{"id":53454,"date":"2026-06-22T05:21:38","date_gmt":"2026-06-22T09:21:38","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=53454"},"modified":"2026-06-22T05:21:38","modified_gmt":"2026-06-22T09:21:38","slug":"europa-cada-vez-mas-obsesionada-con-los-electricos-y-llegan-los-japoneses-y-plantan-por-13-000-e-menos-que-los-alemanes-un-seis-cilindros-diesel-en-un-suv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=53454","title":{"rendered":"Europa cada vez m\u00e1s obsesionada con los el\u00e9ctricos y llegan los japoneses y plantan, por 13.000 \u20ac menos que los alemanes, un seis cilindros di\u00e9sel en un SUV"},"content":{"rendered":"

Pensar hoy en d\u00eda comprar un coche con un motor di\u00e9sel potente y de consumo contenido suena ut\u00f3pico, pero no es imposible. Y es que mientras que Europa est\u00e1 cada vez m\u00e1s obsesionada con los coches el\u00e9ctricos, los japoneses apuestan por todo lo contrario: un SUV con un seis cilindros di\u00e9sel, con un consumo de 5 l\/100 km, etiqueta ECO y que cuesta 13.000 euros menos que los alemanes.
\nJap\u00f3n sigue nadando a contracorriente con un SUV con un seis cilindros di\u00e9sel<\/p>\n

\tEl CX-60 recurre a un seis cilindros di\u00e9sel.
\n \tCuenta con etiqueta ECO gracias a un sistema MHEV.
\n \tEs posible ver consumos por debajo de los 6 l\/100 km en un uso real.<\/p>\n

As\u00ed lo deja patente Mazda, una marca que es capaz de ofrecer un equilibrio bastante sensato entre coches electrificados y los m\u00e1s tradicionales. Siendo buen representante de estos \u00faltimos el Mazda CX-60, un SUV que podemos llevarnos a d\u00eda de hoy con un motor di\u00e9sel.<\/p>\n

Gracias a un sistema MHEV, el CX-60 cuenta con la etiqueta ECO de la DGT<\/p>\n

Hablamos, concretamente, de un seis cilindros turbo de 3.3 litros que produce 200 CV y 450 Nm de par. Son cifras que se env\u00edan al eje posterior y que se gestionan por medio de una caja autom\u00e1tica de tipo convertidor de par y ocho relaciones. Eso s\u00ed, existe una variante del CX-60 con este mismo motor pero con tracci\u00f3n total y con 254 CV.<\/p>\n

Sea como fuere, con la versi\u00f3n de acceso el 0 a 100 ocurre en 8,4 segundos y la velocidad punta es de 212 km\/h. Prestaciones correctas pero que pasan a un segundo plano gracias a los 5 l\/100 km que declara de consumo combinado, cifra que, tras haber realizado diversas pruebas con el SUV japon\u00e9s, podemos decir que es factible. A todo ello tenemos que sumarle la etiqueta ECO de la DGT gracias a un sistema MHEV.<\/p>\n

Motor
\n3.3 e-Skyactiv D (6 cilindros en l\u00ednea)<\/p>\n

Potencia
\n200 CV<\/p>\n

Par
\n450 Nm<\/p>\n

Transmisi\u00f3n
\nAutom\u00e1tica 8V<\/p>\n

Tracci\u00f3n
\nTrasera (opcional total)<\/p>\n

0 a 100 km\/h
\n8,4 s<\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima
\n212 km\/h<\/p>\n

Consumo combinado
\n5,0 l\/100 km<\/p>\n

Existe una versi\u00f3n AWD con este mismo motor pero con la potencia elevada hasta los 254 CV<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 condiciones plantea Mazda?<\/p>\n

\tPodemos llev\u00e1rnoslo por 325 euros al mes con un plan multi-opci\u00f3n.
\n \tAl contado son 45.953 euros.
\n \tEs mucho m\u00e1s barato que sus hom\u00f3logos alemanes premium, pero no es para cualquier bolsillo.<\/p>\n

Ahora bien, aunque el CX-60 sea considerablemente m\u00e1s barato que opciones como el BMW X3, Audi Q5 o Mercedes-Benz GLC, no es apto para todos los bolsillos. \u00bfPor qu\u00e9? Porque Mazda plantea un sistema multi-opci\u00f3n que nos permite hacernos con su SUV por 325 euros al mes y por 45.953 euros en caso de querer pagarlo al contado.<\/p>\n

Eso s\u00ed, independientemente del m\u00e9todo de pago que escojamos nos llevamos el acabado Exclusive-Line, que implica un equipamiento de serie llantas de 20 pulgadas, faros LED, c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera, ayuda al aparcamiento delantero y trasero, control de crucero, acceso y arranque sin llave, climatizador bi-zona, asientos delanteros con ajuste en altura, lumbar y calefactados, cuadro de mandos digital de 12,3 pulgadas y pantalla central de 12,3 pulgadas entre otros.<\/p>\n

