{"id":54205,"date":"2026-06-23T06:01:01","date_gmt":"2026-06-23T10:01:01","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=54205"},"modified":"2026-06-23T06:01:01","modified_gmt":"2026-06-23T10:01:01","slug":"ferrari-quiere-que-tu-coche-se-cargue-solo-al-sol-mientras-esta-aparcado-una-de-sus-patentes-explica-como","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=54205","title":{"rendered":"Ferrari quiere que tu coche se cargue solo al sol mientras est\u00e1 aparcado. Una de sus patentes explica c\u00f3mo"},"content":{"rendered":"

\n \"Ferrari\n <\/p>\n

Hace unas semanas, Ferrari lanzaba una bomba de relojer\u00eda con su primer coche el\u00e9ctrico, Luce<\/a>. El coche ha dado para hablar largo y tendido<\/a>, y ha generado todo tipo de opiniones<\/a>. Tambi\u00e9n es un veh\u00edculo que nos da pistas acerca del rumbo que quiere tomar la marca<\/a> en esta etapa de transici\u00f3n que estamos cruzando. Pero no es la \u00fanica, pues si buceamos en el intrincado mundo de las patentes, Ferrari tiene registradas unas cuentas que levantar\u00edan alguna que otra ampolla.<\/p>\n

<\/p>\n

Una de sus \u00faltimas patentes registradas en la Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos (USPTO) la comparte<\/a> el medio CarBuzz, en la que se describe un sistema de paneles fotovoltaicos que se despliegan desde el techo del veh\u00edculo cuando est\u00e1 aparcado. No es un techo solar al uso y tiene peculiaridades que merecen la pena comentar.<\/p>\n

<\/p>\n

Qu\u00e9 hay en la patente.<\/strong> El documento describe<\/a> un panel fotovoltaico enrollable alojado en una cavidad dentro del techo del coche. Cuando el veh\u00edculo se detiene y apaga, el panel puede extraerse a trav\u00e9s de una ranura para cubrirlo. Seg\u00fan los dibujos t\u00e9cnicos de la patente, hay dos posiciones posibles: uno de los paneles se despliega hacia delante, sobre el parabrisas, generando sombra en el habit\u00e1culo; otro lo hace desde la parte trasera, bajo la luneta, orientado en \u00e1ngulo para captar mejor la luz solar. El mecanismo usa un elemento en forma de U y dos varillas de apoyo para extender el panel desde su rodillo.<\/p>\n

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\n \"Hubo
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Hubo una \u00e9poca en la que tener un term\u00f3metro en el coche era todo un lujo. As\u00ed lo resolv\u00eda este ingenioso invento en el retrovisor <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Por qu\u00e9 lo hace as\u00ed y no de otra forma.<\/strong> La soluci\u00f3n puede parecer complicada (y lo es) comparada con simplemente integrar celdas solares en el techo, como ya hacen algunos fabricantes. Pero Ferrari parece tener sus razones. Primero, un panel enrollable que solo se activa al aparcar permite usar una superficie fotovoltaica mayor de la que cabr\u00eda en el techo fijo. Adem\u00e1s, la patente menciona expl\u00edcitamente el doble prop\u00f3sito del sistema, que es cargar la bater\u00eda y reducir la temperatura interior del habit\u00e1culo cuando el coche est\u00e1 al sol.<\/p>\n

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Junto a ello, en la patente se se\u00f1ala<\/a> que el sistema incluye sensores y datos meteorol\u00f3gicos para automatizar cu\u00e1ndo se despliega o recoge.<\/p>\n

Limitaciones<\/strong>.<\/strong> Un panel solar que solo funciona cuando el coche est\u00e1 parado y al sol tiene un recorrido muy limitado en la vida real. Al final la eficiencia de estos sistemas depende mucho de las condiciones clim\u00e1ticas, la orientaci\u00f3n del veh\u00edculo y el tiempo de exposici\u00f3n. No se trata de un lugar fijo y con gran espacio que permita contrarrestar esas p\u00e9rdidas de eficiencia, como s\u00ed ocurre en una instalaci\u00f3n fotovoltaica<\/a> que podamos integrar en una casa.<\/p>\n

