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El 'esp\u00edritu' del Smart Fortwo<\/strong> vuelve. No ya, sino en el segundo trimestre de 2027<\/strong>, cuando lleguen a los concesionarios las primeras unidades del modelo definitivo que ser\u00e1 desvelado en octubre, en el Sal\u00f3n de Par\u00eds<\/strong>. El concepto revive la filosof\u00eda que en Smart ya se plantearon en 1994<\/strong>, cuando se preguntaron por qu\u00e9 las ciudades se adaptaban a los coches y no al rev\u00e9s. Porque todav\u00eda no tenemos las dimensiones del modelo definitivo, pero de nuevo ser\u00e1 un coche capaz de ser aparcado en 'huecos imposibles'<\/strong> y con un interior que, seg\u00fan hemos podido comprobar, ofrece una gran sensaci\u00f3n de amplitud<\/strong> a sus dos ocupantes.<\/p>\n\n<\/div>
Las formas externas son \"sexys\", seg\u00fan su dise\u00f1ador.Julian Bossert<\/figcaption><\/figure>\nMohammad H. Aminiyekta<\/strong>, de equipo de dise\u00f1o exterior, nos hablaba de \"formas sexys\"<\/strong> en su carrocer\u00eda. Cierto es que resulta musculoso<\/strong>, m\u00e1s voluminoso por fuera que su predecesor, con pasos de rueda prominentes que casi hacen recordar a las potenciadas versiones Brabus de anta\u00f1o y peque\u00f1os detalles inesperados, como unas coordenadas en la carcasa de los pilotos traseros que hacen alusi\u00f3n a Sindelfingen<\/strong>, donde est\u00e1 la sede en la que ha sido dise\u00f1ado (ya veremos si esto aparece en el modelo real). Pero tambi\u00e9n es verdad que la maqueta que hemos podido contemplar en Roma ya la vimos en el Sal\u00f3n de Pek\u00edn<\/strong>, por lo que toda nuestra atenci\u00f3n se centraba en el interior <\/strong>y en la 'magia' de ofrecer seguridad y sensaci\u00f3n de amplitud en tan poco espacio externo.<\/p>\nLa plataforma ECA (Electric Compact Architecture)<\/strong> es clave en todo lo que el nuevo #2<\/strong> (ese ser\u00e1 el nombre definitivo del modelo) llegue a ser. El reto, como nos confesaba Timo Weil<\/strong>, no ha pasado en esta ocasi\u00f3n solo por empaquetar todo lo necesario en un coche capaz de ser aparcado en cualquier lugar. \"Hemos implementado en este coche todos los requerimientos de Europa, incluyendo las carreteras con hielo que podemos encontrar en Escandinavia o las autobahn <\/strong>(autopistas sin l\u00edmite de velocidad) en Alemania\".<\/p>\n\n<\/div>
En gran medida recuerda al \u00faltimo Fortwo.Julian Bossert<\/figcaption><\/figure>\nCon estos requisitos, han sido ingenieros de Smart quienes han desarrollado al 100% una ’espina dorsal'<\/strong> que promete tanto agilidad <\/strong>como maniobrabilidad<\/strong>. Seg\u00fan Weil, el peque\u00f1o coche urbano podr\u00e1 girar en un di\u00e1metro de 6,95 metros <\/strong>(no es casual que su presentaci\u00f3n haya sido en Roma, plagada de calles estrechas), pero tambi\u00e9n ofrecer\u00e1 una direcci\u00f3n muy r\u00e1pida <\/strong>que encajar\u00e1 bien con la estabilidad que nos han prometido. Y esta plataforma es modular y puede dar pie a batallas de entre 1,87 y m\u00e1s de 2,5 metros<\/strong>, de forma que podr\u00eda ser empleada tanto en nuevos formatos de carrocer\u00eda <\/strong>de este #2 (\u00bfquiz\u00e1 una versi\u00f3n Cabrio?) como en pr\u00f3ximos modelos<\/strong>, seg\u00fan nos han asegurado.<\/p>\nNada sabemos de momento respecto al voltaje del sistema o la potencia del motor. Pero s\u00ed que la bater\u00eda del #2, capaz de ser cargada del 10% al 80% en menos de 20 minutos<\/strong>, contar\u00e1 con 35,7 kWh<\/strong> de capacidad neta y ofrecer\u00e1 unos 300 km de autonom\u00eda <\/strong>(este valor a\u00fan no es definitivo), que ser\u00e1n m\u00e1s en el \u00e1mbito urbano para el que el coche se ha dise\u00f1ado.<\/p>\n\n<\/div>
