{"id":55862,"date":"2026-06-25T09:21:39","date_gmt":"2026-06-25T13:21:39","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=55862"},"modified":"2026-06-25T09:21:39","modified_gmt":"2026-06-25T13:21:39","slug":"llega-a-espana-en-2026-el-coche-mas-vendido-de-china-con-tamano-de-renault-5-y-el-precio-del-byd-mas-barato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=55862","title":{"rendered":"Llega a Espa\u00f1a en 2026 el coche m\u00e1s vendido de China, con tama\u00f1o de Renault 5 y el precio del BYD m\u00e1s barato"},"content":{"rendered":"

El mercado chino del autom\u00f3vil se ha convertido en una aut\u00e9ntica guerra en la que la supervivencia de seg\u00fan qu\u00e9 fabricantes marcar\u00e1 el rumbo del mercado europeo durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Dentro de esta vor\u00e1gine, hacerse con el trono del coche m\u00e1s vendido de China no es nada f\u00e1cil y es, sin duda, algo para analizar, m\u00e1s a\u00fan cuando el coche que lo ha logrado llegar\u00e1 a Espa\u00f1a en breve, parece.<\/p>\n

Obviamente, alcanzar algo as\u00ed no lo puede hacer cualquier marca, sino que ha sido la firma matriz del grupo que bajo su paraguas empresarial tiene a nada menos que Volvo, Lynk & Co, Polestar y Zeekr, entre otras. Se trata de Geely y de su coche m\u00e1s acertado hasta la fecha, el Geely EX2, que previsiblemente llegar\u00e1 a Espa\u00f1a bajo la denominaci\u00f3n de Geely E2.<\/p>\n

Se trata de un coche apostado entre lo que en Europa conocemos como los segmentos B y C, el de los urbanos m\u00e1s grandes, tipo Renault Clio, y los compactos de tama\u00f1o medio, tipo Renault Megane, con sus 4,14 metros de largo. Se coloca as\u00ed frente a coches como el Renault 5, el compacto de EBRO, el MG4 y MG4 Urban, el futuro MG2 y los BYD Dolphin y BYD Dolphin Surf.<\/p>\n

El modelo chino, que por si no te has dado cuenta a estas alturas, por supuesto que ser\u00e1 el\u00e9ctrico (salvo sorpresa), contar\u00e1 con dos bater\u00edas de tipo LFP. A tenor de los datos de la versi\u00f3n china, la versi\u00f3n de acceso montar\u00e1 una bater\u00eda de 35 kWh, mientras que las variantes superiores recurrir\u00e1n a otra de 47 kWh. Geely anuncia hasta 460 kil\u00f3metros de autonom\u00eda, aunque esa cifra corresponde previsiblemente al ciclo de homologaci\u00f3n chino, habitualmente m\u00e1s optimista que el WLTP europeo. Seg\u00fan equivalencias, podemos esperar unos 380 \u00f3 390 km de autonom\u00eda bajo la lupa del WLTP europeo.<\/p>\n

Tambi\u00e9n incluir\u00e1 carga r\u00e1pida de serie. Seg\u00fan los datos conocidos, podr\u00e1 pasar del 30 % al 80 % de carga en 21 minutos, un tiempo competitivo dentro de un segmento en el que todav\u00eda hay modelos que no cuentan con carga en corriente continua o que exigen pagar m\u00e1s por disponer de ella. Este ser\u00e1 uno de los elementos que puede marcar diferencias frente a alternativas como el BYD Dolphin Surf, el Renault 5 en sus versiones m\u00e1s econ\u00f3micas.<\/p>\n

En cuanto a potencia, la versi\u00f3n b\u00e1sica contar\u00e1 con un motor el\u00e9ctrico de 80 CV, mientras que las superiores elevar\u00e1n la cifra hasta los 115 CV, cifras propias de un coche de vocaci\u00f3n principalmente urbana y periurbana. M\u00e1s llamativo ser\u00e1 que mantenga una configuraci\u00f3n de propulsi\u00f3n trasera, una soluci\u00f3n poco habitual entre los el\u00e9ctricos compactos de precio contenido y que normalmente se reserva para modelos de mayor tama\u00f1o o posicionamiento.<\/p>\n

No obstante, lo m\u00e1s llamativo no est\u00e1 ni en su tama\u00f1o ni tampoco en sus prestaciones o dise\u00f1o, ni siquiera en su calidad interior, sino que, a tenor de los dos primeros coches que la marca ha lanzado en Espa\u00f1a, lo m\u00e1s llamativo ser\u00e1 su precio, pues podemos esperar que, desde unos 20.000 euros, tal vez menos, incluso, contando con promociones, el E2 se sit\u00fae agresivamente frente a sus competidores.<\/p>\n

