{"id":54170,"date":"2026-06-23T04:21:35","date_gmt":"2026-06-23T08:21:35","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=54170"},"modified":"2026-06-23T04:21:35","modified_gmt":"2026-06-23T08:21:35","slug":"europa-ama-y-odia-a-los-electricos-chinos-pero-su-competencia-inmediata-recorre-mas-de-100-km-sin-gastar-gota-de-gasolina-y-se-fabricara-en-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=54170","title":{"rendered":"Europa ama y odia a los el\u00e9ctricos chinos, pero su competencia inmediata recorre m\u00e1s de 100 km sin gastar gota de gasolina y se fabricar\u00e1 en Europa"},"content":{"rendered":"

Las marcas procedentes de China siguen ganando cuota de mercado y aumentando su presencia a un ritmo que preocupa a la Uni\u00f3n Europea. Bruselas endurece su postura frente a unas importaciones que considera una amenaza para la industria local, con un paquete de aranceles que muy pronto podr\u00edan ampliarse m\u00e1s all\u00e1 de los el\u00e9ctricos.<\/p>\n

De entre todos los fabricantes de China destaca sobre todos los dem\u00e1s, y sin lugar a dudas, el proyecto de BYD. Su plan: fabricar coches en Europa, ampliar su red comercial y desarrollar productos espec\u00edficamente adaptados al gusto europeo\u2026 no solo el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Las marcas chinas quieren ser europeas<\/p>\n

BYD ha dejado claro cu\u00e1l es su objetivo para los pr\u00f3ximos a\u00f1os. La marca china pretende que, en un plazo de cinco a\u00f1os, sea percibida como un fabricante europeo, apoy\u00e1ndose para ello en producci\u00f3n local, empleo, proveedores regionales y una extensa red comercial. La compa\u00f1\u00eda ya opera en 37 mercados europeos y espera alcanzar los 40 antes de finalizar el a\u00f1o, mientras contin\u00faa ampliando su presencia en pa\u00edses clave como Alemania (Automotive News).<\/p>\n

Esta estrategia responde tanto a razones comerciales como pol\u00edticas. La Uni\u00f3n Europea estudia nuevas medidas para limitar la dependencia de las importaciones procedentes de China, especialmente en el \u00e1mbito de los h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n

Construir coches dentro de Europa se convierte en la mejor forma de garantizar acceso al mercado y reforzar la imagen de marca frente a consumidores y reguladores.<\/p>\n

La verdadera amenaza (y oportunidad) no es el el\u00e9ctrico<\/p>\n

Aunque BYD ha construido buena parte de su reputaci\u00f3n sobre el veh\u00edculo el\u00e9ctrico, la marca considera que el crecimiento m\u00e1s inmediato en Europa puede llegar de los h\u00edbridos enchufables. Su nuevo Dolphin G DM-i es un ejemplo claro de esa estrategia. Se trata de un compacto desarrollado espec\u00edficamente para Europa que combina un motor gasolina de 1,5 litros con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica y que dispone de versiones puede recorrer hasta 105 kil\u00f3metros en modo el\u00e9ctrico, sin gastar gota de gasolina.<\/p>\n

Adem\u00e1s de encajar muy bien en las necesidades de muchos clientes europeos en proceso de decisi\u00f3n de compra, los h\u00edbridos enchufables se han convertido en una oportunidad para los fabricantes chinos que est\u00e1n aterrizando en Europa por no estar sujetos a los mismos aranceles que se impusieron a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

No obstante, y tal y como ya os ven\u00edamos contando recientemente, en Bruselas se estar\u00eda negociando ya un nuevo paquete de medidas que incluir\u00eda extender los aranceles adicionales aplicados a los el\u00e9ctricos fabricados en China a los h\u00edbridos enchufables. Una medida que marcas como BYD podr\u00edan evitar fabricando sus coches en la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n

Espa\u00f1a bien posicionada para ser la f\u00e1brica, en Europa, de China<\/p>\n

La expansi\u00f3n industrial de BYD en Europa ya est\u00e1 en marcha. La compa\u00f1\u00eda iniciar\u00e1 la producci\u00f3n en su nueva planta de Szeged, en Hungr\u00eda, durante el \u00faltimo trimestre del a\u00f1o y busca una segunda f\u00e1brica europea, que en este caso no pasar\u00eda tanto por levantar una nueva f\u00e1brica sino por la adquisici\u00f3n de una ya existente.<\/p>\n

\u201cPreferir\u00edamos hacernos con una f\u00e1brica ya existente\u201d, reconoc\u00eda Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD (Reuters), que sin duda ser\u00eda el procedimiento m\u00e1s r\u00e1pido para iniciar operaciones en una factor\u00eda desde el momento en que se tome la decisi\u00f3n, mucho m\u00e1s r\u00e1pido que levantar una nueva f\u00e1brica como la de Hungr\u00eda.<\/p>\n

Espa\u00f1a aparece inevitablemente en todas las quinielas. Nuestro pa\u00eds cuenta con una de las industrias automovil\u00edsticas m\u00e1s importantes del continente, dispone de mano de obra especializada, una s\u00f3lida red de proveedores y experiencia produciendo veh\u00edculos para numerosos fabricantes internacionales. Adem\u00e1s, la necesidad de muchos grupos europeos de optimizar capacidad industrial abre la puerta a acuerdos, adquisiciones o colaboraciones con fabricantes chinos que buscan producir localmente.<\/p>\n

