n50 cm<\/p>\n<p>Anchura<br \/>\n55 cm<\/p>\n<p>Altura<br \/>\n27,5 cm<\/p>\n<p>Recordemos que la idea del el\u00e9ctrico de autonom\u00eda extendida no est\u00e1 siendo explotada en Europa, a diferencia de China, donde muchos fabricantes est\u00e1n apostando por ello.<\/p>\n<p>China ya ha demostrado que esta tecnolog\u00eda funciona<\/p>\n<p>Aunque en Europa esta soluci\u00f3n todav\u00eda comienza a abrirse camino, en China los el\u00e9ctricos con autonom\u00eda extendida se han convertido en una de las tecnolog\u00edas con mayor crecimiento del mercado. Cada vez son m\u00e1s los fabricantes que apuestan por esta f\u00f3rmula como alternativa a los el\u00e9ctricos puros.<\/p>\n<p>La tendencia tambi\u00e9n empieza a extenderse a otros mercados. En Estados Unidos, por ejemplo, Scout, la nueva marca todoterreno impulsada por Volkswagen, ha comprobado que la mayor parte de las reservas corresponden precisamente a sus versiones con autonom\u00eda extendida.<\/p>\n<p>Europa, por su parte, comienza a mostrar una postura m\u00e1s flexible hacia este tipo de veh\u00edculos de cara al horizonte de 2035.<\/p>\n<p>Galeria del Renault 5<\/p>\n<p>Galeria del Renault 4<\/p>\n<p>Galeria del Renault Rafale<\/p>\n<p>Galeria del Renault Symbioz\u00a0\u00a0\u00a0Europa obsesionada con los el\u00e9ctricos y llega Francia con su maravilloso motor de gasolina y el tama\u00f1o de una maleta para hacer 1.400 kil\u00f3metros sin parar en la gasolinera     <\/p>\n<header id=\"main-header\" class=\"sticky top-0 left-0 z-40 flex flex-col items-center bg-white border-b border-gray-200 header\">    <\/header>\n<div id=\"sidenav\" data-gtm-impression=\"sidenav\" class=\"sidenav-hidden flex flex-col fixed z-50 h-full max-w-sm w-5\/6 bg-black transform transition-transform duration-300 ease-out md:w-96 top-0 overflow-y-auto -translate-x-full content-visibility-auto\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"inline mr-2\" alt=\"Cerrar\" width=\"20\" height=\"20\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/components\/sidenav\/assets\/cross-icon.png\" \/>CERRAR<\/p>\n<div class=\"flex flex-col\">\n<div class=\"mt-8 md:mt-18\">\n<div class=\"mx-6 my-2 md:my-6\">\n<ul>\n<li><a data-gtm-click=\"archivo\" class=\"text-base text-gray-500 text-link font-normal md:text-2xl\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/archivo\/\">Archivo<\/a><\/li>\n<li><a data-gtm-click=\"suscripcion\" class=\"text-base text-gray-500 text-link font-normal md:text-2xl\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/diariomotor-sin-cookies\/\">Suscripci\u00f3n Diariomotor<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"root\"><main id=\"infinite-scroll-container\"><\/p>\n<article id=\"1280099\" data-post-link=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/renault-motor-horse-gasolina-tamano-maleta\/\" class=\"\">\n<header class=\"px-4\">\n<div class=\"md:max-w-screen-xl md:mx-auto\">\n<div class=\"my-4 cursor-pointer img-container\">\n<figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"539\" data-attachment-id=\"1277005\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/renault-5-interior-6a337a8f11829.jpg?class=XL\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/header>\n<div class=\"grid-base\"><\/div>\n<\/article>\n<p><\/main><main class=\"grid-base-content\"> <\/p>\n<div class=\"article-content\">\n<p data-p-index=\"1\"><strong>El motor de combusti\u00f3n no muere, de hecho sigue muy vivo.<\/strong><\/p>\n<p data-p-index=\"2\">Mientras buena parte de la industria europea concentra todos sus esfuerzos en acelerar la transici\u00f3n hacia el coche el\u00e9ctrico, Renault ha decidido seguir un camino diferente. La marca francesa trabaja en una nueva generaci\u00f3n de el\u00e9ctricos que recuperar\u00e1 un aliado inesperado: <strong>un peque\u00f1o motor de gasolina<\/strong>, no para mover las ruedas, sino para acabar con uno de los mayores inconvenientes del veh\u00edculo el\u00e9ctrico, la autonom\u00eda en los viajes m\u00e1s largos.