{"id":53741,"date":"2026-06-22T12:21:42","date_gmt":"2026-06-22T16:21:42","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=53741"},"modified":"2026-06-22T12:21:42","modified_gmt":"2026-06-22T16:21:42","slug":"ni-africa-twin-ni-transalp-la-todoterreno-todoasfalto-mas-viajera-es-indestructible-y-japonesa-y-sigue-siendo-la-compra-segura-en-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=53741","title":{"rendered":"Ni Africa Twin, ni Transalp, la todoterreno-todoasfalto m\u00e1s viajera es indestructible y japonesa, y sigue siendo la compra segura en 2026"},"content":{"rendered":"<p>Viene cargada de novedades. Honda afronta un a\u00f1o de lo m\u00e1s movidito, con novedades en toda la gama, con cada vez m\u00e1s modelos con E-Clutch a precios cada vez m\u00e1s competitivos, pero sobre todo ampliando, y de qu\u00e9 manera, su gama de cuatro cilindros.<\/p>\n<p>Sus viajeras por excelencia se han erigido en los emblemas de la aventura. Hablamos de Africa Twin. Hablamos de Transalp.<\/p>\n<p>Pero si no buscamos esa competencia, y suficiencia, que proporciona una verdadera trail fuera del asfalto, las posibilidades aumentan, con otro de los lanzamientos m\u00e1s esperados de este a\u00f1o y con la que hoy nos ocupa, una Honda NT1100 que es pr\u00e1cticamente una Africa Twin con esmoquin.<\/p>\n<p>Honda NT1100<br \/>\nDimensiones y pesos<\/p>\n<p>Longitud<br \/>\n2.240 mm<\/p>\n<p>Anchura<br \/>\n865 mm<\/p>\n<p>Altura<br \/>\n1.360 mm<\/p>\n<p>Distancia entre ejes<br \/>\n1.535 mm<\/p>\n<p>Altura del asiento<br \/>\n820 mm<\/p>\n<p>Capacidad del dep\u00f3sito<br \/>\n20 litros<\/p>\n<p>Peso en orden de marcha<br \/>\n238 kg<\/p>\n<p>Maletas laterales<br \/>\n+12 kg<\/p>\n<p>Una Africa Twin para quienes hacen kil\u00f3metros y kil\u00f3metros de asfalto<\/p>\n<p>La Honda NT1100 ha sido y sigue siendo la viajera por excelencia de Honda. Comparte buena parte de su filosof\u00eda con la Africa Twin, incluyendo la base mec\u00e1nica bicil\u00edndrica de 1.084 cent\u00edmetros c\u00fabicos, pero trasladando todo ese potencial a una moto concebida para devorar kil\u00f3metros por carretera con el m\u00e1ximo confort.<\/p>\n<p>Honda NT1100<br \/>\nMotor<\/p>\n<p>Tipo<br \/>\nBicil\u00edndrico en paralelo, 4 tiempos, 8 v\u00e1lvulas, refrigeraci\u00f3n l\u00edquida<\/p>\n<p>Cilindrada<br \/>\n1.084 cc<\/p>\n<p>Di\u00e1metro x carrera<br \/>\n92 x 81,5 mm<\/p>\n<p>Relaci\u00f3n de compresi\u00f3n<br \/>\n10,5:1<\/p>\n<p>Potencia m\u00e1xima<br \/>\n102 CV (75 kW) a 7.500 rpm<\/p>\n<p>Par m\u00e1ximo<br \/>\n112 Nm a 5.500 rpm<\/p>\n<p>Alimentaci\u00f3n<br \/>\nInyecci\u00f3n electr\u00f3nica PGM-FI<\/p>\n<p>Transmisi\u00f3n<br \/>\nManual de 6 velocidades<\/p>\n<p>Honda ha aprovechado 2026 para actualizarla a conciencia. El motor recibe mejoras para ofrecer m\u00e1s par en la zona baja y media del cuentavueltas, lo que se traduce en una respuesta m\u00e1s contundente en adelantamientos y recuperaciones.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n estrena unidad inercial de seis ejes, un frontal completamente revisado, una protecci\u00f3n aerodin\u00e1mica mejorada y una electr\u00f3nica mucho m\u00e1s sofisticada.<\/p>\n<p>M\u00e1s equipada, m\u00e1s tecnol\u00f3gica y m\u00e1s c\u00f3moda<\/p>\n<p>Como os dec\u00edamos, uno de los grandes protagonistas de esta evoluci\u00f3n es la nueva Unidad de Medici\u00f3n Inercial de seis ejes. Gracias a ella, la NT1100 dispone de una gesti\u00f3n electr\u00f3nica mucho m\u00e1s avanzada, mejorando el funcionamiento de sistemas como el ABS en curva, el control de elevaci\u00f3n de la rueda trasera y la gesti\u00f3n de la transmisi\u00f3n DCT.<\/p>\n<p>Honda NT1100<br \/>\nParte ciclo<\/p>\n<p>Suspensi\u00f3n delantera<br \/>\nHorquilla invertida Showa SFF-BP de 43 mm<\/p>\n<p>Suspensi\u00f3n trasera<br \/>\nMonoamortiguador Pro-Link<\/p>\n<p>Freno delantero<br \/>\nDoble disco de 310 mm<\/p>\n<p>Freno trasero<br \/>\nDisco de 256 mm<\/p>\n<p>ABS<br \/>\nDe serie<\/p>\n<p>Neum\u00e1tico delantero<br \/>\n120\/70 ZR17<\/p>\n<p>Neum\u00e1tico trasero<br \/>\n180\/55 ZR17<\/p>\n<p>Llanta delantera<br \/>\n17 pulgadas<\/p>\n<p>Llanta trasera<br \/>\n17 pulgadas<\/p>\n<p>Entre los elementos m\u00e1s destacables, y m\u00e1s adecuados para su naturaleza viajera, la Honda NT1100 destaca por sus suspensiones electr\u00f3nicas Showa-EERA, que adaptan en marcha la amortiguaci\u00f3n, y hasta controla la inclinaci\u00f3n en frenada para mantener la estabilidad.