{"id":54996,"date":"2026-06-24T04:01:01","date_gmt":"2026-06-24T08:01:01","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=54996"},"modified":"2026-06-24T04:01:01","modified_gmt":"2026-06-24T08:01:01","slug":"china-esta-exportando-tantos-coches-a-europa-que-tiene-un-problema-coches-parados-que-no-pueden-salir-de-sus-puertos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=54996","title":{"rendered":"China est\u00e1 exportando tantos coches a Europa que tiene un problema: coches parados que no pueden salir de sus puertos"},"content":{"rendered":"

\n \"China\n <\/p>\n

China ha tomado posiciones en Europa. La industria del autom\u00f3vil europea est\u00e1 asistiendo a un desembarco desenfrenado de fabricantes chinos que tratan de vender el m\u00e1ximo posible al mayor ritmo posible. Fabricantes chinos que buscan f\u00e1bricas<\/a>, que llegan a nuevos pa\u00edses y que tratan de levantar la infraestructura necesaria para colocar sus coches en nuestras carreteras.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Un desembarco desenfrenado que tiene sus consecuencias en los puertos europeos.\u00a0<\/p>\n

Sobrepasados<\/strong>. Es lo que afirman los compa\u00f1eros de Motorpasi\u00f3n<\/em><\/a>. Los grandes puertos europeos se han llenado de coches chinos a los que nadie da salida. Con im\u00e1genes por sat\u00e9lite demuestran que el desembarco tan abultado de estos coches est\u00e1 convirtiendo lo que antes era un lugar de tr\u00e1nsito en aut\u00e9nticas campas de coches chinos.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Los grandes puertos europeos son los que m\u00e1s est\u00e1n notando este desembarco de coches chinos. Amberes-Zeebrugge en B\u00e9lgica, Bremerhaven en Alemania o Barcelona en Espa\u00f1a son los que tienen que lidiar con mayores vol\u00famenes de veh\u00edculos empaquetados en China y descubiertos en Europa.\u00a0<\/p>\n

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\n \"Compras
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Compras un \"coche europeo\", recibes tecnolog\u00eda china: cada vez m\u00e1s marcas del viejo continente recarrozan veh\u00edculos asi\u00e1ticos<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

\u00bfQu\u00e9 dicen los datos?<\/strong> Exactamente esto. Rescatan en GFM Review<\/em><\/a> que los grandes puertos antes mencionados se han encontrado con la problem\u00e1tica de gestionar un enorme stock de veh\u00edculos a los que no se les da salida. Tanto es as\u00ed que hay veh\u00edculos, aseguran, llevan sin moverse desde hace 18 meses.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Seg\u00fan datos recogidos por elDiario.es<\/em><\/a>, Barcelona se est\u00e1 posicionando como uno de los grandes polos de atracci\u00f3n de Europa. El a\u00f1o pasado aumentaron en un 5% los coches llegados al puerto catal\u00e1n pero las importaciones de China crecieron m\u00e1s de un 40%. Solo en el mes de enero el volumen de coches recibido aument\u00f3 un 80% respecto al mismo mes de 2025.\u00a0<\/p>\n

En El Mercantil<\/em><\/a> recogen que el exceso de veh\u00edculos en el puerto ha obligado a movilizar trenes no programados para distribuir coches hacia Madrid, especialmente los Omoda y Jaecoo de Chery, que tienen en Barcelona su gran centro de operaciones. Pero se\u00f1alan en elDiario.es<\/em> que otros fabricantes chinos de reciente llegada a Europa, como Changan o Great Wall Motors (GWM) no dejan de sumar coches al puerto catal\u00e1n.\u00a0<\/p>\n

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Convertidos en campas<\/strong>. Esta llegada masiva de coches ha convertido los puertos europeos en campas masivas para los fabricantes chinos. Tanto es as\u00ed que Barcelona (que en 2025 recibi\u00f3 el 80% de los coches chinos<\/a> comprados en Espa\u00f1a y el 14% de los comprados en Europa) tiene en marcha un proyecto para ampliar su capacidad<\/a> para asimilar coches, con la naviera NYK dispuesta a invertir 75 millones de euros en una nueva terminal que podr\u00eda acoger 180.000 coches al a\u00f1o.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