<\/p>\n<ul data-p-index=\"3\">\n<li>Renault prepara el\u00e9ctricos capaces de recorrer hasta 1.400 kil\u00f3metros sin detenerse a repostar o recargar.<\/li>\n<li>El protagonista ser\u00e1 <strong>un peque\u00f1o motor de gasolina<\/strong> desarrollado por Horse, <strong>del tama\u00f1o de una maleta<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/03\/Renault-5-evolution-autonomia-confort-5-69bd38919d9a9.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1249831\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/03\/Renault-5-evolution-autonomia-confort-5-69bd38919d9a9.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">La apuesta de Renault pasa por los el\u00e9ctricos de autonom\u00eda extendida<\/h2>\n<p data-p-index=\"4\">La estrategia de electrificaci\u00f3n de Renault no cambia. El fabricante prev\u00e9 lanzar <strong>36 nuevos modelos a nivel mundial antes de 2030<\/strong>, de los cuales <strong>22 llegar\u00e1n a Europa<\/strong> y <strong>16 ser\u00e1n completamente el\u00e9ctricos<\/strong>. Incluso Dacia ampliar\u00e1 de forma notable su oferta de modelos electrificados, y nos presentar\u00e1 muy pronto su nuevo el\u00e9ctrico econ\u00f3mico, basado en la misma plataforma que el Renault Twingo.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/12\/renault-5-2026-2-6937caabe75fb.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"490\" data-attachment-id=\"1222570\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/12\/renault-5-2026-2-6937caabe75fb.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"5\">Sin embargo, la firma francesa tambi\u00e9n reconoce una realidad inc\u00f3moda: <strong>todav\u00eda hay muchos conductores que no quieren depender exclusivamente de los puntos de recarga<\/strong> cuando realizan desplazamientos de larga distancia.<\/p>\n<p data-p-index=\"6\">La futura plataforma <strong>RGEV Medium 2.0<\/strong> permitir\u00e1 desarrollar tanto el\u00e9ctricos convencionales como versiones <strong>eREV (Extended Range Electric Vehicle)<\/strong> capaces de superar ampliamente los <strong>1.000 kil\u00f3metros de autonom\u00eda<\/strong>, con el objetivo de reducir al m\u00ednimo las paradas durante un viaje.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/03\/renault-horse-motores-69b7a991618c9.webp?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"305\" data-attachment-id=\"1248243\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/03\/renault-horse-motores-69b7a991618c9.webp?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"7\">En este sistema el coche sigue siendo, en esencia, <strong>un veh\u00edculo el\u00e9ctrico<\/strong>. La propulsi\u00f3n siempre depende de los motores el\u00e9ctricos y el motor de gasolina \u00fanicamente entra en funcionamiento cuando la bater\u00eda necesita recuperar energ\u00eda.<\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">Un el\u00e9ctrico para el d\u00eda a d\u00eda\u2026 sin renunciar a viajar<\/h2>\n<p data-p-index=\"8\">Renault insiste en que no pretende recuperar el autom\u00f3vil de combusti\u00f3n tradicional. Su objetivo consiste en combinar <strong>las ventajas de un el\u00e9ctrico puro en los desplazamientos cotidianos<\/strong> con la tranquilidad de disponer de un respaldo cuando llega el momento de afrontar cientos de kil\u00f3metros por autopista.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/05\/prueba-renault-4-2025-125-681fb88f1e5be.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1166946\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/05\/prueba-renault-4-2025-125-681fb88f1e5be.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">Un motor de gasolina tan compacto como una maleta<\/h2>\n<p data-p-index=\"9\">Detr\u00e1s de esta tecnolog\u00eda aparece <strong>Horse<\/strong>, la empresa creada por Renault junto a Geely y Saudi Aramco, cuya sede se encuentra en Madrid. La compa\u00f1\u00eda lleva tiempo desarrollando motores de combusti\u00f3n especialmente dise\u00f1ados para funcionar como extensores de autonom\u00eda en veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/04\/Renault-Rafale-Claves-1-67f5565fb6d9f.