{"id":56824,"date":"2026-06-26T17:21:42","date_gmt":"2026-06-26T21:21:42","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=56824"},"modified":"2026-06-26T17:21:42","modified_gmt":"2026-06-26T21:21:42","slug":"skoda-hyundai-y-lancia-enfrian-el-proyecto-del-kit-rally2-wrc-apenas-unos-dias-despues-de-su-aprobacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=56824","title":{"rendered":"Skoda, Hyundai y Lancia enfr\u00edan el proyecto del kit Rally2-WRC apenas unos d\u00edas despu\u00e9s de su aprobaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

El pasado martes, la FIA anunci\u00f3 tras la reuni\u00f3n del Consejo Mundial del Motor celebrada en Macao los cambios que se iban a aplicar en la reglamentaci\u00f3n t\u00e9cnica del WRC para que los Rally2 recibieran un kit que les permitiera competir cara a cara durante dos temporadas frente a los WRC27. M-Sport, solo unas horas despu\u00e9s de que se produjera esta confirmaci\u00f3n por parte del m\u00e1ximo organismo internacional, confirm\u00f3 que se convert\u00eda en el primer fabricante interesado en crear un kit Rally2-WRC. El primero y el \u00faltimo.<\/p>\n

Y es que, tal y como advert\u00edamos, presentar un cambio de estas caracter\u00edsticas a falta de medio a\u00f1o para el estreno de la nueva normativa, planteaba cuando menos muchas dudas a los distintos constructores. Las conversaciones durante los \u00faltimos meses hab\u00edan llevado a dilatar la toma definitiva de la decisi\u00f3n, y fabricantes como Citro\u00ebn, Lancia o Skoda ya hab\u00edan expresado desde el primer momento una postura discrepante respecto a esta soluci\u00f3n para los Rally2 por la que apostaba tanto Toyota como la propia FIA.<\/p>\n

En ese momento, las dos marcas de Stellantis y la del Grupo Volkswagen argumentaban seg\u00fan Motorsport Aktuell que la introducci\u00f3n de este kit Rally2-WRC podr\u00eda romper en parte el status quo existente con la categor\u00eda Rally2 hasta el punto de llegar a plantear la disyuntiva de si merec\u00eda o no la pena de mantener ambas categor\u00edas, lo que podr\u00eda afectar a su vez a la numerosa presencia que tienen los Rally2 convencionales en otros campeonatos, tanto regionales como nacionales.<\/p>\n

Estas informaciones, que ven\u00edan sucedi\u00e9ndose durante las \u00faltimas semanas, dejaban un peque\u00f1o lugar para la esperanza despu\u00e9s del anuncio de la FIA del pasado martes confirmando la introducci\u00f3n del nuevo kit. El r\u00e1pido anuncio posterior por parte de M-Sport parec\u00eda que pod\u00eda ser la primera pieza de domino a la espera de que el resto se pronunciara, sin embargo, las noticias posteriores han sido a\u00fan m\u00e1s preocupantes.<\/p>\n

Skoda lo descarta por falta de tiempo:\u00a0
\nDirtFish anunci\u00f3 paralelamente a la informaci\u00f3n sobre el compromiso de M-Sport que hab\u00eda abierto una ronda de contactos con el resto de fabricantes de Rally2 para conocer su postura respecto a este anuncio realizado por la Federaci\u00f3n Internacional de Automovilismo. No tardaron en llegar las negativas, empezando con una Skoda que siempre se mantuvo muy interesada en el concepto R5-Plus, pero que, ante la falta de tiempo de cara a la temporada 2027, ya ha anunciado que no desarrollar\u00e1 ning\u00fan kit Rally2-WRC para su Fabia RS.
\nEn Skoda \u00a0Motorsport apoyamos plenamente todos los esfuerzos por forjar un futuro emocionante para los rallyes. Sin embargo, el plazo para el kit Rally2 WRC es muy ajustado y las conversaciones en curso han dificultado la planificaci\u00f3n anticipada. Por lo tanto, continuaremos con el \u0160koda Fabia RS Rally2 la pr\u00f3xima temporada – Michal Hrab\u00e1nek<\/p>\n