<\/p>\n<p>Una viajera de verdad pensada para recorrer el mundo<\/p>\n<p>Las maletas laterales forman parte del equipamiento de serie y ahora disponen de mayor capacidad. Cada una gana 4 litros adicionales, permitiendo alojar c\u00f3modamente un casco integral. A ello se suma un dep\u00f3sito de combustible de 20 litros que permite superar los 400 kil\u00f3metros entre repostajes.<\/p>\n<p>Como viene siendo habitual, Honda dispone de algunos packs de equipamiento que ata\u00f1en a su est\u00e9tica, pero tambi\u00e9n a su practicidad, destacando el Pack Voyage, que incluye el TopBox de 50 litros a juego con el color de la moto, bolsa sobre el dep\u00f3sito de 5 litros, y estribos y asiento de confort para piloto y pasajero.<\/p>\n<p>Africa Twin<\/p>\n<p>La compra segura para quien no necesita una trail extrema<\/p>\n<p>La Honda Africa Twin (15.976 euros) sigue siendo una referencia de la aventura. La Honda Transalp (9.990 euros) contin\u00faa siendo una de las mejores trail medias del mercado. Pero existe un grupo muy amplio de motoristas que no pisan pistas de tierra y que simplemente buscan una moto c\u00f3moda, fiable y preparada para viajar.<\/p>\n<p>Honda NT1100<br \/>\nEquipamiento<\/p>\n<p>Pantalla<br \/>\nTFT t\u00e1ctil de 6,5 pulgadas<\/p>\n<p>Instrumentaci\u00f3n secundaria<br \/>\nLCD<\/p>\n<p>Conectividad<br \/>\nApple CarPlay y Android Auto<\/p>\n<p>Modos de conducci\u00f3n<br \/>\nTour, Urban, Rain, User 1 y User 2<\/p>\n<p>Control de crucero<br \/>\nDe serie<\/p>\n<p>Pu\u00f1os calefactables<br \/>\nDe serie<\/p>\n<p>Maletas laterales<br \/>\nDe serie<\/p>\n<p>Carn\u00e9 necesario<br \/>\nA<\/p>\n<p>Precio<br \/>\n15.700 \u20ac<\/p>\n<p>Y ah\u00ed es donde la Honda NT1100 sigue siendo una apuesta tremendamente dif\u00edcil de discutir. La Honda NT1100 parte de los 15.700 euros, con marchas, y se eleva hasta los 17.450 euros si la configuramos con el cambio autom\u00e1tico DCT y las suspensiones electr\u00f3nicas.<\/p>\n<p>No obstante, sigue siendo una compra interesante en este 2026, especialmente con la oferta que ha propuesto Honda, y que est\u00e1 vigente en el momento de elaborar este art\u00edculo, incluyendo el Pack Voyage (valorado en 1.172 euros), gratis, para unidades en stock y con cambio de marchas.<\/p>\n<p>CB1000 GT<\/p>\n<p>Como alternativa, si podemos esperar, y sin salirnos de Honda, nada mejor que la nueva Honda CB1000 GT, una todoasfalto viajera con la que Honda ha apostado por la diversificaci\u00f3n de la gama, ofreciendo una alternativa con un enfoque muy parecido al de la NT1100, eso s\u00ed, con un motor tetracil\u00edndrico de 150 CV de potencia.<\/p>\n<p>Honda NT1100:<\/p>\n<p>Honda NT1100 MY 2026:<\/p>\n<p>Honda Africa Twin:<\/p>\n<p>Honda CB1000 GT:\u00a0Viene cargada de novedades. Honda afronta un a\u00f1o de lo m\u00e1s movidito, con novedades en toda la gama, con cada vez m\u00e1s modelos con E-Clutch a precios cada vez m\u00e1s competitivos, pero sobre todo ampliando, y de qu\u00e9 manera, su gama de cuatro cilindros.<\/p>\n<p>Sus viajeras por excelencia se han erigido en los emblemas de la aventura. Hablamos de Africa Twin. Hablamos de Transalp.<\/p>\n<p>Pero si no buscamos esa competencia, y suficiencia, que proporciona una verdadera trail fuera del asfalto, las posibilidades aumentan, con otro de los lanzamientos m\u00e1s esperados de este a\u00f1o y con la que hoy nos ocupa, una Honda NT1100 que es pr\u00e1cticamente una Africa Twin con esmoquin.<\/p>\n<p>Honda NT1100<br \/>\nDimensiones y pesos<\/p>\n<p>Longitud<br \/>\n2.240 mm<\/p>\n<p>Anchura<br \/>\n865 mm<\/p>\n<p>Altura<br \/>\n1.360 mm<\/p>\n<p>Distancia entre ejes<br \/>\n1.535 mm<\/p>\n<p>Altura del asiento<br \/>\n820 mm<\/p>\n<p>Capacidad del dep\u00f3sito<br \/>\n20 litros<\/p>\n<p>Peso en orden de marcha<br \/>\n238 kg<\/p>\n<p>Maletas laterales<br \/>\n+12 kg<\/p>\n<p>Una Africa Twin para quienes hacen kil\u00f3metros y kil\u00f3metros de asfalto<\/p>\n<p>La Honda NT1100 ha sido y sigue siendo la viajera por excelencia de Honda. Comparte buena parte de su filosof\u00eda con la Africa Twin, incluyendo la base mec\u00e1nica bicil\u00edndrica de 1.084 cent\u00edmetros c\u00fabicos, pero trasladando todo ese potencial a una moto concebida para devorar kil\u00f3metros por carretera con el m\u00e1ximo confort.