![\"Volkswagen](\"https:\/\/i.blogs.es\/7f123f\/volkswagen-\/1024_2000.jpeg\")
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Hace apenas un a\u00f1o y medio, Volkswagen lleg\u00f3 a un acuerdo<\/a> con los sindicatos para despedir \"solo\" a 35.000 empleados para asegurar la continuidad de algunas f\u00e1bricas, asegurando su funcionamiento hasta 2030. Un mal trago<\/a>, pero asumible con tal de preservar el empleo de otros muchos empleados de Volkswagen. Hoy el grupo alem\u00e1n ha anunciado que ese pacto est\u00e1 roto<\/a>. Los n\u00fameros no dan.<\/p>\n <\/p>\n La revista alemana Manager Magazin<\/em> adelantaba<\/a> que el CEO del grupo, Oliver Blume, hab\u00eda presentado al consejo de administraci\u00f3n un nuevo plan de ajuste. La cifra de despidos es la m\u00e1s alta que ha anunciado nunca el fabricante alem\u00e1n: hasta 100.000 despidos en todo el mundo, y cuatro f\u00e1bricas en Alemania con el cierre encima de la mesa.<\/p>\n El tama\u00f1o del problema. <\/strong>Volkswagen cerr\u00f3 2025 con m\u00e1s de 662.000 empleados<\/a> en todo el mundo. Perder 100.000 puestos significa prescindir de casi uno de cada seis trabajadores. Tal y como destaca<\/a> la agencia EFE<\/em>, se trata de la mayor reestructuraci\u00f3n en los 89 a\u00f1os de historia del grupo.<\/p>\n <\/p>\n Las plantas se\u00f1aladas para el cierre son las de Hannover, Zwickau y Emden, las tres de la marca Volkswagen, m\u00e1s la f\u00e1brica de Audi en Neckarsulm. El plan incluye tambi\u00e9n una reducci\u00f3n del 15% en inversiones para los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os y un recorte de gastos generales de 11.000 millones de euros antes de final de la d\u00e9cada.<\/p>\n Martin Sander, jefe de ventas de Volkswagen: \"\u00bfHoy ves caballos? Elimina todas las barreras y con el tiempo la gente se convencer\u00e1\"<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Las cuentas no cuadran. <\/strong>Los n\u00fameros del primer trimestre de 2026 explican este movimiento tan dr\u00e1stico de Volkswagen. El beneficio operativo cay\u00f3 un 14% interanual hasta los 2.500 millones de euros<\/a>, con un margen del 3,3%, mientras que las ventas bajaron un 7%. Los analistas esperaban casi 4.000 millones de beneficio operativo.<\/p>\n <\/p>\n El director financiero, Arno Antlitz, no dej\u00f3 lugar a dudas<\/a> en la gravedad de la situaci\u00f3n en el informe de resultados del primer trimestre del a\u00f1o: \"Debemos transformar radicalmente nuestro modelo de negocio y lograr mejoras estructurales y sostenibles\". El grupo ya ha reducido unos 29.000 puestos desde 2023 y recort\u00f3 su capacidad de producci\u00f3n de 12 a 9 millones de veh\u00edculos al a\u00f1o. Para la direcci\u00f3n, esas medidas no son suficientes para compensar la ca\u00edda en ventas.<\/p>\n <\/a>\n <\/div>\n La presi\u00f3n china y los aranceles<\/strong>. Hay dos fuentes de presi\u00f3n que han acelarado el deterioro de la situaci\u00f3n de Volkswagen. La primera y m\u00e1s evidentes son los fabricantes chinos. En 2025, los coches fabricados en China alcanzaron el 7% de las ventas en la UE<\/a>, superando por primera vez el mill\u00f3n de unidades. Al mismo tiempo, las exportaciones europeas a China se desplomaron un 43%. Volkswagen, que tiene en China uno de sus mercados m\u00e1s grandes, lleva a\u00f1os perdiendo cuota all\u00ed ante el empuje imparable de las marcas locales chinas.<\/p>\n <\/p>\n El segundo factor clave viene desde el extremo opuesto: Estados Unidos. Los aranceles que ha impuesto Trump sobre veh\u00edculos europeos han golpeado con fuerza a un grupo que tiene la mayor\u00eda de sus factor\u00edas en pa\u00edses afectados por las tarifas. Blume lo reconoci\u00f3<\/a> en la junta general de accionistas de la semana pasada: \"Nunca antes la situaci\u00f3n de riesgo hab\u00eda sido tan alta\". Para ganar liquidez, el fabricante alem\u00e1n acaba de cerrar la venta del 51% de su divisi\u00f3n de motores marinos Everllence a Bain Capital por 7.400 millones de euros<\/a>. Esta podr\u00eda ser solo una m\u00e1s de futuras ventas de activos para conseguir m\u00e1s liquidez.<\/p>\n El muro sindical<\/strong>. Como cabr\u00eda esperar, el plan no ha sido bien recibido por los sindicatos. El acuerdo de finales de 2024 con IG Metall promet\u00eda que no habr\u00eda cierres de f\u00e1bricas ni despidos forzosos en Alemania al menos hasta 2030. El nuevo plan hace saltar por los aires esos compromisos.