El problema es que estos espacios est\u00e1n al l\u00edmite porque, como decimos, no se da salida a los coches al ritmo esperado. Es una historia que se viene repitiendo desde hace dos a\u00f1os<\/a>. Entonces las compa\u00f1\u00edas no contaban con la red de distribuci\u00f3n suficiente para asimilar los coches que se tra\u00edan a Europea pero ahora los problemas son otros.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

El problema ahora es que los fabricantes no est\u00e1n encontrando los camioneros suficientes<\/a> para mover los coches a sus destinos pero es que, adem\u00e1s, hay m\u00e1s marcas chinas disput\u00e1ndose los puertos<\/a> europeos y un pa\u00eds dispuesto a sacar de all\u00ed todos los coches que pueda.\u00a0<\/p>\n

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\n \"Con
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Con las puertas de Europa cerradas, China est\u00e1 creando una enorme plataforma log\u00edstica justo enfrente: en Marruecos<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Los mandamos a Europa<\/strong>. Desde hace unos meses estamos contando que China est\u00e1 decidida a mandar todos los coches que pueda a nuestro continente. Realmente, Europa no es su \u00fanico mercado objetivo pero el crecimiento de las ventas de el\u00e9ctricos (en mayo se vendieron casi los mismos el\u00e9ctricos que coches de gasolina) y la ausencia de aranceles a los h\u00edbridos enchufables convierten al mercado europeo en ideal.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Las empresas chinas se est\u00e1n encontrando con problemas para vender en el mercado local sus coches pero sus f\u00e1bricas siguen produciendo a pleno rendimiento. Esto ha disparado las exportaciones<\/a> hasta el punto de que han sacado del pa\u00eds casi un 50% m\u00e1s de el\u00e9ctricos que el a\u00f1o pasado y un 100% m\u00e1s de h\u00edbridos enchufables.\u00a0<\/p>\n

Brad Setser<\/a>, especialista en exportaciones, muestra c\u00f3mo las ventas dom\u00e9sticas est\u00e1n cayendo pero la exportaci\u00f3n aumenta a un ritmo endiablado y que la producci\u00f3n de coches no deja de crecer. China parece decidida a inundar el mercado con la expansi\u00f3n de sus marcas y el env\u00edo de m\u00e1s y m\u00e1s modelos aunque los propios puertos hagan de embudo.\u00a0<\/p>\n

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\n \"China
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

China se ha propuesto inundar el mercado mundial con sus coches y ya tiene un objetivo: exportar 10 millones de unidades <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Se repite<\/strong>. La situaci\u00f3n que viven los puertos europeos es similar a la que se est\u00e1 viviendo en otros mercados. Como contamos hace algunas semanas en Xataka<\/em><\/a>, M\u00e9xico ha querido imponer aranceles a los coches chinos. Su problema es que cuando ha querido cobrar los nuevos grav\u00e1menes, los fabricantes chinos ya hab\u00edan desembarcado all\u00ed miles de coches y los ten\u00edan disponibles para su distribuci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

A esta estrategia se acompa\u00f1a la apuesta que China est\u00e1 haciendo por el conocido como Sur Global. All\u00ed, los fabricantes est\u00e1n destronando a Jap\u00f3n como su cliente prioritario<\/a>, exportando m\u00e1s y m\u00e1s coches que se venden a un precio m\u00e1s atractivo por debajo de la l\u00ednea del Ecuador donde ya env\u00edan m\u00e1s coches que la suma de Europa y Estados Unidos<\/a>.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Foto | Omoda y BYD<\/p>\n

En Xataka | Jap\u00f3n llevaba m\u00e1s de 20 a\u00f1os dominando en ventas totales de coches, hasta que China ha llamado a la puerta<\/a>\u00a0<\/p>\n

