La receta para ello consiste en primer lugar en una longitud de 4,44 metros<\/strong>, complementada por una anchura de 1,84 metros <\/strong>y una altura de 1,66 metros<\/strong>. Es decir, estamos ante unas cifras que lo sit\u00faan en el coraz\u00f3n del segmento C-SUV europeo<\/strong>. Encuadrado en estas dimensiones, el Countryman se sigue viendo muy moderno, con un aspecto monol\u00edtico y s\u00f3lido, pero tambi\u00e9n con el inequ\u00edvoco estilo Mini <\/strong>que le conceden los grupos \u00f3pticos de formas que recuerdan a las redondeadas aunque ya no lo son, el techo con aspecto flotante y los pilotos traseros con diferentes configuraciones lum\u00ednicas que permiten elegir entre distintos dise\u00f1os gr\u00e1ficos.<\/p>\n Por dentro, y como ya es habitual en Mini, el dise\u00f1o es diferente al que podemos encontrar en cualquier otra marca. Aqu\u00ed no hay dos pantallas que se prolongan aparentando ser una, ni dise\u00f1os de salpicadero que se vuelven impersonales a fuerza de estar tan manidos. El protagonista aqu\u00ed es la pantalla circular de 24 cent\u00edmetros de di\u00e1metro<\/strong>, aut\u00e9ntico cerebro del coche desde el que se controla casi cualquier funci\u00f3n, desde la navegaci\u00f3n hasta la climatizaci\u00f3n, pasando por los ajustes de conducci\u00f3n o la configuraci\u00f3n ambiental.<\/p>\n La calidad visual <\/strong>resulta sobresaliente. Los gr\u00e1ficos son modernos (o retro, si as\u00ed lo deseas), atractivos y muy f\u00e1ciles de interpretar. Adem\u00e1s, Mini ha aprovechado la forma circular para crear una experiencia de uso completamente diferente a la de cualquier rival, con men\u00fas que se adaptan a la geometr\u00eda de la pantalla y generan una sensaci\u00f3n de originalidad <\/strong>constante.<\/p>\n La personalizaci\u00f3n alcanza un nivel poco habitual gracias a los denominados Experience Modes<\/strong>. Cada uno modifica la respuesta del coche, pero tambi\u00e9n cambia la apariencia completa de la interfaz. El modo Go Kart <\/strong>apuesta por una est\u00e9tica deportiva con gr\u00e1ficos inspirados en la competici\u00f3n, mientras que el modo Timeless <\/strong>rinde homenaje al Mini cl\u00e1sico mediante relojes de aspecto retro. Otros programas alteran colores, animaciones y ambientes <\/strong>para transformar el aspecto del habit\u00e1culo.<\/p>\n Esa b\u00fasqueda de experiencias tambi\u00e9n se refleja en la iluminaci\u00f3n ambiental<\/strong>. El Countryman proyecta desde detr\u00e1s de la pantalla circular diferentes efectos luminosos sobre el salpicadero de tela, creando una atm\u00f3sfera bastante curiosa cuando conduces por la noche. S\u00ed, no es algo importante, pero es uno de esos detalles que contribuyen a que el coche tenga una personalidad propia<\/strong>.<\/p>\n En cuanto a amplitud, estamos ante un aut\u00e9ntico coche para la familia<\/strong>. Esto es algo que se nota sobre todo detr\u00e1s, donde el espacio para piernas y cabeza resulta generoso incluso cuando los acompa\u00f1antes son bastante altos. Claro que la plaza central <\/strong>sigue siendo una soluci\u00f3n para ocasiones puntuales, porque su respaldo resulta mucho m\u00e1s duro y prominente.<\/p>\n Corrobora su concepto de coche para la familia un maletero de 480 litros<\/strong>. No es una barbaridad, pero parece suficiente. Adem\u00e1s, la banqueta trasera puede desplazarse longitudinalmente 13 cent\u00edmetros <\/strong>para jugar con el equilibrio entre espacio para pasajeros y volumen de carga.<\/p>\n Todo este sentido pr\u00e1ctico podr\u00eda hacer pensar que el Countryman sacrifica parte de esencia din\u00e1mica <\/strong>propia de un Mini, pero en realidad no es as\u00ed. Aunque la versi\u00f3n Countryman C represente el escal\u00f3n de acceso <\/strong>a la gama, el t\u00e9rmino b\u00e1sico resulta poco apropiada para un coche que equipa un motor de gasolina de tres cilindros y 1,5 litros <\/strong>de cilindrada que desarrolla 170 CV <\/strong>y entrega 280 Nm de par m\u00e1ximo.