Para Hyundai el kit Rally2 no es prioritario:
\nHyundai, uno de los primeros fabricantes que anunci\u00f3 que ten\u00eda previsto competir bajo la normativa Rally2 en 2027, en este caso con un i20 N Rally2 en su m\u00e1ximo nivel de desarrollo, e incluso se apuntaba a que podr\u00eda llegar ya un nuevo modelo de cara a 2028. Ahora, con el cambio de planes y la adopci\u00f3n del kit Rally2-WRC, lo que nos hemos encontrado es que muchos fabricantes se est\u00e1n enfrentando a la excesiva premura que supondr\u00eda desarrollar y probar en apenas unos meses todas estas piezas con el fin de llegar a tiempo para el Rally de Monte-Carlo 2027.
\nNo tengo ni idea en este momento. Nadie sabe cu\u00e1l ser\u00e1 nuestro plan para el pr\u00f3ximo a\u00f1o. No existe . Y no estoy seguro de que vaya a existir alguna vez. Sinceramente, ahora me estoy centrando m\u00e1s en la segunda parte de la temporada, sabiendo que el 27 est\u00e1 muy abierto en este momento. Es decir, se han hecho anuncios, pero hemos estado esperando con ansias esos anuncios, y tambi\u00e9n las noticias sobre el nuevo promotor. S\u00e9 que la direcci\u00f3n de Hyundai est\u00e1 trabajando muy de cerca con las partes interesadas para el futuro y a\u00fan no se ha tomado ninguna decisi\u00f3n. Una cosa es segura: no habr\u00e1 Rally 1, as\u00ed que despu\u00e9s de eso todo est\u00e1 por decidirse, y as\u00ed es como me siento \u2013 Thierry Neuville<\/p>\n

Desde la direcci\u00f3n de Hyundai se pon\u00eda tambi\u00e9n palabras a lo que realmente preocupa a los constructores en estos momentos en lo referente a la creaci\u00f3n de los kit Rally2, que no es otra cosa que la de crear unas especificaciones sabiendo que la fecha de caducidad para ellas en el Mundial estar\u00e1 marcada en diciembre de 2028 y que m\u00e1s all\u00e1 de eso, parece que no habr\u00e1 oportunidades de que haya un inter\u00e9s comercial m\u00e1s all\u00e1 del Mundial ya que pr\u00e1cticamente la mayor\u00eda de campeonatos tiene como categor\u00eda absoluta la normativa Rally2 convencional.
\nDesde nuestra perspectiva, nuestras prioridades de cara al futuro son, ante todo, el a\u00f1o 2026; esa es nuestra primera prioridad. La segunda es el trabajo que comenzamos a principios de a\u00f1o, que se centra en el coche Rally2. Estamos mejorando el actual coche Rally2, un proceso que a\u00fan contin\u00faa, y queremos asegurarnos de tener el mejor coche Rally2 posible, tanto para nosotros como para nuestros clientes. Creo que en este momento se trata de comprender cu\u00e1les son nuestras oportunidades para el ciclo de desarrollo. Tenemos mucho trabajo por delante con el coche Rally2, y podr\u00eda haber bastante trabajo en el kit Rally2. \u00bfDebemos comprometer el coche Rally2 o debemos asegurarnos de sacarle el m\u00e1ximo partido? El mercado podr\u00eda ser bastante limitado. Muchos competidores vienen al WRC para participar en el WRC2, y creo que, desde una perspectiva comercial, esa es probablemente la prioridad \u2013 el director deportivo de Hyundai, Andrew Wheatley<\/p>\n

En Lancia tienen muchas preguntas por resolver:
\nDirtFish tambi\u00e9n cuestion\u00f3 este jueves a Stellantis sobre la opci\u00f3n, concretamente sobre la posibilidad de que el Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale pudiera tener su kit para competir por las victorias absolutas en 2027, algo que el propio director de equipo, Didier Cl\u00e9ment se ha encargado de negar debido a que Lancia, debido a la falta de tiempo, afrontar\u00eda problemas con los plazos de entrega ya que recordemos que la reglamentaci\u00f3n obliga a competir en todas las pruebas del Campeonato del Mundo de Rallyes con al menos dos unidades.<\/p>\n

