{"id":56381,"date":"2026-06-26T02:21:42","date_gmt":"2026-06-26T06:21:42","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=56381"},"modified":"2026-06-26T02:21:42","modified_gmt":"2026-06-26T06:21:42","slug":"con-59-cv-y-745-cc-es-el-otro-golf-gti-de-dos-ruedas-y-la-alternativa-todoterreno-a-la-tmax-por-149-e-mes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=56381","title":{"rendered":"Con 59 CV y 745 cc, es el otro Golf GTI de dos ruedas y la alternativa todoterreno a la TMAX por 149 \u20ac\/mes"},"content":{"rendered":"

Una moto \u00fanica en su especie en un mercado en constante movimiento. Nuevas marcas que no se lo est\u00e1n poniendo nada f\u00e1cil a las tradicionales. Basta un dato para entenderlo. La suma de matriculaciones en Espa\u00f1a de Voge y Zontes, que ya son tercera y cuarta marcas m\u00e1s vendidas en Espa\u00f1a, pr\u00e1cticamente alcanza las matriculaciones de Honda y supera con creces las matriculaciones de Yamaha, que siguen siendo las dos marcas m\u00e1s vendidas, y con diferencia.<\/p>\n

China aprieta, las premium japonesas resisten<\/p>\n

Donde no existe competencia, ni se la espera pr\u00f3ximamente, es donde hoy nos ocupa. Hace tan solo unos d\u00edas os habl\u00e1bamos de uno de los productos m\u00e1s peculiares del mercado. Si Yamaha consigui\u00f3 crear una categor\u00eda en si misma, y un mito de las motos, con la Yamaha TMAX, que por cierto este a\u00f1o celebra su 25 aniversario – adem\u00e1s con edici\u00f3n conmemorativa – Honda consigui\u00f3 trasladar esa filosof\u00eda a un producto a\u00fan m\u00e1s ex\u00f3tico y peculiar, la Honda X-ADV.<\/p>\n

Las premium se reivindican, con productos de gran calidad, ex\u00f3ticos, y aspiracionales, pero tambi\u00e9n han de adaptarse a los tiempos que les han tocado vivir y la competencia cada vez mayor de las chinas. \u00bfY c\u00f3mo pueden hacerlo? Ajustando precios, y mejorando las condiciones de compra sobre una propuesta de valor que ya es indiscutiblemente buena.<\/p>\n

El otro Golf GTI de dos ruedas tiene 59 CV y 745 cc<\/p>\n

Honda ha conseguido un concepto de motocicleta totalmente diferente. Igual que el Volkswagen Golf GTI cre\u00f3 hace d\u00e9cadas una nueva forma de entender el compacto deportivo, y Yamaha con su TMAX revolucion\u00f3 el concepto de moto urbana de aspiraciones deportivas, la Honda X-ADV inaugur\u00f3 un segmento propio, que proporcionaba una alternativa interesante a la trail m\u00e1s tradicional, con una propuesta m<\/p>\n

Su propuesta todoterreno es algo m\u00e1s que atrezo. La combinaci\u00f3n de un bastidor de motocicleta, con suspensiones de largo recorrido, con ruedas de 17 pulgadas delante y 15 detr\u00e1s, hacen que su enfoque vaya mucho m\u00e1s all\u00e1 de la est\u00e9tica aventurera.<\/p>\n

Todo ello aderezado con un buen motor de dos cilindros y cambio de doble embrague.<\/p>\n

Honda X-ADV Motor Motor 2 cilindros en paralelo, SOHC, 8 v\u00e1lvulas Cambio Doble embrague DCT de 6 velocidades Cilindrada 745 cc Potencia m\u00e1xima 43,1 kW (58,6 CV) a 6.750 rpm Par m\u00e1ximo 69 Nm a 4.750 rpm Refrigeraci\u00f3n L\u00edquida Alimentaci\u00f3n Inyecci\u00f3n electr\u00f3nica PGM-FI Consumo 3,6 l\/100 km Emisiones CO\u2082 85 g\/km Velocidad m\u00e1xima 168 km\/h <\/p>\n

