{"id":57551,"date":"2026-06-28T03:21:37","date_gmt":"2026-06-28T07:21:37","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=57551"},"modified":"2026-06-28T03:21:37","modified_gmt":"2026-06-28T07:21:37","slug":"no-es-una-tmax-pero-de-marca-japonesa-premium-mas-barata-y-mas-potente-es-la-unica-que-puede-plantarle-cara","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=57551","title":{"rendered":"No es una TMAX pero, de marca japonesa, premium, m\u00e1s barata y m\u00e1s potente, es la \u00fanica que puede plantarle cara"},"content":{"rendered":"<p>No tiene rival\u2026 pero\u2026<\/p>\n<p>Ya venimos hablando largo y tendido de ella. No es para menos. El fen\u00f3meno Yamaha, el fen\u00f3meno TMAX, cumple 25 a\u00f1os. Para celebrarlo, Yamaha lanzaba una edici\u00f3n conmemorativa que, sin duda, es la TMAX a comprar este a\u00f1o. Tambi\u00e9n os venimos hablando de la gran variedad de productos que, de una u otra forma, tratan de asimilar esa filosof\u00eda deportiva, esa base de moto con el cuerpo de un scooter, que ha definido a la deportiva japonesa.<\/p>\n<p>No hay nada parecido, pero s\u00ed productos que pueden competir en un proceso de decisi\u00f3n de compra con ella. Tenemos a la Honda X-ADV, con una filosof\u00eda mucho m\u00e1s deportiva y aventurera. Y tenemos la que hoy nos ocupa, una Honda m\u00e1s potente que la TMAX, m\u00e1s barata, muy deportiva\u2026 pero con un enfoque mucho m\u00e1s Gran Turismo.<\/p>\n<p>La Honda Forza 750 desarrolla 59 CV gracias a su motor bicil\u00edndrico de 745 cc.<br \/>\nEs m\u00e1s barata, m\u00e1s potente que la TMAX, y tambi\u00e9n est\u00e1 disponible en versi\u00f3n de 35 kW para el carnet A2.<br \/>\nEs la propuesta m\u00e1s rutera y refinada de Honda para plantar cara a la Yamaha TMAX.<\/p>\n<p>El scooter m\u00e1s deportivo de Honda es un verdadero Gran Turismo<\/p>\n<p>La Honda Forza 750 representa la interpretaci\u00f3n m\u00e1s lujosa y refinada de un maxi-scooter deportivo. Aunque comparte con la X-ADV el conocido bicil\u00edndrico de 745 cc y la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica DCT de doble embrague, su planteamiento es totalmente diferente. Aqu\u00ed todo gira alrededor del confort, la protecci\u00f3n aerodin\u00e1mica y la capacidad para afrontar tanto el tr\u00e1fico diario como largos desplazamientos por carretera con un elevado nivel de refinamiento.<\/p>\n<p>            Forza 750<br \/>\n            Dimensiones y pesos<\/p>\n<p>        Longitud2.200 mm<br \/>\n        Anchura790 mm<br \/>\n        Altura1.480 mm<br \/>\n        Distancia entre ejes1.580 mm<br \/>\n        Altura del asiento790 mm<br \/>\n        Distancia libre al suelo135 mm<br \/>\n        \u00c1ngulo de lanzamiento27\u00b0<br \/>\n        Avance104 mm<br \/>\n        Peso en orden de marcha236 kg<br \/>\n        Dep\u00f3sito de combustible13,2 litros<br \/>\n        Consumo homologado3,6 l\/100 km<br \/>\n        Autonom\u00eda estimadaHasta 370 km<br \/>\n        Bater\u00eda12V \/ 11Ah<\/p>\n<p>Su dise\u00f1o mantiene una imagen muy deportiva, pero prioriza el uso rutero. El carenado est\u00e1 pensado para ofrecer una excelente protecci\u00f3n frente al viento, la pantalla el\u00e9ctrica &#8211; ahora un 25% m\u00e1s ancha &#8211;  dispone de memoria de posici\u00f3n, el asiento se sit\u00faa a solo 790 mm del suelo y bajo \u00e9l hay espacio suficiente para guardar un casco integral.<\/p>\n<p>M\u00e1s potente que una Yamaha TMAX<\/p>\n<p>Sobre el papel, la Forza 750 juega una baza muy importante frente a la referencia del segmento. Su motor desarrolla 43,1 kW (59 CV), adem\u00e1s de un contundente par m\u00e1ximo de 69 Nm disponible desde solo 4.750 rpm. Son cifras que la sit\u00faan por encima de la Yamaha TMAX en potencia y que le permiten ofrecer una aceleraci\u00f3n muy contundente, especialmente en recuperaciones y adelantamientos.<\/p>\n<p>            Forza 750<br \/>\n            Motor<\/p>\n<p>        Tipo4 tiempos, bicil\u00edndrico en paralelo, SOHC, 8 v\u00e1lvulas, refrigeraci\u00f3n l\u00edquida<br \/>\n        Cilindrada745 cc<br \/>\n        Di\u00e1metro x carrera77 x 80 mm<br \/>\n        Relaci\u00f3n de compresi\u00f3n10,7:1<br \/>\n        Alimentaci\u00f3nInyecci\u00f3n electr\u00f3nica PGM-FI<br \/>\n        Potencia m\u00e1xima43,1 kW (59 CV) a 6.750 rpm<br \/>\n        Par m\u00e1ximo69 Nm a 4.750 rpm<br \/>\n        ArranqueEl\u00e9ctrico<br \/>\n        Velocidad m\u00e1xima168 km\/h<br \/>\n        Emisiones CO\u208285 g\/km<br \/>\n        Capacidad de aceite4,0 litros<\/p>\n<p>La transmisi\u00f3n DCT sigue siendo uno de sus grandes argumentos. Frente a la transmisi\u00f3n por variador t\u00edpica de un scooter, Honda apuesta por una caja de cambios autom\u00e1tica de seis velocidades con doble embrague, capaz de funcionar completamente en autom\u00e1tico o mediante accionamiento manual desde las levas del manillar. Adem\u00e1s, ofrece cuatro mapas de funcionamiento asociados a los modos de conducci\u00f3n y una respuesta mucho m\u00e1s suave a baja velocidad gracias a las \u00faltimas mejoras introducidas por Honda.