Con el multi-opci\u00f3n podemos elegir entre quedarnos el coche, devolverlo o cambiarlo por otro modelo<\/p>\n

Las alternativas del Mazda CX-60\u00a0Pensar hoy en d\u00eda comprar un coche con un motor di\u00e9sel potente y de consumo contenido suena ut\u00f3pico, pero no es imposible. Y es que mientras que Europa est\u00e1 cada vez m\u00e1s obsesionada con los coches el\u00e9ctricos, los japoneses apuestan por todo lo contrario: un SUV con un seis cilindros di\u00e9sel, con un consumo de 5 l\/100 km, etiqueta ECO y que cuesta 13.000 euros menos que los alemanes.
\nJap\u00f3n sigue nadando a contracorriente con un SUV con un seis cilindros di\u00e9sel<\/p>\n

\tEl CX-60 recurre a un seis cilindros di\u00e9sel.
\n \tCuenta con etiqueta ECO gracias a un sistema MHEV.
\n \tEs posible ver consumos por debajo de los 6 l\/100 km en un uso real.<\/p>\n

As\u00ed lo deja patente Mazda, una marca que es capaz de ofrecer un equilibrio bastante sensato entre coches electrificados y los m\u00e1s tradicionales. Siendo buen representante de estos \u00faltimos el Mazda CX-60, un SUV que podemos llevarnos a d\u00eda de hoy con un motor di\u00e9sel.<\/p>\n

Gracias a un sistema MHEV, el CX-60 cuenta con la etiqueta ECO de la DGT<\/p>\n

Hablamos, concretamente, de un seis cilindros turbo de 3.3 litros que produce 200 CV y 450 Nm de par. Son cifras que se env\u00edan al eje posterior y que se gestionan por medio de una caja autom\u00e1tica de tipo convertidor de par y ocho relaciones. Eso s\u00ed, existe una variante del CX-60 con este mismo motor pero con tracci\u00f3n total y con 254 CV.<\/p>\n

Sea como fuere, con la versi\u00f3n de acceso el 0 a 100 ocurre en 8,4 segundos y la velocidad punta es de 212 km\/h. Prestaciones correctas pero que pasan a un segundo plano gracias a los 5 l\/100 km que declara de consumo combinado, cifra que, tras haber realizado diversas pruebas con el SUV japon\u00e9s, podemos decir que es factible. A todo ello tenemos que sumarle la etiqueta ECO de la DGT gracias a un sistema MHEV.<\/p>\n

Motor
\n3.3 e-Skyactiv D (6 cilindros en l\u00ednea)<\/p>\n

Potencia
\n200 CV<\/p>\n

Par
\n450 Nm<\/p>\n

Transmisi\u00f3n
\nAutom\u00e1tica 8V<\/p>\n

Tracci\u00f3n
\nTrasera (opcional total)<\/p>\n

0 a 100 km\/h
\n8,4 s<\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima
\n212 km\/h<\/p>\n

Consumo combinado
\n5,0 l\/100 km<\/p>\n

Existe una versi\u00f3n AWD con este mismo motor pero con la potencia elevada hasta los 254 CV<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 condiciones plantea Mazda?<\/p>\n

\tPodemos llev\u00e1rnoslo por 325 euros al mes con un plan multi-opci\u00f3n.
\n \tAl contado son 45.953 euros.
\n \tEs mucho m\u00e1s barato que sus hom\u00f3logos alemanes premium, pero no es para cualquier bolsillo.<\/p>\n

Ahora bien, aunque el CX-60 sea considerablemente m\u00e1s barato que opciones como el BMW X3, Audi Q5 o Mercedes-Benz GLC, no es apto para todos los bolsillos. \u00bfPor qu\u00e9? Porque Mazda plantea un sistema multi-opci\u00f3n que nos permite hacernos con su SUV por 325 euros al mes y por 45.953 euros en caso de querer pagarlo al contado.<\/p>\n

Eso s\u00ed, independientemente del m\u00e9todo de pago que escojamos nos llevamos el acabado Exclusive-Line, que implica un equipamiento de serie llantas de 20 pulgadas, faros LED, c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera, ayuda al aparcamiento delantero y trasero, control de crucero, acceso y arranque sin llave, climatizador bi-zona, asientos delanteros con ajuste en altura, lumbar y calefactados, cuadro de mandos digital de 12,3 pulgadas y pantalla central de 12,3 pulgadas entre otros.<\/p>\n

Con el multi-opci\u00f3n podemos elegir entre quedarnos el coche, devolverlo o cambiarlo por otro modelo<\/p>\n

Las alternativas del Mazda CX-60\u00a0\u00a0\u00a0Europa cada vez m\u00e1s obsesionada con los el\u00e9ctricos y llegan los japoneses y plantan, por 13.000 \u20ac menos que los alemanes, un seis cilindros di\u00e9sel en un SUV <\/p>\n

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