{"id":54481,"date":"2026-06-23T12:21:53","date_gmt":"2026-06-23T16:21:53","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=54481"},"modified":"2026-06-23T12:21:53","modified_gmt":"2026-06-23T16:21:53","slug":"el-interior-del-audi-a3-evoluciona-y-es-aun-mas-puntero-pero-es-un-claro-paso-atras-en-ergonomia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=54481","title":{"rendered":"El interior del Audi A3 evoluciona y es aun mas puntero, pero es un claro paso atr\u00e1s en ergonom\u00eda"},"content":{"rendered":"<p>El Audi A3 es el coche compacto de referencia de Audi, y lo lleva siendo desde hace casi 30 a\u00f1os. Aunque el segmento ha sido devorado por los SUV, sigue siendo uno de los caballos de batalla de la marca, ya en su cuarta generaci\u00f3n. Desde su lanzamiento en 2020 ha evolucionado profundamente, especialmente con su lavado de cara. Ese facelift fue fundamentalmente est\u00e9tico, pero manten\u00eda su carga tecnol\u00f3gica casi intacta. De cara a 2027 vuelve a haber cambios en su interior, y estos cambios suponen un claro paso atr\u00e1s en ergonom\u00eda. <\/p>\n<p>El problema es que con esta actualizaci\u00f3n, el Audi A3 pierde los mandos dedicados de la climatizaci\u00f3n, entre otros mandos f\u00edsicas. En l\u00ednea con los \u00faltimos lanzamientos de la marca, y su competencia, el A3 ha transicionado a un interior \"todo pantalla\" que sigue sin variar un \u00e1pice. Adem\u00e1s de la merma en ergonom\u00eda, en esta actualizaci\u00f3n de cara a 2027 las pantallas crecen aun mas. Ahora conduciremos un smartphone con ruedas, como ya ocurre con el reciente Audi Q3, en el que esta actualizaci\u00f3n interior est\u00e1 fuertemente inspirada. <\/p>\n<p>Perdemos mandos f\u00edsicos y ganamos en interfaces, conectividad y digitalizaci\u00f3n<\/p>\n<p>Fotos del interior del Audi A3 2027<\/p>\n<p>En lugar de tener dos pantallas separadas para la instrumentaci\u00f3n digital y el sistema de infotainment, ahora ambos paneles est\u00e1n ubicados en un mismo m\u00f3dulo, ligeramente curvado y ligeramente orientado al conductor. La instrumentaci\u00f3n tiene ahora 11,9 pulgadas, mientras que la pantalla del infoentretenimiento se va a 12,8 pulgadas. Este m\u00f3dulo est\u00e1 subrayado por una tira LED de iluminaci\u00f3n ambiental. S\u00ed, perdemos todos los mandos dedicados al clima, reemplazados por las mismas funciones, integradas en la pantalla. <\/p>\n<p>La consola central, por tanto, se redise\u00f1a, y ahora alberga un nuevo espacio para la carga inal\u00e1mbrica de tel\u00e9fonos, que llega a los 25 watios de potencia. Al menos, los volantes multifunci\u00f3n tienen una nueva ruleta f\u00edsica. Algo es algo. En otro orden de cosas, el coche ampl\u00eda las capacidades del sistema de control de crucero adaptativo. Ahora funciona hasta 210 km\/h, y no solo tiene centrado en el carril, si no asistencia al cambio de carril. El sistema est\u00e1 conectado a la nube, ajustando la velocidad a la media de dicha v\u00eda concreta.<\/p>\n<p>La conexi\u00f3n del ACC a la nube permite un funcionamiento preciso incluso sin l\u00edneas viales<\/p>\n<p>Las c\u00e1maras en 360 grados permiten el aparcamiento aut\u00f3nomo en coche, incluso de forma remota, y el sistema es incluso capaz de imitar nuestra forma de aparcar. El sistema de entrenamiento de aparcamiento replica nuestras maniobras, por ejemplo, en un garaje estrecho o con muchas columnas. El sistema tambi\u00e9n permite asistirnos a la hora de dar marcha atr\u00e1s, en trayectos de hasta 50 metros &#8211; el coche dirige la direcci\u00f3n, y t\u00fa solo accionas acelerador y freno. <\/p>\n<p>El Audi A3 renovado llegar\u00e1 en septiembre de 2026, a precios que arrancan en 33.650 euros para el Sportback. Se conservan las versiones h\u00edbridas, el S3 y el RS3 de 400 CV.