<\/p>\n <\/p>\n Daniela Cavallo, presidenta del comit\u00e9 de empresa de Volkswagen, y Christiane Benner, jefa de IG Metall, reaccionaron con un comunicado conjunto<\/a> de rechazo frontal a los despidos anunciados: \"Si estos planes siguen adelante, los pararemos con todas nuestras fuerzas\". El pr\u00f3ximo 9 de julio, el consejo de supervisi\u00f3n del grupo Volkswagen debatir\u00e1 este plan de ajuste de plantilla, que afectar\u00eda a uno de cada seis empleados de la compa\u00f1\u00eda. Las decisiones que se tomen en esa reuni\u00f3n decidir\u00e1n el futuro de Volkswagen.<\/p>\n En Xataka | Los coches de Volkswagen ya no son tan populares como antes, as\u00ed que Volkswagen quiere empezar a fabricar… misiles<\/a><\/p>\n Imagen | Volkswagen<\/p>\n – \u00a0Hace apenas un a\u00f1o y medio, Volkswagen lleg\u00f3 a un acuerdo con los sindicatos para despedir \"solo\" a 35.000 empleados para asegurar la continuidad de algunas f\u00e1bricas, asegurando su funcionamiento hasta 2030. Un mal trago, pero asumible con tal de preservar el empleo de otros muchos empleados de Volkswagen. Hoy el grupo alem\u00e1n ha anunciado que ese pacto est\u00e1 roto. Los n\u00fameros no dan. En Xataka<\/p>\n Martin Sander, jefe de ventas de Volkswagen: \"\u00bfHoy ves caballos? Elimina todas las barreras y con el tiempo la gente se convencer\u00e1\"<\/p>\n Las cuentas no cuadran. Los n\u00fameros del primer trimestre de 2026 explican este movimiento tan dr\u00e1stico de Volkswagen. El beneficio operativo cay\u00f3 un 14% interanual hasta los 2.500 millones de euros, con un margen del 3,3%, mientras que las ventas bajaron un 7%. Los analistas esperaban casi 4.000 millones de beneficio operativo. El Volkswagen ID. Polo y su reto: convencernos de que sus 35.000 euros (sin ayudas) merecen la pena frente al coche chino<\/p>\n La presi\u00f3n china y los aranceles. Hay dos fuentes de presi\u00f3n que han acelarado el deterioro de la situaci\u00f3n de Volkswagen. La primera y m\u00e1s evidentes son los fabricantes chinos. En 2025, los coches fabricados en China alcanzaron el 7% de las ventas en la UE, superando por primera vez el mill\u00f3n de unidades. Al mismo tiempo, las exportaciones europeas a China se desplomaron un 43%. Volkswagen, que tiene en China uno de sus mercados m\u00e1s grandes, lleva a\u00f1os perdiendo cuota all\u00ed ante el empuje imparable de las marcas locales chinas. El muro sindical. Como cabr\u00eda esperar, el plan no ha sido bien recibido por los sindicatos. El acuerdo de finales de 2024 con IG Metall promet\u00eda que no habr\u00eda cierres de f\u00e1bricas ni despidos forzosos en Alemania al menos hasta 2030. El nuevo plan hace saltar por los aires esos compromisos. – La noticia<\/p>\n Volkswagen evit\u00f3 el cierre de tres f\u00e1bricas: el precio que pagar\u00e1 ser\u00e1 el despido de 100.000 empleados y el cierre de m\u00e1s f\u00e1bricas <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por <\/p>\n Rub\u00e9n Andr\u00e9s<\/p>\n .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Hace apenas un a\u00f1o y medio, Volkswagen lleg\u00f3 a un acuerdo con los sindicatos para despedir \"solo\" a 35.000 empleados para asegurar la continuidad de algunas f\u00e1bricas, asegurando su funcionamiento hasta 2030. Un mal trago, pero asumible con tal de preservar el empleo de otros muchos empleados de Volkswagen. 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\n El Volkswagen ID. Polo y su reto: convencernos de que sus 35.000 euros (sin ayudas) merecen la pena frente al coche chino<\/a>
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La noticia
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\n Volkswagen evit\u00f3 el cierre de tres f\u00e1bricas: el precio que pagar\u00e1 ser\u00e1 el despido de 100.000 empleados y el cierre de m\u00e1s f\u00e1bricas <\/em>
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\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Rub\u00e9n Andr\u00e9s
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\nLa revista alemana Manager Magazin adelantaba que el CEO del grupo, Oliver Blume, hab\u00eda presentado al consejo de administraci\u00f3n un nuevo plan de ajuste. La cifra de despidos es la m\u00e1s alta que ha anunciado nunca el fabricante alem\u00e1n: hasta 100.000 despidos en todo el mundo, y cuatro f\u00e1bricas en Alemania con el cierre encima de la mesa.