Estos s\u00edmbolos grabados en el frontal podr\u00edan estar en la versi\u00f3n definitiva.Julian Bossert<\/figcaption><\/figure>\nTambi\u00e9n se recupera el concepto de arquitectura Tridion Cell<\/strong>, esa c\u00e1psula de seguridad que conforma la carrocer\u00eda del coche y que, como nos reconoc\u00eda Weil, es uno de los m\u00e1ximos pilares en los que se basa la seguridad <\/strong>que promete el coche en caso de impacto.<\/p>\nPero la gran sorpresa, como decimos, est\u00e1 en el interior, del que nada pudimos conocer en el Sal\u00f3n de Pek\u00edn. En este \u00e1mbito era Christoph Dietlmeier<\/strong> quien tomaba la palabra para hacernos comprender los detalles que hacen que el coche se sienta amplio por dentro. Para empezar, la banqueta corrida <\/strong>(asiento izquierdo y derecho parecen conformar una sola pieza), que no impide que cada plaza se pueda regular de forma independiente. Este detalle ofrece una sensaci\u00f3n de espacio visual <\/strong>y favorece la proximidad entre conductor y pasajero, si bien entre ambos se puede desplegar un apoyabrazos. Pero este detalle tambi\u00e9n tiene una inequ\u00edvoca ventaja en ciudad, como nos reconoc\u00eda Dietlmeier al afirmar que \"el conductor puede entrar y salir por la puerta del copiloto<\/strong>, si lo necesita\".<\/p>\n\n<\/div>
El salpicadero presenta una forma de S, visto desde arriba.Smart.<\/figcaption><\/figure>\nEl prototipo que hemos podido ver est\u00e1 hecho en realidad con arcilla pintada y espuma, pero s\u00ed son muy realistas las formas, incluyendo la de un salpicadero que se ve curvado<\/strong> cuando lo miramos desde arriba y resulta m\u00e1s prominente en la zona del pasajero. La raz\u00f3n de ello, como nos confiesa Dietlmeier, est\u00e1 en recordar un poco el dise\u00f1o interior del primer Smart, pero tambi\u00e9n en albergar elementos como el airbag en un coche en el que cada mil\u00edmetro c\u00fabico tiene que ser aprovechado<\/strong>.<\/p>\nSabemos que el maletero <\/strong>est\u00e1 tras los asientos pero de momento no nos han confirmado su capacidad, adem\u00e1s de que delante no habr\u00e1 otro peque\u00f1o maletero que nos permita al menos ubicar los cables de carga.<\/p>\n\n<\/div>
El hueco portaobjetos posibilita con su tapa la uni\u00f3n de las dos banquetas.Julian Bossert<\/figcaption><\/figure>\nQuedan todav\u00eda demasiadas inc\u00f3gnitas por resolver respecto al pr\u00f3ximo #2. De hecho, incluso Dietlmeier reconoc\u00eda estar expectante para ver cu\u00e1l ser\u00eda el aspecto definitivo de un coche que, en este momento, todav\u00eda est\u00e1 siendo sometido a los \u00faltimos ejercicios de puesta a punto<\/strong> para ofrecer el comportamiento que promete. Pero de lo que estamos seguros es de que prolongar\u00e1 el legado de un Fortwo<\/strong>, del que se han vendido m\u00e1s de dos millones de unidades<\/strong> en todo el mundo.<\/p>\n<\/div>\n\u00a0<\/p>\n
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