{"id":54317,"date":"2026-06-23T09:21:31","date_gmt":"2026-06-23T13:21:31","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=54317"},"modified":"2026-06-23T09:21:31","modified_gmt":"2026-06-23T13:21:31","slug":"ya-tiene-precio-en-espana-el-bisturi-de-ktm-ahora-con-menos-peso-mejores-frenos-y-postura-completamente-nueva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=54317","title":{"rendered":"Ya tiene precio en Espa\u00f1a \"el bistur\u00ed\" de KTM, ahora con menos peso, mejores frenos y postura completamente nueva"},"content":{"rendered":"<p>La KTM 790 Duke llevaba a\u00f1os recibiendo peque\u00f1as actualizaciones, pero la marca austriaca acaba de presentar la renovaci\u00f3n m\u00e1s profunda desde el lanzamiento de esta naked de media cilindrada. No hay una revoluci\u00f3n mec\u00e1nica, pero s\u00ed cambios muy importantes en la parte ciclo, la ergonom\u00eda y el equipamiento con un objetivo muy claro: que siga siendo una de las motos m\u00e1s \u00e1giles y divertidas de su categor\u00eda.<br \/>\nClaves de la KTM 790 Duke 2027<\/p>\n<p> \tMotor bicil\u00edndrico de 799 cc con 95 CV de potencia<br \/>\n \tNueva ergonom\u00eda con manillar, asiento y estriberas redise\u00f1ados<br \/>\n \tEstrena frenos WP desarrollados por KTM y pierde 2 kg de peso<\/p>\n<p>KTM no busca m\u00e1s potencia, sino una moto mejor hecha<br \/>\nLa receta b\u00e1sica sigue siendo la misma. La KTM 790 Duke 2027 conserva el conocido bicil\u00edndrico paralelo LC8c de 799 cc, homologado bajo la normativa Euro 5+, que entrega 95 CV en su versi\u00f3n europea (en otros mercados alcanza 105 CV). Tambi\u00e9n seguir\u00e1 existiendo una versi\u00f3n limitada a 47 CV para los usuarios del permiso A2.<\/p>\n<p>No hay grandes cambios en las cifras. El aumento de potencia es pr\u00e1cticamente testimonial y el par m\u00e1ximo se mantiene en 87 Nm. Sin embargo, KTM s\u00ed ha desarrollado un nuevo sistema de escape y un silenciador espec\u00edfico para esta generaci\u00f3n.<\/p>\n<p>KTM 790 Adventure<\/p>\n<p>Motor<br \/>\n2 cilindros, 4 tiempos, DOHC bicil\u00edndrico en paralelo (Euro 5+)<\/p>\n<p>Cambio<br \/>\n6 marchas<\/p>\n<p>Cilindrada<br \/>\n799 cm\u00b3<\/p>\n<p>Potencia m\u00e1xima<br \/>\n95 CV (69,9 kW)<\/p>\n<p>Par m\u00e1ximo<br \/>\n87 Nm<\/p>\n<p>Refrigeraci\u00f3n<br \/>\nL\u00edquida con intercambiador de calor agua\/aceite<\/p>\n<p>Emisiones CO2<br \/>\n108 g\/km<\/p>\n<p>La marca austriaca no ha intentado ganar la guerra de los caballos. Han preferido centrarse en aspectos que afectan directamente a la experiencia de conducci\u00f3n y perfeccionar la moto que muchos consideran \"un bistur\u00ed\" en cuanto a conducci\u00f3n.<br \/>\nUna posici\u00f3n de conducci\u00f3n completamente revisada<br \/>\nSeg\u00fan KTM, los cambios m\u00e1s importantes de esta nueva generaci\u00f3n est\u00e1n en lo que denomina el \"tri\u00e1ngulo del piloto\".<\/p>\n<p>La 790 Duke estrena un nuevo manillar con una apertura diferente, tambi\u00e9n modifica la posici\u00f3n de las estriberas del piloto y del pasajero y viene con un asiento redise\u00f1ado. Todo ello busca ofrecer una postura m\u00e1s natural y una mayor sensaci\u00f3n de conexi\u00f3n entre piloto y moto.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, la moto incorpora un nuevo subchasis, nuevas tijas y un dep\u00f3sito redise\u00f1ado que tambi\u00e9n contribuyen a mejorar la ergonom\u00eda y las sensaciones del tren delantero.<\/p>\n<p>KTM 790 Duke<\/p>\n<p>Frenos delanteros<br \/>\nDoble disco de 300 mm, 2 pinzas radiales de 4 pistones<\/p>\n<p>Frenos traseros<br \/>\nDisco de 240 mm, 1 pinza monopist\u00f3n<\/p>\n<p>Estructura del chasis<br \/>\nChasis de acero al cromo molibdeno con recubrimiento en polvo<\/p>\n<p>Subchasis trasero<br \/>\nAluminio, con recubrimiento de pintura al polvo<\/p>\n<p>Suspensi\u00f3n delantera<br \/>\nWP Apex open cartridge 43 mm, recorrido 150 mm<\/p>\n<p>Suspensi\u00f3n trasera<br \/>\nWP Apex Monoshock, recorrido 170 mm<\/p>\n<p>\u00c1ngulo de direcci\u00f3n<br \/>\n66\u00b0<\/p>\n<p>Distancia entre ejes<br \/>\n1.475 mm<\/p>\n<p>Avance<br \/>\n98 mm<\/p>\n<p>Altura del asiento<br \/>\n825 mm<\/p>\n<p>Capacidad del dep\u00f3sito<br \/>\n13,5 l<\/p>\n<p>Peso<br \/>\n167 kg (sin combustible)<\/p>\n<p>Dice KTM que ha intentado que la Duke sea m\u00e1s c\u00f3moda, m\u00e1s intuitiva y m\u00e1s f\u00e1cil de llevar r\u00e1pido sin perder ese car\u00e1cter afilado que siempre la ha distinguido.