–
La noticia
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\n China est\u00e1 exportando tantos coches a Europa que tiene un problema: coches parados que no pueden salir de sus puertos <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Alberto de la Torre
\n <\/a>
\n . <\/p>\n

\u00a0China ha tomado posiciones en Europa. La industria del autom\u00f3vil europea est\u00e1 asistiendo a un desembarco desenfrenado de fabricantes chinos que tratan de vender el m\u00e1ximo posible al mayor ritmo posible. Fabricantes chinos que buscan f\u00e1bricas, que llegan a nuevos pa\u00edses y que tratan de levantar la infraestructura necesaria para colocar sus coches en nuestras carreteras.\u00a0
\nUn desembarco desenfrenado que tiene sus consecuencias en los puertos europeos.\u00a0
\nSobrepasados. Es lo que afirman los compa\u00f1eros de Motorpasi\u00f3n. Los grandes puertos europeos se han llenado de coches chinos a los que nadie da salida. Con im\u00e1genes por sat\u00e9lite demuestran que el desembarco tan abultado de estos coches est\u00e1 convirtiendo lo que antes era un lugar de tr\u00e1nsito en aut\u00e9nticas campas de coches chinos.\u00a0
\nLos grandes puertos europeos son los que m\u00e1s est\u00e1n notando este desembarco de coches chinos. Amberes-Zeebrugge en B\u00e9lgica, Bremerhaven en Alemania o Barcelona en Espa\u00f1a son los que tienen que lidiar con mayores vol\u00famenes de veh\u00edculos empaquetados en China y descubiertos en Europa.\u00a0<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Compras un \"coche europeo\", recibes tecnolog\u00eda china: cada vez m\u00e1s marcas del viejo continente recarrozan veh\u00edculos asi\u00e1ticos<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 dicen los datos? Exactamente esto. Rescatan en GFM Review que los grandes puertos antes mencionados se han encontrado con la problem\u00e1tica de gestionar un enorme stock de veh\u00edculos a los que no se les da salida. Tanto es as\u00ed que hay veh\u00edculos, aseguran, llevan sin moverse desde hace 18 meses.\u00a0
\nSeg\u00fan datos recogidos por elDiario.es, Barcelona se est\u00e1 posicionando como uno de los grandes polos de atracci\u00f3n de Europa. El a\u00f1o pasado aumentaron en un 5% los coches llegados al puerto catal\u00e1n pero las importaciones de China crecieron m\u00e1s de un 40%. Solo en el mes de enero el volumen de coches recibido aument\u00f3 un 80% respecto al mismo mes de 2025.\u00a0
\nEn El Mercantil recogen que el exceso de veh\u00edculos en el puerto ha obligado a movilizar trenes no programados para distribuir coches hacia Madrid, especialmente los Omoda y Jaecoo de Chery, que tienen en Barcelona su gran centro de operaciones. Pero se\u00f1alan en elDiario.es que otros fabricantes chinos de reciente llegada a Europa, como Changan o Great Wall Motors (GWM) no dejan de sumar coches al puerto catal\u00e1n.\u00a0<\/p>\n

Convertidos en campas. Esta llegada masiva de coches ha convertido los puertos europeos en campas masivas para los fabricantes chinos. Tanto es as\u00ed que Barcelona (que en 2025 recibi\u00f3 el 80% de los coches chinos comprados en Espa\u00f1a y el 14% de los comprados en Europa) tiene en marcha un proyecto para ampliar su capacidad para asimilar coches, con la naviera NYK dispuesta a invertir 75 millones de euros en una nueva terminal que podr\u00eda acoger 180.000 coches al a\u00f1o.\u00a0<\/p>\n

El problema es que estos espacios est\u00e1n al l\u00edmite porque, como decimos, no se da salida a los coches al ritmo esperado. Es una historia que se viene repitiendo desde hace dos a\u00f1os. Entonces las compa\u00f1\u00edas no contaban con la red de distribuci\u00f3n suficiente para asimilar los coches que se tra\u00edan a Europea pero ahora los problemas son otros.\u00a0<\/p>\n