Para Lancia ser\u00eda un gran salto respecto al proyecto actual, donde compiten en WRC2 con dos coches desde principio de a\u00f1o para Yohan Rossel y Nikolay Gryazin con un programa parcial, sum\u00e1ndose desde este fin de semana en Grecia L\u00e9o y Conner Martell dentro del 2C Junior Team. Dar un salto para tener dos coches oficiales en 14 eventos de la temporada 2027, ser\u00eda un aumento en el presupuesto de Lancia muy grande respecto a la actual situaci\u00f3n en la que trabajan a trav\u00e9s de PH Sport como tambi\u00e9n hace Skoda con Toksport.
\nTenemos dos problemas. Tenemos que tener el kit listo en seis meses. Es posible, por supuesto, porque, de hecho, es realmente limitado. Pero el segundo problema, y \u200b\u200bes el principal, es que, para homologar los coches de rally, hay que participar en un campeonato completo en todas las pruebas con dos coches. Para Stellantis, ese es el principal problema ahora mismo, porque el programa de Lancia est\u00e1 orientado al cliente. No es como otros, como Hyundai, que reciben un presupuesto enorme de la marca. Es un programa orientado al cliente. El principal problema es encontrar el presupuesto, porque para nosotros, en t\u00e9rminos de presupuesto, la diferencia es enorme, enorme, enorme. Est\u00e1 totalmente abierto, pero no estamos seguros de poder participar en el campeonato completo – Didier Climent, director deportivo<\/p>\n

Para Toyota no tiene sentido actualizar el GR Yaris:
\nLo cierto es que, en la actualidad solo M-Sport se ha comprometido con la creaci\u00f3n de un kit Rally2-WRC, mientras que Toyota es la \u00fanica marca que est\u00e1 trabajando en crear un WRC27, mientras que, entre los constructores privados, el anuncio del WRT Rally1 Spain by RMC en la previa del Rally Islas Canarias sirvi\u00f3 para reactivar moment\u00e1neamente el inter\u00e9s despu\u00e9s del silencio de radio que han mantenido los belgas de Project Rally One durante los \u00faltimos seis meses. Da v\u00e9rtigo el futuro del WRC.<\/p>\n

Con este anuncio del kit Rally2-WRC, pierde a su vez sentido que Toyota pueda trabajar en crear uno para su GR Yaris Rally2, una posibilidad que podr\u00eda haber sido plausible en caso de haber mantenido al coche carreras-cliente sin modificar ya que habr\u00eda sido la oportunidad de diversificar oportunidades, de tener m\u00e1s pilotos oficiales o semi-oficiales en liza y de paso, satisfacer a aquellos equipos m\u00e1s ligados a la marca para que pudieran competir a la espera de la llegada de los nuevos WRC27. Ahora, esa posibilidad se ha esfumado, por tanto.\u00a0El pasado martes, la FIA anunci\u00f3 tras la reuni\u00f3n del Consejo Mundial del Motor celebrada en Macao los cambios que se iban a aplicar en la reglamentaci\u00f3n t\u00e9cnica del WRC para que los Rally2 recibieran un kit que les permitiera competir cara a cara durante dos temporadas frente a los WRC27. M-Sport, solo unas horas despu\u00e9s de que se produjera esta confirmaci\u00f3n por parte del m\u00e1ximo organismo internacional, confirm\u00f3 que se convert\u00eda en el primer fabricante interesado en crear un kit Rally2-WRC. El primero y el \u00faltimo.<\/p>\n

Y es que, tal y como advert\u00edamos, presentar un cambio de estas caracter\u00edsticas a falta de medio a\u00f1o para el estreno de la nueva normativa, planteaba cuando menos muchas dudas a los distintos constructores. Las conversaciones durante los \u00faltimos meses hab\u00edan llevado a dilatar la toma definitiva de la decisi\u00f3n, y fabricantes como Citro\u00ebn, Lancia o Skoda ya hab\u00edan expresado desde el primer momento una postura discrepante respecto a esta soluci\u00f3n para los Rally2 por la que apostaba tanto Toyota como la propia FIA.<\/p>\n

En ese momento, las dos marcas de Stellantis y la del Grupo Volkswagen argumentaban seg\u00fan Motorsport Aktuell que la introducci\u00f3n de este kit Rally2-WRC podr\u00eda romper en parte el status quo existente con la categor\u00eda Rally2 hasta el punto de llegar a plantear la disyuntiva de si merec\u00eda o no la pena de mantener ambas categor\u00edas, lo que podr\u00eda afectar a su vez a la numerosa presencia que tienen los Rally2 convencionales en otros campeonatos, tanto regionales como nacionales.<\/p>\n