<\/p>\n<p>            Forza 750<br \/>\n            Transmisi\u00f3n<\/p>\n<p>        TipoCambio DCT de 6 velocidades<br \/>\n        EmbragueMultidisco en ba\u00f1o de aceite con muelles helicoidales<br \/>\n        Transmisi\u00f3n finalCadena<\/p>\n<p>Premium y de alta tecnolog\u00eda<\/p>\n<p>Honda ha querido que la Forza 750 sea mucho m\u00e1s que un scooter r\u00e1pido. El equipamiento es uno de los aspectos donde m\u00e1s distancia marca frente a muchas de sus alternativas. De serie incorpora una pantalla TFT de cinco pulgadas con conectividad Honda RoadSync, llave inteligente Smart Key, iluminaci\u00f3n Full LED, control de crucero, puerto USB-C y una pantalla el\u00e9ctrica que, como os cont\u00e1bamos anteriormente, memoriza la \u00faltima posici\u00f3n utilizada.<\/p>\n<p>Toda la electr\u00f3nica gira alrededor del acelerador electr\u00f3nico Throttle By Wire. El conductor puede elegir entre los modos Sport, Standard, Rain y un modo User completamente configurable, modificando la respuesta del acelerador, el freno motor y el funcionamiento del control de tracci\u00f3n HSTC. A ello se suma una transmisi\u00f3n DCT revisada, con un funcionamiento todav\u00eda m\u00e1s suave a baja velocidad y una gesti\u00f3n espec\u00edfica para maniobras, convirti\u00e9ndola en uno de los scooters m\u00e1s avanzados del mercado.<\/p>\n<p>            Forza 750<br \/>\n            Parte ciclo<\/p>\n<p>        BastidorDiamante de acero<br \/>\n        Suspensi\u00f3n delanteraHorquilla telesc\u00f3pica invertida de 41 mm, 120 mm de recorrido<br \/>\n        Suspensi\u00f3n traseraBasculante Pro-Link de aluminio con monoamortiguador, 120 mm de recorrido<br \/>\n        Freno delanteroDoble disco flotante de 310 mm con pinzas radiales de 4 pistones<br \/>\n        Freno traseroDisco de 240 mm con pinza hidr\u00e1ulica de un pist\u00f3n<br \/>\n        Neum\u00e1tico delantero120\/70 R17M\/C (58H)<br \/>\n        Neum\u00e1tico trasero160\/60 R15M\/C (67H)<br \/>\n        Llanta delanteraAluminio 17M\/C x MT3.50<br \/>\n        Llanta traseraAluminio 15M\/C x MT4.50<\/p>\n<p>No tiene el sabor de una TMAX\u2026 pero es m\u00e1s barata<\/p>\n<p>La Yamaha TMAX sigue teniendo un aura muy especial. Lleva un cuarto de siglo construyendo una imagen dif\u00edcil de igualar y contin\u00faa siendo la referencia cuando se habla de maxi-scooters deportivos. La Forza 750 no pretende copiar esa personalidad. Su filosof\u00eda es distinta. Es una propuesta m\u00e1s racional, m\u00e1s confortable y claramente enfocada a quienes hacen muchos kil\u00f3metros sin renunciar a unas prestaciones de primer nivel.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n juega una baza importante en el precio. La Honda Forza 750 parte de 12.490 euros, exactamente el mismo importe para la versi\u00f3n de 59 CV y para la variante de 35 kW destinada a los usuarios del carnet A2.<\/p>\n<p>A cambio ofrece un motor m\u00e1s potente que el de la TMAX, un cambio autom\u00e1tico DCT \u00fanico en el segmento, un consumo homologado de solo 3,6 l\/100 km y una autonom\u00eda cercana a los 370 kil\u00f3metros. Quiz\u00e1 no tenga el carisma que ha convertido a la Yamaha en un icono, pero s\u00ed argumentos de peso para ser una de las compras m\u00e1s inteligentes dentro del segmento premium.<\/p>\n<p>En el momento de elaborar este art\u00edculo, la Yamaha TMAX goza de estos precios:<\/p>\n<p>TMAX: 14.299 euros<br \/>\nTMAX 25 Aniversario (cuyas fotos puedes ver sobre estas l\u00edneas): 14.599 euros<br \/>\nTMAX Tech Max: 16.299 euros<\/p>\n<p>Y sobre otra de las motos m\u00e1s deseadas de Honda, la X-ADV:<\/p>\n<p>Precio de tarifa: 13.500 euros<br \/>\nPrecio de oferta financiando: 13.500 euros incluyendo Honda Plus, con 6 a\u00f1os de garant\u00eda<br \/>\nFinanciaci\u00f3n propuesta por Honda: 36 cuotas de 149 euros\/mes<\/p>\n<p>Galeria de la Honda Forza 750<\/p>\n<p>Galeria de la Yamaha TMAX 25 Aniversario<\/p>\n<p>Galeria de la Honda X-ADV\u00a0No tiene rival\u2026 pero\u2026<\/p>\n<p>Ya venimos hablando largo y tendido de ella. No es para menos. El fen\u00f3meno Yamaha, el fen\u00f3meno TMAX, cumple 25 a\u00f1os. Para celebrarlo, Yamaha lanzaba una edici\u00f3n conmemorativa que, sin duda, es la TMAX a comprar este a\u00f1o. Tambi\u00e9n os venimos hablando de la gran variedad de productos que, de una u otra forma, tratan de asimilar esa filosof\u00eda deportiva, esa base de moto con el cuerpo de un scooter, que ha definido a la deportiva japonesa.<\/p>\n<p>No hay nada parecido, pero s\u00ed productos que pueden competir en un proceso de decisi\u00f3n de compra con ella. Tenemos a la Honda X-ADV, con una filosof\u00eda mucho m\u00e1s deportiva y aventurera. Y tenemos la que hoy nos ocupa, una Honda m\u00e1s potente que la TMAX, m\u00e1s barata, muy deportiva\u2026 pero con un enfoque mucho m\u00e1s Gran Turismo.<\/p>\n<p>La Honda Forza 750 desarrolla 59 CV gracias a su motor bicil\u00edndrico de 745 cc.<br \/>\nEs m\u00e1s barata, m\u00e1s potente que la TMAX, y tambi\u00e9n est\u00e1 disponible en versi\u00f3n de 35 kW para el carnet A2.<br \/>\nEs la propuesta m\u00e1s rutera y refinada de Honda para plantar cara a la Yamaha TMAX.