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CarBuzz menciona<\/a> el caso de Hyundai, que lleva a\u00f1os estudiando esta tecnolog\u00eda<\/a> y que integra en algunos de sus veh\u00edculos de prueba. La firma declaraba que su techo solar puede reponer entre un 30 % y un 60 % de la bater\u00eda al d\u00eda en condiciones ideales, lo que para un coche con m\u00e1s de 300 kil\u00f3metros de autonom\u00eda podr\u00eda cubrir el trayecto medio al trabajo. Pero esas \"condiciones ideales\" son la excepci\u00f3n, no la norma.<\/p>\n

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Lo que dice de Ferrari.<\/strong> Tal y como hemos mencionado antes, la patente aparece en un momento muy concreto, pues Ferrari acaba de lanzar el Luce, su primer coche totalmente el\u00e9ctrico, concebido como un veh\u00edculo para el d\u00eda a d\u00eda y no solo como un deportivo de uso ocasional. Tiene sentido que la marca empiece a explorar formas de gestionar la autonom\u00eda y la carga de maneras distintas a las convencionales.<\/p>\n

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\n \"Henry
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Henry Ford: \"Prefiero que 20.000 empleados est\u00e9n contentos y bien alimentados a que unos pocos se hagan millonarios\u201d<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Por otro lado, tal y como se\u00f1ala<\/a> CarBuzz, a\u00f1adir peso y complejidad al techo va en contra de la filosof\u00eda hist\u00f3rica de Ferrari, centrada en el manejo puro y el dise\u00f1o limpio. Son ideas con las que la marca tendr\u00e1 que jugar para aclarar sus prioridades en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. No obstante, cabe destacar que, por el momento, solo es una patente, no un anuncio de producto. Ferrari, al igual que muchas otras compa\u00f1\u00edas, registra ideas t\u00e9cnicas sin que eso implique necesariamente que vayan a llegar a un coche de serie.<\/p>\n

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Imagen de portada | Matt Antonioli<\/a> y Ferrari<\/p>\n

En Xataka |\u00a0\"Las bater\u00edas de estado s\u00f3lido no son el Santo Grial\": el jefe de CATL explica por qu\u00e9 a\u00fan tardaremos en verlas en los coches<\/a><\/p>\n

–
La noticia
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\n Ferrari quiere que tu coche se cargue solo al sol mientras est\u00e1 aparcado. Una de sus patentes explica c\u00f3mo <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Antonio Vallejo
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\n . <\/p>\n

\u00a0Hace unas semanas, Ferrari lanzaba una bomba de relojer\u00eda con su primer coche el\u00e9ctrico, Luce. El coche ha dado para hablar largo y tendido, y ha generado todo tipo de opiniones. Tambi\u00e9n es un veh\u00edculo que nos da pistas acerca del rumbo que quiere tomar la marca en esta etapa de transici\u00f3n que estamos cruzando. Pero no es la \u00fanica, pues si buceamos en el intrincado mundo de las patentes, Ferrari tiene registradas unas cuentas que levantar\u00edan alguna que otra ampolla.<\/p>\n

Una de sus \u00faltimas patentes registradas en la Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos (USPTO) la comparte el medio CarBuzz, en la que se describe un sistema de paneles fotovoltaicos que se despliegan desde el techo del veh\u00edculo cuando est\u00e1 aparcado. No es un techo solar al uso y tiene peculiaridades que merecen la pena comentar.<\/p>\n

Qu\u00e9 hay en la patente. El documento describe un panel fotovoltaico enrollable alojado en una cavidad dentro del techo del coche. Cuando el veh\u00edculo se detiene y apaga, el panel puede extraerse a trav\u00e9s de una ranura para cubrirlo. Seg\u00fan los dibujos t\u00e9cnicos de la patente, hay dos posiciones posibles: uno de los paneles se despliega hacia delante, sobre el parabrisas, generando sombra en el habit\u00e1culo; otro lo hace desde la parte trasera, bajo la luneta, orientado en \u00e1ngulo para captar mejor la luz solar. El mecanismo usa un elemento en forma de U y dos varillas de apoyo para extender el panel desde su rodillo.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Hubo una \u00e9poca en la que tener un term\u00f3metro en el coche era todo un lujo. As\u00ed lo resolv\u00eda este ingenioso invento en el retrovisor <\/p>\n

