{"id":53688,"date":"2026-06-22T11:21:38","date_gmt":"2026-06-22T15:21:38","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=53688"},"modified":"2026-06-22T11:21:38","modified_gmt":"2026-06-22T15:21:38","slug":"toyota-se-posiciona-en-contra-de-eliminar-la-traccion-total-en-la-clase-hypercar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=53688","title":{"rendered":"Toyota se posiciona en contra de eliminar la tracci\u00f3n total en la clase Hypercar"},"content":{"rendered":"

Pasada la efervescencia de la victoria en las 24 Horas de Le Mans, desde Toyota Racing han comunicado su desacuerdo con abandonar la tracci\u00f3n en las cuatro ruedas, tal como se ha propuesto en el borrador de las reglas 2030, as\u00ed que se anotan entre los fabricantes en contra de unificar las propuestas LMH y LMDh en una plataforma com\u00fan donde toda la potencia sea generada en el eje trasero. El Toyota TR010 instala el sistema h\u00edbrido en su eje delantero y obligar a los japoneses a abandonar tal configuraci\u00f3n puede ser el detonante para anunciar su salida del campeonato, tal como lo ha insinuado Masaya Kaji, director de Toyota Racing, quien advierte que adoptar las especificaciones de un LMDh no est\u00e1 en los planes del equipo ya que se estar\u00eda limitando el desarrollo y la libertad para construir sus prototipos.<\/p>\n

Si el futuro de los Hypercar pasa por unificar plataformas hacia el concepto LMDh, entonces Toyota meditar\u00eda dejar atr\u00e1s su participaci\u00f3n en la clase principal de prototipos, lo que facilitar\u00eda el desarrollo de su propuesta a hidr\u00f3geno que luce la m\u00e1s avanzada entre las que se asoman para incursionar en la nueva clase H2 Hypercar, la cual tambi\u00e9n est\u00e1 en la agenda de 2030. Para Kaji, este proyecto se aproxima a la filosof\u00eda de Toyota en lo que respecta a la innovaci\u00f3n, en tanto la nueva propuesta para la clase Hypercar no luce acorde a sus intereses porque les obligar\u00eda a comprometer recursos para dise\u00f1ar una tracci\u00f3n en dos ruedas con la que no est\u00e1n de acuerdo. Toyota lo ha ganado todo en el WEC, as\u00ed que no tiene nada por demostrar, de all\u00ed que las palabras de su director representen un llamado de atenci\u00f3n para la FIA, el ACO y la IMSA. Ferrari tambi\u00e9n estar\u00eda en la misma posici\u00f3n, con la salvedad de que los italianos a\u00fan no poseen una propuesta a hidr\u00f3geno. <\/p>\n

Explic\u00f3 Kaji que si bien estuvo presente en todas las reuniones previas a la redacci\u00f3n del borrador para las nuevas reglas jam\u00e1s pens\u00f3 que se hab\u00eda llegado a una conclusi\u00f3n con respecto a eliminar la tracci\u00f3n total y realizar la convergencia apuntando hacia el concepto LMDh, lo que es dif\u00edcil aceptar desde la posici\u00f3n de Toyota porque, de aprobarse el reglamento, se les va a exigir dar un paso atr\u00e1s en el sentido de adoptar una filosof\u00eda que no comparten. Para ello es preferible el camino de desarrollar el prototipo a hidr\u00f3geno porque ser\u00edan precursores en desarrollar elementos como los sistemas electr\u00f3nicos y mec\u00e1nicos, el tanque de combustible y la distribuci\u00f3n, entre otros. <\/p>\n

En palabras de Masaya Kaji: <\/p>\n

Lo que se supone que se puede lograr con una sola plataforma todav\u00eda no est\u00e1 claro para nosotros. Si la idea es converger en LMDh, es muy dif\u00edcil para Toyota. Si esa es la idea, y tenemos que dejar el 4WD y empezar con nuestro desarrollo de nuevo desde cero eso es doloroso de aceptar. Nos est\u00e1n preguntando si haremos un LMDh o tal vez exista otro significado; no sabemos en esta etapa. Necesitamos entender los matices para saber si podemos aceptar o no.<\/p>\n