<\/p>\n<p>El scooter m\u00e1s deportivo de Honda es un verdadero Gran Turismo<\/p>\n<p>La Honda Forza 750 representa la interpretaci\u00f3n m\u00e1s lujosa y refinada de un maxi-scooter deportivo. Aunque comparte con la X-ADV el conocido bicil\u00edndrico de 745 cc y la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica DCT de doble embrague, su planteamiento es totalmente diferente. Aqu\u00ed todo gira alrededor del confort, la protecci\u00f3n aerodin\u00e1mica y la capacidad para afrontar tanto el tr\u00e1fico diario como largos desplazamientos por carretera con un elevado nivel de refinamiento.<\/p>\n<p>            Forza 750<br \/>\n            Dimensiones y pesos<\/p>\n<p>        Longitud2.200 mm<br \/>\n        Anchura790 mm<br \/>\n        Altura1.480 mm<br \/>\n        Distancia entre ejes1.580 mm<br \/>\n        Altura del asiento790 mm<br \/>\n        Distancia libre al suelo135 mm<br \/>\n        \u00c1ngulo de lanzamiento27\u00b0<br \/>\n        Avance104 mm<br \/>\n        Peso en orden de marcha236 kg<br \/>\n        Dep\u00f3sito de combustible13,2 litros<br \/>\n        Consumo homologado3,6 l\/100 km<br \/>\n        Autonom\u00eda estimadaHasta 370 km<br \/>\n        Bater\u00eda12V \/ 11Ah<\/p>\n<p>Su dise\u00f1o mantiene una imagen muy deportiva, pero prioriza el uso rutero. El carenado est\u00e1 pensado para ofrecer una excelente protecci\u00f3n frente al viento, la pantalla el\u00e9ctrica &#8211; ahora un 25% m\u00e1s ancha &#8211;  dispone de memoria de posici\u00f3n, el asiento se sit\u00faa a solo 790 mm del suelo y bajo \u00e9l hay espacio suficiente para guardar un casco integral.<\/p>\n<p>M\u00e1s potente que una Yamaha TMAX<\/p>\n<p>Sobre el papel, la Forza 750 juega una baza muy importante frente a la referencia del segmento. Su motor desarrolla 43,1 kW (59 CV), adem\u00e1s de un contundente par m\u00e1ximo de 69 Nm disponible desde solo 4.750 rpm. Son cifras que la sit\u00faan por encima de la Yamaha TMAX en potencia y que le permiten ofrecer una aceleraci\u00f3n muy contundente, especialmente en recuperaciones y adelantamientos.<\/p>\n<p>            Forza 750<br \/>\n            Motor<\/p>\n<p>        Tipo4 tiempos, bicil\u00edndrico en paralelo, SOHC, 8 v\u00e1lvulas, refrigeraci\u00f3n l\u00edquida<br \/>\n        Cilindrada745 cc<br \/>\n        Di\u00e1metro x carrera77 x 80 mm<br \/>\n        Relaci\u00f3n de compresi\u00f3n10,7:1<br \/>\n        Alimentaci\u00f3nInyecci\u00f3n electr\u00f3nica PGM-FI<br \/>\n        Potencia m\u00e1xima43,1 kW (59 CV) a 6.750 rpm<br \/>\n        Par m\u00e1ximo69 Nm a 4.750 rpm<br \/>\n        ArranqueEl\u00e9ctrico<br \/>\n        Velocidad m\u00e1xima168 km\/h<br \/>\n        Emisiones CO\u208285 g\/km<br \/>\n        Capacidad de aceite4,0 litros<\/p>\n<p>La transmisi\u00f3n DCT sigue siendo uno de sus grandes argumentos. Frente a la transmisi\u00f3n por variador t\u00edpica de un scooter, Honda apuesta por una caja de cambios autom\u00e1tica de seis velocidades con doble embrague, capaz de funcionar completamente en autom\u00e1tico o mediante accionamiento manual desde las levas del manillar. Adem\u00e1s, ofrece cuatro mapas de funcionamiento asociados a los modos de conducci\u00f3n y una respuesta mucho m\u00e1s suave a baja velocidad gracias a las \u00faltimas mejoras introducidas por Honda.<\/p>\n<p>            Forza 750<br \/>\n            Transmisi\u00f3n<\/p>\n<p>        TipoCambio DCT de 6 velocidades<br \/>\n        EmbragueMultidisco en ba\u00f1o de aceite con muelles helicoidales<br \/>\n        Transmisi\u00f3n finalCadena<\/p>\n<p>Premium y de alta tecnolog\u00eda<\/p>\n<p>Honda ha querido que la Forza 750 sea mucho m\u00e1s que un scooter r\u00e1pido. El equipamiento es uno de los aspectos donde m\u00e1s distancia marca frente a muchas de sus alternativas. De serie incorpora una pantalla TFT de cinco pulgadas con conectividad Honda RoadSync, llave inteligente Smart Key, iluminaci\u00f3n Full LED, control de crucero, puerto USB-C y una pantalla el\u00e9ctrica que, como os cont\u00e1bamos anteriormente, memoriza la \u00faltima posici\u00f3n utilizada.<\/p>\n<p>Toda la electr\u00f3nica gira alrededor del acelerador electr\u00f3nico Throttle By Wire. El conductor puede elegir entre los modos Sport, Standard, Rain y un modo User completamente configurable, modificando la respuesta del acelerador, el freno motor y el funcionamiento del control de tracci\u00f3n HSTC. A ello se suma una transmisi\u00f3n DCT revisada, con un funcionamiento todav\u00eda m\u00e1s suave a baja velocidad y una gesti\u00f3n espec\u00edfica para maniobras, convirti\u00e9ndola en uno de los scooters m\u00e1s avanzados del mercado.<\/p>\n<p>            Forza 750<br \/>\n            Parte ciclo<\/p>\n<p>        BastidorDiamante de acero<br \/>\n        Suspensi\u00f3n delanteraHorquilla telesc\u00f3pica invertida de 41 mm, 120 mm de recorrido<br \/>\n        Suspensi\u00f3n traseraBasculante Pro-Link de aluminio con monoamortiguador, 120 mm de recorrido<br \/>\n        Freno delanteroDoble disco flotante de 310 mm con pinzas radiales de 4 pistones<br \/>\n        Freno traseroDisco de 240 mm con pinza hidr\u00e1ulica de un pist\u00f3n<br \/>\n        Neum\u00e1tico delantero120\/70 R17M\/C (58H)<br \/>\n        Neum\u00e1tico trasero160\/60 R15M\/C (67H)<br \/>\n        Llanta delanteraAluminio 17M\/C x MT3.50<br \/>\n        Llanta traseraAluminio 15M\/C x MT4.50<\/p>\n<p>No tiene el sabor de una TMAX\u2026 pero es m\u00e1s barata<\/p>\n<p>La Yamaha TMAX sigue teniendo un aura muy especial. Lleva un cuarto de siglo construyendo una imagen dif\u00edcil de igualar y contin\u00faa siendo la referencia cuando se habla de maxi-scooters deportivos. La Forza 750 no pretende copiar esa personalidad. Su filosof\u00eda es distinta. Es una propuesta m\u00e1s racional, m\u00e1s confortable y claramente enfocada a quienes hacen muchos kil\u00f3metros sin renunciar a unas prestaciones de primer nivel.