{"id":56532,"date":"2026-06-26T10:21:39","date_gmt":"2026-06-26T14:21:39","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=56532"},"modified":"2026-06-26T10:21:39","modified_gmt":"2026-06-26T14:21:39","slug":"me-han-dejado-entrar-en-la-fabrica-espanola-de-ebro-y-he-visto-lo-que-hacen-realmente-y-lo-que-no","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=56532","title":{"rendered":"Me han dejado entrar en la f\u00e1brica espa\u00f1ola de EBRO y he visto lo que hacen realmente, y lo que no"},"content":{"rendered":"

Mucha gente en la calle piensa que los SUV de EBRO vienen pr\u00e1cticamente montados de China y aqu\u00ed en Espa\u00f1a poco m\u00e1s que se le aprietan los tornillos y se reparten a los concesionarios del pa\u00eds. Por eso, me parece especialmente interesante que la marca me haya querido ense\u00f1ar su f\u00e1brica y mostrar lo que hacen. Al principio era un ensamblaje muy sencillo, pero ya hacen m\u00e1s tareas de lo que la mayor\u00eda de gente cree, aunque tambi\u00e9n he visto cosas que esperaba de otra manera.<\/p>\n

La f\u00e1brica de EBRO est\u00e1 en la Zona Franca de Barcelona, en las antiguas instalaciones de Nissan. Esto no es ning\u00fan secreto, por tanto, no hablamos de una f\u00e1brica ultra moderna. De la antigua factor\u00eda de Nissan se han reutilizado los sistemas de transporte (conveyors) y manutenci\u00f3n, las instalaciones a\u00e9reas, los mecanismos de transferencia entre naves y la l\u00ednea de ensamblaje sobre la que se apoyan y desplazan los veh\u00edculos, que han sido adaptados y reacondicionados para los EBRO.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda espa\u00f1ola ha invertido 150 millones de euros para modernizar las instalaciones y a\u00f1adir una nueva l\u00ednea de producci\u00f3n. Aqu\u00ed se fabrican todos los modelos de la marca: s400, s700, s800 y s900 en sus distintas configuraciones mec\u00e1nicas (gasolina, h\u00edbridas HEV e h\u00edbridas enchufables) y pr\u00f3ximamente har\u00e1n tambi\u00e9n su primer coche 100% el\u00e9ctrico.<\/p>\n

La f\u00e1brica cuenta con dos plantas de carrocer\u00edas, dos plantas de pintura y dos l\u00edneas de montaje, denominadas M0 y M1. La l\u00ednea M0 fue la que permiti\u00f3 poner en marcha la actividad de manera r\u00e1pida, aprovechando lo que hab\u00eda de Nissan. En la M0, el proceso parte de una carrocer\u00eda ya configurada desde China y aqu\u00ed\u00a0se hace el ensamblaje, la carga de software y la incorporaci\u00f3n de componentes mec\u00e1nicos y electr\u00f3nicos. Tiene solamente 18 estaciones. Pero EBRO quer\u00eda ense\u00f1arnos la f\u00e1brica porque recientemente han a\u00f1adido la l\u00ednea M1 y los procesos de soldadura y pintura, ya que su objetivo es aumentar progresivamente la carga de trabajo en Espa\u00f1a.
\n\u00bfQu\u00e9 hacen realmente en la f\u00e1brica de EBRO?
\nLo primero que me llama la atenci\u00f3n al acceder es el poco ruido que hay comparado con otras plantas en las que he estado. Normalmente, en una f\u00e1brica de coches hay un nivel de ruido importante, sobre todo en las zonas donde hay prensas, troqueles o m\u00e1quinas similares haciendo trabajos pesados. En este caso, las piezas estampadas utilizadas por EBRO llegan ya conformadas a la planta. La marca nos cuenta que su objetivo es acabar teniendo estos procesos en Barcelona y hay motivos para creer que as\u00ed ser\u00e1. Hasta ahora, han ido cumpliendo lo que han ido prometiendo.<\/p>\n

