{"id":55002,"date":"2026-06-24T05:21:37","date_gmt":"2026-06-24T09:21:37","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=55002"},"modified":"2026-06-24T05:21:37","modified_gmt":"2026-06-24T09:21:37","slug":"primeras-imagenes-de-la-toyota-hilux-de-omoda-un-todoterreno-de-gran-tamano-que-llega-con-un-puntero-motor-hibrido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=55002","title":{"rendered":"Primeras im\u00e1genes de la Toyota Hilux de Omoda, un todoterreno de gran tama\u00f1o que llega con un puntero motor h\u00edbrido"},"content":{"rendered":"

Coches como el protagonista de estas l\u00edneas son la demostraci\u00f3n de que China puede llegar a ponerse muy por delante de cualquier otro pa\u00eds en t\u00e9rminos de industria automovil\u00edstica y de la tecnolog\u00eda perif\u00e9rica a la misma.<\/p>\n

Y es que, para lanzar algo as\u00ed, otros fabricantes se sumergen en complicados planes de producto buscando la excusa y el momento perfecto para lanzarlo al mercado, mientras ellos, simplemente, lo hacen. El coche de las siguientes im\u00e1genes se llama Jetour F700 y podemos definirlo como la Toyota Hilux de Chery, el fabricante de Omoda, s\u00f3lo que en este caso la japonesa queda enterrada tecnol\u00f3gicamente, se mire el apartado que se mire.<\/p>\n

Su debut p\u00fablico est\u00e1 previsto para el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Guangzhou, que tendr\u00e1 lugar en noviembre, aunque la marca ya ha publicado sus primeras im\u00e1genes y ha dado a conocer buena parte de su planteamiento.<\/p>\n

Con 5,495 metros de longitud, 2,05 metros de anchura y 1,985 metros de altura, se algo por encima de una Toyota Hilux en t\u00e9rminos de tama\u00f1o. Su batalla alcanza los 3,35 metros, una cifra que permite ofrecer configuraciones de cuatro o cinco plazas, adem\u00e1s de una caja de carga trasera con varios puntos de anclaje preinstalados para asegurar mercanc\u00eda o instalar accesorios.<\/p>\n

La gran diferencia con respecto a las pick-up tradicionales est\u00e1 bajo su carrocer\u00eda. La F700 utiliza la arquitectura h\u00edbrida enchufable Kunpeng Super Hybrid CDM-O de Chery, que combina un motor gasolina espec\u00edfico de 2,0 litros con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n

El bloque t\u00e9rmico desarrolla 155 kW, equivalentes a unos 211 CV, y entrega un par m\u00e1ximo de 340 Nm. Jetour anuncia para este motor una eficiencia t\u00e9rmica del 45,5 %, una cifra elevada para un propulsor de combusti\u00f3n y que permite entender el enfoque t\u00e9cnico de este modelo.<\/p>\n

Por ahora no se ha comunicado la potencia total conjunta del sistema h\u00edbrido ni la capacidad de la bater\u00eda, aunque dadas las similitudes t\u00e9cnicas con el Jetour G700, el modelo del que parte, caben esperar los mismos 900 CV de potecia. S\u00ed, 900 CV. <\/p>\n

La F700 emplea una arquitectura el\u00e9ctrica de 800 V y una bater\u00eda CATL Shenxing de doble capa con tecnolog\u00eda de carga 4C. Seg\u00fan la marca, puede recuperar del 20 al 80 % de su carga en apenas 10 minutos. Con ello, Chery anuncia una autonom\u00eda total combinada de 1.300 kil\u00f3metros.<\/p>\n

A nivel estructural, la Zongheng F700 utiliza una apuesta por ua soluci\u00f3n a medio camino entre un monocasco y el t\u00edpico chasis de largueros y traveasa\u00f1os, llamado como \"integrated frame beam\", algo as\u00ed como un monocasco con largueros integrados, o al menos eso extraemos de la traducci\u00f3n.<\/p>\n

La suspensi\u00f3n delantera es independiente de doble tri\u00e1ngulo y los paragolpes est\u00e1n dise\u00f1ados para mejorar el \u00e1ngulo de ataque. Tambi\u00e9n incorpora un escal\u00f3n trasero de dos niveles integrado en el paragolpes, as\u00ed como un escal\u00f3n lateral situado detr\u00e1s de las ruedas traseras para facilitar el acceso a la caja de carga.<\/p>\n

El habit\u00e1culo, por su parte, comparte buena parte de su haber con el G700. Cuenta con una pantalla central flotante de 15,6 pulgadas y una pantalla panor\u00e1mica continua de 35,4 pulgadas, que concentra la instrumentaci\u00f3n y otras funciones de informaci\u00f3n.<\/p>\n