<\/p>\n<p>Honda NT1100<br \/>\nMotor<\/p>\n<p>Tipo<br \/>\nBicil\u00edndrico en paralelo, 4 tiempos, 8 v\u00e1lvulas, refrigeraci\u00f3n l\u00edquida<\/p>\n<p>Cilindrada<br \/>\n1.084 cc<\/p>\n<p>Di\u00e1metro x carrera<br \/>\n92 x 81,5 mm<\/p>\n<p>Relaci\u00f3n de compresi\u00f3n<br \/>\n10,5:1<\/p>\n<p>Potencia m\u00e1xima<br \/>\n102 CV (75 kW) a 7.500 rpm<\/p>\n<p>Par m\u00e1ximo<br \/>\n112 Nm a 5.500 rpm<\/p>\n<p>Alimentaci\u00f3n<br \/>\nInyecci\u00f3n electr\u00f3nica PGM-FI<\/p>\n<p>Transmisi\u00f3n<br \/>\nManual de 6 velocidades<\/p>\n<p>Honda ha aprovechado 2026 para actualizarla a conciencia. El motor recibe mejoras para ofrecer m\u00e1s par en la zona baja y media del cuentavueltas, lo que se traduce en una respuesta m\u00e1s contundente en adelantamientos y recuperaciones.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n estrena unidad inercial de seis ejes, un frontal completamente revisado, una protecci\u00f3n aerodin\u00e1mica mejorada y una electr\u00f3nica mucho m\u00e1s sofisticada.<\/p>\n<p>M\u00e1s equipada, m\u00e1s tecnol\u00f3gica y m\u00e1s c\u00f3moda<\/p>\n<p>Como os dec\u00edamos, uno de los grandes protagonistas de esta evoluci\u00f3n es la nueva Unidad de Medici\u00f3n Inercial de seis ejes. Gracias a ella, la NT1100 dispone de una gesti\u00f3n electr\u00f3nica mucho m\u00e1s avanzada, mejorando el funcionamiento de sistemas como el ABS en curva, el control de elevaci\u00f3n de la rueda trasera y la gesti\u00f3n de la transmisi\u00f3n DCT.<\/p>\n<p>Honda NT1100<br \/>\nParte ciclo<\/p>\n<p>Suspensi\u00f3n delantera<br \/>\nHorquilla invertida Showa SFF-BP de 43 mm<\/p>\n<p>Suspensi\u00f3n trasera<br \/>\nMonoamortiguador Pro-Link<\/p>\n<p>Freno delantero<br \/>\nDoble disco de 310 mm<\/p>\n<p>Freno trasero<br \/>\nDisco de 256 mm<\/p>\n<p>ABS<br \/>\nDe serie<\/p>\n<p>Neum\u00e1tico delantero<br \/>\n120\/70 ZR17<\/p>\n<p>Neum\u00e1tico trasero<br \/>\n180\/55 ZR17<\/p>\n<p>Llanta delantera<br \/>\n17 pulgadas<\/p>\n<p>Llanta trasera<br \/>\n17 pulgadas<\/p>\n<p>Entre los elementos m\u00e1s destacables, y m\u00e1s adecuados para su naturaleza viajera, la Honda NT1100 destaca por sus suspensiones electr\u00f3nicas Showa-EERA, que adaptan en marcha la amortiguaci\u00f3n, y hasta controla la inclinaci\u00f3n en frenada para mantener la estabilidad.<\/p>\n<p>Una viajera de verdad pensada para recorrer el mundo<\/p>\n<p>Las maletas laterales forman parte del equipamiento de serie y ahora disponen de mayor capacidad. Cada una gana 4 litros adicionales, permitiendo alojar c\u00f3modamente un casco integral. A ello se suma un dep\u00f3sito de combustible de 20 litros que permite superar los 400 kil\u00f3metros entre repostajes.<\/p>\n<p>Como viene siendo habitual, Honda dispone de algunos packs de equipamiento que ata\u00f1en a su est\u00e9tica, pero tambi\u00e9n a su practicidad, destacando el Pack Voyage, que incluye el TopBox de 50 litros a juego con el color de la moto, bolsa sobre el dep\u00f3sito de 5 litros, y estribos y asiento de confort para piloto y pasajero.<\/p>\n<p>Africa Twin<\/p>\n<p>La compra segura para quien no necesita una trail extrema<\/p>\n<p>La Honda Africa Twin (15.976 euros) sigue siendo una referencia de la aventura. La Honda Transalp (9.990 euros) contin\u00faa siendo una de las mejores trail medias del mercado. Pero existe un grupo muy amplio de motoristas que no pisan pistas de tierra y que simplemente buscan una moto c\u00f3moda, fiable y preparada para viajar.<\/p>\n<p>Honda NT1100<br \/>\nEquipamiento<\/p>\n<p>Pantalla<br \/>\nTFT t\u00e1ctil de 6,5 pulgadas<\/p>\n<p>Instrumentaci\u00f3n secundaria<br \/>\nLCD<\/p>\n<p>Conectividad<br \/>\nApple CarPlay y Android Auto<\/p>\n<p>Modos de conducci\u00f3n<br \/>\nTour, Urban, Rain, User 1 y User 2<\/p>\n<p>Control de crucero<br \/>\nDe serie<\/p>\n<p>Pu\u00f1os calefactables<br \/>\nDe serie<\/p>\n<p>Maletas laterales<br \/>\nDe serie<\/p>\n<p>Carn\u00e9 necesario<br \/>\nA<\/p>\n<p>Precio<br \/>\n15.700 \u20ac<\/p>\n<p>Y ah\u00ed es donde la Honda NT1100 sigue siendo una apuesta tremendamente dif\u00edcil de discutir. La Honda NT1100 parte de los 15.700 euros, con marchas, y se eleva hasta los 17.450 euros si la configuramos con el cambio autom\u00e1tico DCT y las suspensiones electr\u00f3nicas.<\/p>\n<p>No obstante, sigue siendo una compra interesante en este 2026, especialmente con la oferta que ha propuesto Honda, y que est\u00e1 vigente en el momento de elaborar este art\u00edculo, incluyendo el Pack Voyage (valorado en 1.172 euros), gratis, para unidades en stock y con cambio de marchas.