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1158020\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/04\/Renault-Rafale-Claves-1-67f5565fb6d9f.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"10\">Su propuesta m\u00e1s llamativa es un <strong>motor de gasolina de 1,5 litros y cuatro cilindros<\/strong> con unas dimensiones extraordinariamente reducidas, hasta el punto de que Renault lo compara con <strong>el tama\u00f1o de una maleta<\/strong>. Con apenas <strong>50 cent\u00edmetros de largo<\/strong>, <strong>55 de ancho<\/strong> y <strong>27,5 cent\u00edmetros de alto<\/strong>, este bloque puede instalarse tanto en posici\u00f3n vertical como horizontal, facilitando su integraci\u00f3n en plataformas dise\u00f1adas originalmente para veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n<div>\n<table data-p-index=\"11\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Longitud<\/td>\n<td><strong>50 cm<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Anchura<\/td>\n<td><strong>55 cm<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Altura<\/td>\n<td><strong>27,5 cm<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p data-p-index=\"12\">Recordemos que la idea del el\u00e9ctrico de autonom\u00eda extendida no est\u00e1 siendo explotada en Europa, a diferencia de China, donde muchos fabricantes est\u00e1n apostando por ello.<\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">China ya ha demostrado que esta tecnolog\u00eda funciona<\/h2>\n<p data-p-index=\"13\">Aunque en Europa esta soluci\u00f3n todav\u00eda comienza a abrirse camino, en <strong>China<\/strong> los el\u00e9ctricos con autonom\u00eda extendida se han convertido en una de las tecnolog\u00edas con mayor crecimiento del mercado. Cada vez son m\u00e1s los fabricantes que apuestan por esta f\u00f3rmula como alternativa a los el\u00e9ctricos puros.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2024\/04\/renault-symbioz-2024-1067010.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1067010\" alt=\"Vista lateral y trasera del Renault Symbioz, destacando su dise\u00f1o aerodin\u00e1mico y modernas l\u00edneas.\" title=\"Vista lateral y trasera del Renault Symbioz, destacando su dise\u00f1o aerodin\u00e1mico y modernas l\u00edneas.\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2024\/04\/renault-symbioz-2024-1067010.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"14\">La tendencia tambi\u00e9n empieza a extenderse a otros mercados. En <strong>Estados Unidos<\/strong>, por ejemplo, <strong>Scout<\/strong>, la nueva marca todoterreno impulsada por Volkswagen, ha comprobado que la mayor parte de las reservas corresponden precisamente a sus versiones con autonom\u00eda extendida.<\/p>\n<p data-p-index=\"15\">Europa, por su parte, comienza a mostrar una postura m\u00e1s flexible hacia este tipo de veh\u00edculos de cara al horizonte de 2035.<\/p>\n<hr data-p-index=\"-1\" \/>\n<p data-p-index=\"17\"><strong>Galeria del Renault 5<\/strong><\/p>\n<p data-p-index=\"18\"><strong>Galeria del Renault 4<\/strong><\/p>\n<p data-p-index=\"19\"><strong>Galeria del Renault Rafale<\/strong><\/p>\n<p data-p-index=\"20\"><strong>Galeria del Renault Symbioz<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<header>\n<h2 id=\"video_\" class=\"mt-8 mb-4 md:mt-16\">V\u00eddeo destacado del Renault Twingo<\/h2>\n<\/header>\n<div id=\"videoContainer-6a40cefc26929\" class=\"relative aspect-video md:w-[700px] [&amp;&gt;iframe]:w-full [&amp;&gt;iframe]:aspect-video\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Imagen para el v\u00eddeo destacado del Renault Twingo\" src=\"https:\/\/i2.ytimg.com\/vi\/KimuogfupQU\/maxresdefault.jpg\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"72\" height=\"72\" alt=\"Bot\u00f3n de play\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/svg\/play-button.svg\" class=\"absolute inset-0 flex items-center justify-center