Galeria del BYD Dolphin G<\/p>\n

Galeria del BYD Seal U\u00a0Las marcas procedentes de China siguen ganando cuota de mercado y aumentando su presencia a un ritmo que preocupa a la Uni\u00f3n Europea. Bruselas endurece su postura frente a unas importaciones que considera una amenaza para la industria local, con un paquete de aranceles que muy pronto podr\u00edan ampliarse m\u00e1s all\u00e1 de los el\u00e9ctricos.<\/p>\n

De entre todos los fabricantes de China destaca sobre todos los dem\u00e1s, y sin lugar a dudas, el proyecto de BYD. Su plan: fabricar coches en Europa, ampliar su red comercial y desarrollar productos espec\u00edficamente adaptados al gusto europeo\u2026 no solo el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Las marcas chinas quieren ser europeas<\/p>\n

BYD ha dejado claro cu\u00e1l es su objetivo para los pr\u00f3ximos a\u00f1os. La marca china pretende que, en un plazo de cinco a\u00f1os, sea percibida como un fabricante europeo, apoy\u00e1ndose para ello en producci\u00f3n local, empleo, proveedores regionales y una extensa red comercial. La compa\u00f1\u00eda ya opera en 37 mercados europeos y espera alcanzar los 40 antes de finalizar el a\u00f1o, mientras contin\u00faa ampliando su presencia en pa\u00edses clave como Alemania (Automotive News).<\/p>\n

Esta estrategia responde tanto a razones comerciales como pol\u00edticas. La Uni\u00f3n Europea estudia nuevas medidas para limitar la dependencia de las importaciones procedentes de China, especialmente en el \u00e1mbito de los h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n

Construir coches dentro de Europa se convierte en la mejor forma de garantizar acceso al mercado y reforzar la imagen de marca frente a consumidores y reguladores.<\/p>\n

La verdadera amenaza (y oportunidad) no es el el\u00e9ctrico<\/p>\n

Aunque BYD ha construido buena parte de su reputaci\u00f3n sobre el veh\u00edculo el\u00e9ctrico, la marca considera que el crecimiento m\u00e1s inmediato en Europa puede llegar de los h\u00edbridos enchufables. Su nuevo Dolphin G DM-i es un ejemplo claro de esa estrategia. Se trata de un compacto desarrollado espec\u00edficamente para Europa que combina un motor gasolina de 1,5 litros con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica y que dispone de versiones puede recorrer hasta 105 kil\u00f3metros en modo el\u00e9ctrico, sin gastar gota de gasolina.<\/p>\n

Adem\u00e1s de encajar muy bien en las necesidades de muchos clientes europeos en proceso de decisi\u00f3n de compra, los h\u00edbridos enchufables se han convertido en una oportunidad para los fabricantes chinos que est\u00e1n aterrizando en Europa por no estar sujetos a los mismos aranceles que se impusieron a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

No obstante, y tal y como ya os ven\u00edamos contando recientemente, en Bruselas se estar\u00eda negociando ya un nuevo paquete de medidas que incluir\u00eda extender los aranceles adicionales aplicados a los el\u00e9ctricos fabricados en China a los h\u00edbridos enchufables. Una medida que marcas como BYD podr\u00edan evitar fabricando sus coches en la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n

Espa\u00f1a bien posicionada para ser la f\u00e1brica, en Europa, de China<\/p>\n

La expansi\u00f3n industrial de BYD en Europa ya est\u00e1 en marcha. La compa\u00f1\u00eda iniciar\u00e1 la producci\u00f3n en su nueva planta de Szeged, en Hungr\u00eda, durante el \u00faltimo trimestre del a\u00f1o y busca una segunda f\u00e1brica europea, que en este caso no pasar\u00eda tanto por levantar una nueva f\u00e1brica sino por la adquisici\u00f3n de una ya existente.<\/p>\n

\u201cPreferir\u00edamos hacernos con una f\u00e1brica ya existente\u201d, reconoc\u00eda Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD (Reuters), que sin duda ser\u00eda el procedimiento m\u00e1s r\u00e1pido para iniciar operaciones en una factor\u00eda desde el momento en que se tome la decisi\u00f3n, mucho m\u00e1s r\u00e1pido que levantar una nueva f\u00e1brica como la de Hungr\u00eda.<\/p>\n

Espa\u00f1a aparece inevitablemente en todas las quinielas. Nuestro pa\u00eds cuenta con una de las industrias automovil\u00edsticas m\u00e1s importantes del continente, dispone de mano de obra especializada, una s\u00f3lida red de proveedores y experiencia produciendo veh\u00edculos para numerosos fabricantes internacionales. Adem\u00e1s, la necesidad de muchos grupos europeos de optimizar capacidad industrial abre la puerta a acuerdos, adquisiciones o colaboraciones con fabricantes chinos que buscan producir localmente.<\/p>\n

Galeria del BYD Dolphin G<\/p>\n

Galeria del BYD Seal U\u00a0\u00a0\u00a0Europa ama y odia a los el\u00e9ctricos chinos, pero su competencia inmediata recorre m\u00e1s de 100 km sin gastar gota de gasolina y se fabricar\u00e1 en Europa <\/p>\n

<\/header>\n
\"Cerrar\"CERRAR<\/p>\n
\n
\n
\n