![\""La](\"https:\/\/i.blogs.es\/5ca126\/andrew-roberts-2jvejf0tf50-unsplash\/1024_2000.jpeg\")
\n <\/p>\n\n \n <\/p>\n
En los \u00faltimos a\u00f1os, hemos visto c\u00f3mo Espa\u00f1a se ha puesto al d\u00eda en cuanto a n\u00famero de cargadores para veh\u00edculos<\/a>. Que buena parte de ellos no funcionen<\/a> es harina de otro costal, pero lo cierto es que la infraestructura va tomando otro tono en el pa\u00eds.<\/p>\n <\/p>\n Este mismo tema es en el que se ha centrado recientemente el secretario de Estado de Energ\u00eda, Joan Groizard, que durante la apertura de la feria del Veh\u00edculo El\u00e9ctrico en Madrid (VEM) ha hecho balance del estado de la infraestructura de recarga<\/a>. El dato en el que m\u00e1s ha puesto \u00e9nfasis es que nueve de cada diez kil\u00f3metros de la red principal de carreteras tienen ya un punto de recarga de al menos 100 kW a menos de 60 kil\u00f3metros.<\/p>\n <\/p>\n Por qu\u00e9 importa este dato.<\/strong> La Uni\u00f3n Europea aprob\u00f3 el reglamento AFIR<\/a> (Regulaci\u00f3n de Infraestructuras de Combustibles Alternativos) para obligar a los pa\u00edses miembros a garantizar que sus principales corredores de transporte cuenten con cargadores de alta potencia a distancias suficientes.<\/p>\n <\/p>\n El objetivo concreto para 2030 es que haya puntos de al menos 150 kW cada 60 kil\u00f3metros en esas v\u00edas. Lo que ha confirmado<\/a> Groizard es que Espa\u00f1a ya roza ese umbral en cobertura, aunque todav\u00eda hay margen para llegar a la potencia exigida por la normativa europea.<\/p>\n <\/p>\n El Pa\u00eds Vasco sumar\u00e1 el segundo peaje sin ventanillas de Espa\u00f1a: te registras o pagar\u00e1s la multa en la AP-68 <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Moves Corredores.<\/strong> La principal herramienta para alcanzar esos objetivos es el programa Moves Corredores<\/a>, impulsado por el Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica. El pasado 3 de junio, el IDAE public\u00f3 la propuesta de resoluci\u00f3n definitiva de su primera convocatoria: 337 proyectos de recarga r\u00e1pida y ultrarr\u00e1pida, con potencias de al menos 150 kW, recibir\u00e1n algo m\u00e1s de 97 millones de euros en ayudas p\u00fablicas, de los 200 millones que ten\u00eda asignados el programa.<\/p>\n <\/p>\n El restante (m\u00e1s de 102 millones de euros) se sumar\u00e1 a otras partidas previstas para financiar una segunda convocatoria, previsiblemente en 2027, seg\u00fan fuentes de la Administraci\u00f3n consultadas<\/a> por La Tribuna de Automoci\u00f3n.<\/p>\n Zonas sombra<\/strong>.<\/strong> El criterio de selecci\u00f3n de los proyectos de esta primera convocatoria no ha sido instalar cargadores donde ya hab\u00eda infraestructura, sino que se ha priorizado las llamadas \"zonas en sombra\"<\/a>, tramos donde apenas exist\u00edan alternativas para quien viajara en el\u00e9ctrico. Y es que el problema de la red de recarga en Espa\u00f1a no son los puntos que hay en total, sino en qu\u00e9 lugares estaban posicionados. Acumular cargadores en grandes ciudades no resuelve un viaje largo en el resto de puntos del pa\u00eds.<\/p>\n <\/p>\n El mercado tambi\u00e9n est\u00e1 cambiando de lado.<\/strong> Groizard aprovechaba adem\u00e1s su intervenci\u00f3n en la feria para destacar el n\u00famero de matriculaciones del pasado mes de mayo. Seg\u00fan los datos de ANFAC<\/a> (Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Fabricantes de Autom\u00f3viles y Camiones), el di\u00e9sel alcanz\u00f3 apenas el 3,7% de las ventas, mientras que el coche el\u00e9ctrico puro lleg\u00f3 al 11%, un r\u00e9cord hist\u00f3rico mensual en Espa\u00f1a.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Sumando los h\u00edbridos enchufables, la electrificaci\u00f3n ya supera el 20% del mercado. \"La excusa de la recarga tiene los d\u00edas contados\u201d, advert\u00eda<\/a> Groizard. Actualmente hay m\u00e1s de 55.000 puntos de recarga p\u00fablicos operativos (m\u00e1s que gasolineras en Espa\u00f1a). Eso s\u00ed, el 69% de todos ellos est\u00e1 formado por cargadores lentos de hasta 22kW de potencia<\/a>. El 31% restante queda as\u00ed:<\/p>\n \"Las bater\u00edas de estado s\u00f3lido no son el Santo Grial\": el jefe de CATL explica por qu\u00e9 a\u00fan tardaremos en verlas en los coches <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Lo que a\u00fan no cuadra del todo.