<\/p>\n La mec\u00e1nica se asocia a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de doble embrague y siete velocidades <\/strong>que env\u00eda toda la potencia al eje delantero. Y ello le permite acelerar de 0 a 100 km\/h en 8,3 segundos <\/strong>y alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 212 km\/<\/strong>h. Las cifras podr\u00edan parecer discretas en una \u00e9poca obsesionada con la potencia, aunque bastan pocos kil\u00f3metros para comprender que el Countryman C entrega la potencia con energ\u00eda desde bajas revoluciones y transmite una sensaci\u00f3n de empuje <\/strong>superior a la que sugieren sus n\u00fameros.<\/p>\n Parte del m\u00e9rito corresponde a la mencionada transmisi\u00f3n autom\u00e1tica, que interpreta muy bien las intenciones <\/strong>del conductor y mantiene el motor en la zona m\u00e1s favorable de funcionamiento. Cuando se solicita una aceleraci\u00f3n contundente reduce varias marchas con rapidez y permite aprovechar todo el potencial disponible.<\/p>\n Tambi\u00e9n sorprende el sonido<\/strong>. MINI ha evitado aislar completamente la mec\u00e1nica y permite que parte de su personalidad ac\u00fastica <\/strong>llegue al habit\u00e1culo. El resultado aporta car\u00e1cter durante una conducci\u00f3n din\u00e1mica y desaparece pr\u00e1cticamente cuando se circula a velocidades legales de crucero, en las que el consumo real se queda solo un poquito por encima de los 5,9 l\/100 <\/strong>que homologa en ciclo mixto.<\/p>\n Donde nos parece que de verdad destaca el Countryman es en las sensaciones <\/strong>que aporta en el d\u00eda a d\u00eda. La direcci\u00f3n <\/strong>resulta r\u00e1pida y directa (en este sentido, no hay sorpresas trat\u00e1ndose de un Mini). Basta un peque\u00f1o movimiento del volante para cambiar la trayectoria del veh\u00edculo con precisi\u00f3n. Esa respuesta inmediata hace que el coche parezca m\u00e1s compacto <\/strong>de lo que realmente es cuando aparecen curvas enlazadas.<\/p>\n La suspensi\u00f3n<\/strong>, por su parte, apuesta por un ajuste firme que controla muy bien los movimientos de la carrocer\u00eda. El balanceo se mantiene bajo control y el paso por curva transmite una sensaci\u00f3n de seguridad <\/strong>mayor de lo que suele ser habitual en este segmento. A cambio, es cierto que percibimos con m\u00e1s claridad las irregularidades del asfalto<\/strong>, aunque en ning\u00fan momento llega a parecernos inc\u00f3modo.<\/p>\n Y la frenada <\/strong>acompa\u00f1a al resto del conjunto, con un pedal de de tacto progresivo y f\u00e1cil de dosificar<\/strong>, mientras que la potencia resulta muy suficiente para detener con solvencia un coche que a fin de cuentas no es nada peque\u00f1o.<\/p>\n El Countryman incorpora una dotaci\u00f3n tecnol\u00f3gica muy completa en cuanto a asistentes de conducci\u00f3n, conectividad permanente, navegaci\u00f3n integrada, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto<\/strong>… Todo a la altura de lo que se espera en un modelo que ya es de corte premium. Entre ello se encuentra Spike, un asistente virtual <\/strong>que puede gestionar funciones del veh\u00edculo mediante \u00f3rdenes de voz, modificar par\u00e1metros de confort, programar rutas o proporcionar informaci\u00f3n relacionada con el viaje.<\/p>\n El Mini Countryman C tiene precios que arrancan en 36.030 euros<\/strong>, una cifra que parece razonable si tenemos en cuenta que su propuesta es m\u00e1s la de una marca premium que la de una generalista.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u200b\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n \u200b\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Desde su aparici\u00f3n, el Mini Countryman se convirti\u00f3 en la respuesta de la marca brit\u00e1nica para quienes necesitaban algo m\u00e1s pr\u00e1ctico y familiar que el resto de modelos que copaban el cat\u00e1logo de esta firma. 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