{"id":54448,"date":"2026-06-23T10:31:01","date_gmt":"2026-06-23T14:31:01","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=54448"},"modified":"2026-06-23T10:31:01","modified_gmt":"2026-06-23T14:31:01","slug":"espana-ha-normalizado-un-pequeno-truco-para-evitar-los-accidentes-por-alcance-la-dgt-no-esta-muy-conforme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=54448","title":{"rendered":"Espa\u00f1a ha normalizado un peque\u00f1o truco para evitar los accidentes por alcance. La DGT no est\u00e1 muy conforme"},"content":{"rendered":"

\n \"Espa\u00f1a\n <\/p>\n

Frenada de emergencia y luces de emergencia son palabras que, por puro sentido com\u00fan, podr\u00edamos entender que una siempre va junto a la otra. Tanto es as\u00ed que no s\u00f3lo en Espa\u00f1a hemos asimilado que la forma de actuar ante un atasco es activarlas casi inmediatamente, tambi\u00e9n los fabricantes lo han ido incorporando a los \u00faltimos modelos.<\/p>\n

<\/p>\n

Sin embargo, la DGT<\/strong> a trav\u00e9s del Reglamento General de Circulaci\u00f3n<\/a> sigue pidiendo que actuemos de una manera ligeramente diferente y \u00a0que, directamente, se ha quedado algo obsoleta.\u00a0<\/p>\n

Mejor que los warning<\/em>… \u00bfcon la mano?<\/h2>\n

Los accidentes por alcance es uno de los tipos de choque m\u00e1s habituales en las carreteras espa\u00f1olas, especialmente ahora que llega el verano y los desplazamientos se multiplican.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Aunque no hay datos oficiales que segmenten por este tipo de accidentes, los expertos en reclamaciones y en seguros cifran en un 5% del total de choques<\/a> los que se producen por alcance. Suelen ser accidentes con bajas tasas de mortalidad pero quienes lo sufren pueden salir heridos con latigazos cervicales que suelen dar problemas<\/a> con el tiempo si no se curan bien.\u00a0<\/p>\n

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\n \"El
\n <\/a>\n <\/div>\n
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

El art\u00edculo 18.1, o c\u00f3mo la DGT puede multarte por cambiar la radio aunque no aparezca en la Ley de Tr\u00e1fico<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Los accidentes por alcance no suelen ser un gran problema en cuanto a tasas de mortalidad pero s\u00ed pueden provocar graves da\u00f1os a nuestros coches. Y aunque sin distancia de seguridad suficiente es complicado poder esquivarlos, los conductores han asimilado una forma de actuar para reducirlos.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Lo m\u00e1s habitual en este tipo de situaciones en las que nos encontramos un atasco delante es que frenemos con cierta fuerza y acto seguido la mano se lance al bot\u00f3n de emergencia (un problema en coches donde el bot\u00f3n de warning<\/em> est\u00e1 en el techo). Es decir, activamos la se\u00f1al mientras frenamos.<\/p>\n

Sin embargo, en el Reglamento General de Circulaci\u00f3n se lee en su art\u00edculo 109 c) lo siguiente:\u00a0<\/p>\n

\"La intenci\u00f3n de inmovilizar el veh\u00edculo o de frenar su marcha de modo considerable, aun cuando tales hechos vengan impuestos por las circunstancias del tr\u00e1fico, deber\u00e1 advertirse, siempre que sea posible, mediante el empleo reiterado de las luces de frenado o bien moviendo el brazo alternativamente de arriba abajo con movimientos cortos y r\u00e1pidos\"<\/p><\/blockquote>\n

Y, a continuaci\u00f3n, se se\u00f1ala que:\u00a0<\/p>\n

Cuando la inmovilizaci\u00f3n tenga lugar en una autopista o autov\u00eda, o en lugares o circunstancias que disminuyan sensiblemente la visibilidad, se deber\u00e1 se\u00f1alizar la presencia del veh\u00edculo mediante la utilizaci\u00f3n de la luz de emergencia, si se dispone de ella, y, en su caso, con las luces de posici\u00f3n.<\/p><\/blockquote>\n

Es decir, seg\u00fan la DGT deberemos lanzar avisos utilizando las luces freno o sacando la mano por la ventanilla (menos recomendable si tenemos que realizar un movimiento de esquiva inesperado). Y s\u00f3lo pondremos las luces de emergencia en caso de estar inmovilizados.\u00a0<\/p>\n