<\/strong> El avance en cobertura es real, pero el estado de la red todav\u00eda tiene grietas. Y es que seg\u00fan los datos del organismo<\/a> del primer trimestre de 2026, m\u00e1s de 17.000 puntos de recarga estaban todav\u00eda fuera de servicio, un 24% del total. Las causas van desde aver\u00edas hasta puntos instalados que a\u00fan no est\u00e1n conectados a la red. Comunidades como Baleares (45,5% de puntos inoperativos) o Galicia (39,5%) concentran los peores registros.<\/p>\n <\/p>\n Qu\u00e9 viene ahora.<\/strong> Seg\u00fan comparten<\/a> desde La Tribuna de Automoci\u00f3n, en las pr\u00f3ximas semanas, el Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica someter\u00e1 a consulta p\u00fablica el Marco de Acci\u00f3n Nacional<\/a> (MAN), un documento que har\u00e1 un balance del estado de la infraestructura de recarga a cierre de 2025 y fijar\u00e1 la hoja de ruta para 2026 y 2027, incluyendo la pr\u00f3xima convocatoria del Moves Corredores. Ser\u00e1 tambi\u00e9n la primera fotograf\u00eda oficial y actualizada de d\u00f3nde est\u00e1 realmente Espa\u00f1a en este despliegue.<\/p>\n <\/p>\n Imagen de portada | Andrew Roberts<\/a><\/p>\n En Xataka |\u00a0En febrero, unas lluvias hist\u00f3ricas rompieron las carreteras. M\u00e1laga acaba de recibir el visto bueno para reparar la A-7 y la A-45<\/a><\/p>\n <\/p>\n – \u00a0En los \u00faltimos a\u00f1os, hemos visto c\u00f3mo Espa\u00f1a se ha puesto al d\u00eda en cuanto a n\u00famero de cargadores para veh\u00edculos. Que buena parte de ellos no funcionen es harina de otro costal, pero lo cierto es que la infraestructura va tomando otro tono en el pa\u00eds.<\/p>\n Este mismo tema es en el que se ha centrado recientemente el secretario de Estado de Energ\u00eda, Joan Groizard, que durante la apertura de la feria del Veh\u00edculo El\u00e9ctrico en Madrid (VEM) ha hecho balance del estado de la infraestructura de recarga. El dato en el que m\u00e1s ha puesto \u00e9nfasis es que nueve de cada diez kil\u00f3metros de la red principal de carreteras tienen ya un punto de recarga de al menos 100 kW a menos de 60 kil\u00f3metros.<\/p>\n Por qu\u00e9 importa este dato. La Uni\u00f3n Europea aprob\u00f3 el reglamento AFIR (Regulaci\u00f3n de Infraestructuras de Combustibles Alternativos) para obligar a los pa\u00edses miembros a garantizar que sus principales corredores de transporte cuenten con cargadores de alta potencia a distancias suficientes.<\/p>\n El objetivo concreto para 2030 es que haya puntos de al menos 150 kW cada 60 kil\u00f3metros en esas v\u00edas. Lo que ha confirmado Groizard es que Espa\u00f1a ya roza ese umbral en cobertura, aunque todav\u00eda hay margen para llegar a la potencia exigida por la normativa europea.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n El Pa\u00eds Vasco sumar\u00e1 el segundo peaje sin ventanillas de Espa\u00f1a: te registras o pagar\u00e1s la multa en la AP-68 <\/p>\n Moves Corredores. La principal herramienta para alcanzar esos objetivos es el programa Moves Corredores, impulsado por el Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica. El pasado 3 de junio, el IDAE public\u00f3 la propuesta de resoluci\u00f3n definitiva de su primera convocatoria: 337 proyectos de recarga r\u00e1pida y ultrarr\u00e1pida, con potencias de al menos 150 kW, recibir\u00e1n algo m\u00e1s de 97 millones de euros en ayudas p\u00fablicas, de los 200 millones que ten\u00eda asignados el programa. El mercado tambi\u00e9n est\u00e1 cambiando de lado. Groizard aprovechaba adem\u00e1s su intervenci\u00f3n en la feria para destacar el n\u00famero de matriculaciones del pasado mes de mayo. Seg\u00fan los datos de ANFAC (Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Fabricantes de Autom\u00f3viles y Camiones), el di\u00e9sel alcanz\u00f3 apenas el 3,7% de las ventas, mientras que el coche el\u00e9ctrico puro lleg\u00f3 al 11%, un r\u00e9cord hist\u00f3rico mensual en Espa\u00f1a.