w-12 mx-auto transform -translate-y-1\/2 play-button top-1\/2 md:w-18\" \/><\/div>\n<p><a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/electricos\/\">Coches el\u00e9ctricos<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/category\/mecanica\/\">Mec\u00e1nica<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/marcas\/renault\/\">Renault<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize rounded-full bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/coche\/renault-twingo\/\">Renault Twingo<\/a><\/p>\n<div id=\"valoracion-text-1280099\" class=\"py-11 border-y border-main my-8\">\n<h4 class=\"text-xl font-semibold text-center mb-8\">Dame tu opini\u00f3n sobre este art\u00edculo<\/h4>\n<div class=\"flex flex-row justify-center items-center gap-6 md:gap-8\" id=\"valoracion-1280099\">\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"0\">Ni fu, ni fa<\/div>\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"5\">Me ha gustado<\/div>\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"10\">\u00a1Muy bueno!<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"flex gap-4 my-12\">\n<div class=\"w-1\/5\"><img decoding=\"async\" class=\"rounded-md object-cover\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/autor\/david.jpg\" alt=\"\" \/><\/div>\n<div class=\"w-4\/5\">\n<div class=\"flex gap-1\">\n<h3 class=\"mr-4\">David Villarreal<\/h3>\n<\/div>\n<p class=\"text-gray-500 text-xs leading-normal mt-4 md:text-sm md:leading-normal\">En 2007 comenzaba su andadura en los medios en internet y en el mundo del motor. Dos a\u00f1os despu\u00e9s David se un\u00eda a uno de los proyectos incipientes de la prensa del motor, el de Diariomotor. <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/author\/david\/\"> Seguir leyendo&#8230;<\/a><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"ml-auto w-37 -mt-3\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/autor\/david-signature.png\" alt=\"Firma de David Villarreal\" \/><\/div>\n<\/div>\n<div id=\"related-posts-6a40cefc3140b\">\n<h3 class=\"mb-2 geomanist uppercase tracking-[-0.01rem]\">Art\u00edculos relacionados<\/h3>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/leapmotor-b05-galeria\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1279551\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/0b05-6a3bc9133cf16.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1279551\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/0b05-6a3bc9133cf16.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/p>\n<div class=\"flex flex-col h-auto\">\n<p>Enrique Garc\u00eda | 28 Jun 2026<\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/lanzamiento-jaguar-type-01\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1280546\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/jaguar-type-01-01-6a3f80ab00417.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1280546\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/jaguar-type-01-01-6a3f80ab00417.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/p>\n<div class=\"flex flex-col h-auto\">\n<p>David Clavero | 27 Jun 2026<\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/dongfeng-vigo-precio\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1279957\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Nuevo-Dongfeng-Vigo9-6a3d3fdddac3a.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1279957\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Nuevo-Dongfeng-Vigo9-6a3d3fdddac3a.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/p>\n<div class=\"flex flex-col h-auto\">\n<p>Enrique Garc\u00eda | 26 Jun 2026<\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<div id=\"recent-posts-6a40cefc46717\">\n<h3 class=\"mb-2 geomanist uppercase tracking-[-0.01rem]\">Noticias m\u00e1s recientes<\/h3>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/renault-motor-horse-gasolina-tamano-maleta\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1277005\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/renault-5-interior-6a337a8f11829.