V\u00eda Sportscar365\u00a0Pasada la efervescencia de la victoria en las 24 Horas de Le Mans, desde Toyota Racing han comunicado su desacuerdo con abandonar la tracci\u00f3n en las cuatro ruedas, tal como se ha propuesto en el borrador de las reglas 2030, as\u00ed que se anotan entre los fabricantes en contra de unificar las propuestas LMH y LMDh en una plataforma com\u00fan donde toda la potencia sea generada en el eje trasero. El Toyota TR010 instala el sistema h\u00edbrido en su eje delantero y obligar a los japoneses a abandonar tal configuraci\u00f3n puede ser el detonante para anunciar su salida del campeonato, tal como lo ha insinuado Masaya Kaji, director de Toyota Racing, quien advierte que adoptar las especificaciones de un LMDh no est\u00e1 en los planes del equipo ya que se estar\u00eda limitando el desarrollo y la libertad para construir sus prototipos.<\/p>\n

Si el futuro de los Hypercar pasa por unificar plataformas hacia el concepto LMDh, entonces Toyota meditar\u00eda dejar atr\u00e1s su participaci\u00f3n en la clase principal de prototipos, lo que facilitar\u00eda el desarrollo de su propuesta a hidr\u00f3geno que luce la m\u00e1s avanzada entre las que se asoman para incursionar en la nueva clase H2 Hypercar, la cual tambi\u00e9n est\u00e1 en la agenda de 2030. Para Kaji, este proyecto se aproxima a la filosof\u00eda de Toyota en lo que respecta a la innovaci\u00f3n, en tanto la nueva propuesta para la clase Hypercar no luce acorde a sus intereses porque les obligar\u00eda a comprometer recursos para dise\u00f1ar una tracci\u00f3n en dos ruedas con la que no est\u00e1n de acuerdo. Toyota lo ha ganado todo en el WEC, as\u00ed que no tiene nada por demostrar, de all\u00ed que las palabras de su director representen un llamado de atenci\u00f3n para la FIA, el ACO y la IMSA. Ferrari tambi\u00e9n estar\u00eda en la misma posici\u00f3n, con la salvedad de que los italianos a\u00fan no poseen una propuesta a hidr\u00f3geno. <\/p>\n

Explic\u00f3 Kaji que si bien estuvo presente en todas las reuniones previas a la redacci\u00f3n del borrador para las nuevas reglas jam\u00e1s pens\u00f3 que se hab\u00eda llegado a una conclusi\u00f3n con respecto a eliminar la tracci\u00f3n total y realizar la convergencia apuntando hacia el concepto LMDh, lo que es dif\u00edcil aceptar desde la posici\u00f3n de Toyota porque, de aprobarse el reglamento, se les va a exigir dar un paso atr\u00e1s en el sentido de adoptar una filosof\u00eda que no comparten. Para ello es preferible el camino de desarrollar el prototipo a hidr\u00f3geno porque ser\u00edan precursores en desarrollar elementos como los sistemas electr\u00f3nicos y mec\u00e1nicos, el tanque de combustible y la distribuci\u00f3n, entre otros. <\/p>\n

En palabras de Masaya Kaji: <\/p>\n

Lo que se supone que se puede lograr con una sola plataforma todav\u00eda no est\u00e1 claro para nosotros. Si la idea es converger en LMDh, es muy dif\u00edcil para Toyota. Si esa es la idea, y tenemos que dejar el 4WD y empezar con nuestro desarrollo de nuevo desde cero eso es doloroso de aceptar. Nos est\u00e1n preguntando si haremos un LMDh o tal vez exista otro significado; no sabemos en esta etapa. Necesitamos entender los matices para saber si podemos aceptar o no.<\/p>\n

V\u00eda Sportscar365\u00a0\u00a0\u00a0Toyota se posiciona en contra de eliminar la tracci\u00f3n total en la clase Hypercar <\/p>\n

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