<br \/>\nMenos peso y una parte ciclo m\u00e1s refinada<br \/>\nLo curioso es que, pese a tener una imagen m\u00e1s musculosa y ser aparentemente m\u00e1s grande, con una presencia visual m\u00e1s cercana a las nuevas KTM 990 Duke y 1390 Super Duke R, la 790 Duke pierde 2 kg respecto a su predecesora, y marca en la b\u00e1scula 167 kg (sin combustible).<\/p>\n<p>En la parte ciclo encontramos una suspensi\u00f3n firmada por WP Apex, que recibe una actualizaci\u00f3n importante.\u00a0Delante encontramos una horquilla invertida de 43 mm con tecnolog\u00eda split-function, 150 mm de recorrido y regulaci\u00f3n independiente de compresi\u00f3n y extensi\u00f3n. Detr\u00e1s lleva un amortiguador monotubo con 170 mm de recorrido, ajustable tanto en precarga como en extensi\u00f3n.<\/p>\n<p>KTM destaca especialmente la facilidad de reglaje gracias a un nuevo sistema de ajuste mediante un sencillo selector de cinco posiciones.<br \/>\nLos nuevos frenos WP son una de las grandes novedades<br \/>\nM\u00e1s interesante si cabe es el estreno de un sistema de frenado completamente nuevo desarrollado por WP. Delante lleva doble disco de 300 mm con pinzas de 4 pistones y detr\u00e1s lleva un disco de 240 mm con pinza monopist\u00f3n. KTM\u00a0asegura que ofrece una mayor potencia de frenado con menos esfuerzo sobre la maneta, una respuesta m\u00e1s progresiva y un mejor tacto general. Sobre el papel, es una de las mejoras m\u00e1s relevantes de esta actualizaci\u00f3n.<\/p>\n<p>La 790 Duke tambi\u00e9n incorpora de serie un amortiguador de direcci\u00f3n WP y estrena neum\u00e1ticos Pirelli Diablo Rosso IV.<\/p>\n<p>La marca ha aprovechado esta actualizaci\u00f3n para anunciar la retirada progresiva del \"Demo Mode\".\u00a0Este sistema permit\u00eda desbloquear gratuitamente durante los primeros 1.500 kil\u00f3metros todas las ayudas electr\u00f3nicas y funciones opcionales de la moto. KTM no ha explicado exactamente qu\u00e9 problemas gener\u00f3 entre los usuarios, pero reconoce que la decisi\u00f3n llega \"tras escuchar las opiniones\" de sus clientes.<br \/>\nNuevo dise\u00f1o inspirado en sus hermanas mayores<br \/>\nVisualmente, la KTM 790 Duke 2027 adopta gran parte del lenguaje de dise\u00f1o visto en las recientes 990 Duke y 1390 Super Duke R.<\/p>\n<p>Estrena un nuevo conjunto \u00f3ptico delantero, una carrocer\u00eda m\u00e1s limpia, una c\u00fapula frontal de mayor tama\u00f1o y un dep\u00f3sito completamente redise\u00f1ado.<\/p>\n<p>El resultado es una moto que parece m\u00e1s agresiva y madura, sin perder la personalidad que siempre ha caracterizado a las motos de la familia Duke.<br \/>\nCuesta 8.799 \u20ac y llegar\u00e1 este verano<br \/>\nLa nueva KTM 790 Duke comenzar\u00e1 a llegar a los concesionarios a finales de julio de 2026. En Espa\u00f1a tiene un precio de\u00a08.799 euros.<\/p>\n<p>Lo que s\u00ed parece claro es que KTM no ha querido convertir la 790 Duke en una moto m\u00e1s potente ni m\u00e1s radical. Su apuesta ha sido diferente: mejorar la postura de conducci\u00f3n, refinar el comportamiento, reducir peso y elevar la calidad de la parte ciclo. Y en una naked cuyo principal atractivo siempre ha sido lo divertida que resulta en una carretera de curvas, probablemente sea una estrategia mucho m\u00e1s inteligente que simplemente a\u00f1adir m\u00e1s caballos.\u00a0La KTM 790 Duke llevaba a\u00f1os recibiendo peque\u00f1as actualizaciones, pero la marca austriaca acaba de presentar la renovaci\u00f3n m\u00e1s profunda desde el lanzamiento de esta naked de media cilindrada. No hay una revoluci\u00f3n mec\u00e1nica, pero s\u00ed cambios muy importantes en la parte ciclo, la ergonom\u00eda y el equipamiento con un objetivo muy claro: que siga siendo una de las motos m\u00e1s \u00e1giles y divertidas de su categor\u00eda.