{"id":54761,"date":"2026-06-23T18:21:35","date_gmt":"2026-06-23T22:21:35","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=54761"},"modified":"2026-06-23T18:21:35","modified_gmt":"2026-06-23T22:21:35","slug":"la-fia-hace-oficial-el-cambio-rumbo-de-los-motores-tras-las-dudas-sobre-el-reglamento-de-la-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=54761","title":{"rendered":"La FIA hace oficial el cambio rumbo de los motores tras las dudas sobre el reglamento de la F\u00f3rmula 1"},"content":{"rendered":"

Aunque fue anunciado hace unas semanas, la F\u00f3rmula 1 esperaba a que el Consejo Mundial del Motor diera finalmente su visto bueno a la actualizaci\u00f3n reglamentaria que se espera para las pr\u00f3ximas temporadas. Tal y como se esperaba, los cambios en cuesti\u00f3n de la unidad de potencia se han confirmado, con el objetivo en este caso de rectificar la actual situaci\u00f3n en lo referente al reparto de potencia de 50\/50 entre la parte t\u00e9rmica y la el\u00e9ctrica que ha sido protagonista en este arranque de 2026.<\/p>\n

De esta forma, la FIA ha dado luz verde a los cambios que pretenden dar algo m\u00e1s de protagonismo a los motores de combusti\u00f3n interna y de dar por finalizada la etapa de del superclipping. A partir de 2028, el ICE contar\u00e1 con potencia de salida de 450 kW, 50 kW m\u00e1s que en la actualidad, mientras que el MGU-K se situar\u00e1 en los 300 kW por los 350 kW con los que est\u00e1 contando durante este 2026.<\/p>\n

El modo de adelantamiento se mantendr\u00e1 en 350 kW,\u00a0y la potencia m\u00e1xima de recuperaci\u00f3n aumentar\u00e1 de 350 kW a 400 kW. En ese momento hablaremos de que la relaci\u00f3n de potencia pasar\u00e1 a ser de 60\/40, ayudado por un aumento del flujo de combustible que se establecer\u00e1 en un 13%, sin embargo, antes de llegar a ese punto, tendr\u00e1 que haber un paso intermedio ya en 2027, cuando la potencia del motor t\u00e9rmico ser\u00e1 de 420 kW por los 300 kW del MGU-K y un aumento del flujo de combustible estimado en un 5%.<\/p>\n

Queda por conocer c\u00f3mo alcanzar\u00e1n especialmente los valores de 2028 los equipos, especialmente si esto traer\u00e1 consigo la reducci\u00f3n de kilometraje de los Grandes Premios en caso de que las escuder\u00edas no puedan instalar dep\u00f3sitos de mayores dimensiones. Por el momento, solo se ha decidido reducir las vueltas de formaci\u00f3n de la parrilla y la distancia del GP \u00fanicamente en determinados circuitos seleccionados.<\/p>\n

Por su parte, Mohammed Ben Sulayem ha aprovechado una comunicaci\u00f3n oficial del Consejo Mundial del Motor para volver a insistir en la posibilidad del regreso de los motores V8.
\nLa FIA contin\u00faa supervisando la evoluci\u00f3n del Reglamento de 2026 y trabajando estrechamente con todos los actores clave de la comunidad del automovilismo. Como ocurre con cualquier cambio normativo importante, el proceso no termina cuando los coches salen a pista por primera vez. El di\u00e1logo y la colaboraci\u00f3n continuos son esenciales para garantizar que el reglamento satisfaga las necesidades del deporte, sus pilotos y sus aficionados. Los debates sobre futuros conceptos de unidades de potencia, incluidos los motores V8 propulsados por combustibles sostenibles, demuestran la voluntad de todas las partes de participar en la configuraci\u00f3n del pr\u00f3ximo cap\u00edtulo del deporte – Mohammed Ben Sulayem<\/p>\n

Adem\u00e1s, se incluyeron varias aclaraciones y correcciones menores en relaci\u00f3n con la reglamentaci\u00f3n de 2026, as\u00ed como la confirmaci\u00f3n de que, a partir de 2027, los test de Pretemporada contar\u00e1n con cuatro d\u00edas en lugar de tres:<\/p>\n

\tLa declaraci\u00f3n de riesgo por calor ahora puede dividirse entre la prueba de velocidad y la de carrera. El riesgo por calor se seguir\u00e1 declarando, para la prueba de velocidad, la de carrera o ambas, 24 horas antes del inicio de la competici\u00f3n.<\/p>\n

\tEn condiciones de baja adherencia, cuando la pista est\u00e1 mojada y la visibilidad es reducida, se ha reintroducido el modo de impulso, pero con la limitaci\u00f3n de evitar la reducci\u00f3n de potencia sin aumentar la salida, mientras que la funci\u00f3n de adelantamiento se desactivar\u00e1. Estos cambios se han realizado por motivos de seguridad.<\/p>\n