Seguimos avanzando en el t\u00edpico trenecito para visitas guiadas y pronto veo otra cosa llamativa. Los muchos robots nuevos que tienen est\u00e1n todos parados. Seg\u00fan nos cuentan, est\u00e1n en un paro programado debido a un cambio de modelo en la l\u00ednea. Como el volumen todav\u00eda es relativamente peque\u00f1o (unos 140-150 coches al d\u00eda), fabrican por lotes de modelos: hacen una tanda de s400 (por ejemplo), detienen la producci\u00f3n y los ingenieros hacen ajustes en las geometr\u00edas y preparan la l\u00ednea para otro modelo, por ejemplo el s700.
\nComo es habitual en todas las f\u00e1bricas, no pude tomar im\u00e1genes ni grabar con mi tel\u00e9fono
\nEn esta zona hay m\u00e1s de 150 robots encargados de la soldadura mediante arco protegido por gas. Son esos robots que seguramente has visto en v\u00eddeos haciendo puntos de soldadura a toda velocidad, con precisi\u00f3n quir\u00fargica, de manera hipn\u00f3tica. Parece magia, pero es ingenier\u00eda en todo su esplendor, aunque esta vez no hayamos podido verlo.
\nLos EBRO son \"Made in Spain\" desde el esqueleto
\nEn la l\u00ednea M1, el proceso de fabricaci\u00f3n de los EBRO comienza en carrocer\u00eda. Las piezas llegan por separado a las instalaciones y lo primero que se hace es soldar el compartimento motor, el piso central y el piso trasero. En paralelo, se trabaja en los laterales derecho e izquierdo.
\nLa nueva l\u00ednea M1 fabrica los s400 y s700 en todas sus motorizaciones. La l\u00ednea M0 se encarga de los s800 y s900<\/p>\n

Una vez completados estos subconjuntos, la plataforma y los laterales pasan a la l\u00ednea principal, donde la plataforma estructural se suelda a los laterales y el techo para formar la denominada carrocer\u00eda en blanco o Body-in-White (BIW). Se trata de la estructura completa del veh\u00edculo una vez ensambladas y soldadas todas las piezas met\u00e1licas, justo antes de recibir la pintura y de incorporar los componentes mec\u00e1nicos, el\u00e9ctricos y de equipamiento. La carrocer\u00eda en blanco es el esqueleto, para entendernos.
\nLa planta de pintura es nueva en la f\u00e1brica
\nEl coche avanza despu\u00e9s hacia la l\u00ednea principal para incorporar las puertas, el port\u00f3n y el cap\u00f3. Una vez instaladas, operarios humanos verifican las soldaduras antes de pasar a pintura. Si todo est\u00e1 bien, la carrocer\u00eda asciende a un transportador superior -lo que suelen llamar \"v\u00eda \u00e1erea\"- y se env\u00eda a pintura.<\/p>\n

Esta es una de las partes nuevas de la f\u00e1brica de EBRO. Me hubiera gustado verla, pero no tuvimos oportunidad. Es cierto que las condiciones de limpieza tienen que ser obsesivas, lo cual no es del todo compatible con visitas y todo lo que uno pueda traer de la calle. Nada que no pueda solucionarse con un traje de protecci\u00f3n o con un pasillo paralelo donde ves el proceso a trav\u00e9s de cristales y cabinas, como si fuese un escaparate, como hizo Renault cuando visit\u00e9 su f\u00e1brica de Valladolid.
\nEl a\u00f1o pasado se fabricaron 17.308 veh\u00edculos y este a\u00f1o, estando en el ecuador, ya supera las 16.000 unidades<\/p>\n

La fase de pintura incluye la limpieza, cataforesis y protecci\u00f3n anticorrosi\u00f3n para proteger la estructura met\u00e1lica del veh\u00edculo. Tambi\u00e9n el horneado, sellado, imprimaci\u00f3n y esmaltado, donde se aplica el color. Una vez terminado el proceso, los operarios verifican que no existan imperfecciones -piel de naranja, suciedades, gotas u otros defectos de acabado-. Si est\u00e1 bien, pasa a la l\u00ednea de montaje donde, al final, acabar\u00e1 siendo un coche listo para rodar.
\nMontaje: una l\u00ednea flexible para hacer todos los modelos
\nAqu\u00ed es donde se completa el coche avanzando por 97 estaciones diferentes (en la M1). Al principio se desmontan las puertas, para liberar el acceso al habit\u00e1culo y facilitar el trabajo de los operarios durante el montaje interior. Lo primero que se instala es lo que el cliente no ve: cableado, sistemas electr\u00f3nicos, aislamientos… Despu\u00e9s se instalan el parabrisas delantero y el cristal trasero, y el coche vuelve a subir a un sistema a\u00e9reo que lo transfiere hacia el montaje mec\u00e1nico.<\/p>\n

