{"id":53523,"date":"2026-06-22T08:21:43","date_gmt":"2026-06-22T12:21:43","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=53523"},"modified":"2026-06-22T08:21:43","modified_gmt":"2026-06-22T12:21:43","slug":"un-range-rover-mas-barato-que-el-suv-de-xiaomi-china-esta-obligando-a-vender-el-evoque-a-mitad-de-precio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=53523","title":{"rendered":"Un Range Rover m\u00e1s barato que el SUV de Xiaomi: China est\u00e1 obligando a vender el Evoque a mitad de precio"},"content":{"rendered":"

Que un Range Rover tenga que venderse a mitad de precio habr\u00eda parecido impensable hace apenas unos a\u00f1os. Sin embargo, eso es exactamente lo que est\u00e1 ocurriendo en China. Algunos concesionarios est\u00e1n aplicando descuentos superiores al 50% sobre ciertos modelos de Land Rover para intentar dar salida a un stock cada vez m\u00e1s dif\u00edcil de vender en un mercado que est\u00e1 cambiando a toda velocidad.
\nUn Range Rover a mejor precio que el Xiaomi
\nEl Range Rover Evoque fue, durante a\u00f1os, uno de los SUV premium m\u00e1s deseados del mercado chino. Pero hoy en d\u00eda se ha convertido en el ejemplo perfecto de hasta qu\u00e9 punto ha cambiado la industria automovil\u00edstica en el mayor mercado del mundo.<\/p>\n

El Range Rover Evoque L se est\u00e1 anunciando por 179.800 yuanes, unos 23.100 euros al cambio. La cifra impresiona por s\u00ed sola, pero impresiona todav\u00eda m\u00e1s cuando se compara con su precio de tarifa normal de 429.800 yuanes, alrededor de 55.200 euros. Es decir, un descuento cercano al 60% para un SUV premium de una de las marcas m\u00e1s aspiracionales del mundo.<\/p>\n

Con el descuento, estamos hablando de un precio inferior al SUV de Xiaomi, el YU7, algo que hubiera parecido absolutamente impensable si nos lo hubieran dicho hace apenas 3 o 4 a\u00f1os.<\/p>\n

El Evoque es el s\u00edntoma de un problema mucho mayor
\nLa magnitud de los descuentos resulta llamativa precisamente porque hablamos de una de las marcas m\u00e1s deseadas hace unos a\u00f1os. El ciudadano chino al que le estaba yendo bien econ\u00f3micamente pensaba en un Range Rover. China ha sido durante a\u00f1os una mina de oro para fabricantes premium europeos como Land Rover, BMW, Mercedes o Porsche: los clientes chinos estaban dispuestos a pagar cantidades muy importantes por veh\u00edculos occidentales de lujo y, adem\u00e1s de volumen, dejaban buenos m\u00e1rgenes.<\/p>\n

El problema ahora no es de Land Rover, es mucho mayor: los coches sin electrificaci\u00f3n est\u00e1n perdiendo valor a toda velocidad en el mayor mercado automovil\u00edstico del planeta. El caso del Evoque L no es una an\u00e9cdota aislada, y los descuentos en coches de gasolina se han disparado en China entre enero y mayo de 2026.
\nUn coche de tres a\u00f1os vale en 2026, de media, solo el 38% de su precio original. En 2023 conservaba alrededor del 60%<\/p>\n

El Evoque tambi\u00e9n est\u00e1 disponible con motor h\u00edbrido enchufable.<\/p>\n

La Asociaci\u00f3n China de Turismos calcula que el descuento medio de los coches de gasolina ha sido de 33.000 yuanes, unos 4.200 euros, casi el doble que un a\u00f1o antes. En el mercado de ocasi\u00f3n, el precio medio de los coches t\u00e9rmicos usados cay\u00f3 cerca de un 19% el pasado mes de mayo.
\nEl mercado ha cambiado para siempre: China ya no compra lujo europeo
\nTodos los fabricantes occidentales est\u00e1n sufriendo de manera muy importante en China. El gigante asi\u00e1tico ya no es la m\u00e1quina de hacer dinero que era hace tan solo unos a\u00f1os.
\nEl cliente chino ya no necesita pagar de m\u00e1s por un coche occidental para tener tecnolog\u00eda, prestaciones o estatus<\/p>\n

El cliente chino ahora compra marcas locales, con mucha tecnolog\u00eda por poco dinero.<\/p>\n