<\/p>\n<p>CB1000 GT<\/p>\n<p>Como alternativa, si podemos esperar, y sin salirnos de Honda, nada mejor que la nueva Honda CB1000 GT, una todoasfalto viajera con la que Honda ha apostado por la diversificaci\u00f3n de la gama, ofreciendo una alternativa con un enfoque muy parecido al de la NT1100, eso s\u00ed, con un motor tetracil\u00edndrico de 150 CV de potencia.<\/p>\n<p>Honda NT1100:<\/p>\n<p>Honda NT1100 MY 2026:<\/p>\n<p>Honda Africa Twin:<\/p>\n<p>Honda CB1000 GT:\u00a0\u00a0\u00a0Ni Africa Twin, ni Transalp, la todoterreno-todoasfalto m\u00e1s viajera es indestructible y japonesa, y sigue siendo la compra segura en 2026     <\/p>\n<header class=\"sticky top-0 left-0 z-40 flex flex-col items-center bg-white border-b border-gray-200 header\">    <\/header>\n<p><a class=\"h-full w-full\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/motos\/\"> MOTOS <\/a><\/p>\n<div data-gtm-impression=\"sidenav\" class=\"sidenav-hidden flex flex-col fixed z-50 h-full max-w-sm w-5\/6 bg-black transform transition-transform duration-300 ease-out md:w-96 top-0 overflow-y-auto -translate-x-full content-visibility-auto\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"inline mr-2\" alt=\"Cerrar\" width=\"20\" height=\"20\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/components\/sidenav\/assets\/cross-icon.png\" \/>CERRAR<\/p>\n<div class=\"flex flex-col\">\n<div class=\"mt-8 md:mt-18\">\n<div class=\"mx-6 my-2 md:my-6\">\n<ul>\n<li><a data-gtm-click=\"archivo\" class=\"text-base text-gray-500 text-link font-normal md:text-2xl\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/archivo\/\">Archivo<\/a><\/li>\n<li><a data-gtm-click=\"suscripcion\" class=\"text-base text-gray-500 text-link font-normal md:text-2xl\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/diariomotor-sin-cookies\/\">Suscripci\u00f3n Diariomotor<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div><main><\/p>\n<article id=\"1278103\" data-post-link=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/honda-nt1100-2026\/\" class=\"\">\n<header class=\"px-4\">\n<div class=\"md:max-w-screen-xl md:mx-auto\">\n<div class=\"my-4 cursor-pointer img-container\">\n<figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1128255\" alt=\"Espacio de almacenamiento con un casco y dise\u00f1o optimizado para viajes.\" title=\"Espacio de almacenamiento con un casco y dise\u00f1o optimizado para viajes.\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2024\/12\/honda-nt1100-moto-viaje-1128255.jpg?class=XL\" \/><figcaption>Espacio de almacenamiento con un casco y dise\u00f1o optimizado para viajes.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/header>\n<div class=\"grid-base\"><\/div>\n<\/article>\n<p><\/main><main class=\"grid-base-content\"> <\/p>\n<div class=\"article-content\">\n<p data-p-index=\"1\"><strong>Viene cargada de novedades<\/strong>. Honda afronta un a\u00f1o de lo m\u00e1s movidito, con novedades en toda la gama, con cada vez m\u00e1s modelos con E-Clutch a precios cada vez m\u00e1s competitivos, pero sobre todo ampliando, y de qu\u00e9 manera, su gama de cuatro cilindros.<\/p>\n<p data-p-index=\"2\"><strong>Sus viajeras por excelencia se han erigido en los emblemas de la aventura.<\/strong> Hablamos de Africa Twin. Hablamos de Transalp.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2024\/12\/honda-nt1100-moto-viaje-1128296.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1128296\" alt=\"Con un motor eterno y 102 CV, es ideal para viajar bajo cualquier clima.\" title=\"Con un motor eterno y 102 CV, es ideal para viajar bajo cualquier clima.\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2024\/12\/honda-nt1100-moto-viaje-1128296.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"3\">Pero si no buscamos esa competencia, y suficiencia, que proporciona una verdadera trail fuera del asfalto, las posibilidades aumentan, con otro de los lanzamientos m\u00e1s esperados de este a\u00f1o y con la que hoy nos ocupa, una <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/motos\/honda-nt1100\/\">Honda NT1100<\/a> que es pr\u00e1cticamente una Africa Twin con esmoquin.