{"id":53788,"date":"2026-06-22T13:21:44","date_gmt":"2026-06-22T17:21:44","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=53788"},"modified":"2026-06-22T13:21:44","modified_gmt":"2026-06-22T17:21:44","slug":"byd-pregunta-por-la-posibilidad-de-una-nueva-homologacion-para-el-a424","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=53788","title":{"rendered":"BYD pregunta por la posibilidad de una nueva homologaci\u00f3n para el A424"},"content":{"rendered":"

Philippe Sinault, director de Signatech, equipo que gestiona el programa Alpine en el Campeonato Mundial de Resistencia, hab\u00eda informado que tras las 24 Horas de Le Mans ofrecer\u00eda mayor informaci\u00f3n sobre la posible venta de los prototipos A424 y los contratos afiliados a su asistencia t\u00e9cnica. Se entiende que el fabricante chino BYD ha mostrado inter\u00e9s en hacerse cargo de la operaci\u00f3n, pero ello implica borrar todo rastro de Alpine de los coches, lo que deber\u00eda involucrar una nueva homologaci\u00f3n, lo que ha despertado ciertas interrogantes al respecto porque Alpine hasta ahora ha invertido dos Evo Joker en el A424, uno para la mec\u00e1nica del motor V6 Mecachrome V634 y su turbo, y el otro enfocado en la aerodin\u00e1mica. El actual reglamento no contempla el traspaso de un programa, solo obliga a la presencia de un fabricante, pero es dif\u00edcil creer que BYD va a competir con un prototipo cuyas luces traseras representan el logo de Alpine.<\/p>\n

Tras anunciar su salida del campeonato, desde Renault han confirmado que quieren vender la operaci\u00f3n Alpine en el WEC, as\u00ed lo ha se\u00f1alado Francois Provost, actual CEO del fabricante franc\u00e9s, pero tal negociaci\u00f3n pasa porque los prototipos est\u00e9n habilitados para correr y no se presente una figura administrativa que haga tropezar a los compradores. Para Sinault es importante aclarar todos los puntos antes de firmar cualquier acuerdo porque todo su equipo material y humano depende de esta operaci\u00f3n que tambi\u00e9n incluye el contrato de motores establecido con el departamento Hypertech que funciona en Viry-Chatillon. Todos entienden que representar a un nuevo fabricante no deber\u00eda resultar tan traum\u00e1tico porque han permanecido junto a Alpine durante m\u00e1s de una d\u00e9cada y el cambio que est\u00e1 por venir proyecta a la estructura hacia un nuevo desaf\u00edo que est\u00e1n dispuesto a afrontar con el mayor nivel profesional posible. <\/p>\n

Si bien Sinault conoce el reglamento, el hecho de que un fabricante asuma el proyecto de otro es algo nuevo. Hasta ahora toda la negociaci\u00f3n ha sido transparente ante los ojos del ACO, para que justamente no se presente una traba burocr\u00e1tica debido a que el prototipo A424 requiere de una nueva homologaci\u00f3n, para ello es debido aclarar ese punto lo m\u00e1s pronto posible porque son los ingenieros de Signatech quienes se encargar\u00e1n de modificar el coche para que represente a otro fabricante. Considera que tiene un buen material entre sus manos, la propuesta de ORECA constituye una gran base para desarrollar y en Signatech est\u00e1n dispuestos a hacerlo, pero antes requiere que todo est\u00e9 en orden, es optimista pero tambi\u00e9n realista y por ello no es capaz de asegurar que la situaci\u00f3n est\u00e1 bajo control cuando el pr\u00f3ximo paso no depende de \u00e9l. <\/p>\n

En palabras de Philippe Sinault:<\/p>\n

Para continuar en la clase Hypercar necesitamos el apoyo de un fabricante. Si leemos el reglamento cuidadosamente, necesitamos mantener el coche bajo una nueva homologaci\u00f3n. Ese es el verdadero n\u00facleo del problema.<\/p>\n

V\u00eda Motorsport Total\u00a0Philippe Sinault, director de Signatech, equipo que gestiona el programa Alpine en el Campeonato Mundial de Resistencia, hab\u00eda informado que tras las 24 Horas de Le Mans ofrecer\u00eda mayor informaci\u00f3n sobre la posible venta de los prototipos A424 y los contratos afiliados a su asistencia t\u00e9cnica. Se entiende que el fabricante chino BYD ha mostrado inter\u00e9s en hacerse cargo de la operaci\u00f3n, pero ello implica borrar todo rastro de Alpine de los coches, lo que deber\u00eda involucrar una nueva homologaci\u00f3n, lo que ha despertado ciertas interrogantes al respecto porque Alpine hasta ahora ha invertido dos Evo Joker en el A424, uno para la mec\u00e1nica del motor V6 Mecachrome V634 y su turbo, y el otro enfocado en la aerodin\u00e1mica. El actual reglamento no contempla el traspaso de un programa, solo obliga a la presencia de un fabricante, pero es dif\u00edcil creer que BYD va a competir con un prototipo cuyas luces traseras representan el logo de Alpine.<\/p>\n

Tras anunciar su salida del campeonato, desde Renault han confirmado que quieren vender la operaci\u00f3n Alpine en el WEC, as\u00ed lo ha se\u00f1alado Francois Provost, actual CEO del fabricante franc\u00e9s, pero tal negociaci\u00f3n pasa porque los prototipos est\u00e9n habilitados para correr y no se presente una figura administrativa que haga tropezar a los compradores. Para Sinault es importante aclarar todos los puntos antes de firmar cualquier acuerdo porque todo su equipo material y humano depende de esta operaci\u00f3n que tambi\u00e9n incluye el contrato de motores establecido con el departamento Hypertech que funciona en Viry-Chatillon. Todos entienden que representar a un nuevo fabricante no deber\u00eda resultar tan traum\u00e1tico porque han permanecido junto a Alpine durante m\u00e1s de una d\u00e9cada y el cambio que est\u00e1 por venir proyecta a la estructura hacia un nuevo desaf\u00edo que est\u00e1n dispuesto a afrontar con el mayor nivel profesional posible. <\/p>\n

Si bien Sinault conoce el reglamento, el hecho de que un fabricante asuma el proyecto de otro es algo nuevo. Hasta ahora toda la negociaci\u00f3n ha sido transparente ante los ojos del ACO, para que justamente no se presente una traba burocr\u00e1tica debido a que el prototipo A424 requiere de una nueva homologaci\u00f3n, para ello es debido aclarar ese punto lo m\u00e1s pronto posible porque son los ingenieros de Signatech quienes se encargar\u00e1n de modificar el coche para que represente a otro fabricante. Considera que tiene un buen material entre sus manos, la propuesta de ORECA constituye una gran base para desarrollar y en Signatech est\u00e1n dispuestos a hacerlo, pero antes requiere que todo est\u00e9 en orden, es optimista pero tambi\u00e9n realista y por ello no es capaz de asegurar que la situaci\u00f3n est\u00e1 bajo control cuando el pr\u00f3ximo paso no depende de \u00e9l. <\/p>\n

En palabras de Philippe Sinault:<\/p>\n

Para continuar en la clase Hypercar necesitamos el apoyo de un fabricante. Si leemos el reglamento cuidadosamente, necesitamos mantener el coche bajo una nueva homologaci\u00f3n. Ese es el verdadero n\u00facleo del problema.<\/p>\n

V\u00eda Motorsport Total\u00a0\u00a0\u00a0BYD pregunta por la posibilidad de una nueva homologaci\u00f3n para el A424 <\/p>\n

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