En montaje hay m\u00e1s gente, m\u00e1s ruido, pero se trabaja con mucha m\u00e1s calma de la que he visto en otras f\u00e1bricas. Se nota que no es una f\u00e1brica de 300.000 coches al a\u00f1o. La l\u00ednea M1 opera con un tiempo de ciclo de 160 segundos por veh\u00edculo, es decir, cada 160 segundos debe avanzar un coche. El tiempo total de fabricaci\u00f3n desde el inicio hasta el final del proceso, con el coche completamente terminado, es de unas seis horas y media.<\/p>\n

En la fase final del ensamblaje se montan el motor, la transmisi\u00f3n, suspensi\u00f3n, frenos, ejes y, si son versiones h\u00edbridas, se instala la bater\u00eda correspondiente. Despu\u00e9s se colocan los paragolpes delantero y trasero, se montan las ruedas, y el coche pasa a las \u00faltimas operaciones de ensamblaje. A partir de aqu\u00ed, se ensambla buena parte de los elementos del habit\u00e1culo y de los acabados interiores: revestimientos, consola central, volante… Los asientos son una de las \u00faltimas piezas que se instalan en el coche.
\nLa f\u00e1brica tiene capacidad para producir hasta 130.000 veh\u00edculos anuales en tres turnos
\nDespu\u00e9s se llenan todos los fluidos y se realiza, primero, un chequeo el\u00e9ctrico y, despu\u00e9s, las verificaciones finales de calidad, que incluyen varios procesos para revisar todo el veh\u00edculo, incluyendo una lluvia fina de agua para comprobar que no existan problemas de estanqueidad. Si todo est\u00e1 \"OK\", el coche se env\u00eda a la campa, de donde saldr\u00e1 m\u00e1s tarde camino del concesionario.
\nNo es solo \"apretar tornillos\"
\nAunque no puede compararse con las f\u00e1bricas m\u00e1s modernas del mundo, me quedo con que EBRO est\u00e1 evolucionando hacia una planta cada vez mejor preparada. Ha pasado de la etapa de arranque, con la l\u00ednea M0, a un despliegue progresivo de capacidades, con la M1 y la nueva planta de carrocer\u00edas con soldadura y pintura propias.<\/p>\n

EBRO s700.<\/p>\n

No tiene prensas, troqueles, matrices ni equipos de medici\u00f3n l\u00e1ser. Y aunque parezca mentira, no escuch\u00e9 las palabras \"inteligencia artificial\" durante la visita. Tambi\u00e9n tiene margen de mejora en eficiencia y organizaci\u00f3n, pero hace lo que la mayor\u00eda de f\u00e1bricas: ensamblar insumos que llegan \"just in time\" desde varias partes de Espa\u00f1a y el resto del mundo.<\/p>\n

Es una l\u00e1stima que Espa\u00f1a no tenga m\u00e1s centros de ingenier\u00eda, desarrollo, dise\u00f1o e I+D, que es lo que m\u00e1s valor aporta. En ese sentido, tener solamente mano de obra nos deja en posici\u00f3n de desventaja frente a los pa\u00edses m\u00e1s avanzados, pero es la desindustrializaci\u00f3n tiene dif\u00edcil arreglo en el mundo actual. Teniendo todo esto en cuenta, hay que valorar los 2.000 empleos directos que ya tiene EBRO (y unos 4.000 indirectos), y con vistas a seguir creciendo.
\nLa f\u00e1brica EBRO en cifras<\/p>\n

\t500.000 m\u00b2 de superficie total
\n \tDe los cuales 309.000 m\u00b2 corresponden a la f\u00e1brica
\n \tM\u00e1s de 200 robots
\n \t150 millones de euros de inversi\u00f3n
\n \t696 metros de longitud de la l\u00ednea M1 con 97 estaciones de trabajo
\n \tCapacidad productiva de 50.000 veh\u00edculos para finales de 2026
\n \t1.530 trabajadores en planta y m\u00e1s de 2.000 en toda la empresa<\/p>\n