\nEl tama\u00f1o del problema. Volkswagen cerr\u00f3 2025 con m\u00e1s de 662.000 empleados en todo el mundo. Perder 100.000 puestos significa prescindir de casi uno de cada seis trabajadores. Tal y como destaca la agencia EFE, se trata de la mayor reestructuraci\u00f3n en los 89 a\u00f1os de historia del grupo.
\nLas plantas se\u00f1aladas para el cierre son las de Hannover, Zwickau y Emden, las tres de la marca Volkswagen, m\u00e1s la f\u00e1brica de Audi en Neckarsulm. El plan incluye tambi\u00e9n una reducci\u00f3n del 15% en inversiones para los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os y un recorte de gastos generales de 11.000 millones de euros antes de final de la d\u00e9cada.<\/p>\n
\nEl director financiero, Arno Antlitz, no dej\u00f3 lugar a dudas en la gravedad de la situaci\u00f3n en el informe de resultados del primer trimestre del a\u00f1o: \"Debemos transformar radicalmente nuestro modelo de negocio y lograr mejoras estructurales y sostenibles\". El grupo ya ha reducido unos 29.000 puestos desde 2023 y recort\u00f3 su capacidad de producci\u00f3n de 12 a 9 millones de veh\u00edculos al a\u00f1o. Para la direcci\u00f3n, esas medidas no son suficientes para compensar la ca\u00edda en ventas.<\/p>\n
\nEl segundo factor clave viene desde el extremo opuesto: Estados Unidos. Los aranceles que ha impuesto Trump sobre veh\u00edculos europeos han golpeado con fuerza a un grupo que tiene la mayor\u00eda de sus factor\u00edas en pa\u00edses afectados por las tarifas. Blume lo reconoci\u00f3 en la junta general de accionistas de la semana pasada: \"Nunca antes la situaci\u00f3n de riesgo hab\u00eda sido tan alta\". Para ganar liquidez, el fabricante alem\u00e1n acaba de cerrar la venta del 51% de su divisi\u00f3n de motores marinos Everllence a Bain Capital por 7.400 millones de euros. Esta podr\u00eda ser solo una m\u00e1s de futuras ventas de activos para conseguir m\u00e1s liquidez.<\/p>\n
\nDaniela Cavallo, presidenta del comit\u00e9 de empresa de Volkswagen, y Christiane Benner, jefa de IG Metall, reaccionaron con un comunicado conjunto de rechazo frontal a los despidos anunciados: \"Si estos planes siguen adelante, los pararemos con todas nuestras fuerzas\". El pr\u00f3ximo 9 de julio, el consejo de supervisi\u00f3n del grupo Volkswagen debatir\u00e1 este plan de ajuste de plantilla, que afectar\u00eda a uno de cada seis empleados de la compa\u00f1\u00eda. Las decisiones que se tomen en esa reuni\u00f3n decidir\u00e1n el futuro de Volkswagen.
\nEn Xataka | Los coches de Volkswagen ya no son tan populares como antes, as\u00ed que Volkswagen quiere empezar a fabricar… misiles
\nImagen | Volkswagen<\/p>\n