Una todoterreno que rompe con la tradici\u00f3n de las trail<\/p>\n

Un aut\u00e9ntico SUV de dos ruedas. Honda nunca pretendi\u00f3 crear una trail convencional. Tampoco un maxiscooter al uso. El objetivo era combinar la practicidad de un scooter GT con el esp\u00edritu aventurero de la Africa Twin y la Transalp en un formato completamente distinto.<\/p>\n

Honda X-ADV Parte ciclo Suspensi\u00f3n delantera Horquilla USD SFF-CA de 41 mm Recorrido suspensi\u00f3n 153,5 mm Suspensi\u00f3n trasera Monoamortiguador Pro-Link Recorrido suspensi\u00f3n 150 mm Frenos delanteros Doble disco flotante de 296 mm Frenos traseros Disco de 240 mm CBS \/ ABS ABS de 2 canales Neum\u00e1tico delantero 120\/70R17 M\/C (58H) Neum\u00e1tico trasero 160\/60R15 M\/C (67H) <\/p>\n

La alternativa m\u00e1s ex\u00f3tica a la TMAX<\/p>\n

La Honda X-ADV no es una ganga, pero tampoco pretende serlo. Su precio de tarifa es de 13.500 euros, situ\u00e1ndose ligeramente por debajo de la Yamaha TMAX, pero con una propuesta completamente diferente y una personalidad propia que sigue sin encontrar competencia directa.<\/p>\n

Las premium se reivindican. Honda responde a la presi\u00f3n de las marcas chinas no solo con producto, sino tambi\u00e9n con mejores condiciones de compra. La X-ADV puede adquirirse por esos mismos 13.500 euros incluyendo Honda Plus con 6 a\u00f1os de garant\u00eda, matriculaci\u00f3n y un a\u00f1o de conectividad Honda Mapit.<\/p>\n

Honda propone este mes la posibilidad de acceder a ella desde 149 euros al mes, con una financiaci\u00f3n en 36 cuotas, con una entrada de 3.109 euros y una cuota final de 6.750 euros.<\/p>\n

Galeria de la Honda X-ADV<\/p>\n

Galeria de la Yamaha TMAX 25 Aniversario\u00a0Una moto \u00fanica en su especie en un mercado en constante movimiento. Nuevas marcas que no se lo est\u00e1n poniendo nada f\u00e1cil a las tradicionales. Basta un dato para entenderlo. La suma de matriculaciones en Espa\u00f1a de Voge y Zontes, que ya son tercera y cuarta marcas m\u00e1s vendidas en Espa\u00f1a, pr\u00e1cticamente alcanza las matriculaciones de Honda y supera con creces las matriculaciones de Yamaha, que siguen siendo las dos marcas m\u00e1s vendidas, y con diferencia.<\/p>\n

China aprieta, las premium japonesas resisten<\/p>\n

Donde no existe competencia, ni se la espera pr\u00f3ximamente, es donde hoy nos ocupa. Hace tan solo unos d\u00edas os habl\u00e1bamos de uno de los productos m\u00e1s peculiares del mercado. Si Yamaha consigui\u00f3 crear una categor\u00eda en si misma, y un mito de las motos, con la Yamaha TMAX, que por cierto este a\u00f1o celebra su 25 aniversario – adem\u00e1s con edici\u00f3n conmemorativa – Honda consigui\u00f3 trasladar esa filosof\u00eda a un producto a\u00fan m\u00e1s ex\u00f3tico y peculiar, la Honda X-ADV.<\/p>\n

Las premium se reivindican, con productos de gran calidad, ex\u00f3ticos, y aspiracionales, pero tambi\u00e9n han de adaptarse a los tiempos que les han tocado vivir y la competencia cada vez mayor de las chinas. \u00bfY c\u00f3mo pueden hacerlo? Ajustando precios, y mejorando las condiciones de compra sobre una propuesta de valor que ya es indiscutiblemente buena.<\/p>\n