Galer\u00eda F\u00e1brica EBRO<\/p>\n

Galer\u00eda Ebro s700 HEV\u00a0Mucha gente en la calle piensa que los SUV de EBRO vienen pr\u00e1cticamente montados de China y aqu\u00ed en Espa\u00f1a poco m\u00e1s que se le aprietan los tornillos y se reparten a los concesionarios del pa\u00eds. Por eso, me parece especialmente interesante que la marca me haya querido ense\u00f1ar su f\u00e1brica y mostrar lo que hacen. Al principio era un ensamblaje muy sencillo, pero ya hacen m\u00e1s tareas de lo que la mayor\u00eda de gente cree, aunque tambi\u00e9n he visto cosas que esperaba de otra manera.<\/p>\n

La f\u00e1brica de EBRO est\u00e1 en la Zona Franca de Barcelona, en las antiguas instalaciones de Nissan. Esto no es ning\u00fan secreto, por tanto, no hablamos de una f\u00e1brica ultra moderna. De la antigua factor\u00eda de Nissan se han reutilizado los sistemas de transporte (conveyors) y manutenci\u00f3n, las instalaciones a\u00e9reas, los mecanismos de transferencia entre naves y la l\u00ednea de ensamblaje sobre la que se apoyan y desplazan los veh\u00edculos, que han sido adaptados y reacondicionados para los EBRO.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda espa\u00f1ola ha invertido 150 millones de euros para modernizar las instalaciones y a\u00f1adir una nueva l\u00ednea de producci\u00f3n. Aqu\u00ed se fabrican todos los modelos de la marca: s400, s700, s800 y s900 en sus distintas configuraciones mec\u00e1nicas (gasolina, h\u00edbridas HEV e h\u00edbridas enchufables) y pr\u00f3ximamente har\u00e1n tambi\u00e9n su primer coche 100% el\u00e9ctrico.<\/p>\n

La f\u00e1brica cuenta con dos plantas de carrocer\u00edas, dos plantas de pintura y dos l\u00edneas de montaje, denominadas M0 y M1. La l\u00ednea M0 fue la que permiti\u00f3 poner en marcha la actividad de manera r\u00e1pida, aprovechando lo que hab\u00eda de Nissan. En la M0, el proceso parte de una carrocer\u00eda ya configurada desde China y aqu\u00ed\u00a0se hace el ensamblaje, la carga de software y la incorporaci\u00f3n de componentes mec\u00e1nicos y electr\u00f3nicos. Tiene solamente 18 estaciones. Pero EBRO quer\u00eda ense\u00f1arnos la f\u00e1brica porque recientemente han a\u00f1adido la l\u00ednea M1 y los procesos de soldadura y pintura, ya que su objetivo es aumentar progresivamente la carga de trabajo en Espa\u00f1a.
\n\u00bfQu\u00e9 hacen realmente en la f\u00e1brica de EBRO?
\nLo primero que me llama la atenci\u00f3n al acceder es el poco ruido que hay comparado con otras plantas en las que he estado. Normalmente, en una f\u00e1brica de coches hay un nivel de ruido importante, sobre todo en las zonas donde hay prensas, troqueles o m\u00e1quinas similares haciendo trabajos pesados. En este caso, las piezas estampadas utilizadas por EBRO llegan ya conformadas a la planta. La marca nos cuenta que su objetivo es acabar teniendo estos procesos en Barcelona y hay motivos para creer que as\u00ed ser\u00e1. Hasta ahora, han ido cumpliendo lo que han ido prometiendo.<\/p>\n