<\/p>\n<p>Fotos del interior del Audi A3 2027\u00a0El Audi A3 es el coche compacto de referencia de Audi, y lo lleva siendo desde hace casi 30 a\u00f1os. Aunque el segmento ha sido devorado por los SUV, sigue siendo uno de los caballos de batalla de la marca, ya en su cuarta generaci\u00f3n. Desde su lanzamiento en 2020 ha evolucionado profundamente, especialmente con su lavado de cara. Ese facelift fue fundamentalmente est\u00e9tico, pero manten\u00eda su carga tecnol\u00f3gica casi intacta. De cara a 2027 vuelve a haber cambios en su interior, y estos cambios suponen un claro paso atr\u00e1s en ergonom\u00eda. <\/p>\n<p>El problema es que con esta actualizaci\u00f3n, el Audi A3 pierde los mandos dedicados de la climatizaci\u00f3n, entre otros mandos f\u00edsicas. En l\u00ednea con los \u00faltimos lanzamientos de la marca, y su competencia, el A3 ha transicionado a un interior \"todo pantalla\" que sigue sin variar un \u00e1pice. Adem\u00e1s de la merma en ergonom\u00eda, en esta actualizaci\u00f3n de cara a 2027 las pantallas crecen aun mas. Ahora conduciremos un smartphone con ruedas, como ya ocurre con el reciente Audi Q3, en el que esta actualizaci\u00f3n interior est\u00e1 fuertemente inspirada. <\/p>\n<p>Perdemos mandos f\u00edsicos y ganamos en interfaces, conectividad y digitalizaci\u00f3n<\/p>\n<p>Fotos del interior del Audi A3 2027<\/p>\n<p>En lugar de tener dos pantallas separadas para la instrumentaci\u00f3n digital y el sistema de infotainment, ahora ambos paneles est\u00e1n ubicados en un mismo m\u00f3dulo, ligeramente curvado y ligeramente orientado al conductor. La instrumentaci\u00f3n tiene ahora 11,9 pulgadas, mientras que la pantalla del infoentretenimiento se va a 12,8 pulgadas. Este m\u00f3dulo est\u00e1 subrayado por una tira LED de iluminaci\u00f3n ambiental. S\u00ed, perdemos todos los mandos dedicados al clima, reemplazados por las mismas funciones, integradas en la pantalla. <\/p>\n<p>La consola central, por tanto, se redise\u00f1a, y ahora alberga un nuevo espacio para la carga inal\u00e1mbrica de tel\u00e9fonos, que llega a los 25 watios de potencia. Al menos, los volantes multifunci\u00f3n tienen una nueva ruleta f\u00edsica. Algo es algo. En otro orden de cosas, el coche ampl\u00eda las capacidades del sistema de control de crucero adaptativo. Ahora funciona hasta 210 km\/h, y no solo tiene centrado en el carril, si no asistencia al cambio de carril. El sistema est\u00e1 conectado a la nube, ajustando la velocidad a la media de dicha v\u00eda concreta.<\/p>\n<p>La conexi\u00f3n del ACC a la nube permite un funcionamiento preciso incluso sin l\u00edneas viales<\/p>\n<p>Las c\u00e1maras en 360 grados permiten el aparcamiento aut\u00f3nomo en coche, incluso de forma remota, y el sistema es incluso capaz de imitar nuestra forma de aparcar. El sistema de entrenamiento de aparcamiento replica nuestras maniobras, por ejemplo, en un garaje estrecho o con muchas columnas. El sistema tambi\u00e9n permite asistirnos a la hora de dar marcha atr\u00e1s, en trayectos de hasta 50 metros &#8211; el coche dirige la direcci\u00f3n, y t\u00fa solo accionas acelerador y freno. <\/p>\n<p>El Audi A3 renovado llegar\u00e1 en septiembre de 2026, a precios que arrancan en 33.650 euros para el Sportback. Se conservan las versiones h\u00edbridas, el S3 y el RS3 de 400 CV.<\/p>\n<p>Fotos del interior del Audi A3 2027\u00a0\u00a0\u00a0El interior del Audi A3 evoluciona y es aun mas puntero, pero es un claro paso atr\u00e1s en ergonom\u00eda     <\/p>\n<header class=\"sticky top-0 left-0 z-40 flex flex-col items-center bg-white border-b border-gray-200 header\">    <\/header>\n<div data-gtm-impression=\"sidenav\" class=\"sidenav-hidden flex flex-col fixed z-50 h-full max-w-sm w-5\/6 bg-black transform transition-transform duration-300 ease-out md:w-96 top-0 overflow-y-auto -translate-x-full content-visibility-auto\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"inline mr-2\" alt=\"Cerrar\" width=\"20\" height=\"20\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/components\/sidenav\/assets\/cross-icon.png\" \/>CERRAR<\/p>\n<div class=\"flex flex-col\">\n<div class=\"mt-8 md:mt-18\">\n<div class=\"mx-6 my-2 