Por qu\u00e9 lo hace as\u00ed y no de otra forma. La soluci\u00f3n puede parecer complicada (y lo es) comparada con simplemente integrar celdas solares en el techo, como ya hacen algunos fabricantes. Pero Ferrari parece tener sus razones. Primero, un panel enrollable que solo se activa al aparcar permite usar una superficie fotovoltaica mayor de la que cabr\u00eda en el techo fijo. Adem\u00e1s, la patente menciona expl\u00edcitamente el doble prop\u00f3sito del sistema, que es cargar la bater\u00eda y reducir la temperatura interior del habit\u00e1culo cuando el coche est\u00e1 al sol.<\/p>\n

Junto a ello, en la patente se se\u00f1ala que el sistema incluye sensores y datos meteorol\u00f3gicos para automatizar cu\u00e1ndo se despliega o recoge.<\/p>\n

Limitaciones. Un panel solar que solo funciona cuando el coche est\u00e1 parado y al sol tiene un recorrido muy limitado en la vida real. Al final la eficiencia de estos sistemas depende mucho de las condiciones clim\u00e1ticas, la orientaci\u00f3n del veh\u00edculo y el tiempo de exposici\u00f3n. No se trata de un lugar fijo y con gran espacio que permita contrarrestar esas p\u00e9rdidas de eficiencia, como s\u00ed ocurre en una instalaci\u00f3n fotovoltaica que podamos integrar en una casa.<\/p>\n

CarBuzz menciona el caso de Hyundai, que lleva a\u00f1os estudiando esta tecnolog\u00eda y que integra en algunos de sus veh\u00edculos de prueba. La firma declaraba que su techo solar puede reponer entre un 30 % y un 60 % de la bater\u00eda al d\u00eda en condiciones ideales, lo que para un coche con m\u00e1s de 300 kil\u00f3metros de autonom\u00eda podr\u00eda cubrir el trayecto medio al trabajo. Pero esas \"condiciones ideales\" son la excepci\u00f3n, no la norma.<\/p>\n

Lo que dice de Ferrari. Tal y como hemos mencionado antes, la patente aparece en un momento muy concreto, pues Ferrari acaba de lanzar el Luce, su primer coche totalmente el\u00e9ctrico, concebido como un veh\u00edculo para el d\u00eda a d\u00eda y no solo como un deportivo de uso ocasional. Tiene sentido que la marca empiece a explorar formas de gestionar la autonom\u00eda y la carga de maneras distintas a las convencionales.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Henry Ford: \"Prefiero que 20.000 empleados est\u00e9n contentos y bien alimentados a que unos pocos se hagan millonarios\u201d<\/p>\n

Por otro lado, tal y como se\u00f1ala CarBuzz, a\u00f1adir peso y complejidad al techo va en contra de la filosof\u00eda hist\u00f3rica de Ferrari, centrada en el manejo puro y el dise\u00f1o limpio. Son ideas con las que la marca tendr\u00e1 que jugar para aclarar sus prioridades en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. No obstante, cabe destacar que, por el momento, solo es una patente, no un anuncio de producto. Ferrari, al igual que muchas otras compa\u00f1\u00edas, registra ideas t\u00e9cnicas sin que eso implique necesariamente que vayan a llegar a un coche de serie.<\/p>\n

Imagen de portada | Matt Antonioli y Ferrari<\/p>\n

En Xataka |\u00a0\"Las bater\u00edas de estado s\u00f3lido no son el Santo Grial\": el jefe de CATL explica por qu\u00e9 a\u00fan tardaremos en verlas en los coches<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

Ferrari quiere que tu coche se cargue solo al sol mientras est\u00e1 aparcado. Una de sus patentes explica c\u00f3mo <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por <\/p>\n

Antonio Vallejo<\/p>\n

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