Seguimos avanzando en el t\u00edpico trenecito para visitas guiadas y pronto veo otra cosa llamativa. Los muchos robots nuevos que tienen est\u00e1n todos parados. Seg\u00fan nos cuentan, est\u00e1n en un paro programado debido a un cambio de modelo en la l\u00ednea. Como el volumen todav\u00eda es relativamente peque\u00f1o (unos 140-150 coches al d\u00eda), fabrican por lotes de modelos: hacen una tanda de s400 (por ejemplo), detienen la producci\u00f3n y los ingenieros hacen ajustes en las geometr\u00edas y preparan la l\u00ednea para otro modelo, por ejemplo el s700.
\nComo es habitual en todas las f\u00e1bricas, no pude tomar im\u00e1genes ni grabar con mi tel\u00e9fono
\nEn esta zona hay m\u00e1s de 150 robots encargados de la soldadura mediante arco protegido por gas. Son esos robots que seguramente has visto en v\u00eddeos haciendo puntos de soldadura a toda velocidad, con precisi\u00f3n quir\u00fargica, de manera hipn\u00f3tica. Parece magia, pero es ingenier\u00eda en todo su esplendor, aunque esta vez no hayamos podido verlo.
\nLos EBRO son \"Made in Spain\" desde el esqueleto
\nEn la l\u00ednea M1, el proceso de fabricaci\u00f3n de los EBRO comienza en carrocer\u00eda. Las piezas llegan por separado a las instalaciones y lo primero que se hace es soldar el compartimento motor, el piso central y el piso trasero. En paralelo, se trabaja en los laterales derecho e izquierdo.
\nLa nueva l\u00ednea M1 fabrica los s400 y s700 en todas sus motorizaciones. La l\u00ednea M0 se encarga de los s800 y s900<\/p>\n

Una vez completados estos subconjuntos, la plataforma y los laterales pasan a la l\u00ednea principal, donde la plataforma estructural se suelda a los laterales y el techo para formar la denominada carrocer\u00eda en blanco o Body-in-White (BIW). Se trata de la estructura completa del veh\u00edculo una vez ensambladas y soldadas todas las piezas met\u00e1licas, justo antes de recibir la pintura y de incorporar los componentes mec\u00e1nicos, el\u00e9ctricos y de equipamiento. La carrocer\u00eda en blanco es el esqueleto, para entendernos.
\nLa planta de pintura es nueva en la f\u00e1brica
\nEl coche avanza despu\u00e9s hacia la l\u00ednea principal para incorporar las puertas, el port\u00f3n y el cap\u00f3. Una vez instaladas, operarios humanos verifican las soldaduras antes de pasar a pintura. Si todo est\u00e1 bien, la carrocer\u00eda asciende a un transportador superior -lo que suelen llamar \"v\u00eda \u00e1erea\"- y se env\u00eda a pintura.<\/p>\n

Esta es una de las partes nuevas de la f\u00e1brica de EBRO. Me hubiera gustado verla, pero no tuvimos oportunidad. Es cierto que las condiciones de limpieza tienen que ser obsesivas, lo cual no es del todo compatible con visitas y todo lo que uno pueda traer de la calle. Nada que no pueda solucionarse con un traje de protecci\u00f3n o con un pasillo paralelo donde ves el proceso a trav\u00e9s de cristales y cabinas, como si fuese un escaparate, como hizo Renault cuando visit\u00e9 su f\u00e1brica de Valladolid.
\nEl a\u00f1o pasado se fabricaron 17.308 veh\u00edculos y este a\u00f1o, estando en el ecuador, ya supera las 16.000 unidades<\/p>\n

La fase de pintura incluye la limpieza, cataforesis y protecci\u00f3n anticorrosi\u00f3n para proteger la estructura met\u00e1lica del veh\u00edculo. Tambi\u00e9n el horneado, sellado, imprimaci\u00f3n y esmaltado, donde se aplica el color. Una vez terminado el proceso, los operarios verifican que no existan imperfecciones -piel de naranja, suciedades, gotas u otros defectos de acabado-. Si est\u00e1 bien, pasa a la l\u00ednea de montaje donde, al final, acabar\u00e1 siendo un coche listo para rodar.
\nMontaje: una l\u00ednea flexible para hacer todos los modelos
\nAqu\u00ed es donde se completa el coche avanzando por 97 estaciones diferentes (en la M1). Al principio se desmontan las puertas, para liberar el acceso al habit\u00e1culo y facilitar el trabajo de los operarios durante el montaje interior. Lo primero que se instala es lo que el cliente no ve: cableado, sistemas electr\u00f3nicos, aislamientos… Despu\u00e9s se instalan el parabrisas delantero y el cristal trasero, y el coche vuelve a subir a un sistema a\u00e9reo que lo transfiere hacia el montaje mec\u00e1nico.<\/p>\n