md:my-6\">\n<ul>\n<li><a data-gtm-click=\"archivo\" class=\"text-base text-gray-500 text-link font-normal md:text-2xl\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/archivo\/\">Archivo<\/a><\/li>\n<li><a data-gtm-click=\"suscripcion\" class=\"text-base text-gray-500 text-link font-normal md:text-2xl\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/diariomotor-sin-cookies\/\">Suscripci\u00f3n Diariomotor<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div><main><\/p>\n<article id=\"1279050\" data-post-link=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/interior-audi-a3-2027\/\" class=\"\">\n<header class=\"px-4\">\n<div class=\"md:max-w-5xl md:mx-auto\">\n<div class=\"flex items-center justify-between py-4\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/page\/2\/\" class=\"text-sm flex leading-none uppercase font-semibold text-main main-link fill-main hover:fill-main-secondary\"> Actualidad <\/a><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"md:max-w-screen-xl md:mx-auto\">\n<div class=\"my-4 cursor-pointer img-container\">\n<figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"700\" data-attachment-id=\"1279074\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/audi-a3-2027-interior-1-6a3aa8eb2359e.jpg?class=XL\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/header>\n<div class=\"grid-base\"><\/div>\n<\/article>\n<p><\/main><main class=\"grid-base-content\"> <\/p>\n<div class=\"article-content\">\n<p data-p-index=\"1\">El <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/coche\/audi-a3\/\">Audi A3<\/a> es el <strong>coche compacto de referencia<\/strong> de Audi, y lo lleva siendo desde hace casi 30 a\u00f1os. Aunque el segmento ha sido devorado por los <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/que-es\/suv\/\">SUV<\/a>, sigue siendo uno de los <strong>caballos de batalla de la marca<\/strong>, ya en su cuarta generaci\u00f3n. Desde su lanzamiento en 2020 ha evolucionado profundamente, especialmente con su lavado de cara. Ese facelift fue fundamentalmente est\u00e9tico, pero manten\u00eda su carga tecnol\u00f3gica casi intacta. De cara a 2027 vuelve a haber cambios en su interior, y estos cambios suponen un <strong>claro paso atr\u00e1s en ergonom\u00eda<\/strong>. <\/p>\n<p data-p-index=\"3\">El problema es que con esta actualizaci\u00f3n, el Audi A3 <strong>pierde los mandos dedicados de la climatizaci\u00f3n<\/strong>, entre otros mandos f\u00edsicas. En l\u00ednea con los \u00faltimos lanzamientos de la marca, y su competencia, el A3 ha transicionado a un interior <strong>\u00abtodo pantalla\u00bb<\/strong> que sigue sin variar un \u00e1pice. Adem\u00e1s de la merma en ergonom\u00eda, en esta actualizaci\u00f3n de cara a 2027 las pantallas crecen aun mas. Ahora conduciremos un <strong>smartphone con ruedas<\/strong>, como ya ocurre con el reciente <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/coche\/audi-q3\/\">Audi Q3<\/a>, en el que esta actualizaci\u00f3n interior est\u00e1 fuertemente inspirada. <\/p>\n<p><strong>Perdemos mandos f\u00edsicos y ganamos en interfaces, conectividad y digitalizaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/audi-a3-2027-interior-13-6a3aa91233629.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"700\" data-attachment-id=\"1279086\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/audi-a3-2027-interior-13-6a3aa91233629.jpg?class=XL\" \/><\/a>Fotos del interior del Audi A3 2027<\/p>\n<p data-p-index=\"4\">En lugar de tener dos pantallas separadas para la instrumentaci\u00f3n digital y el sistema de infotainment, ahora ambos paneles est\u00e1n ubicados en un mismo m\u00f3dulo, ligeramente curvado y ligeramente orientado al conductor. La instrumentaci\u00f3n tiene ahora <strong>11,9 pulgadas<\/strong>, mientras que la pantalla del infoentretenimiento se va a <strong>12,8 pulgadas<\/strong>. Este m\u00f3dulo est\u00e1 subrayado por una tira LED de iluminaci\u00f3n ambiental. S\u00ed, <strong>perdemos todos los mandos