<\/p>\n<div>\n<table data-p-index=\"4\">\n<thead>\n<tr>\n<th scope=\"col\">Honda NT1100<\/th>\n<th scope=\"col\">Dimensiones y pesos<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Longitud<\/td>\n<td>2.240 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Anchura<\/td>\n<td>865 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Altura<\/td>\n<td>1.360 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Distancia entre ejes<\/td>\n<td>1.535 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Altura del asiento<\/td>\n<td>820 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capacidad del dep\u00f3sito<\/td>\n<td>20 litros<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Peso en orden de marcha<\/td>\n<td>238 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Maletas laterales<\/td>\n<td>+12 kg<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2024\/12\/honda-nt1100-moto-viaje-1128295.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1128295\" alt=\"Esta Honda NT1100 es ideal para viajes, con motor eterno y tecnolog\u00eda avanzada.\" title=\"Esta Honda NT1100 es ideal para viajes, con motor eterno y tecnolog\u00eda avanzada.\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2024\/12\/honda-nt1100-moto-viaje-1128295.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">Una Africa Twin para quienes hacen kil\u00f3metros y kil\u00f3metros de asfalto<\/h2>\n<p data-p-index=\"5\"><strong>La <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/motos\/honda-nt1100\/\">Honda NT1100<\/a> ha sido y sigue siendo la viajera por excelencia de Honda.<\/strong> Comparte buena parte de su filosof\u00eda con la Africa Twin, incluyendo la base mec\u00e1nica bicil\u00edndrica de 1.084 cent\u00edmetros c\u00fabicos, pero trasladando todo ese potencial a una moto concebida para devorar kil\u00f3metros por carretera con el m\u00e1ximo confort.<\/p>\n<div>\n<table data-p-index=\"6\">\n<thead>\n<tr>\n<th scope=\"col\">Honda NT1100<\/th>\n<th scope=\"col\">Motor<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Tipo<\/td>\n<td>Bicil\u00edndrico en paralelo, 4 tiempos, 8 v\u00e1lvulas, refrigeraci\u00f3n l\u00edquida<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cilindrada<\/td>\n<td>1.084 cc<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Di\u00e1metro x carrera<\/td>\n<td>92 x 81,5 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Relaci\u00f3n de compresi\u00f3n<\/td>\n<td>10,5:1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Potencia m\u00e1xima<\/td>\n<td>102 CV (75 kW) a 7.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Par m\u00e1ximo<\/td>\n<td>112 Nm a 5.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Alimentaci\u00f3n<\/td>\n<td>Inyecci\u00f3n electr\u00f3nica PGM-FI<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Transmisi\u00f3n<\/td>\n<td>Manual de 6 velocidades<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2024\/12\/honda-nt1100-moto-viaje-1128280.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"492\" data-attachment-id=\"1128280\" alt=\"El panel de instrumentos destaca por su moderna interfaz y conectividad. Ideal para viajes largos.\" title=\"El panel de instrumentos destaca por su moderna interfaz y conectividad. Ideal para viajes largos.\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2024\/12\/honda-nt1100-moto-viaje-1128280.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"7\"><strong>Honda ha aprovechado 2026 para actualizarla a conciencia.<\/strong> El motor recibe mejoras para ofrecer m\u00e1s par en la zona baja y media del cuentavueltas, lo que se traduce en una respuesta m\u00e1s contundente en adelantamientos y recuperaciones.<\/p>\n<p data-p-index=\"8\">Tambi\u00e9n estrena unidad inercial de seis ejes, un frontal completamente revisado, una protecci\u00f3n aerodin\u00e1mica mejorada y una electr\u00f3nica mucho m\u00e1s sofisticada.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2024\/12\/honda-nt1100-moto-viaje-1128261.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1128261\" alt=\"Pantalla digital intuitiva que facilita la navegaci\u00f3n y configuraci\u00f3n. Ideal para viajes largos.\" title=\"Pantalla digital intuitiva que facilita la navegaci\u00f3n y configuraci\u00f3n. Ideal para viajes largos.\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2024\/12\/honda-nt1100-moto-viaje-1128261.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">M\u00e1s equipada, m\u00e1s tecnol\u00f3gica y m\u00e1s c\u00f3moda<\/h2>\n<p data-p-index=\"9\">Como os dec\u00edamos, uno de los grandes protagonistas de esta evoluci\u00f3n es la <strong>nueva Unidad de Medici\u00f3n Inercial de seis ejes<\/strong>. Gracias a ella, la NT1100 dispone de una gesti\u00f3n electr\u00f3nica mucho m\u00e1s avanzada, mejorando el funcionamiento de sistemas como el <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/que-es\/abs\/\">ABS<\/a> en curva, el control de elevaci\u00f3n de la rueda trasera y la gesti\u00f3n de la transmisi\u00f3n DCT.