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1277005\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/renault-5-interior-6a337a8f11829.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/p>\n<div class=\"flex flex-col h-auto\">\n<p>David Villarreal | 28 Jun 2026<\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/honda-forza-750-2026\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1279716\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/honda-forza-750-my-2025-21-6a3cd109f1e27.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1279716\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/honda-forza-750-my-2025-21-6a3cd109f1e27.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/leapmotor-b05-galeria\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1279551\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/0b05-6a3bc9133cf16.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1279551\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/0b05-6a3bc9133cf16.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/p>\n<div class=\"flex flex-col h-auto\">\n<p>Enrique Garc\u00eda | 28 Jun 2026<\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<p> <\/main><\/p>\n<aside class=\"grid-base-sidespace 2lg:flex 2lg:flex-col\">    <\/aside>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a40cefbe65d6\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">Europa obsesionada con los el\u00e9ctricos y llega Francia con su maravilloso motor de gasolina y el tama\u00f1o de una maleta para hacer 1.400 kil\u00f3metros sin parar en la gasolinera<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"flex flex-col h-[calc(100dvh-19rem)] 2lg:grid 2lg:grid-cols-[minmax(0,1fr)_300px] 2lg:px-4 2lg:gap-5\">\n<div class=\"2lg:py-4\">\n<div data-qm-card=\"renault-twingo\" data-qm=\"lead_popup\" data-qm-tag=\"calltoaction-gallery-diariomotor\" id=\"6a40cefc52771\" class=\"flex flex-col items-center w-full cursor-pointer qm-oferta 2lg:static\">\n<div class=\"font-semibold leading-none text-white\">\n<p>Oferta del Renault Twingo<\/p>\n<p>9.335\u00a0\u20ac<\/p>\n<p>Pedir oferta<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a40cefbe9a58\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">Europa obsesionada con los el\u00e9ctricos y llega Francia con su maravilloso motor de gasolina y el tama\u00f1o de una maleta para hacer 1.400 kil\u00f3metros sin parar en la gasolinera<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"flex flex-col h-[calc(100dvh-19rem)] 2lg:grid 2lg:grid-cols-[minmax(0,1fr)_300px] 2lg:px-4 2lg:gap-5\">\n<div class=\"2lg:py-4\">\n<div data-qm-card=\"renault-twingo\" data-qm=\"lead_popup\" data-qm-tag=\"calltoaction-gallery-diariomotor\" id=\"6a40cefc54fbc\" class=\"flex flex-col items-center w-full cursor-pointer qm-oferta 2lg:static\">\n<div class=\"font-semibold leading-none text-white\">\n<p>Oferta del Renault Twingo<\/p>\n<p>9.335\u00a0\u20ac<\/p>\n<p>Pedir oferta<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a40cefbeec97\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">Europa obsesionada con los el\u00e9ctricos y llega Francia con su maravilloso motor de gasolina y el tama\u00f1o de una maleta para hacer 1.400 kil\u00f3metros sin parar en la gasolinera<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"flex flex-col h-[calc(100dvh-19rem)] 2lg:grid 2lg:grid-cols-[minmax(0,1fr)_300px] 2lg:px-4 2lg:gap-5\">\n<div class=\"2lg:py-4\">\n<div data-qm-card=\"renault-twingo\" data-qm=\"lead_popup\" data-qm-tag=\"calltoaction-gallery-diariomotor\" id=\"6a40cefc577a0\" class=\"flex flex-col items-center w-full cursor-pointer qm-oferta 2lg:static\">\n<div class=\"font-semibold leading-none text-white\">\n<p>Oferta del Renault Twingo<\/p>\n<p>9.335\u00a0\u20ac<\/p>\n<p>Pedir oferta<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a40cefbf2868\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">Europa obsesionada con los el\u00e9ctricos y llega Francia con su maravilloso motor