Estas informaciones, que ven\u00edan sucedi\u00e9ndose durante las \u00faltimas semanas, dejaban un peque\u00f1o lugar para la esperanza despu\u00e9s del anuncio de la FIA del pasado martes confirmando la introducci\u00f3n del nuevo kit. El r\u00e1pido anuncio posterior por parte de M-Sport parec\u00eda que pod\u00eda ser la primera pieza de domino a la espera de que el resto se pronunciara, sin embargo, las noticias posteriores han sido a\u00fan m\u00e1s preocupantes.<\/p>\n

Skoda lo descarta por falta de tiempo:\u00a0
\nDirtFish anunci\u00f3 paralelamente a la informaci\u00f3n sobre el compromiso de M-Sport que hab\u00eda abierto una ronda de contactos con el resto de fabricantes de Rally2 para conocer su postura respecto a este anuncio realizado por la Federaci\u00f3n Internacional de Automovilismo. No tardaron en llegar las negativas, empezando con una Skoda que siempre se mantuvo muy interesada en el concepto R5-Plus, pero que, ante la falta de tiempo de cara a la temporada 2027, ya ha anunciado que no desarrollar\u00e1 ning\u00fan kit Rally2-WRC para su Fabia RS.
\nEn Skoda \u00a0Motorsport apoyamos plenamente todos los esfuerzos por forjar un futuro emocionante para los rallyes. Sin embargo, el plazo para el kit Rally2 WRC es muy ajustado y las conversaciones en curso han dificultado la planificaci\u00f3n anticipada. Por lo tanto, continuaremos con el \u0160koda Fabia RS Rally2 la pr\u00f3xima temporada – Michal Hrab\u00e1nek<\/p>\n

Para Hyundai el kit Rally2 no es prioritario:
\nHyundai, uno de los primeros fabricantes que anunci\u00f3 que ten\u00eda previsto competir bajo la normativa Rally2 en 2027, en este caso con un i20 N Rally2 en su m\u00e1ximo nivel de desarrollo, e incluso se apuntaba a que podr\u00eda llegar ya un nuevo modelo de cara a 2028. Ahora, con el cambio de planes y la adopci\u00f3n del kit Rally2-WRC, lo que nos hemos encontrado es que muchos fabricantes se est\u00e1n enfrentando a la excesiva premura que supondr\u00eda desarrollar y probar en apenas unos meses todas estas piezas con el fin de llegar a tiempo para el Rally de Monte-Carlo 2027.
\nNo tengo ni idea en este momento. Nadie sabe cu\u00e1l ser\u00e1 nuestro plan para el pr\u00f3ximo a\u00f1o. No existe . Y no estoy seguro de que vaya a existir alguna vez. Sinceramente, ahora me estoy centrando m\u00e1s en la segunda parte de la temporada, sabiendo que el 27 est\u00e1 muy abierto en este momento. Es decir, se han hecho anuncios, pero hemos estado esperando con ansias esos anuncios, y tambi\u00e9n las noticias sobre el nuevo promotor. S\u00e9 que la direcci\u00f3n de Hyundai est\u00e1 trabajando muy de cerca con las partes interesadas para el futuro y a\u00fan no se ha tomado ninguna decisi\u00f3n. Una cosa es segura: no habr\u00e1 Rally 1, as\u00ed que despu\u00e9s de eso todo est\u00e1 por decidirse, y as\u00ed es como me siento \u2013 Thierry Neuville<\/p>\n

Desde la direcci\u00f3n de Hyundai se pon\u00eda tambi\u00e9n palabras a lo que realmente preocupa a los constructores en estos momentos en lo referente a la creaci\u00f3n de los kit Rally2, que no es otra cosa que la de crear unas especificaciones sabiendo que la fecha de caducidad para ellas en el Mundial estar\u00e1 marcada en diciembre de 2028 y que m\u00e1s all\u00e1 de eso, parece que no habr\u00e1 oportunidades de que haya un inter\u00e9s comercial m\u00e1s all\u00e1 del Mundial ya que pr\u00e1cticamente la mayor\u00eda de campeonatos tiene como categor\u00eda absoluta la normativa Rally2 convencional.
\nDesde nuestra perspectiva, nuestras prioridades de cara al futuro son, ante todo, el a\u00f1o 2026; esa es nuestra primera prioridad. La segunda es el trabajo que comenzamos a principios de a\u00f1o, que se centra en el coche Rally2. Estamos mejorando el actual coche Rally2, un proceso que a\u00fan contin\u00faa, y queremos asegurarnos de tener el mejor coche Rally2 posible, tanto para nosotros como para nuestros clientes. Creo que en este momento se trata de comprender cu\u00e1les son nuestras oportunidades para el ciclo de desarrollo. Tenemos mucho trabajo por delante con el coche Rally2, y podr\u00eda haber bastante trabajo en el kit Rally2. \u00bfDebemos comprometer el coche Rally2 o debemos asegurarnos de sacarle el m\u00e1ximo partido? El mercado podr\u00eda ser bastante limitado. Muchos competidores vienen al WRC para participar en el WRC2, y creo que, desde una perspectiva comercial, esa es probablemente la prioridad \u2013 el director deportivo de Hyundai, Andrew Wheatley<\/p>\n