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Explican los compa\u00f1eros de Motorpasi\u00f3n<\/em><\/a> que t\u00e9cnicamente la DGT no puede multarnos por utilizar las luces de emergencia para se\u00f1alizar un atasco antes de detenernos y, lo cierto, nos cuesta pensar que un agente de tr\u00e1fico nos fuera a multar por ello en esas circunstancias.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

La redacci\u00f3n que se hace en el Reglamento General de Circulaci\u00f3n viene marcado por el tipo de veh\u00edculo que se conduc\u00eda hace ya muchos a\u00f1os<\/strong> y carece de sentido desde que el ABS<\/a> (inventado en 1978 por Mercedes y obligatorio en todo coche europeo desde 2004 aunque la mayor\u00eda ya lo montaba) sea norma.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Si un conductor lleva un coche sin ABS, el coche bloquear\u00e1 las ruedas ante una frenada fuerte y es f\u00e1cil perder el control. El ABS evita que esto suceda aliviando la presi\u00f3n del freno ligeramente aunque lo pisemos a tope para dejar que las ruedas giren ligeramente y no se bloqueen.\u00a0<\/p>\n

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\n \"La
\n <\/a>\n <\/div>\n
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

La DGT puede multarnos por conducir con chanclas o sin camiseta. Y es algo que sorprende a los turistas extranjeros <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

La \u00fanica manera de actuar ante una frenada de emergencia en un coche sin ABS<\/a> es hacer esto mismo. Se pisa fuerte el freno y luego se levanta muy ligeramente y se vuelve a pisar. La acci\u00f3n se repite tantas veces sea necesario, de ah\u00ed la redacci\u00f3n del art\u00edculo 109 del Reglamento General de Circulaci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Desde que los coches montan este sistema, esta forma de actuar es innecesaria y hasta peligrosa porque ya ser\u00e1 el coche el que act\u00fae por nosotros. Pero es que, adem\u00e1s, muchos de los coches actuales ya activan autom\u00e1ticamente los warning<\/em> si aplicamos la suficiente fuerza sobre el pedal del freno. Esta funci\u00f3n se desactiva tambi\u00e9n si nuestra intervenci\u00f3n<\/a> cuando se levanta el pie del freno.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Foto |\u00a0Mark Stuckey<\/a> y Samuel Girven<\/a><\/p>\n

En Xataka | No hay ninguna nueva norma que impida circular por el carril izquierdo: la DGT ya lo castiga con 200 euros de multa<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

–
La noticia
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\n Espa\u00f1a ha normalizado un peque\u00f1o truco para evitar los accidentes por alcance. La DGT no est\u00e1 muy conforme <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Alberto de la Torre
\n <\/a>
\n . <\/p>\n

\u00a0Frenada de emergencia y luces de emergencia son palabras que, por puro sentido com\u00fan, podr\u00edamos entender que una siempre va junto a la otra. Tanto es as\u00ed que no s\u00f3lo en Espa\u00f1a hemos asimilado que la forma de actuar ante un atasco es activarlas casi inmediatamente, tambi\u00e9n los fabricantes lo han ido incorporando a los \u00faltimos modelos.
\nSin embargo, la DGT a trav\u00e9s del Reglamento General de Circulaci\u00f3n sigue pidiendo que actuemos de una manera ligeramente diferente y \u00a0que, directamente, se ha quedado algo obsoleta.\u00a0
\nMejor que los warning… \u00bfcon la mano?
\nLos accidentes por alcance es uno de los tipos de choque m\u00e1s habituales en las carreteras espa\u00f1olas, especialmente ahora que llega el verano y los desplazamientos se multiplican.\u00a0
\nAunque no hay datos oficiales que segmenten por este tipo de accidentes, los expertos en reclamaciones y en seguros cifran en un 5% del total de choques los que se producen por alcance. Suelen ser accidentes con bajas tasas de mortalidad pero quienes lo sufren pueden salir heridos con latigazos cervicales que suelen dar problemas con el tiempo si no se curan bien.\u00a0<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

El art\u00edculo 18.1, o c\u00f3mo la DGT puede multarte por cambiar la radio aunque no aparezca en la Ley de Tr\u00e1fico<\/p>\n