dedicados al clima<\/strong>, reemplazados por las mismas funciones, integradas en la pantalla. <\/p>\n<p data-p-index=\"5\">La consola central, por tanto, se redise\u00f1a, y ahora alberga un nuevo espacio para la <strong>carga inal\u00e1mbrica<\/strong> de tel\u00e9fonos, que llega a los <strong>25 watios de potencia<\/strong>. Al menos, los volantes multifunci\u00f3n tienen una nueva <strong>ruleta f\u00edsica<\/strong>. Algo es algo. En otro orden de cosas, el coche ampl\u00eda las capacidades del sistema de <strong>control de crucero adaptativo<\/strong>. Ahora funciona hasta <strong>210 km\/h<\/strong>, y no solo tiene centrado en el carril, si no <strong>asistencia al cambio de carril<\/strong>. El sistema est\u00e1 conectado a la nube, ajustando la velocidad a la media de dicha v\u00eda concreta.<\/p>\n<p><strong>La conexi\u00f3n del ACC a la nube permite un funcionamiento preciso incluso sin l\u00edneas viales<\/strong><\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/audi-a3-2027-interior-2-6a3aa8fb36e22.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"700\" data-attachment-id=\"1279075\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/audi-a3-2027-interior-2-6a3aa8fb36e22.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"6\">Las c\u00e1maras en 360 grados permiten el <strong>aparcamiento aut\u00f3nomo<\/strong> en coche, incluso de forma remota, y el sistema es incluso capaz de <strong>imitar nuestra forma de aparcar<\/strong>. El sistema de entrenamiento de aparcamiento replica nuestras maniobras, por ejemplo, en un garaje estrecho o con muchas columnas. El sistema tambi\u00e9n permite asistirnos a la hora de dar marcha atr\u00e1s, en trayectos de hasta <strong>50 metros<\/strong> \u2013 el coche dirige la direcci\u00f3n, y t\u00fa solo accionas acelerador y freno. <\/p>\n<p data-p-index=\"7\">El Audi A3 renovado <strong>llegar\u00e1 en septiembre de 2026<\/strong>, a precios que arrancan en <strong>33.650 euros<\/strong> para el Sportback. Se conservan las <strong>versiones h\u00edbridas<\/strong>, el <strong>S3<\/strong> y el <strong>RS3<\/strong> de <strong>400 CV<\/strong>.<\/p>\n<p data-p-index=\"8\">Fotos del interior del Audi A3 2027<\/p>\n<\/div>\n<header>\n<h2 id=\"video_\" class=\"mt-8 mb-4 md:mt-16\">V\u00eddeo destacado del Audi A3<\/h2>\n<\/header>\n<div id=\"videoContainer-6a3aaa55b0487\" class=\"relative aspect-video md:w-[700px] [&amp;&gt;iframe]:w-full [&amp;&gt;iframe]:aspect-video\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Imagen para el v\u00eddeo destacado del Audi A3\" src=\"https:\/\/i2.ytimg.com\/vi\/8b7-rlHFpM8\/maxresdefault.jpg\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"72\" height=\"72\" alt=\"Bot\u00f3n de play\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/svg\/play-button.svg\" class=\"absolute inset-0 flex items-center justify-center w-12 mx-auto transform -translate-y-1\/2 play-button top-1\/2 md:w-18\" \/><\/div>\n<p><a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/marcas\/audi\/\">Audi<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/category\/compactos\/\">Compactos<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/category\/tecnologia\/\">Tecnolog\u00eda<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize rounded-full bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/coche\/audi-a3\/\">Audi A3<\/a><\/p>\n<div id=\"valoracion-text-1279050\" class=\"py-11 border-y border-main my-8\">\n<h4 class=\"text-xl font-semibold text-center mb-8\">Dame tu opini\u00f3n sobre este art\u00edculo<\/h4>\n<div class=\"flex flex-row justify-center items-center gap-6 md:gap-8\" id=\"valoracion-1279050\">\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"0\">Ni fu, ni fa<\/div>\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"5\">Me ha gustado<\/div>\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"10\">\u00a1Muy bueno!