En Lancia tienen muchas preguntas por resolver:
\nDirtFish tambi\u00e9n cuestion\u00f3 este jueves a Stellantis sobre la opci\u00f3n, concretamente sobre la posibilidad de que el Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale pudiera tener su kit para competir por las victorias absolutas en 2027, algo que el propio director de equipo, Didier Cl\u00e9ment se ha encargado de negar debido a que Lancia, debido a la falta de tiempo, afrontar\u00eda problemas con los plazos de entrega ya que recordemos que la reglamentaci\u00f3n obliga a competir en todas las pruebas del Campeonato del Mundo de Rallyes con al menos dos unidades.<\/p>\n

Para Lancia ser\u00eda un gran salto respecto al proyecto actual, donde compiten en WRC2 con dos coches desde principio de a\u00f1o para Yohan Rossel y Nikolay Gryazin con un programa parcial, sum\u00e1ndose desde este fin de semana en Grecia L\u00e9o y Conner Martell dentro del 2C Junior Team. Dar un salto para tener dos coches oficiales en 14 eventos de la temporada 2027, ser\u00eda un aumento en el presupuesto de Lancia muy grande respecto a la actual situaci\u00f3n en la que trabajan a trav\u00e9s de PH Sport como tambi\u00e9n hace Skoda con Toksport.
\nTenemos dos problemas. Tenemos que tener el kit listo en seis meses. Es posible, por supuesto, porque, de hecho, es realmente limitado. Pero el segundo problema, y \u200b\u200bes el principal, es que, para homologar los coches de rally, hay que participar en un campeonato completo en todas las pruebas con dos coches. Para Stellantis, ese es el principal problema ahora mismo, porque el programa de Lancia est\u00e1 orientado al cliente. No es como otros, como Hyundai, que reciben un presupuesto enorme de la marca. Es un programa orientado al cliente. El principal problema es encontrar el presupuesto, porque para nosotros, en t\u00e9rminos de presupuesto, la diferencia es enorme, enorme, enorme. Est\u00e1 totalmente abierto, pero no estamos seguros de poder participar en el campeonato completo – Didier Climent, director deportivo<\/p>\n

Para Toyota no tiene sentido actualizar el GR Yaris:
\nLo cierto es que, en la actualidad solo M-Sport se ha comprometido con la creaci\u00f3n de un kit Rally2-WRC, mientras que Toyota es la \u00fanica marca que est\u00e1 trabajando en crear un WRC27, mientras que, entre los constructores privados, el anuncio del WRT Rally1 Spain by RMC en la previa del Rally Islas Canarias sirvi\u00f3 para reactivar moment\u00e1neamente el inter\u00e9s despu\u00e9s del silencio de radio que han mantenido los belgas de Project Rally One durante los \u00faltimos seis meses. Da v\u00e9rtigo el futuro del WRC.<\/p>\n

Con este anuncio del kit Rally2-WRC, pierde a su vez sentido que Toyota pueda trabajar en crear uno para su GR Yaris Rally2, una posibilidad que podr\u00eda haber sido plausible en caso de haber mantenido al coche carreras-cliente sin modificar ya que habr\u00eda sido la oportunidad de diversificar oportunidades, de tener m\u00e1s pilotos oficiales o semi-oficiales en liza y de paso, satisfacer a aquellos equipos m\u00e1s ligados a la marca para que pudieran competir a la espera de la llegada de los nuevos WRC27. Ahora, esa posibilidad se ha esfumado, por tanto.\u00a0\u00a0\u00a0Skoda, Hyundai y Lancia enfr\u00edan el proyecto del kit Rally2-WRC apenas unos d\u00edas despu\u00e9s de su aprobaci\u00f3n <\/p>\n

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