El cliente chino se ha acostumbrado a coches el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables de marcas nacionales propias, con mucha tecnolog\u00eda, pantallas enormes, software avanzado -en muchos casos, integrado con otros dispositivos de su d\u00eda a d\u00eda-, buenas prestaciones y precios de risa. Un SUV europeo de gasolina ha perdido buena parte de su atractivo.
\nEl dilema brutal para los fabricantes globales
\nEl caso de Land Rover resume bastante bien el l\u00edo en el que est\u00e1n metidos los fabricantes tradicionales. En China el problema es tener coches de gasolina en un mercado que se est\u00e1 electrificando a toda velocidad. Y al mismo tiempo, en Estados Unidos, JLR est\u00e1 adaptando su plataforma el\u00e9ctrica EMA para permitir versiones h\u00edbridas, porque la demanda de el\u00e9ctricos no crece al ritmo esperado.<\/p>\n

Si apuestan fuerte por el coche el\u00e9ctrico, puede salirles muy mal la jugada en Estados Unidos, su mercado m\u00e1s grande (alrededor del 30% de sus ventas) y, antes de los aranceles, tambi\u00e9n el m\u00e1s rentable. Y si apuestan por mantener todoterrenos de gasolina, pueden acabar desapareciendo del mapa en China.<\/p>\n

Que una marca premium tire precios y acabe en territorio de una generalista es peligroso para el posicionamiento y la imagen de la marca. En este caso es Land Rover, pero la situaci\u00f3n del mercado es horrible para casi todas. Porsche, por ejemplo, ten\u00eda en China su mercado m\u00e1s importante. Sin embargo, lleva varios a\u00f1os de ca\u00edda constante, y en 2025 vendi\u00f3 un 55% menos coches que en 2022.<\/p>\n

Mercedes-Benz todav\u00eda conserva una posici\u00f3n fuerte y un volumen importante en China, aunque la tendencia tambi\u00e9n es claramente negativa. El a\u00f1o pasado vendi\u00f3 575.000 coches en China, una ca\u00edda del 24% respecto al a\u00f1o 2022. Su mayor rival,\u00a0BMW, toc\u00f3 techo en 2023, cuando todav\u00eda logr\u00f3 crecer en China. Sin embargo, a partir de 2024 la situaci\u00f3n cambi\u00f3 y la marca perdi\u00f3 m\u00e1s de 110.000 ventas en 2024 y otras casi 90.000 en 2025. En apenas dos a\u00f1os han desaparecido cerca de 200.000 matriculaciones anuales.
\nGaler\u00eda Range Rover Evoque<\/p>\n

V\u00eda Bloomberg\u00a0Que un Range Rover tenga que venderse a mitad de precio habr\u00eda parecido impensable hace apenas unos a\u00f1os. Sin embargo, eso es exactamente lo que est\u00e1 ocurriendo en China. Algunos concesionarios est\u00e1n aplicando descuentos superiores al 50% sobre ciertos modelos de Land Rover para intentar dar salida a un stock cada vez m\u00e1s dif\u00edcil de vender en un mercado que est\u00e1 cambiando a toda velocidad.
\nUn Range Rover a mejor precio que el Xiaomi
\nEl Range Rover Evoque fue, durante a\u00f1os, uno de los SUV premium m\u00e1s deseados del mercado chino. Pero hoy en d\u00eda se ha convertido en el ejemplo perfecto de hasta qu\u00e9 punto ha cambiado la industria automovil\u00edstica en el mayor mercado del mundo.<\/p>\n

El Range Rover Evoque L se est\u00e1 anunciando por 179.800 yuanes, unos 23.100 euros al cambio. La cifra impresiona por s\u00ed sola, pero impresiona todav\u00eda m\u00e1s cuando se compara con su precio de tarifa normal de 429.800 yuanes, alrededor de 55.200 euros. Es decir, un descuento cercano al 60% para un SUV premium de una de las marcas m\u00e1s aspiracionales del mundo.<\/p>\n

Con el descuento, estamos hablando de un precio inferior al SUV de Xiaomi, el YU7, algo que hubiera parecido absolutamente impensable si nos lo hubieran dicho hace apenas 3 o 4 a\u00f1os.<\/p>\n

El Evoque es el s\u00edntoma de un problema mucho mayor
\nLa magnitud de los descuentos resulta llamativa precisamente porque hablamos de una de las marcas m\u00e1s deseadas hace unos a\u00f1os. El ciudadano chino al que le estaba yendo bien econ\u00f3micamente pensaba en un Range Rover. China ha sido durante a\u00f1os una mina de oro para fabricantes premium europeos como Land Rover, BMW, Mercedes o Porsche: los clientes chinos estaban dispuestos a pagar cantidades muy importantes por veh\u00edculos occidentales de lujo y, adem\u00e1s de volumen, dejaban buenos m\u00e1rgenes.<\/p>\n