<br \/>\nClaves de la KTM 790 Duke 2027<\/p>\n<p> \tMotor bicil\u00edndrico de 799 cc con 95 CV de potencia<br \/>\n \tNueva ergonom\u00eda con manillar, asiento y estriberas redise\u00f1ados<br \/>\n \tEstrena frenos WP desarrollados por KTM y pierde 2 kg de peso<\/p>\n<p>KTM no busca m\u00e1s potencia, sino una moto mejor hecha<br \/>\nLa receta b\u00e1sica sigue siendo la misma. La KTM 790 Duke 2027 conserva el conocido bicil\u00edndrico paralelo LC8c de 799 cc, homologado bajo la normativa Euro 5+, que entrega 95 CV en su versi\u00f3n europea (en otros mercados alcanza 105 CV). Tambi\u00e9n seguir\u00e1 existiendo una versi\u00f3n limitada a 47 CV para los usuarios del permiso A2.<\/p>\n<p>No hay grandes cambios en las cifras. El aumento de potencia es pr\u00e1cticamente testimonial y el par m\u00e1ximo se mantiene en 87 Nm. Sin embargo, KTM s\u00ed ha desarrollado un nuevo sistema de escape y un silenciador espec\u00edfico para esta generaci\u00f3n.<\/p>\n<p>KTM 790 Adventure<\/p>\n<p>Motor<br \/>\n2 cilindros, 4 tiempos, DOHC bicil\u00edndrico en paralelo (Euro 5+)<\/p>\n<p>Cambio<br \/>\n6 marchas<\/p>\n<p>Cilindrada<br \/>\n799 cm\u00b3<\/p>\n<p>Potencia m\u00e1xima<br \/>\n95 CV (69,9 kW)<\/p>\n<p>Par m\u00e1ximo<br \/>\n87 Nm<\/p>\n<p>Refrigeraci\u00f3n<br \/>\nL\u00edquida con intercambiador de calor agua\/aceite<\/p>\n<p>Emisiones CO2<br \/>\n108 g\/km<\/p>\n<p>La marca austriaca no ha intentado ganar la guerra de los caballos. Han preferido centrarse en aspectos que afectan directamente a la experiencia de conducci\u00f3n y perfeccionar la moto que muchos consideran \"un bistur\u00ed\" en cuanto a conducci\u00f3n.<br \/>\nUna posici\u00f3n de conducci\u00f3n completamente revisada<br \/>\nSeg\u00fan KTM, los cambios m\u00e1s importantes de esta nueva generaci\u00f3n est\u00e1n en lo que denomina el \"tri\u00e1ngulo del piloto\".<\/p>\n<p>La 790 Duke estrena un nuevo manillar con una apertura diferente, tambi\u00e9n modifica la posici\u00f3n de las estriberas del piloto y del pasajero y viene con un asiento redise\u00f1ado. Todo ello busca ofrecer una postura m\u00e1s natural y una mayor sensaci\u00f3n de conexi\u00f3n entre piloto y moto.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, la moto incorpora un nuevo subchasis, nuevas tijas y un dep\u00f3sito redise\u00f1ado que tambi\u00e9n contribuyen a mejorar la ergonom\u00eda y las sensaciones del tren delantero.<\/p>\n<p>KTM 790 Duke<\/p>\n<p>Frenos delanteros<br \/>\nDoble disco de 300 mm, 2 pinzas radiales de 4 pistones<\/p>\n<p>Frenos traseros<br \/>\nDisco de 240 mm, 1 pinza monopist\u00f3n<\/p>\n<p>Estructura del chasis<br \/>\nChasis de acero al cromo molibdeno con recubrimiento en polvo<\/p>\n<p>Subchasis trasero<br \/>\nAluminio, con recubrimiento de pintura al polvo<\/p>\n<p>Suspensi\u00f3n delantera<br \/>\nWP Apex open cartridge 43 mm, recorrido 150 mm<\/p>\n<p>Suspensi\u00f3n trasera<br \/>\nWP Apex Monoshock, recorrido 170 mm<\/p>\n<p>\u00c1ngulo de direcci\u00f3n<br \/>\n66\u00b0<\/p>\n<p>Distancia entre ejes<br \/>\n1.475 mm<\/p>\n<p>Avance<br \/>\n98 mm<\/p>\n<p>Altura del asiento<br \/>\n825 mm<\/p>\n<p>Capacidad del dep\u00f3sito<br \/>\n13,5 l<\/p>\n<p>Peso<br \/>\n167 kg (sin combustible)<\/p>\n<p>Dice KTM que ha intentado que la Duke sea m\u00e1s c\u00f3moda, m\u00e1s intuitiva y m\u00e1s f\u00e1cil de llevar r\u00e1pido sin perder ese car\u00e1cter afilado que siempre la ha distinguido.<br \/>\nMenos peso y una parte ciclo m\u00e1s refinada<br \/>\nLo curioso es que, pese a tener una imagen m\u00e1s musculosa y ser aparentemente m\u00e1s grande, con una presencia visual m\u00e1s cercana a las nuevas KTM 990 Duke y 1390 Super Duke R, la 790 Duke pierde 2 kg respecto a su predecesora, y marca en la b\u00e1scula 167 kg (sin combustible).<\/p>\n<p>En la parte ciclo encontramos una suspensi\u00f3n firmada por WP Apex, que recibe una actualizaci\u00f3n importante.\u00a0Delante encontramos una horquilla invertida de 43 mm con tecnolog\u00eda split-function, 150 mm de recorrido y regulaci\u00f3n independiente de compresi\u00f3n y extensi\u00f3n. Detr\u00e1s lleva un amortiguador monotubo con 170 mm de recorrido, ajustable tanto en precarga como en extensi\u00f3n.<\/p>\n<p>KTM destaca especialmente la facilidad de reglaje gracias a un nuevo sistema de ajuste mediante un sencillo selector de cinco posiciones.