de gasolina y el tama\u00f1o de una maleta para hacer 1.400 kil\u00f3metros sin parar en la gasolinera<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"flex flex-col h-[calc(100dvh-19rem)] 2lg:grid 2lg:grid-cols-[minmax(0,1fr)_300px] 2lg:px-4 2lg:gap-5\">\n<div class=\"2lg:py-4\">\n<div data-qm-card=\"renault-twingo\" data-qm=\"lead_popup\" data-qm-tag=\"calltoaction-gallery-diariomotor\" id=\"6a40cefc59862\" class=\"flex flex-col items-center w-full cursor-pointer qm-oferta 2lg:static\">\n<div class=\"font-semibold leading-none text-white\">\n<p>Oferta del Renault Twingo<\/p>\n<p>9.335\u00a0\u20ac<\/p>\n<p>Pedir oferta<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a40cefc000d4\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">Europa obsesionada con los el\u00e9ctricos y llega Francia con su maravilloso motor de gasolina y el tama\u00f1o de una maleta para hacer 1.400 kil\u00f3metros sin parar en la gasolinera<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"flex flex-col h-[calc(100dvh-19rem)] 2lg:grid 2lg:grid-cols-[minmax(0,1fr)_300px] 2lg:px-4 2lg:gap-5\">\n<div class=\"2lg:py-4\">\n<div data-qm-card=\"renault-twingo\" data-qm=\"lead_popup\" data-qm-tag=\"calltoaction-gallery-diariomotor\" id=\"6a40cefc5c0b6\" class=\"flex flex-col items-center w-full cursor-pointer qm-oferta 2lg:static\">\n<div class=\"font-semibold leading-none text-white\">\n<p>Oferta del Renault Twingo<\/p>\n<p>9.335\u00a0\u20ac<\/p>\n<p>Pedir oferta<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a40cefc044c5\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">Europa obsesionada con los el\u00e9ctricos y llega Francia con su maravilloso motor de gasolina y el tama\u00f1o de una maleta para hacer 1.400 kil\u00f3metros sin parar en la gasolinera<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"flex flex-col h-[calc(100dvh-19rem)] 2lg:grid 2lg:grid-cols-[minmax(0,1fr)_300px] 2lg:px-4 2lg:gap-5\">\n<div class=\"2lg:py-4\">\n<div data-qm-card=\"renault-twingo\" data-qm=\"lead_popup\" data-qm-tag=\"calltoaction-gallery-diariomotor\" id=\"6a40cefc5eaec\" class=\"flex flex-col items-center w-full cursor-pointer qm-oferta 2lg:static\">\n<div class=\"font-semibold leading-none text-white\">\n<p>Oferta del Renault Twingo<\/p>\n<p>9.335\u00a0\u20ac<\/p>\n<p>Pedir oferta<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a40cefc05c36\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">Europa obsesionada con los el\u00e9ctricos y llega Francia con su maravilloso motor de gasolina y el tama\u00f1o de una maleta para hacer 1.400 kil\u00f3metros sin parar en la gasolinera<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"flex flex-col h-[calc(100dvh-19rem)] 2lg:grid 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text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">Europa obsesionada con los el\u00e9ctricos y llega Francia con su maravilloso motor de gasolina y el tama\u00f1o de una maleta para hacer 1.400 kil\u00f3metros sin parar en la gasolinera<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"flex flex-col h-[calc(100dvh-19rem)] 2lg:grid 2lg:grid-cols-[minmax(0,1fr)_300px] 2lg:px-4 2lg:gap-5\">\n<div class=\"2lg:py-4\">\n<div data-qm-card=\"renault-twingo\" data-qm=\"lead_popup\" data-qm-tag=\"calltoaction-gallery-diariomotor\" id=\"6a40cefc6353c\" class=\"flex flex-col items-center w-full cursor-pointer qm-oferta 2lg:static\">\n<div class=\"font-semibold leading-none text-white\">\n<p>Oferta del Renault Twingo<\/p>\n<p>9.335\u00a0\u20ac<\/p>\n<p>Pedir oferta<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>  <img decoding=\"async\" alt=\"comscore\" src=\"https:\/\/sb.scorecardresearch.com\/p?c1=2&amp;c2=9270510&amp;cv=3.6.0&amp;cj=1\" \/> 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Mientras buena parte de la industria europea concentra todos sus esfuerzos en acelerar la transici\u00f3n hacia el coche el\u00e9ctrico, Renault ha decidido seguir un camino diferente. 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