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n juega una baza importante en el precio. La Honda Forza 750 parte de 12.490 euros, exactamente el mismo importe para la versi\u00f3n de 59 CV y para la variante de 35 kW destinada a los usuarios del carnet A2.<\/p>\n<p>A cambio ofrece un motor m\u00e1s potente que el de la TMAX, un cambio autom\u00e1tico DCT \u00fanico en el segmento, un consumo homologado de solo 3,6 l\/100 km y una autonom\u00eda cercana a los 370 kil\u00f3metros. Quiz\u00e1 no tenga el carisma que ha convertido a la Yamaha en un icono, pero s\u00ed argumentos de peso para ser una de las compras m\u00e1s inteligentes dentro del segmento premium.<\/p>\n<p>En el momento de elaborar este art\u00edculo, la Yamaha TMAX goza de estos precios:<\/p>\n<p>TMAX: 14.299 euros<br \/>\nTMAX 25 Aniversario (cuyas fotos puedes ver sobre estas l\u00edneas): 14.599 euros<br \/>\nTMAX Tech Max: 16.299 euros<\/p>\n<p>Y sobre otra de las motos m\u00e1s deseadas de Honda, la X-ADV:<\/p>\n<p>Precio de tarifa: 13.500 euros<br \/>\nPrecio de oferta financiando: 13.500 euros incluyendo Honda Plus, con 6 a\u00f1os de garant\u00eda<br \/>\nFinanciaci\u00f3n propuesta por Honda: 36 cuotas de 149 euros\/mes<\/p>\n<p>Galeria de la Honda Forza 750<\/p>\n<p>Galeria de la Yamaha TMAX 25 Aniversario<\/p>\n<p>Galeria de la Honda X-ADV\u00a0\u00a0\u00a0No es una TMAX pero, de marca japonesa, premium, m\u00e1s barata y m\u00e1s potente, es la \u00fanica que puede plantarle cara     <\/p>\n<header id=\"main-header\" class=\"sticky top-0 left-0 z-40 flex flex-col items-center bg-white border-b border-gray-200 header\">    <\/header>\n<p><a class=\"h-full w-full\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/motos\/\"> MOTOS <\/a><\/p>\n<div id=\"sidenav\" data-gtm-impression=\"sidenav\" class=\"sidenav-hidden flex flex-col fixed z-50 h-full max-w-sm w-5\/6 bg-black transform transition-transform duration-300 ease-out md:w-96 top-0 overflow-y-auto -translate-x-full content-visibility-auto\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"inline mr-2\" alt=\"Cerrar\" width=\"20\" height=\"20\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/components\/sidenav\/assets\/cross-icon.png\" \/>CERRAR<\/p>\n<div class=\"flex flex-col\">\n<div class=\"mt-8 md:mt-18\">\n<div class=\"mx-6 my-2 md:my-6\">\n<ul>\n<li><a data-gtm-click=\"archivo\" class=\"text-base text-gray-500 text-link font-normal md:text-2xl\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/archivo\/\">Archivo<\/a><\/li>\n<li><a data-gtm-click=\"suscripcion\" class=\"text-base text-gray-500 text-link font-normal md:text-2xl\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/diariomotor-sin-cookies\/\">Suscripci\u00f3n Diariomotor<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"root\"><main id=\"infinite-scroll-container\"><\/p>\n<article id=\"1279695\" data-post-link=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/honda-forza-750-2026\/\" class=\"\">\n<header class=\"px-4\">\n<div class=\"md:max-w-screen-xl md:mx-auto\">\n<div class=\"my-4 cursor-pointer img-container\">\n<figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1279716\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/honda-forza-750-my-2025-21-6a3cd109f1e27.jpg?class=XL\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/header>\n<div class=\"grid-base\"><\/div>\n<\/article>\n<p><\/main><main class=\"grid-base-content\"> <\/p>\n<div class=\"article-content\">\n<p data-p-index=\"1\"><strong>No tiene rival\u2026 pero\u2026<\/strong><\/p>\n<p data-p-index=\"2\"><strong>Ya venimos hablando largo y tendido de ella.<\/strong> No es para menos. El fen\u00f3meno Yamaha, el fen\u00f3meno TMAX, cumple 25 a\u00f1os. Para celebrarlo, Yamaha lanzaba una edici\u00f3n conmemorativa que, sin duda, es la TMAX a comprar este a\u00f1o. Tambi\u00e9n os venimos hablando de la gran variedad de productos que, de una u otra forma, tratan de asimilar esa filosof\u00eda deportiva, esa base de moto con el cuerpo de un scooter, que ha definido a la deportiva japonesa.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/honda-forza-750-my-2025-18-6a3cd103ec338.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1279713\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/honda-forza-750-my-2025-18-6a3cd103ec338.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"3\"><strong>No hay nada parecido, pero s\u00ed productos que pueden competir en un proceso de decisi\u00f3n de compra con ella.<\/strong> Tenemos a la Honda X-ADV, con una filosof\u00eda mucho m\u00e1s deportiva y aventurera. Y tenemos la que hoy nos ocupa, una Honda m\u00e1s potente que la TMAX, m\u00e1s barata, muy deportiva\u2026 pero con un enfoque mucho m\u00e1s Gran Turismo.