<br \/>\nLos nuevos frenos WP son una de las grandes novedades<br \/>\nM\u00e1s interesante si cabe es el estreno de un sistema de frenado completamente nuevo desarrollado por WP. Delante lleva doble disco de 300 mm con pinzas de 4 pistones y detr\u00e1s lleva un disco de 240 mm con pinza monopist\u00f3n. KTM\u00a0asegura que ofrece una mayor potencia de frenado con menos esfuerzo sobre la maneta, una respuesta m\u00e1s progresiva y un mejor tacto general. Sobre el papel, es una de las mejoras m\u00e1s relevantes de esta actualizaci\u00f3n.<\/p>\n<p>La 790 Duke tambi\u00e9n incorpora de serie un amortiguador de direcci\u00f3n WP y estrena neum\u00e1ticos Pirelli Diablo Rosso IV.<\/p>\n<p>La marca ha aprovechado esta actualizaci\u00f3n para anunciar la retirada progresiva del \"Demo Mode\".\u00a0Este sistema permit\u00eda desbloquear gratuitamente durante los primeros 1.500 kil\u00f3metros todas las ayudas electr\u00f3nicas y funciones opcionales de la moto. KTM no ha explicado exactamente qu\u00e9 problemas gener\u00f3 entre los usuarios, pero reconoce que la decisi\u00f3n llega \"tras escuchar las opiniones\" de sus clientes.<br \/>\nNuevo dise\u00f1o inspirado en sus hermanas mayores<br \/>\nVisualmente, la KTM 790 Duke 2027 adopta gran parte del lenguaje de dise\u00f1o visto en las recientes 990 Duke y 1390 Super Duke R.<\/p>\n<p>Estrena un nuevo conjunto \u00f3ptico delantero, una carrocer\u00eda m\u00e1s limpia, una c\u00fapula frontal de mayor tama\u00f1o y un dep\u00f3sito completamente redise\u00f1ado.<\/p>\n<p>El resultado es una moto que parece m\u00e1s agresiva y madura, sin perder la personalidad que siempre ha caracterizado a las motos de la familia Duke.<br \/>\nCuesta 8.799 \u20ac y llegar\u00e1 este verano<br \/>\nLa nueva KTM 790 Duke comenzar\u00e1 a llegar a los concesionarios a finales de julio de 2026. En Espa\u00f1a tiene un precio de\u00a08.799 euros.<\/p>\n<p>Lo que s\u00ed parece claro es que KTM no ha querido convertir la 790 Duke en una moto m\u00e1s potente ni m\u00e1s radical. Su apuesta ha sido diferente: mejorar la postura de conducci\u00f3n, refinar el comportamiento, reducir peso y elevar la calidad de la parte ciclo. Y en una naked cuyo principal atractivo siempre ha sido lo divertida que resulta en una carretera de curvas, probablemente sea una estrategia mucho m\u00e1s inteligente que simplemente a\u00f1adir m\u00e1s caballos.\u00a0\u00a0\u00a0KTM 790 Duke 2027: ya tiene precio en Espa\u00f1a una de las naked m\u00e1s divertidas, ahora con menos peso, mejores frenos y postura nueva     <\/p>\n<header id=\"main-header\" class=\"sticky top-0 left-0 z-40 flex flex-col items-center bg-white border-b border-gray-200 header\">    <\/header>\n<p><a class=\"h-full w-full\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/motos\/\"> MOTOS <\/a><\/p>\n<div id=\"sidenav\" data-gtm-impression=\"sidenav\" class=\"sidenav-hidden flex flex-col fixed z-50 h-full max-w-sm w-5\/6 bg-black transform transition-transform duration-300 ease-out md:w-96 top-0 overflow-y-auto -translate-x-full content-visibility-auto\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"inline mr-2\" alt=\"Cerrar\" width=\"20\" height=\"20\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/components\/sidenav\/assets\/cross-icon.png\" \/>CERRAR<\/p>\n<div class=\"flex flex-col\">\n<div class=\"mt-8 md:mt-18\">\n<div class=\"mx-6 my-2 md:my-6\">\n<ul>\n<li><a data-gtm-click=\"archivo\" class=\"text-base text-gray-500 text-link font-normal md:text-2xl\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/archivo\/\">Archivo<\/a><\/li>\n<li><a data-gtm-click=\"suscripcion\" class=\"text-base text-gray-500 text-link font-normal md:text-2xl\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/diariomotor-sin-cookies\/\">Suscripci\u00f3n Diariomotor<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"root\"><main id=\"infinite-scroll-container\"><\/p>\n<article id=\"1278691\" data-post-link=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/ktm-790-duke-2027-imagenes\/\" class=\"\">\n<header class=\"px-4\">\n<div class=\"md:max-w-screen-xl md:mx-auto\">\n<div class=\"my-4 cursor-pointer img-container\">\n<figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"437\" data-attachment-id=\"1278743\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/KTM-790-Duke-MY27_port-6a3a5c88b7177.jpg?class=XL\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/header>\n<div