<\/p>\n<div>\n<table data-p-index=\"10\">\n<thead>\n<tr>\n<th scope=\"col\">Honda NT1100<\/th>\n<th scope=\"col\">Parte ciclo<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Suspensi\u00f3n delantera<\/td>\n<td>Horquilla invertida Showa SFF-BP de 43 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Suspensi\u00f3n trasera<\/td>\n<td>Monoamortiguador Pro-Link<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Freno delantero<\/td>\n<td>Doble disco de 310 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Freno trasero<\/td>\n<td>Disco de 256 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>ABS<\/td>\n<td>De serie<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Neum\u00e1tico delantero<\/td>\n<td>120\/70 ZR17<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Neum\u00e1tico trasero<\/td>\n<td>180\/55 ZR17<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Llanta delantera<\/td>\n<td>17 pulgadas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Llanta trasera<\/td>\n<td>17 pulgadas<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p data-p-index=\"11\">Entre los elementos m\u00e1s destacables, y m\u00e1s adecuados para su naturaleza viajera, la <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/motos\/honda-nt1100\/\">Honda NT1100<\/a> destaca por sus suspensiones electr\u00f3nicas Showa-EERA, que adaptan en marcha la amortiguaci\u00f3n, y hasta controla la inclinaci\u00f3n en frenada para mantener la estabilidad.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2024\/12\/honda-nt1100-moto-viaje-1128299.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1128299\" alt=\"Asiento ergon\u00f3mico dise\u00f1ado para largas distancias, ideal para viajes.\" title=\"Asiento ergon\u00f3mico dise\u00f1ado para largas distancias, ideal para viajes.\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2024\/12\/honda-nt1100-moto-viaje-1128299.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">Una viajera de verdad pensada para recorrer el mundo<\/h2>\n<p data-p-index=\"12\"><strong>Las maletas laterales forman parte del equipamiento de serie<\/strong> y ahora disponen de mayor capacidad. Cada una gana 4 litros adicionales, permitiendo alojar c\u00f3modamente un casco integral. A ello se suma un dep\u00f3sito de combustible de 20 litros que permite superar los 400 kil\u00f3metros entre repostajes.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2024\/12\/honda-nt1100-moto-viaje-1128291.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"492\" data-attachment-id=\"1128291\" alt=\"Maletero de la Honda NT1100, ideal para viajes largos y gran capacidad.\" title=\"Maletero de la Honda NT1100, ideal para viajes largos y gran capacidad.\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2024\/12\/honda-nt1100-moto-viaje-1128291.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"13\">Como viene siendo habitual, Honda dispone de algunos packs de equipamiento que ata\u00f1en a su est\u00e9tica, pero tambi\u00e9n a su practicidad, <strong>destacando el Pack Voyage<\/strong>, que incluye el TopBox de 50 litros a juego con el color de la moto, bolsa sobre el dep\u00f3sito de 5 litros, y estribos y asiento de confort para piloto y pasajero.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2024\/09\/honda-crf1100l-africa-twin-2025-1101336.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"411\" data-attachment-id=\"1101336\" alt=\"Vista din\u00e1mica de la Honda CRF1100L Africa Twin, \u00edcono de robustez.\" title=\"Vista din\u00e1mica de la Honda CRF1100L Africa Twin, \u00edcono de robustez.\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2024\/09\/honda-crf1100l-africa-twin-2025-1101336.jpg?class=XL\" \/><\/a>Africa Twin<\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">La compra segura para quien no necesita una trail extrema<\/h2>\n<p data-p-index=\"14\">La <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/motos\/honda-africa-twin-my-2026\/\">Honda Africa Twin<\/a> (15.976 euros) sigue siendo una referencia de la aventura. La Honda Transalp (9.990 euros) contin\u00faa siendo una de las mejores trail medias del mercado. Pero existe un grupo muy amplio de motoristas que no pisan pistas de tierra y que simplemente buscan una moto c\u00f3moda, fiable y preparada para viajar.