\u00a0 En Xataka<\/p>\n \"Las bater\u00edas de estado s\u00f3lido no son el Santo Grial\": el jefe de CATL explica por qu\u00e9 a\u00fan tardaremos en verlas en los coches <\/p>\n Lo que a\u00fan no cuadra del todo. El avance en cobertura es real, pero el estado de la red todav\u00eda tiene grietas. Y es que seg\u00fan los datos del organismo del primer trimestre de 2026, m\u00e1s de 17.000 puntos de recarga estaban todav\u00eda fuera de servicio, un 24% del total. Las causas van desde aver\u00edas hasta puntos instalados que a\u00fan no est\u00e1n conectados a la red. Comunidades como Baleares (45,5% de puntos inoperativos) o Galicia (39,5%) concentran los peores registros.<\/p>\n Qu\u00e9 viene ahora. Seg\u00fan comparten desde La Tribuna de Automoci\u00f3n, en las pr\u00f3ximas semanas, el Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica someter\u00e1 a consulta p\u00fablica el Marco de Acci\u00f3n Nacional (MAN), un documento que har\u00e1 un balance del estado de la infraestructura de recarga a cierre de 2025 y fijar\u00e1 la hoja de ruta para 2026 y 2027, incluyendo la pr\u00f3xima convocatoria del Moves Corredores. Ser\u00e1 tambi\u00e9n la primera fotograf\u00eda oficial y actualizada de d\u00f3nde est\u00e1 realmente Espa\u00f1a en este despliegue.<\/p>\n Imagen de portada | Andrew Roberts<\/p>\n En Xataka |\u00a0En febrero, unas lluvias hist\u00f3ricas rompieron las carreteras. M\u00e1laga acaba de recibir el visto bueno para reparar la A-7 y la A-45<\/p>\n – La noticia<\/p>\n \"La excusa de la recarga tiene los d\u00edas contados\": el Gobierno confirma que el 90% de las carreteras principales ya tienen carga r\u00e1pida cerca <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por <\/p>\n Antonio Vallejo<\/p>\n .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En los \u00faltimos a\u00f1os, hemos visto c\u00f3mo Espa\u00f1a se ha puesto al d\u00eda en cuanto a n\u00famero de cargadores para veh\u00edculos. Que buena parte de ellos no funcionen es harina de otro costal, pero lo cierto es que la infraestructura va tomando otro tono en el pa\u00eds. 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\n Xataka <\/strong>
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\n por
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\n Antonio Vallejo
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\nEl restante (m\u00e1s de 102 millones de euros) se sumar\u00e1 a otras partidas previstas para financiar una segunda convocatoria, previsiblemente en 2027, seg\u00fan fuentes de la Administraci\u00f3n consultadas por La Tribuna de Automoci\u00f3n.
\nZonas sombra. El criterio de selecci\u00f3n de los proyectos de esta primera convocatoria no ha sido instalar cargadores donde ya hab\u00eda infraestructura, sino que se ha priorizado las llamadas \"zonas en sombra\", tramos donde apenas exist\u00edan alternativas para quien viajara en el\u00e9ctrico. Y es que el problema de la red de recarga en Espa\u00f1a no son los puntos que hay en total, sino en qu\u00e9 lugares estaban posicionados. Acumular cargadores en grandes ciudades no resuelve un viaje largo en el resto de puntos del pa\u00eds.<\/p>\n
\nSumando los h\u00edbridos enchufables, la electrificaci\u00f3n ya supera el 20% del mercado. \"La excusa de la recarga tiene los d\u00edas contados\u201d, advert\u00eda Groizard. Actualmente hay m\u00e1s de 55.000 puntos de recarga p\u00fablicos operativos (m\u00e1s que gasolineras en Espa\u00f1a). Eso s\u00ed, el 69% de todos ellos est\u00e1 formado por cargadores lentos de hasta 22kW de potencia. El 31% restante queda as\u00ed:
\n2.253 puntos de carga de entre 22 y 50kW.9.015 puntos de carga entre 50 y 150 kW.3.206 puntos de carga entre 150 y 250 kW.2.469 puntos de 250kW o m\u00e1s.<\/p>\n