class=\"grid-base\"><\/div>\n<\/article>\n<p><\/main><main class=\"grid-base-content\"> <\/p>\n<div class=\"article-content\">\n<p data-p-index=\"1\">La <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/marcas\/ktm\/\">KTM<\/a> 790 Duke llevaba a\u00f1os recibiendo peque\u00f1as actualizaciones, pero la marca austriaca acaba de presentar <strong>la renovaci\u00f3n m\u00e1s profunda<\/strong> desde el lanzamiento de esta naked de media cilindrada. No hay una revoluci\u00f3n mec\u00e1nica, pero s\u00ed cambios muy importantes en la parte ciclo, la ergonom\u00eda y el equipamiento con un objetivo muy claro: que siga siendo una de las motos m\u00e1s \u00e1giles y divertidas de su categor\u00eda.<\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">Claves de la KTM 790 Duke 2027<\/h2>\n<ul data-p-index=\"2\">\n<li>Motor bicil\u00edndrico de 799 cc con 95 CV de potencia<\/li>\n<li>Nueva ergonom\u00eda con manillar, asiento y estriberas redise\u00f1ados<\/li>\n<li>Estrena frenos WP desarrollados por KTM y pierde 2 kg de peso<\/li>\n<\/ul>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/KTM-790-DUKE-MY27-8-6a3a5d1f2ad66.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1278778\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/KTM-790-DUKE-MY27-8-6a3a5d1f2ad66.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">KTM no busca m\u00e1s potencia, sino una moto mejor hecha<\/h2>\n<p data-p-index=\"3\"><strong>La receta b\u00e1sica sigue siendo la misma.<\/strong> La KTM 790 Duke 2027 conserva el conocido bicil\u00edndrico paralelo LC8c de 799 cc, homologado bajo la normativa Euro 5+, que entrega 95 CV en su versi\u00f3n europea (en otros mercados alcanza 105 CV). Tambi\u00e9n seguir\u00e1 existiendo una versi\u00f3n limitada a 47 CV para los usuarios del permiso A2.<\/p>\n<p data-p-index=\"4\">No hay grandes cambios en las cifras. El aumento de potencia es pr\u00e1cticamente testimonial y el par m\u00e1ximo se mantiene en 87 Nm. Sin embargo, KTM s\u00ed ha desarrollado un <strong>nuevo sistema de escape y un silenciador espec\u00edfico<\/strong> para esta generaci\u00f3n.<\/p>\n<div>\n<table data-p-index=\"5\">\n<thead>\n<tr>\n<th scope=\"col\">KTM 790 Adventure<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Motor<\/td>\n<td>2 cilindros, 4 tiempos, DOHC bicil\u00edndrico en paralelo (Euro 5+)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cambio<\/td>\n<td>6 marchas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cilindrada<\/td>\n<td>799 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Potencia m\u00e1xima<\/td>\n<td>95 CV (69,9 kW)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Par m\u00e1ximo<\/td>\n<td>87 Nm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Refrigeraci\u00f3n<\/td>\n<td>L\u00edquida con intercambiador de calor agua\/aceite<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Emisiones CO2<\/td>\n<td>108 g\/km<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/KTM-790-Duke-MY27_motor-6a3a5f9893bd6.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"700\" data-attachment-id=\"1278806\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/KTM-790-Duke-MY27_motor-6a3a5f9893bd6.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"6\">La marca austriaca no ha intentado ganar la guerra de los caballos. Han preferido centrarse en aspectos que afectan directamente a la experiencia de conducci\u00f3n y <strong>perfeccionar la moto<\/strong> que muchos consideran \u00abun bistur\u00ed\u00bb en cuanto a conducci\u00f3n.<\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">Una posici\u00f3n de conducci\u00f3n completamente revisada<\/h2>\n<p data-p-index=\"7\">Seg\u00fan KTM, los cambios m\u00e1s importantes de esta nueva generaci\u00f3n est\u00e1n en lo que denomina el \u00abtri\u00e1ngulo del piloto\u00bb.<\/p>\n<p data-p-index=\"8\">La 790 Duke estrena un <strong>nuevo manillar con una apertura diferente<\/strong>, tambi\u00e9n modifica la posici\u00f3n de las estriberas del piloto y del pasajero y viene con un asiento redise\u00f1ado. Todo ello busca ofrecer una <strong>postura m\u00e1s natural<\/strong> y una mayor sensaci\u00f3n de conexi\u00f3n entre piloto y moto.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/ktm-790-duke-orange-pantalla-6a3a5f9c42b97.