<\/p>\n<div>\n<table data-p-index=\"15\">\n<thead>\n<tr>\n<th scope=\"col\">Honda NT1100<\/th>\n<th scope=\"col\">Equipamiento<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Pantalla<\/td>\n<td>TFT t\u00e1ctil de 6,5 pulgadas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Instrumentaci\u00f3n secundaria<\/td>\n<td>LCD<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Conectividad<\/td>\n<td>Apple CarPlay y Android Auto<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Modos de conducci\u00f3n<\/td>\n<td>Tour, Urban, Rain, User 1 y User 2<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Control de crucero<\/td>\n<td>De serie<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Pu\u00f1os calefactables<\/td>\n<td>De serie<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Maletas laterales<\/td>\n<td>De serie<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Carn\u00e9 necesario<\/td>\n<td>A<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Precio<\/td>\n<td>15.700 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p data-p-index=\"16\"><strong>Y ah\u00ed es donde la Honda NT1100 sigue siendo una apuesta tremendamente dif\u00edcil de discutir.<\/strong> La Honda NT1100 parte de los 15.700 euros, con marchas, y se eleva hasta los 17.450 euros si la configuramos con el cambio autom\u00e1tico DCT y las suspensiones electr\u00f3nicas.<\/p>\n<p data-p-index=\"17\">No obstante, sigue siendo una compra interesante en este 2026, especialmente con la oferta que ha propuesto Honda, y que est\u00e1 vigente en el momento de elaborar este art\u00edculo, incluyendo el Pack Voyage (valorado en 1.172 euros), gratis, para unidades en stock y con cambio de marchas.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/11\/honda-cb1000gt-2026-16-6909c7af00227.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"467\" data-attachment-id=\"1213318\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/11\/honda-cb1000gt-2026-16-6909c7af00227.jpg?class=XL\" \/><\/a>CB1000 GT<\/p>\n<p data-p-index=\"18\">Como alternativa, si podemos esperar, y sin salirnos de Honda, <strong>nada mejor que la nueva Honda CB1000 GT<\/strong>, una todoasfalto viajera con la que Honda ha apostado por la diversificaci\u00f3n de la gama, ofreciendo una alternativa con un enfoque muy parecido al de la NT1100, eso s\u00ed, con un motor tetracil\u00edndrico de 150 CV de potencia.<\/p>\n<p data-p-index=\"19\"><strong>Honda NT1100:<\/strong><\/p>\n<p data-p-index=\"20\"><strong>Honda NT1100 MY 2026:<\/strong><\/p>\n<p data-p-index=\"21\"><strong>Honda Africa Twin:<\/strong><\/p>\n<p data-p-index=\"22\"><strong>Honda CB1000 GT:<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<p><a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/marcas\/honda\/\">Honda<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/category\/motos\/\">Motos<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize rounded-full bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/tag\/honda-africa-twin\/\">Honda Africa Twin<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize rounded-full bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/tag\/honda-cb1000-gt\/\">Honda CB1000 GT<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize rounded-full bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/tag\/honda-nt1100\/\">Honda NT1100<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize rounded-full bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/tag\/oferta\/\">oferta<\/a><\/p>\n<div id=\"valoracion-text-1278103\" class=\"py-11 border-y border-main my-8\">\n<h4 class=\"text-xl font-semibold text-center mb-8\">Dame tu opini\u00f3n sobre este art\u00edculo<\/h4>\n<div class=\"flex flex-row justify-center items-center gap-6 md:gap-8\" id=\"valoracion-1278103\">\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"0\">Ni fu, ni fa<\/div>\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"5\">Me ha gustado<\/div>\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"10\">\u00a1Muy bueno!