<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"flex gap-4 my-12\">\n<div class=\"w-1\/5\"><img decoding=\"async\" class=\"rounded-md object-cover\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/autor\/sergio.jpg\" alt=\"\" \/><\/div>\n<div class=\"w-4\/5\">\n<div class=\"flex gap-1\">\n<h3 class=\"mr-4\">Sergio \u00c1lvarez<\/h3>\n<\/div>\n<p class=\"text-gray-500 text-xs leading-normal mt-4 md:text-sm md:leading-normal\">Aunque es t\u00e9cnico en comercio internacional de formaci\u00f3n, los coches han sido su pasi\u00f3n (incluso obsesi\u00f3n) desde que apenas levantaba un metro del suelo y sus padres le regalaron un Ferrari rojo a pedales. Su afici\u00f3n se ha profesionalizado en Diariomotor, donde est\u00e1 presente desde 2008. <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/author\/sergio\/\"> Seguir leyendo&#8230;<\/a><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"ml-auto w-37 -mt-3\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/autor\/sergio-signature.png\" alt=\"Firma de Sergio \u00c1lvarez\" \/><\/div>\n<\/div>\n<div id=\"related-posts-6a3aaa55b77f3\">\n<h3 class=\"mb-2 geomanist uppercase tracking-[-0.01rem]\">Art\u00edculos relacionados<\/h3>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/motor-arranque-invento-vidas\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1276984\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Coche-clasco-con-arranque-por-manivela-6a32f822980dc.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1276984\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Coche-clasco-con-arranque-por-manivela-6a32f822980dc.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/yamaha-aventurera-todoterreno-doble-deposito\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1209163\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/10\/yamaha-tenere-world-raid-2026-detalles-09-68f74ebc1fc39.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1209163\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/10\/yamaha-tenere-world-raid-2026-detalles-09-68f74ebc1fc39.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/porsche-taycan-2027\/\"> <\/p>\n<div 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class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/interior-audi-a3-2027\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1279074\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/audi-a3-2027-interior-1-6a3aa8eb2359e.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1279074\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/audi-a3-2027-interior-1-6a3aa8eb2359e.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 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oferta<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a3aaa55a92a3\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">El interior del Audi A3 evoluciona y es aun mas puntero, pero es un claro paso atr\u00e1s en ergonom\u00eda<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"flex flex-col h-[calc(100dvh-19rem)] 2lg:grid 2lg:grid-cols-[minmax(0,1fr)_300px] 2lg:px-4 2lg:gap-5\">\n<div class=\"2lg:py-4\">\n<div data-qm-card=\"audi-a3\" data-qm=\"lead_popup\" 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Aunque el segmento ha sido devorado por los SUV, sigue siendo uno de los caballos de batalla de la marca, ya en su cuarta generaci\u00f3n. Desde su lanzamiento en 2020 ha evolucionado profundamente, especialmente con [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":54482,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-54481","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mundo-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/54481","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=54481"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/54481\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/54482"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=54481"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=54481"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=54481"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}