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"700\" data-attachment-id=\"1278808\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/ktm-790-duke-orange-pantalla-6a3a5f9c42b97.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"9\">Adem\u00e1s, la moto incorpora un <strong>nuevo subchasis, nuevas tijas y un dep\u00f3sito redise\u00f1ado<\/strong> que tambi\u00e9n contribuyen a mejorar la ergonom\u00eda y las sensaciones del tren delantero.<\/p>\n<div>\n<table data-p-index=\"10\">\n<thead>\n<tr>\n<th scope=\"col\">KTM 790 Duke<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Frenos delanteros<\/td>\n<td>Doble disco de 300 mm, 2 pinzas radiales de 4 pistones<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Frenos traseros<\/td>\n<td>Disco de 240 mm, 1 pinza monopist\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Estructura del chasis<\/td>\n<td>Chasis de acero al cromo molibdeno con recubrimiento en polvo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Subchasis trasero<\/td>\n<td>Aluminio, con recubrimiento de pintura al polvo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Suspensi\u00f3n delantera<\/td>\n<td>WP Apex open cartridge 43 mm, recorrido 150 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Suspensi\u00f3n trasera<\/td>\n<td>WP Apex Monoshock, recorrido 170 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00c1ngulo de direcci\u00f3n<\/td>\n<td>66\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Distancia entre ejes<\/td>\n<td>1.475 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Avance<\/td>\n<td>98 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Altura del asiento<\/td>\n<td>825 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capacidad del dep\u00f3sito<\/td>\n<td>13,5 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Peso<\/td>\n<td>167 kg (sin combustible)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p data-p-index=\"11\">Dice KTM que ha intentado que la Duke sea m\u00e1s c\u00f3moda, m\u00e1s intuitiva y <strong>m\u00e1s f\u00e1cil de llevar r\u00e1pido<\/strong> sin perder ese car\u00e1cter afilado que siempre la ha distinguido.<\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">Menos peso y una parte ciclo m\u00e1s refinada<\/h2>\n<p data-p-index=\"12\">Lo curioso es que, pese a tener una imagen m\u00e1s musculosa y ser aparentemente m\u00e1s grande, con una presencia visual m\u00e1s cercana a las nuevas KTM 990 Duke y 1390 Super Duke R, la 790 Duke <strong>pierde 2 kg respecto a su predecesora<\/strong>, y marca en la b\u00e1scula 167 kg (sin combustible).<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/KTM-790-DUKE-MY27-9-6a3a5d2158696.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1278780\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/KTM-790-DUKE-MY27-9-6a3a5d2158696.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"13\">En la parte ciclo encontramos una suspensi\u00f3n firmada por WP Apex, que recibe una actualizaci\u00f3n importante.\u00a0Delante encontramos una <strong>horquilla invertida de 43 mm con tecnolog\u00eda <em>split-function<\/em><\/strong>, 150 mm de recorrido y regulaci\u00f3n independiente de compresi\u00f3n y extensi\u00f3n. Detr\u00e1s lleva un amortiguador monotubo con 170 mm de recorrido, ajustable tanto en precarga como en extensi\u00f3n.<\/p>\n<p data-p-index=\"14\">KTM destaca especialmente la facilidad de reglaje gracias a un nuevo sistema de ajuste mediante un sencillo selector de cinco posiciones.<\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">Los nuevos frenos WP son una de las grandes novedades<\/h2>\n<p data-p-index=\"15\">M\u00e1s interesante si cabe es el estreno de un sistema de frenado completamente nuevo desarrollado por WP. Delante lleva doble disco de 300 mm con pinzas de 4 pistones y detr\u00e1s lleva un disco de 240 mm con pinza monopist\u00f3n. KTM\u00a0asegura que ofrece una <strong>mayor potencia de frenado con menos esfuerzo sobre la maneta<\/strong>, una respuesta m\u00e1s progresiva y un mejor tacto general. Sobre el papel, es una de las mejoras m\u00e1s relevantes de esta actualizaci\u00f3n.<\/p>\n<p data-p-index=\"16\">La 790 Duke tambi\u00e9n incorpora de serie un <strong>amortiguador de direcci\u00f3n<\/strong> WP y estrena neum\u00e1ticos Pirelli Diablo Rosso IV.