<\/p>\n<ul data-p-index=\"4\">\n<li>La Honda Forza 750 desarrolla 59 CV gracias a su motor bicil\u00edndrico de 745 cc.<\/li>\n<li>Es m\u00e1s barata, m\u00e1s potente que la TMAX, y tambi\u00e9n est\u00e1 disponible en versi\u00f3n de 35 kW para el carnet A2.<\/li>\n<li>Es la propuesta m\u00e1s rutera y refinada de Honda para plantar cara a la Yamaha TMAX.<\/li>\n<\/ul>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/honda-forza-750-my-2026-2-6a3cd123e6b0d.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"495\" data-attachment-id=\"1279729\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/honda-forza-750-my-2026-2-6a3cd123e6b0d.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">El scooter m\u00e1s deportivo de Honda es un verdadero Gran Turismo<\/h2>\n<p data-p-index=\"5\">La Honda Forza 750 representa la interpretaci\u00f3n m\u00e1s lujosa y refinada de un maxi-scooter deportivo. Aunque comparte con la X-ADV el conocido bicil\u00edndrico de 745 cc y la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica DCT de doble embrague, su planteamiento es totalmente diferente. <strong>Aqu\u00ed todo gira alrededor del confort<\/strong>, la protecci\u00f3n aerodin\u00e1mica y la capacidad para afrontar tanto el tr\u00e1fico diario como largos desplazamientos por carretera con un elevado nivel de refinamiento.<\/p>\n<div>\n<table data-p-index=\"6\">\n<thead>\n<tr>\n<th scope=\"col\">Forza 750<\/th>\n<th scope=\"col\">Dimensiones y pesos<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Longitud<\/td>\n<td>2.200 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Anchura<\/td>\n<td>790 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Altura<\/td>\n<td>1.480 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Distancia entre ejes<\/td>\n<td>1.580 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Altura del asiento<\/td>\n<td>790 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Distancia libre al suelo<\/td>\n<td>135 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00c1ngulo de lanzamiento<\/td>\n<td>27\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Avance<\/td>\n<td>104 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Peso en orden de marcha<\/td>\n<td>236 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Dep\u00f3sito de combustible<\/td>\n<td>13,2 litros<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consumo homologado<\/td>\n<td>3,6 l\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Autonom\u00eda estimada<\/td>\n<td>Hasta 370 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bater\u00eda<\/td>\n<td>12V \/ 11Ah<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/honda-forza-750-my-2025-5-6a3cd0e9ee13d.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1279700\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/honda-forza-750-my-2025-5-6a3cd0e9ee13d.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"7\"><strong>Su dise\u00f1o mantiene una imagen muy deportiva, pero prioriza el uso rutero.<\/strong> El carenado est\u00e1 pensado para ofrecer una excelente protecci\u00f3n frente al viento, la pantalla el\u00e9ctrica \u2013 ahora un 25% m\u00e1s ancha \u2013 dispone de memoria de posici\u00f3n, el asiento se sit\u00faa a solo 790 mm del suelo y bajo \u00e9l hay espacio suficiente para guardar un casco integral.<\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">M\u00e1s potente que una Yamaha TMAX<\/h2>\n<p data-p-index=\"8\">Sobre el papel, la Forza 750 juega una baza muy importante frente a la referencia del segmento. Su motor desarrolla 43,1 kW (59 CV), adem\u00e1s de un contundente par m\u00e1ximo de 69 Nm disponible desde solo 4.750 rpm. Son cifras que la sit\u00faan por encima de la Yamaha TMAX en potencia y que le permiten ofrecer una aceleraci\u00f3n muy contundente, especialmente en recuperaciones y adelantamientos.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/honda-forza-750-my-2025-1-6a3cd0e3d8026.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1279696\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/honda-forza-750-my-2025-1-6a3cd0e3d8026.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<div>\n<table data-p-index=\"9\">\n<thead>\n<tr>\n<th scope=\"col\">Forza 750<\/th>\n<th scope=\"col\">Motor<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Tipo<\/td>\n<td>4 tiempos, bicil\u00edndrico en paralelo, SOHC, 8 v\u00e1lvulas, refrigeraci\u00f3n l\u00edquida<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cilindrada<\/td>\n<td>745 cc<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Di\u00e1metro x carrera<\/td>\n<td>77 x 80 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Relaci\u00f3n de compresi\u00f3n<\/td>\n<td>10,7:1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Alimentaci\u00f3n<\/td>\n<td>Inyecci\u00f3n electr\u00f3nica PGM-FI<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Potencia m\u00e1xima<\/td>\n<td>43,1 kW (59 CV) a 6.750 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Par m\u00e1ximo<\/td>\n<td>69 Nm a 4.750 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Arranque<\/td>\n<td>El\u00e9ctrico<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Velocidad