El problema ahora no es de Land Rover, es mucho mayor: los coches sin electrificaci\u00f3n est\u00e1n perdiendo valor a toda velocidad en el mayor mercado automovil\u00edstico del planeta. El caso del Evoque L no es una an\u00e9cdota aislada, y los descuentos en coches de gasolina se han disparado en China entre enero y mayo de 2026.
\nUn coche de tres a\u00f1os vale en 2026, de media, solo el 38% de su precio original. En 2023 conservaba alrededor del 60%<\/p>\n

El Evoque tambi\u00e9n est\u00e1 disponible con motor h\u00edbrido enchufable.<\/p>\n

La Asociaci\u00f3n China de Turismos calcula que el descuento medio de los coches de gasolina ha sido de 33.000 yuanes, unos 4.200 euros, casi el doble que un a\u00f1o antes. En el mercado de ocasi\u00f3n, el precio medio de los coches t\u00e9rmicos usados cay\u00f3 cerca de un 19% el pasado mes de mayo.
\nEl mercado ha cambiado para siempre: China ya no compra lujo europeo
\nTodos los fabricantes occidentales est\u00e1n sufriendo de manera muy importante en China. El gigante asi\u00e1tico ya no es la m\u00e1quina de hacer dinero que era hace tan solo unos a\u00f1os.
\nEl cliente chino ya no necesita pagar de m\u00e1s por un coche occidental para tener tecnolog\u00eda, prestaciones o estatus<\/p>\n

El cliente chino ahora compra marcas locales, con mucha tecnolog\u00eda por poco dinero.<\/p>\n

El cliente chino se ha acostumbrado a coches el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables de marcas nacionales propias, con mucha tecnolog\u00eda, pantallas enormes, software avanzado -en muchos casos, integrado con otros dispositivos de su d\u00eda a d\u00eda-, buenas prestaciones y precios de risa. Un SUV europeo de gasolina ha perdido buena parte de su atractivo.
\nEl dilema brutal para los fabricantes globales
\nEl caso de Land Rover resume bastante bien el l\u00edo en el que est\u00e1n metidos los fabricantes tradicionales. En China el problema es tener coches de gasolina en un mercado que se est\u00e1 electrificando a toda velocidad. Y al mismo tiempo, en Estados Unidos, JLR est\u00e1 adaptando su plataforma el\u00e9ctrica EMA para permitir versiones h\u00edbridas, porque la demanda de el\u00e9ctricos no crece al ritmo esperado.<\/p>\n

Si apuestan fuerte por el coche el\u00e9ctrico, puede salirles muy mal la jugada en Estados Unidos, su mercado m\u00e1s grande (alrededor del 30% de sus ventas) y, antes de los aranceles, tambi\u00e9n el m\u00e1s rentable. Y si apuestan por mantener todoterrenos de gasolina, pueden acabar desapareciendo del mapa en China.<\/p>\n

Que una marca premium tire precios y acabe en territorio de una generalista es peligroso para el posicionamiento y la imagen de la marca. En este caso es Land Rover, pero la situaci\u00f3n del mercado es horrible para casi todas. Porsche, por ejemplo, ten\u00eda en China su mercado m\u00e1s importante. Sin embargo, lleva varios a\u00f1os de ca\u00edda constante, y en 2025 vendi\u00f3 un 55% menos coches que en 2022.<\/p>\n

Mercedes-Benz todav\u00eda conserva una posici\u00f3n fuerte y un volumen importante en China, aunque la tendencia tambi\u00e9n es claramente negativa. El a\u00f1o pasado vendi\u00f3 575.000 coches en China, una ca\u00edda del 24% respecto al a\u00f1o 2022. Su mayor rival,\u00a0BMW, toc\u00f3 techo en 2023, cuando todav\u00eda logr\u00f3 crecer en China. Sin embargo, a partir de 2024 la situaci\u00f3n cambi\u00f3 y la marca perdi\u00f3 m\u00e1s de 110.000 ventas en 2024 y otras casi 90.000 en 2025. En apenas dos a\u00f1os han desaparecido cerca de 200.000 matriculaciones anuales.
\nGaler\u00eda Range Rover Evoque<\/p>\n

V\u00eda Bloomberg\u00a0\u00a0\u00a0El Range Rover que nadie quiere se vende con descuentos del 60%, m\u00e1s barato que el Xiaomi YU7, y es el s\u00edmbolo de la crisis del coche de combusti\u00f3n en China <\/p>\n

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