<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"flex gap-4 my-12\">\n<div class=\"w-1\/5\"><img decoding=\"async\" class=\"rounded-md object-cover\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/autor\/david.jpg\" alt=\"\" \/><\/div>\n<div class=\"w-4\/5\">\n<div class=\"flex gap-1\">\n<h3 class=\"mr-4\">David Villarreal<\/h3>\n<\/div>\n<p class=\"text-gray-500 text-xs leading-normal mt-4 md:text-sm md:leading-normal\">En 2007 comenzaba su andadura en los medios en internet y en el mundo del motor. Dos a\u00f1os despu\u00e9s David se un\u00eda a uno de los proyectos incipientes de la prensa del motor, el de Diariomotor. <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/author\/david\/\"> Seguir leyendo&#8230;<\/a><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"ml-auto w-37 -mt-3\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/autor\/david-signature.png\" alt=\"Firma de David Villarreal\" \/><\/div>\n<\/div>\n<div id=\"related-posts-6a3956aa7eb61\">\n<h3 class=\"mb-2 geomanist uppercase tracking-[-0.01rem]\">Art\u00edculos relacionados<\/h3>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/oferta-letbe-flygon-220-junio\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1207309\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/10\/Letbe-flygon-125-3300e_19-68ee1e0ad296d.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1207309\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/10\/Letbe-flygon-125-3300e_19-68ee1e0ad296d.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/motos\/rieju-x-over-125\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1278074\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/rieju-x-over-125-9-6a38d66cc3156.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1278074\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/rieju-x-over-125-9-6a38d66cc3156.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/keeway-vieste-300-xdv-promo\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"893047\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2023\/10\/keeway-vieste-300-xdv-01-652fabf56abfd.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"893047\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2023\/10\/keeway-vieste-300-xdv-01-652fabf56abfd.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<\/div>\n<div id=\"recent-posts-6a3956aa8e67e\">\n<h3 class=\"mb-2 geomanist uppercase tracking-[-0.01rem]\">Noticias m\u00e1s recientes<\/h3>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/honda-nt1100-2026\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1128255\" alt=\"Espacio de almacenamiento con un casco y dise\u00f1o optimizado para viajes.\" title=\"Espacio de almacenamiento con un casco y dise\u00f1o optimizado para viajes.\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2024\/12\/honda-nt1100-moto-viaje-1128255.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1128255\" alt=\"Espacio de almacenamiento con un casco y dise\u00f1o optimizado para viajes.\" title=\"Espacio de almacenamiento con un casco y dise\u00f1o optimizado para viajes.\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2024\/12\/honda-nt1100-moto-viaje-1128255.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/competicion\/noticia\/toyota-contra-suprimir-traccion-total-hypercar\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1278383\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Toyota_Racing_WEC_F_Hypercar_2026_2_26-6a3931a28c707.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1278383\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Toyota_Racing_WEC_F_Hypercar_2026_2_26-6a3931a28c707.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/oferta-letbe-flygon-220-junio\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1207309\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/10\/Letbe-flygon-125-3300e_19-68ee1e0ad296d.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1207309\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/10\/Letbe-flygon-125-3300e_19-68ee1e0ad296d.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<\/div>\n<p> <\/main><\/p>\n<aside class=\"grid-base-sidespace 2lg:flex 2lg:flex-col\">   <\/aside>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a3956aa4cf48\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 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line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">Ni Africa Twin, ni Transalp, la todoterreno-todoasfalto m\u00e1s viajera es indestructible y japonesa, y sigue siendo la compra segura en 2026<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a3956aa586d7\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">Ni Africa Twin, ni Transalp, la todoterreno-todoasfalto m\u00e1s viajera es indestructible y japonesa, y sigue siendo la compra segura en 2026<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<div 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