m\u00e1xima<\/td>\n<td>168 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Emisiones CO\u2082<\/td>\n<td>85 g\/km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capacidad de aceite<\/td>\n<td>4,0 litros<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p data-p-index=\"10\"><strong>La transmisi\u00f3n DCT sigue siendo uno de sus grandes argumentos<\/strong>. Frente a la transmisi\u00f3n por variador t\u00edpica de un scooter, Honda apuesta por una caja de cambios autom\u00e1tica de seis velocidades con doble embrague, capaz de funcionar completamente en autom\u00e1tico o mediante accionamiento manual desde las levas del manillar. Adem\u00e1s, ofrece cuatro mapas de funcionamiento asociados a los modos de conducci\u00f3n y una respuesta mucho m\u00e1s suave a baja velocidad gracias a las \u00faltimas mejoras introducidas por Honda.<\/p>\n<div>\n<table data-p-index=\"11\">\n<thead>\n<tr>\n<th scope=\"col\">Forza 750<\/th>\n<th scope=\"col\">Transmisi\u00f3n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Tipo<\/td>\n<td>Cambio DCT de 6 velocidades<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Embrague<\/td>\n<td>Multidisco en ba\u00f1o de aceite con muelles helicoidales<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Transmisi\u00f3n final<\/td>\n<td>Cadena<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/honda-forza-750-my-2025-27-6a3cd1162c71f.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1279722\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/honda-forza-750-my-2025-27-6a3cd1162c71f.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">Premium y de alta tecnolog\u00eda<\/h2>\n<p data-p-index=\"12\"><strong>Honda ha querido que la Forza 750 sea mucho m\u00e1s que un scooter r\u00e1pido.<\/strong> El equipamiento es uno de los aspectos donde m\u00e1s distancia marca frente a muchas de sus alternativas. De serie incorpora una pantalla TFT de cinco pulgadas con conectividad Honda RoadSync, llave inteligente Smart Key, iluminaci\u00f3n Full LED, control de crucero, puerto USB-C y una pantalla el\u00e9ctrica que, como os cont\u00e1bamos anteriormente, memoriza la \u00faltima posici\u00f3n utilizada.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/honda-forza-750-my-2025-25-6a3cd11215a8f.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"524\" data-attachment-id=\"1279720\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/honda-forza-750-my-2025-25-6a3cd11215a8f.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"13\">Toda la electr\u00f3nica gira alrededor del <strong>acelerador electr\u00f3nico Throttle By Wire<\/strong>. El conductor puede elegir entre los modos Sport, Standard, Rain y un modo User completamente configurable, modificando la respuesta del acelerador, el freno motor y el funcionamiento del control de tracci\u00f3n HSTC. A ello se suma una <strong>transmisi\u00f3n DCT revisada<\/strong>, con un funcionamiento todav\u00eda m\u00e1s suave a baja velocidad y una gesti\u00f3n espec\u00edfica para maniobras, convirti\u00e9ndola en uno de los scooters m\u00e1s avanzados del mercado.<\/p>\n<div>\n<table data-p-index=\"14\">\n<thead>\n<tr>\n<th scope=\"col\">Forza 750<\/th>\n<th scope=\"col\">Parte ciclo<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Bastidor<\/td>\n<td>Diamante de acero<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Suspensi\u00f3n delantera<\/td>\n<td>Horquilla telesc\u00f3pica invertida de 41 mm, 120 mm de recorrido<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Suspensi\u00f3n trasera<\/td>\n<td>Basculante Pro-Link de aluminio con monoamortiguador, 120 mm de recorrido<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Freno delantero<\/td>\n<td>Doble disco flotante de 310 mm con pinzas radiales de 4 pistones<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Freno trasero<\/td>\n<td>Disco de 240 mm con pinza hidr\u00e1ulica de un pist\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Neum\u00e1tico delantero<\/td>\n<td>120\/70 R17M\/C (58H)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Neum\u00e1tico trasero<\/td>\n<td>160\/60 R15M\/C (67H)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Llanta delantera<\/td>\n<td>Aluminio 17M\/C x MT3.50<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Llanta trasera<\/td>\n<td>Aluminio 15M\/C x MT4.50<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<h2 data-p-index=\"-1\">No tiene el sabor de una TMAX\u2026 pero es m\u00e1s barata<\/h2>\n<p data-p-index=\"15\">La Yamaha TMAX sigue teniendo un aura muy especial. Lleva un cuarto de siglo construyendo una imagen dif\u00edcil de igualar y contin\u00faa siendo la referencia cuando se habla de maxi-scooters deportivos. La Forza 750 no pretende copiar esa personalidad. Su filosof\u00eda es distinta. Es una propuesta m\u00e1s racional, m\u00e1s confortable y claramente enfocada a quienes hacen muchos kil\u00f3metros sin renunciar a unas prestaciones de primer nivel.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/honda-forza-750-my-2025-23-6a3cd10deb98c.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1279718\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/honda-forza-750-my-2025-23-6a3cd10deb98c.