Sobre su fecha de llegada a Espa\u00f1a, para acabar, y teniendo en cuenta lo r\u00e1pido que ha coseguido la marca poner en nuestras calles sus dos primeros modelos, lo cierto es que todo apunta a que su desembarco se producir\u00e1 en cuesti\u00f3n de meses. Antes, tal vez en cosa de semanas o incluso d\u00edas, podamos dar informaci\u00f3n oficial acerca del E2.\u00a0El mercado chino del autom\u00f3vil se ha convertido en una aut\u00e9ntica guerra en la que la supervivencia de seg\u00fan qu\u00e9 fabricantes marcar\u00e1 el rumbo del mercado europeo durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Dentro de esta vor\u00e1gine, hacerse con el trono del coche m\u00e1s vendido de China no es nada f\u00e1cil y es, sin duda, algo para analizar, m\u00e1s a\u00fan cuando el coche que lo ha logrado llegar\u00e1 a Espa\u00f1a en breve, parece.<\/p>\n

Obviamente, alcanzar algo as\u00ed no lo puede hacer cualquier marca, sino que ha sido la firma matriz del grupo que bajo su paraguas empresarial tiene a nada menos que Volvo, Lynk & Co, Polestar y Zeekr, entre otras. Se trata de Geely y de su coche m\u00e1s acertado hasta la fecha, el Geely EX2, que previsiblemente llegar\u00e1 a Espa\u00f1a bajo la denominaci\u00f3n de Geely E2.<\/p>\n

Se trata de un coche apostado entre lo que en Europa conocemos como los segmentos B y C, el de los urbanos m\u00e1s grandes, tipo Renault Clio, y los compactos de tama\u00f1o medio, tipo Renault Megane, con sus 4,14 metros de largo. Se coloca as\u00ed frente a coches como el Renault 5, el compacto de EBRO, el MG4 y MG4 Urban, el futuro MG2 y los BYD Dolphin y BYD Dolphin Surf.<\/p>\n

El modelo chino, que por si no te has dado cuenta a estas alturas, por supuesto que ser\u00e1 el\u00e9ctrico (salvo sorpresa), contar\u00e1 con dos bater\u00edas de tipo LFP. A tenor de los datos de la versi\u00f3n china, la versi\u00f3n de acceso montar\u00e1 una bater\u00eda de 35 kWh, mientras que las variantes superiores recurrir\u00e1n a otra de 47 kWh. Geely anuncia hasta 460 kil\u00f3metros de autonom\u00eda, aunque esa cifra corresponde previsiblemente al ciclo de homologaci\u00f3n chino, habitualmente m\u00e1s optimista que el WLTP europeo. Seg\u00fan equivalencias, podemos esperar unos 380 \u00f3 390 km de autonom\u00eda bajo la lupa del WLTP europeo.<\/p>\n

Tambi\u00e9n incluir\u00e1 carga r\u00e1pida de serie. Seg\u00fan los datos conocidos, podr\u00e1 pasar del 30 % al 80 % de carga en 21 minutos, un tiempo competitivo dentro de un segmento en el que todav\u00eda hay modelos que no cuentan con carga en corriente continua o que exigen pagar m\u00e1s por disponer de ella. Este ser\u00e1 uno de los elementos que puede marcar diferencias frente a alternativas como el BYD Dolphin Surf, el Renault 5 en sus versiones m\u00e1s econ\u00f3micas.<\/p>\n

En cuanto a potencia, la versi\u00f3n b\u00e1sica contar\u00e1 con un motor el\u00e9ctrico de 80 CV, mientras que las superiores elevar\u00e1n la cifra hasta los 115 CV, cifras propias de un coche de vocaci\u00f3n principalmente urbana y periurbana. M\u00e1s llamativo ser\u00e1 que mantenga una configuraci\u00f3n de propulsi\u00f3n trasera, una soluci\u00f3n poco habitual entre los el\u00e9ctricos compactos de precio contenido y que normalmente se reserva para modelos de mayor tama\u00f1o o posicionamiento.<\/p>\n

No obstante, lo m\u00e1s llamativo no est\u00e1 ni en su tama\u00f1o ni tampoco en sus prestaciones o dise\u00f1o, ni siquiera en su calidad interior, sino que, a tenor de los dos primeros coches que la marca ha lanzado en Espa\u00f1a, lo m\u00e1s llamativo ser\u00e1 su precio, pues podemos esperar que, desde unos 20.000 euros, tal vez menos, incluso, contando con promociones, el E2 se sit\u00fae agresivamente frente a sus competidores.<\/p>\n

Sobre su fecha de llegada a Espa\u00f1a, para acabar, y teniendo en cuenta lo r\u00e1pido que ha coseguido la marca poner en nuestras calles sus dos primeros modelos, lo cierto es que todo apunta a que su desembarco se producir\u00e1 en cuesti\u00f3n de meses. Antes, tal vez en cosa de semanas o incluso d\u00edas, podamos dar informaci\u00f3n oficial acerca del E2.\u00a0\u00a0\u00a0Llega a Espa\u00f1a en 2026 el coche m\u00e1s vendido de China, con tama\u00f1o de Renault 5 y el precio del BYD m\u00e1s barato <\/p>\n

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