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/KTM-790-Duke-MY27_07-6a3a5f934c581.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"700\" data-attachment-id=\"1278803\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/KTM-790-Duke-MY27_07-6a3a5f934c581.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"17\">La marca ha aprovechado esta actualizaci\u00f3n para anunciar la <strong>retirada progresiva del \u00abDemo Mode\u00bb<\/strong>.\u00a0Este sistema permit\u00eda desbloquear gratuitamente durante los primeros 1.500 kil\u00f3metros todas las ayudas electr\u00f3nicas y funciones opcionales de la moto. KTM no ha explicado exactamente qu\u00e9 problemas gener\u00f3 entre los usuarios, pero reconoce que la decisi\u00f3n llega \u00abtras escuchar las opiniones\u00bb de sus clientes.<\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">Nuevo dise\u00f1o inspirado en sus hermanas mayores<\/h2>\n<p data-p-index=\"18\">Visualmente, la KTM 790 Duke 2027 adopta gran parte del lenguaje de dise\u00f1o visto en las recientes 990 Duke y 1390 Super Duke R.<\/p>\n<p data-p-index=\"19\">Estrena un nuevo conjunto \u00f3ptico delantero, una carrocer\u00eda m\u00e1s limpia, una c\u00fapula frontal de mayor tama\u00f1o y un dep\u00f3sito completamente redise\u00f1ado.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/KTM-790-DUKE-MY27-2-6a3a5d134834d.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1278766\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/KTM-790-DUKE-MY27-2-6a3a5d134834d.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"20\">El resultado es una moto que parece <strong>m\u00e1s agresiva y madura, sin perder la personalidad<\/strong> que siempre ha caracterizado a las motos de la familia Duke.<\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">Cuesta 8.799 \u20ac y llegar\u00e1 este verano<\/h2>\n<p data-p-index=\"21\">La nueva KTM 790 Duke comenzar\u00e1 a llegar a los concesionarios a finales de julio de 2026. En Espa\u00f1a tiene un precio de\u00a08.799 euros.<\/p>\n<p data-p-index=\"22\">Lo que s\u00ed parece claro es que KTM no ha querido convertir la 790 Duke en una moto m\u00e1s potente ni m\u00e1s radical. Su apuesta ha sido diferente: mejorar la postura de conducci\u00f3n, refinar el comportamiento, reducir peso y elevar la calidad de la parte ciclo. Y en una naked cuyo principal atractivo siempre ha sido lo divertida que resulta en una carretera de curvas, probablemente sea una estrategia mucho m\u00e1s inteligente que simplemente a\u00f1adir m\u00e1s caballos.<\/p>\n<\/div>\n<p><a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/marcas\/ktm\/\">KTM<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/category\/motos\/\">Motos<\/a><\/p>\n<div id=\"valoracion-text-1278691\" class=\"py-11 border-y border-main my-8\">\n<h4 class=\"text-xl font-semibold text-center mb-8\">Dame tu opini\u00f3n sobre este art\u00edculo<\/h4>\n<div class=\"flex flex-row justify-center items-center gap-6 md:gap-8\" id=\"valoracion-1278691\">\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"0\">Ni fu, ni fa<\/div>\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"5\">Me ha gustado<\/div>\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"10\">\u00a1Muy bueno!<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"flex gap-4 my-12\">\n<div class=\"w-1\/5\"><img decoding=\"async\" class=\"rounded-md object-cover\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/autor\/diegogutierrez.webp\" alt=\"\" \/><\/div>\n<div class=\"w-4\/5\">\n<div class=\"flex gap-1\">\n<h3 class=\"mr-4\">Diego Guti\u00e9rrez<\/h3>\n<\/div>\n<p class=\"text-gray-500 text-xs leading-normal mt-4 md:text-sm md:leading-normal\">Arranc\u00f3 en el periodismo del motor creando una peque\u00f1a p\u00e1gina web junto a dos amigos mientras lo compaginaba con la universidad. Despu\u00e9s empez\u00f3 a colaborar con Diariomotor hasta que, en 2019, se incorpor\u00f3 al equipo de H\u00edbridos y El\u00e9ctricos, donde se especializ\u00f3 en veh\u00edculos el\u00e9ctricos y nuevas tecnolog\u00edas. En 2025 volvi\u00f3 a esta casa, donde desempe\u00f1a su labor como redactor y tambi\u00e9n como creador de contenido en redes. <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/author\/diegogutierrez\/\"> Seguir leyendo&#8230;<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"related-posts-6a3a65908b470\">\n<h3 class=\"mb-2 geomanist uppercase tracking-[-0.01rem]\">Art\u00edculos relacionados<\/h3>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/voge-sr450x-oferta-junio-2026\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1215585\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/11\/voge-sr450x-2025-13-69144678e2a72.