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"16\">Tambi\u00e9n juega una baza importante en el precio. <strong>La Honda Forza 750 parte de 12.490 euros<\/strong>, exactamente el mismo importe para la versi\u00f3n de 59 CV y para la variante de 35 kW destinada a los usuarios del carnet A2.<\/p>\n<p data-p-index=\"17\">A cambio ofrece un motor m\u00e1s potente que el de la TMAX, un cambio autom\u00e1tico DCT \u00fanico en el segmento, un consumo homologado de solo 3,6 l\/100 km y una autonom\u00eda cercana a los 370 kil\u00f3metros. Quiz\u00e1 no tenga el carisma que ha convertido a la Yamaha en un icono, pero s\u00ed argumentos de peso para ser una de las compras m\u00e1s inteligentes dentro del segmento premium.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/11\/yamaha-tmax-25-aniversario-2026-5-6916f306d6639.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"393\" data-attachment-id=\"1216078\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/11\/yamaha-tmax-25-aniversario-2026-5-6916f306d6639.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"18\">En el momento de elaborar este art\u00edculo, la Yamaha TMAX goza de estos precios:<\/p>\n<ul data-p-index=\"19\">\n<li>TMAX: 14.299 euros<\/li>\n<li>TMAX 25 Aniversario (cuyas fotos puedes ver sobre estas l\u00edneas): 14.599 euros<\/li>\n<li>TMAX Tech Max: 16.299 euros<\/li>\n<\/ul>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2024\/11\/honda-x-adv-my-2026-blanco-perlado-adventure-22-68e67d89db2b4-6a39030435b95.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1278276\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2024\/11\/honda-x-adv-my-2026-blanco-perlado-adventure-22-68e67d89db2b4-6a39030435b95.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"20\">Y sobre otra de las motos m\u00e1s deseadas de Honda, la X-ADV:<\/p>\n<ul data-p-index=\"21\">\n<li>Precio de tarifa: 13.500 euros<\/li>\n<li>Precio de oferta financiando: 13.500 euros incluyendo Honda Plus, con 6 a\u00f1os de garant\u00eda<\/li>\n<li>Financiaci\u00f3n propuesta por Honda: 36 cuotas de 149 euros\/mes<\/li>\n<\/ul>\n<hr data-p-index=\"-1\" \/>\n<p data-p-index=\"23\"><strong>Galeria de la Honda Forza 750<\/strong><\/p>\n<p data-p-index=\"24\"><strong>Galeria de la Yamaha TMAX 25 Aniversario<\/strong><\/p>\n<p data-p-index=\"25\"><strong>Galeria de la Honda X-ADV<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<p><a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/marcas\/honda\/\">Honda<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/category\/motos\/\">Motos<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/marcas\/yamaha\/\">Yamaha<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize rounded-full bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/tag\/honda-forza\/\">honda forza<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize rounded-full bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/tag\/honda-forza-750\/\">Honda Forza 750<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize rounded-full bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/tag\/oferta\/\">oferta<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize rounded-full bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/tag\/yamaha-tmax\/\">Yamaha TMAX<\/a><\/p>\n<div id=\"valoracion-text-1279695\" class=\"py-11 border-y border-main my-8\">\n<h4 class=\"text-xl font-semibold text-center mb-8\">Dame tu opini\u00f3n sobre este art\u00edculo<\/h4>\n<div class=\"flex flex-row justify-center items-center gap-6 md:gap-8\" id=\"valoracion-1279695\">\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"0\">Ni fu, ni fa<\/div>\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"5\">Me ha gustado<\/div>\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"10\">\u00a1Muy bueno!<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"flex gap-4 my-12\">\n<div class=\"w-1\/5\"><img decoding=\"async\" class=\"rounded-md object-cover\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/autor\/david.jpg\" alt=\"\" \/><\/div>\n<div class=\"w-4\/5\">\n<div class=\"flex gap-1\">\n<h3 class=\"mr-4\">David Villarreal<\/h3>\n<\/div>\n<p class=\"text-gray-500 text-xs leading-normal mt-4 md:text-sm md:leading-normal\">En 2007 comenzaba su andadura en los medios en internet y en el mundo del motor. Dos a\u00f1os despu\u00e9s David se un\u00eda a uno de los proyectos incipientes de la prensa del motor, el de Diariomotor. <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/author\/david\/\"> Seguir leyendo&#8230;<\/a><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"ml-auto w-37 -mt-3\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/autor\/david-signature.png\" alt=\"Firma de David Villarreal\" \/><\/div>\n<\/div>\n<div id=\"related-posts-6a40c0d6686ed\">\n<h3 class=\"mb-2 geomanist uppercase tracking-[-0.01rem]\">Art\u00edculos relacionados<\/h3>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/motos\/yamaha-jog-2026\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1279408\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Yamaha-Jog-One-2026_9-1-6a3bace2b0bde.