El otro Golf GTI de dos ruedas tiene 59 CV y 745 cc<\/p>\n

Honda ha conseguido un concepto de motocicleta totalmente diferente. Igual que el Volkswagen Golf GTI cre\u00f3 hace d\u00e9cadas una nueva forma de entender el compacto deportivo, y Yamaha con su TMAX revolucion\u00f3 el concepto de moto urbana de aspiraciones deportivas, la Honda X-ADV inaugur\u00f3 un segmento propio, que proporcionaba una alternativa interesante a la trail m\u00e1s tradicional, con una propuesta m<\/p>\n

Su propuesta todoterreno es algo m\u00e1s que atrezo. La combinaci\u00f3n de un bastidor de motocicleta, con suspensiones de largo recorrido, con ruedas de 17 pulgadas delante y 15 detr\u00e1s, hacen que su enfoque vaya mucho m\u00e1s all\u00e1 de la est\u00e9tica aventurera.<\/p>\n

Todo ello aderezado con un buen motor de dos cilindros y cambio de doble embrague.<\/p>\n

Honda X-ADV Motor Motor 2 cilindros en paralelo, SOHC, 8 v\u00e1lvulas Cambio Doble embrague DCT de 6 velocidades Cilindrada 745 cc Potencia m\u00e1xima 43,1 kW (58,6 CV) a 6.750 rpm Par m\u00e1ximo 69 Nm a 4.750 rpm Refrigeraci\u00f3n L\u00edquida Alimentaci\u00f3n Inyecci\u00f3n electr\u00f3nica PGM-FI Consumo 3,6 l\/100 km Emisiones CO\u2082 85 g\/km Velocidad m\u00e1xima 168 km\/h <\/p>\n

Una todoterreno que rompe con la tradici\u00f3n de las trail<\/p>\n

Un aut\u00e9ntico SUV de dos ruedas. Honda nunca pretendi\u00f3 crear una trail convencional. Tampoco un maxiscooter al uso. El objetivo era combinar la practicidad de un scooter GT con el esp\u00edritu aventurero de la Africa Twin y la Transalp en un formato completamente distinto.<\/p>\n

Honda X-ADV Parte ciclo Suspensi\u00f3n delantera Horquilla USD SFF-CA de 41 mm Recorrido suspensi\u00f3n 153,5 mm Suspensi\u00f3n trasera Monoamortiguador Pro-Link Recorrido suspensi\u00f3n 150 mm Frenos delanteros Doble disco flotante de 296 mm Frenos traseros Disco de 240 mm CBS \/ ABS ABS de 2 canales Neum\u00e1tico delantero 120\/70R17 M\/C (58H) Neum\u00e1tico trasero 160\/60R15 M\/C (67H) <\/p>\n

La alternativa m\u00e1s ex\u00f3tica a la TMAX<\/p>\n

La Honda X-ADV no es una ganga, pero tampoco pretende serlo. Su precio de tarifa es de 13.500 euros, situ\u00e1ndose ligeramente por debajo de la Yamaha TMAX, pero con una propuesta completamente diferente y una personalidad propia que sigue sin encontrar competencia directa.<\/p>\n

Las premium se reivindican. Honda responde a la presi\u00f3n de las marcas chinas no solo con producto, sino tambi\u00e9n con mejores condiciones de compra. La X-ADV puede adquirirse por esos mismos 13.500 euros incluyendo Honda Plus con 6 a\u00f1os de garant\u00eda, matriculaci\u00f3n y un a\u00f1o de conectividad Honda Mapit.<\/p>\n

Honda propone este mes la posibilidad de acceder a ella desde 149 euros al mes, con una financiaci\u00f3n en 36 cuotas, con una entrada de 3.109 euros y una cuota final de 6.750 euros.<\/p>\n

Galeria de la Honda X-ADV<\/p>\n

Galeria de la Yamaha TMAX 25 Aniversario\u00a0\u00a0\u00a0Con 59 CV y 745 cc, es el otro Golf GTI de dos ruedas y la alternativa todoterreno a la TMAX por 149 \u20ac\/mes <\/p>\n

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