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1215585\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/11\/voge-sr450x-2025-13-69144678e2a72.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/honda-nt1100-2026\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1128255\" alt=\"Espacio de almacenamiento con un casco y dise\u00f1o optimizado para viajes.\" title=\"Espacio de almacenamiento con un casco y dise\u00f1o optimizado para viajes.\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2024\/12\/honda-nt1100-moto-viaje-1128255.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1128255\" alt=\"Espacio de almacenamiento con un casco y dise\u00f1o optimizado para viajes.\" title=\"Espacio de almacenamiento con un casco y dise\u00f1o optimizado para viajes.\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2024\/12\/honda-nt1100-moto-viaje-1128255.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/oferta-letbe-flygon-220-junio\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1246262\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/03\/Letbe-Flygon-220cc3-69ae9f7182a9a.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1246262\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/03\/Letbe-Flygon-220cc3-69ae9f7182a9a.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<\/div>\n<div id=\"recent-posts-6a3a65909d471\">\n<h3 class=\"mb-2 geomanist uppercase tracking-[-0.01rem]\">Noticias m\u00e1s recientes<\/h3>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/ktm-790-duke-2027-imagenes\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1278743\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/KTM-790-Duke-MY27_port-6a3a5c88b7177.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1278743\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/KTM-790-Duke-MY27_port-6a3a5c88b7177.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/caravana-roja-gti-50-fest\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1277755\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/volkswagen-golf-gti-50-fest-3-6a351fee82626.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1277755\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/volkswagen-golf-gti-50-fest-3-6a351fee82626.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/audi-a6-allroad-precio-v6-tdi\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1278651\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Audi-A6-Allroad-precio-Espana-1-6a3a4120393f9.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1278651\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Audi-A6-Allroad-precio-Espana-1-6a3a4120393f9.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<\/div>\n<p> <\/main><\/p>\n<aside class=\"grid-base-sidespace 2lg:flex 2lg:flex-col\">   <\/aside>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a3a659079998\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 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No hay una revoluci\u00f3n mec\u00e1nica, pero s\u00ed cambios muy importantes en la parte ciclo, la ergonom\u00eda y el equipamiento con un objetivo muy claro: que siga [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":54318,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-54317","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mundo-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/54317","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=54317"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/54317\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/54318"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=54317"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=54317"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=54317"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}