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1279408\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Yamaha-Jog-One-2026_9-1-6a3bace2b0bde.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/morbidelli-sc-125lx-junio\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1226630\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/12\/mbp-sc125lx-6946e515cf90b.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1226630\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/12\/mbp-sc125lx-6946e515cf90b.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/honda-x-adv-oferta-financiacion-2026\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1278282\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2024\/11\/honda-x-adv-my-2026-blanco-perlado-adventure-27b-68e67d3218fe9-6a39031147e7f.jpeg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1278282\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2024\/11\/honda-x-adv-my-2026-blanco-perlado-adventure-27b-68e67d3218fe9-6a39031147e7f.jpeg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<\/div>\n<div id=\"recent-posts-6a40c0d677faf\">\n<h3 class=\"mb-2 geomanist uppercase tracking-[-0.01rem]\">Noticias m\u00e1s recientes<\/h3>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/honda-forza-750-2026\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1279716\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/honda-forza-750-my-2025-21-6a3cd109f1e27.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1279716\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/honda-forza-750-my-2025-21-6a3cd109f1e27.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/leapmotor-b05-galeria\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1279551\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/0b05-6a3bc9133cf16.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1279551\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/0b05-6a3bc9133cf16.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/p>\n<div class=\"flex flex-col h-auto\">\n<p>Enrique Garc\u00eda | 28 Jun 2026<\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/cva-gt-mkii-audi-r8\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1278927\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/cva-gt-mkii-ford-gt40-6-6a3a70cf5a725.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1278927\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/cva-gt-mkii-ford-gt40-6-6a3a70cf5a725.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<\/div>\n<p> <\/main><\/p>\n<aside class=\"grid-base-sidespace 2lg:flex 2lg:flex-col\">   <\/aside>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a40c0d637e70\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">No es una TMAX pero, de marca japonesa, premium, m\u00e1s barata y m\u00e1s potente, es la \u00fanica que puede plantarle cara<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a40c0d63cf42\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">No es una TMAX pero, de marca japonesa, premium, m\u00e1s barata y m\u00e1s potente, es la \u00fanica que puede plantarle cara<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a40c0d642007\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">No es una TMAX pero, de marca japonesa, premium, m\u00e1s barata y m\u00e1s potente, es la \u00fanica que puede plantarle cara<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a40c0d646ab2\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">No es una TMAX pero, de marca japonesa, premium, m\u00e1s barata y m\u00e1s potente, es la \u00fanica que puede plantarle cara<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a40c0d649470\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">No es una TMAX pero, de marca japonesa, premium, m\u00e1s barata y m\u00e1s potente, es la \u00fanica que puede plantarle cara<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a40c0d64c1d5\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">No es una TMAX pero, de marca japonesa, premium, m\u00e1s barata y m\u00e1s potente, es la \u00fanica que puede plantarle cara<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a40c0d64e697\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">No es una TMAX pero, de marca japonesa, premium, m\u00e1s barata y m\u00e1s potente, es la \u00fanica que puede plantarle cara<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a40c0d65026b\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">No es una TMAX pero, de marca japonesa, premium, m\u00e1s barata y m\u00e1s potente, es la \u00fanica que puede plantarle cara<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>  <img decoding=\"async\" alt=\"comscore\" src=\"https:\/\/sb.scorecardresearch.com\/p?c1=2&amp;c2=9270510&amp;cv=3.6.0&amp;cj=1\" \/> \u00a0<\/p>\n<p>\u200b\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n<p>\u200b\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>No tiene rival\u2026 pero\u2026 Ya venimos hablando largo y tendido de ella. No es para menos. El fen\u00f3meno Yamaha, el fen\u00f3meno TMAX, cumple 25 a\u00f1os. Para celebrarlo, Yamaha lanzaba una edici\u00f3n conmemorativa que, sin duda, es la TMAX a comprar este a\u00f1o. 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