Todav\u00eda faltan muchos datos por conocer, especialmente los relativos a la capacidad de remolque, carga \u00fatil, autonom\u00eda el\u00e9ctrica y potencia total del sistema h\u00edbrido. Sin embargo, la Jetour Zongheng F700 ya deja una idea clara: las pick-up chinas empiezan a evolucionar hacia un concepto mucho m\u00e1s tecnol\u00f3gico, electrificado y ambicioso que el de los modelos tradicionales que conocemos en Europa, donde s\u00f3lo la Santana 400, precisamete con tecolog\u00eda china, tiene algo parecido, igual que la Ford Ranger, menos llamativa en cuanto a n\u00fameros.\u00a0Coches como el protagonista de estas l\u00edneas son la demostraci\u00f3n de que China puede llegar a ponerse muy por delante de cualquier otro pa\u00eds en t\u00e9rminos de industria automovil\u00edstica y de la tecnolog\u00eda perif\u00e9rica a la misma.<\/p>\n

Y es que, para lanzar algo as\u00ed, otros fabricantes se sumergen en complicados planes de producto buscando la excusa y el momento perfecto para lanzarlo al mercado, mientras ellos, simplemente, lo hacen. El coche de las siguientes im\u00e1genes se llama Jetour F700 y podemos definirlo como la Toyota Hilux de Chery, el fabricante de Omoda, s\u00f3lo que en este caso la japonesa queda enterrada tecnol\u00f3gicamente, se mire el apartado que se mire.<\/p>\n

Su debut p\u00fablico est\u00e1 previsto para el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Guangzhou, que tendr\u00e1 lugar en noviembre, aunque la marca ya ha publicado sus primeras im\u00e1genes y ha dado a conocer buena parte de su planteamiento.<\/p>\n

Con 5,495 metros de longitud, 2,05 metros de anchura y 1,985 metros de altura, se algo por encima de una Toyota Hilux en t\u00e9rminos de tama\u00f1o. Su batalla alcanza los 3,35 metros, una cifra que permite ofrecer configuraciones de cuatro o cinco plazas, adem\u00e1s de una caja de carga trasera con varios puntos de anclaje preinstalados para asegurar mercanc\u00eda o instalar accesorios.<\/p>\n

La gran diferencia con respecto a las pick-up tradicionales est\u00e1 bajo su carrocer\u00eda. La F700 utiliza la arquitectura h\u00edbrida enchufable Kunpeng Super Hybrid CDM-O de Chery, que combina un motor gasolina espec\u00edfico de 2,0 litros con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n

El bloque t\u00e9rmico desarrolla 155 kW, equivalentes a unos 211 CV, y entrega un par m\u00e1ximo de 340 Nm. Jetour anuncia para este motor una eficiencia t\u00e9rmica del 45,5 %, una cifra elevada para un propulsor de combusti\u00f3n y que permite entender el enfoque t\u00e9cnico de este modelo.<\/p>\n

Por ahora no se ha comunicado la potencia total conjunta del sistema h\u00edbrido ni la capacidad de la bater\u00eda, aunque dadas las similitudes t\u00e9cnicas con el Jetour G700, el modelo del que parte, caben esperar los mismos 900 CV de potecia. S\u00ed, 900 CV. <\/p>\n

La F700 emplea una arquitectura el\u00e9ctrica de 800 V y una bater\u00eda CATL Shenxing de doble capa con tecnolog\u00eda de carga 4C. Seg\u00fan la marca, puede recuperar del 20 al 80 % de su carga en apenas 10 minutos. Con ello, Chery anuncia una autonom\u00eda total combinada de 1.300 kil\u00f3metros.<\/p>\n

A nivel estructural, la Zongheng F700 utiliza una apuesta por ua soluci\u00f3n a medio camino entre un monocasco y el t\u00edpico chasis de largueros y traveasa\u00f1os, llamado como \"integrated frame beam\", algo as\u00ed como un monocasco con largueros integrados, o al menos eso extraemos de la traducci\u00f3n.<\/p>\n

La suspensi\u00f3n delantera es independiente de doble tri\u00e1ngulo y los paragolpes est\u00e1n dise\u00f1ados para mejorar el \u00e1ngulo de ataque. Tambi\u00e9n incorpora un escal\u00f3n trasero de dos niveles integrado en el paragolpes, as\u00ed como un escal\u00f3n lateral situado detr\u00e1s de las ruedas traseras para facilitar el acceso a la caja de carga.<\/p>\n

El habit\u00e1culo, por su parte, comparte buena parte de su haber con el G700. Cuenta con una pantalla central flotante de 15,6 pulgadas y una pantalla panor\u00e1mica continua de 35,4 pulgadas, que concentra la instrumentaci\u00f3n y otras funciones de informaci\u00f3n.<\/p>\n

Todav\u00eda faltan muchos datos por conocer, especialmente los relativos a la capacidad de remolque, carga \u00fatil, autonom\u00eda el\u00e9ctrica y potencia total del sistema h\u00edbrido. Sin embargo, la Jetour Zongheng F700 ya deja una idea clara: las pick-up chinas empiezan a evolucionar hacia un concepto mucho m\u00e1s tecnol\u00f3gico, electrificado y ambicioso que el de los modelos tradicionales que conocemos en Europa, donde s\u00f3lo la Santana 400, precisamete con tecolog\u00eda china, tiene algo parecido, igual que la Ford Ranger, menos llamativa en cuanto a n\u00fameros.\u00a0\u00a0\u00a0Primeras im\u00e1genes de la Toyota Hilux de Omoda, un todoterreno de gran tama\u00f1o que llega con un puntero motor h\u00edbrido <\/p>\n

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