Como novedad, se ha confirmado que el modo Boost volver\u00e1 a activarse en condiciones de lluvia o de baja adherencia, en este caso como forma de evitar la posible p\u00e9rdida repentina de potencia, mientras que el modo adelantamiento quedar\u00e1 desactivado en estas condiciones.\u00a0Aunque fue anunciado hace unas semanas, la F\u00f3rmula 1 esperaba a que el Consejo Mundial del Motor diera finalmente su visto bueno a la actualizaci\u00f3n reglamentaria que se espera para las pr\u00f3ximas temporadas. Tal y como se esperaba, los cambios en cuesti\u00f3n de la unidad de potencia se han confirmado, con el objetivo en este caso de rectificar la actual situaci\u00f3n en lo referente al reparto de potencia de 50\/50 entre la parte t\u00e9rmica y la el\u00e9ctrica que ha sido protagonista en este arranque de 2026.<\/p>\n

De esta forma, la FIA ha dado luz verde a los cambios que pretenden dar algo m\u00e1s de protagonismo a los motores de combusti\u00f3n interna y de dar por finalizada la etapa de del superclipping. A partir de 2028, el ICE contar\u00e1 con potencia de salida de 450 kW, 50 kW m\u00e1s que en la actualidad, mientras que el MGU-K se situar\u00e1 en los 300 kW por los 350 kW con los que est\u00e1 contando durante este 2026.<\/p>\n

El modo de adelantamiento se mantendr\u00e1 en 350 kW,\u00a0y la potencia m\u00e1xima de recuperaci\u00f3n aumentar\u00e1 de 350 kW a 400 kW. En ese momento hablaremos de que la relaci\u00f3n de potencia pasar\u00e1 a ser de 60\/40, ayudado por un aumento del flujo de combustible que se establecer\u00e1 en un 13%, sin embargo, antes de llegar a ese punto, tendr\u00e1 que haber un paso intermedio ya en 2027, cuando la potencia del motor t\u00e9rmico ser\u00e1 de 420 kW por los 300 kW del MGU-K y un aumento del flujo de combustible estimado en un 5%.<\/p>\n

Queda por conocer c\u00f3mo alcanzar\u00e1n especialmente los valores de 2028 los equipos, especialmente si esto traer\u00e1 consigo la reducci\u00f3n de kilometraje de los Grandes Premios en caso de que las escuder\u00edas no puedan instalar dep\u00f3sitos de mayores dimensiones. Por el momento, solo se ha decidido reducir las vueltas de formaci\u00f3n de la parrilla y la distancia del GP \u00fanicamente en determinados circuitos seleccionados.<\/p>\n

Por su parte, Mohammed Ben Sulayem ha aprovechado una comunicaci\u00f3n oficial del Consejo Mundial del Motor para volver a insistir en la posibilidad del regreso de los motores V8.
\nLa FIA contin\u00faa supervisando la evoluci\u00f3n del Reglamento de 2026 y trabajando estrechamente con todos los actores clave de la comunidad del automovilismo. Como ocurre con cualquier cambio normativo importante, el proceso no termina cuando los coches salen a pista por primera vez. El di\u00e1logo y la colaboraci\u00f3n continuos son esenciales para garantizar que el reglamento satisfaga las necesidades del deporte, sus pilotos y sus aficionados. Los debates sobre futuros conceptos de unidades de potencia, incluidos los motores V8 propulsados por combustibles sostenibles, demuestran la voluntad de todas las partes de participar en la configuraci\u00f3n del pr\u00f3ximo cap\u00edtulo del deporte – Mohammed Ben Sulayem<\/p>\n

Adem\u00e1s, se incluyeron varias aclaraciones y correcciones menores en relaci\u00f3n con la reglamentaci\u00f3n de 2026, as\u00ed como la confirmaci\u00f3n de que, a partir de 2027, los test de Pretemporada contar\u00e1n con cuatro d\u00edas en lugar de tres:<\/p>\n

\tLa declaraci\u00f3n de riesgo por calor ahora puede dividirse entre la prueba de velocidad y la de carrera. El riesgo por calor se seguir\u00e1 declarando, para la prueba de velocidad, la de carrera o ambas, 24 horas antes del inicio de la competici\u00f3n.<\/p>\n

\tEn condiciones de baja adherencia, cuando la pista est\u00e1 mojada y la visibilidad es reducida, se ha reintroducido el modo de impulso, pero con la limitaci\u00f3n de evitar la reducci\u00f3n de potencia sin aumentar la salida, mientras que la funci\u00f3n de adelantamiento se desactivar\u00e1. Estos cambios se han realizado por motivos de seguridad.<\/p>\n

Como novedad, se ha confirmado que el modo Boost volver\u00e1 a activarse en condiciones de lluvia o de baja adherencia, en este caso como forma de evitar la posible p\u00e9rdida repentina de potencia, mientras que el modo adelantamiento quedar\u00e1 desactivado en estas condiciones.\u00a0\u00a0\u00a0La FIA hace oficial el cambio rumbo de los motores tras las dudas sobre el reglamento de la F\u00f3rmula 1 <\/p>\n

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