En montaje hay m\u00e1s gente, m\u00e1s ruido, pero se trabaja con mucha m\u00e1s calma de la que he visto en otras f\u00e1bricas. Se nota que no es una f\u00e1brica de 300.000 coches al a\u00f1o. La l\u00ednea M1 opera con un tiempo de ciclo de 160 segundos por veh\u00edculo, es decir, cada 160 segundos debe avanzar un coche. El tiempo total de fabricaci\u00f3n desde el inicio hasta el final del proceso, con el coche completamente terminado, es de unas seis horas y media.<\/p>\n

En la fase final del ensamblaje se montan el motor, la transmisi\u00f3n, suspensi\u00f3n, frenos, ejes y, si son versiones h\u00edbridas, se instala la bater\u00eda correspondiente. Despu\u00e9s se colocan los paragolpes delantero y trasero, se montan las ruedas, y el coche pasa a las \u00faltimas operaciones de ensamblaje. A partir de aqu\u00ed, se ensambla buena parte de los elementos del habit\u00e1culo y de los acabados interiores: revestimientos, consola central, volante… Los asientos son una de las \u00faltimas piezas que se instalan en el coche.
\nLa f\u00e1brica tiene capacidad para producir hasta 130.000 veh\u00edculos anuales en tres turnos
\nDespu\u00e9s se llenan todos los fluidos y se realiza, primero, un chequeo el\u00e9ctrico y, despu\u00e9s, las verificaciones finales de calidad, que incluyen varios procesos para revisar todo el veh\u00edculo, incluyendo una lluvia fina de agua para comprobar que no existan problemas de estanqueidad. Si todo est\u00e1 \"OK\", el coche se env\u00eda a la campa, de donde saldr\u00e1 m\u00e1s tarde camino del concesionario.
\nNo es solo \"apretar tornillos\"
\nAunque no puede compararse con las f\u00e1bricas m\u00e1s modernas del mundo, me quedo con que EBRO est\u00e1 evolucionando hacia una planta cada vez mejor preparada. Ha pasado de la etapa de arranque, con la l\u00ednea M0, a un despliegue progresivo de capacidades, con la M1 y la nueva planta de carrocer\u00edas con soldadura y pintura propias.<\/p>\n

EBRO s700.<\/p>\n

No tiene prensas, troqueles, matrices ni equipos de medici\u00f3n l\u00e1ser. Y aunque parezca mentira, no escuch\u00e9 las palabras \"inteligencia artificial\" durante la visita. Tambi\u00e9n tiene margen de mejora en eficiencia y organizaci\u00f3n, pero hace lo que la mayor\u00eda de f\u00e1bricas: ensamblar insumos que llegan \"just in time\" desde varias partes de Espa\u00f1a y el resto del mundo.<\/p>\n

Es una l\u00e1stima que Espa\u00f1a no tenga m\u00e1s centros de ingenier\u00eda, desarrollo, dise\u00f1o e I+D, que es lo que m\u00e1s valor aporta. En ese sentido, tener solamente mano de obra nos deja en posici\u00f3n de desventaja frente a los pa\u00edses m\u00e1s avanzados, pero es la desindustrializaci\u00f3n tiene dif\u00edcil arreglo en el mundo actual. Teniendo todo esto en cuenta, hay que valorar los 2.000 empleos directos que ya tiene EBRO (y unos 4.000 indirectos), y con vistas a seguir creciendo.
\nLa f\u00e1brica EBRO en cifras<\/p>\n

\t500.000 m\u00b2 de superficie total
\n \tDe los cuales 309.000 m\u00b2 corresponden a la f\u00e1brica
\n \tM\u00e1s de 200 robots
\n \t150 millones de euros de inversi\u00f3n
\n \t696 metros de longitud de la l\u00ednea M1 con 97 estaciones de trabajo
\n \tCapacidad productiva de 50.000 veh\u00edculos para finales de 2026
\n \t1.530 trabajadores en planta y m\u00e1s de 2.000 en toda la empresa<\/p>\n

Galer\u00eda F\u00e1brica EBRO<\/p>\n

Galer\u00eda Ebro s700 HEV\u00a0\u00a0\u00a0Me han dejado entrar en la f\u00e1brica espa\u00f1ola de EBRO y he visto lo que hacen realmente, y lo que no <\/p>\n

<\/header>\n
\"Cerrar\"CERRAR<\/p>\n
\n
\n
\n