El problema ahora es que los fabricantes no est\u00e1n encontrando los camioneros suficientes para mover los coches a sus destinos pero es que, adem\u00e1s, hay m\u00e1s marcas chinas disput\u00e1ndose los puertos europeos y un pa\u00eds dispuesto a sacar de all\u00ed todos los coches que pueda.\u00a0<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Con las puertas de Europa cerradas, China est\u00e1 creando una enorme plataforma log\u00edstica justo enfrente: en Marruecos<\/p>\n

Los mandamos a Europa. Desde hace unos meses estamos contando que China est\u00e1 decidida a mandar todos los coches que pueda a nuestro continente. Realmente, Europa no es su \u00fanico mercado objetivo pero el crecimiento de las ventas de el\u00e9ctricos (en mayo se vendieron casi los mismos el\u00e9ctricos que coches de gasolina) y la ausencia de aranceles a los h\u00edbridos enchufables convierten al mercado europeo en ideal.\u00a0
\nLas empresas chinas se est\u00e1n encontrando con problemas para vender en el mercado local sus coches pero sus f\u00e1bricas siguen produciendo a pleno rendimiento. Esto ha disparado las exportaciones hasta el punto de que han sacado del pa\u00eds casi un 50% m\u00e1s de el\u00e9ctricos que el a\u00f1o pasado y un 100% m\u00e1s de h\u00edbridos enchufables.\u00a0
\nBrad Setser, especialista en exportaciones, muestra c\u00f3mo las ventas dom\u00e9sticas est\u00e1n cayendo pero la exportaci\u00f3n aumenta a un ritmo endiablado y que la producci\u00f3n de coches no deja de crecer. China parece decidida a inundar el mercado con la expansi\u00f3n de sus marcas y el env\u00edo de m\u00e1s y m\u00e1s modelos aunque los propios puertos hagan de embudo.\u00a0<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

China se ha propuesto inundar el mercado mundial con sus coches y ya tiene un objetivo: exportar 10 millones de unidades <\/p>\n

Se repite. La situaci\u00f3n que viven los puertos europeos es similar a la que se est\u00e1 viviendo en otros mercados. Como contamos hace algunas semanas en Xataka, M\u00e9xico ha querido imponer aranceles a los coches chinos. Su problema es que cuando ha querido cobrar los nuevos grav\u00e1menes, los fabricantes chinos ya hab\u00edan desembarcado all\u00ed miles de coches y los ten\u00edan disponibles para su distribuci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n

A esta estrategia se acompa\u00f1a la apuesta que China est\u00e1 haciendo por el conocido como Sur Global. All\u00ed, los fabricantes est\u00e1n destronando a Jap\u00f3n como su cliente prioritario, exportando m\u00e1s y m\u00e1s coches que se venden a un precio m\u00e1s atractivo por debajo de la l\u00ednea del Ecuador donde ya env\u00edan m\u00e1s coches que la suma de Europa y Estados Unidos.\u00a0<\/p>\n

Foto | Omoda y BYD<\/p>\n

En Xataka | Jap\u00f3n llevaba m\u00e1s de 20 a\u00f1os dominando en ventas totales de coches, hasta que China ha llamado a la puerta\u00a0<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

China est\u00e1 exportando tantos coches a Europa que tiene un problema: coches parados que no pueden salir de sus puertos <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por <\/p>\n

Alberto de la Torre<\/p>\n

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China ha tomado posiciones en Europa. La industria del autom\u00f3vil europea est\u00e1 asistiendo a un desembarco desenfrenado de fabricantes chinos que tratan de vender el m\u00e1ximo posible al mayor ritmo posible. Fabricantes chinos que buscan f\u00e1bricas, que llegan a nuevos pa\u00edses y que tratan de levantar la infraestructura necesaria para colocar sus coches en nuestras […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":54997,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-54996","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/54996","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=54996"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/54996\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/54997"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=54996"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=54996"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=54996"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}