Los accidentes por alcance no suelen ser un gran problema en cuanto a tasas de mortalidad pero s\u00ed pueden provocar graves da\u00f1os a nuestros coches. Y aunque sin distancia de seguridad suficiente es complicado poder esquivarlos, los conductores han asimilado una forma de actuar para reducirlos.\u00a0
\nLo m\u00e1s habitual en este tipo de situaciones en las que nos encontramos un atasco delante es que frenemos con cierta fuerza y acto seguido la mano se lance al bot\u00f3n de emergencia (un problema en coches donde el bot\u00f3n de warning est\u00e1 en el techo). Es decir, activamos la se\u00f1al mientras frenamos.
\nSin embargo, en el Reglamento General de Circulaci\u00f3n se lee en su art\u00edculo 109 c) lo siguiente:\u00a0
\n\"La intenci\u00f3n de inmovilizar el veh\u00edculo o de frenar su marcha de modo considerable, aun cuando tales hechos vengan impuestos por las circunstancias del tr\u00e1fico, deber\u00e1 advertirse, siempre que sea posible, mediante el empleo reiterado de las luces de frenado o bien moviendo el brazo alternativamente de arriba abajo con movimientos cortos y r\u00e1pidos\"
\nY, a continuaci\u00f3n, se se\u00f1ala que:\u00a0
\nCuando la inmovilizaci\u00f3n tenga lugar en una autopista o autov\u00eda, o en lugares o circunstancias que disminuyan sensiblemente la visibilidad, se deber\u00e1 se\u00f1alizar la presencia del veh\u00edculo mediante la utilizaci\u00f3n de la luz de emergencia, si se dispone de ella, y, en su caso, con las luces de posici\u00f3n.
\nEs decir, seg\u00fan la DGT deberemos lanzar avisos utilizando las luces freno o sacando la mano por la ventanilla (menos recomendable si tenemos que realizar un movimiento de esquiva inesperado). Y s\u00f3lo pondremos las luces de emergencia en caso de estar inmovilizados.\u00a0<\/p>\n

Explican los compa\u00f1eros de Motorpasi\u00f3n que t\u00e9cnicamente la DGT no puede multarnos por utilizar las luces de emergencia para se\u00f1alizar un atasco antes de detenernos y, lo cierto, nos cuesta pensar que un agente de tr\u00e1fico nos fuera a multar por ello en esas circunstancias.\u00a0<\/p>\n

La redacci\u00f3n que se hace en el Reglamento General de Circulaci\u00f3n viene marcado por el tipo de veh\u00edculo que se conduc\u00eda hace ya muchos a\u00f1os y carece de sentido desde que el ABS (inventado en 1978 por Mercedes y obligatorio en todo coche europeo desde 2004 aunque la mayor\u00eda ya lo montaba) sea norma.\u00a0<\/p>\n

Si un conductor lleva un coche sin ABS, el coche bloquear\u00e1 las ruedas ante una frenada fuerte y es f\u00e1cil perder el control. El ABS evita que esto suceda aliviando la presi\u00f3n del freno ligeramente aunque lo pisemos a tope para dejar que las ruedas giren ligeramente y no se bloqueen.\u00a0<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

La DGT puede multarnos por conducir con chanclas o sin camiseta. Y es algo que sorprende a los turistas extranjeros <\/p>\n

La \u00fanica manera de actuar ante una frenada de emergencia en un coche sin ABS es hacer esto mismo. Se pisa fuerte el freno y luego se levanta muy ligeramente y se vuelve a pisar. La acci\u00f3n se repite tantas veces sea necesario, de ah\u00ed la redacci\u00f3n del art\u00edculo 109 del Reglamento General de Circulaci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n

Desde que los coches montan este sistema, esta forma de actuar es innecesaria y hasta peligrosa porque ya ser\u00e1 el coche el que act\u00fae por nosotros. Pero es que, adem\u00e1s, muchos de los coches actuales ya activan autom\u00e1ticamente los warning si aplicamos la suficiente fuerza sobre el pedal del freno. Esta funci\u00f3n se desactiva tambi\u00e9n si nuestra intervenci\u00f3n cuando se levanta el pie del freno.\u00a0<\/p>\n

Foto |\u00a0Mark Stuckey y Samuel Girven<\/p>\n

En Xataka | No hay ninguna nueva norma que impida circular por el carril izquierdo: la DGT ya lo castiga con 200 euros de multa<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

Espa\u00f1a ha normalizado un peque\u00f1o truco para evitar los accidentes por alcance. La DGT no est\u00e1 muy conforme <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por <\/p>\n

Alberto de la Torre<\/p>\n

.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Frenada de emergencia y luces de emergencia son palabras que, por puro sentido com\u00fan, podr\u00edamos entender que una siempre va junto a la otra. Tanto es as\u00ed que no s\u00f3lo en Espa\u00f1a hemos asimilado que la forma de actuar ante un atasco es activarlas casi inmediatamente, tambi\u00e9n los fabricantes lo han ido incorporando a los […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":54449,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-54448","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/54448","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=54448"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/54448\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/54449"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=54448"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=54448"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=54448"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}