De hecho, si echamos un vistazo al nuevo A5<\/strong> vemos en el perfil una silueta de tres vol\u00famenes<\/strong> bien disimulada, pero plausible. Una ca\u00edda del techo muy fluida<\/strong> (las puertas sin marco ayudan) y cinco puertas<\/strong> (con un enorme port\u00f3n que da acceso a un maletero de 445 litros<\/strong>). Adem\u00e1s, el coche tiene mucho m\u00e1s porte. De hecho, es claramente m\u00e1s grande que el antiguo A4<\/strong> (4,82 metros por los 4,76 del modelo ya desaparecido).<\/p>\n M\u00e1s porte, m\u00e1s tama\u00f1o y, como veremos, m\u00e1s tecnolog\u00eda<\/strong>. Eso significa, claro est\u00e1… un precio m\u00e1s alto<\/strong>. Pero\u2026 \u00bfy si miramos la versi\u00f3n m\u00e1s accesible, con el motor TFSI de 150 caballos?<\/strong> Hablar\u00edamos entonces de 48.900 euros <\/strong>-que no parece una cifra desorbitada en el escenario de precios que manejamos hoy d\u00eda- que es un precio inferior al de los Mercedes Clase C o BMW Serie 3 de acceso gasolina<\/strong> (ambos, eso s\u00ed, algo m\u00e1s potentes).<\/p>\n La presencia, tanto interior como exterior, de nuestra unidad de pruebas con el acabado S Line<\/strong> (equipada con un buen n\u00famero de extras) demuestra que optar por el A5 \u2018b\u00e1sico\u2019<\/strong> no significa que tengamos necesariamente que renunciar a una imagen elegante<\/strong>, aunque la versi\u00f3n de acceso no luzca tanto como la nuestra, con traje de gala.<\/p>\n Entonces\u2026 \u00bfpincharemos con el motor<\/strong>? Esta es la parte buena porque, salvo que seamos un perfil de conductor muy concreto, tampoco. 150 caballos parecen pocos<\/strong> (y, de hecho, \u00edbamos con el prejuicio de que se iba a quedar muy corto y\u2026 realmente no es para tanto) pero despu\u00e9s de hacer m\u00e1s de 1.000 kil\u00f3metros en todos los escenarios podemos decir que el coche cumple en la mayor\u00eda de escenarios<\/strong>.<\/p>\n Evidentemente no es un prodigio de explosividad <\/strong>(a cambio, es bastante homog\u00e9neo en bajas y medias revoluciones), pero se mueve bien en condiciones de circulaci\u00f3n normales<\/strong>, tanto si queremos ir \u00e1giles en ciudad como a ritmos normales de tr\u00e1fico en autov\u00eda. Es alegre en aceleraci\u00f3n, lo cual maquilla bastante que una vez ya a buen ritmo, le cuesta ir m\u00e1s all\u00e1<\/strong>. Pero, si no queremos jugarnos el carnet, no vamos a llegar a estos extremos.<\/p>\n Al motor le faltar\u00eda, puestos a pedir, un puntito de suavidad adicional<\/strong> en forma de menores vibraciones\u2026 pero entonces no estar\u00eda lejos de sus \u2018hermanos mayores\u2019 m\u00e1s potentes y refinados. El cambio, autom\u00e1tico de 7 velocidades<\/strong>, acompa\u00f1a esa dulzura general. Tan es as\u00ed, que ni siquiera escalando en el grado de deportividad en su escala de modos de conducci\u00f3n (Efficiency, Comfort y Dynamic)<\/strong> encontramos demasiado car\u00e1cter. De hecho, en situaciones como una incorporaci\u00f3n justa a una autov\u00eda o un adelantamiento en v\u00edas de un carril por sentido tenemos que tirar del programa S del cambio para sentir ese impulso extra<\/strong> que nos de confianza.<\/p>\n Donde el A5 ha ganado much\u00edsimos enteros respecto al A4 es en dinamismo<\/strong>. Su nueva plataforma y, sobre todo, sus nuevas dimensiones le ponen un nivel por encima en comportamiento y eficacia<\/strong>. La suspensi\u00f3n es c\u00f3moda, que no blanda, pero es verdad que no se atisba nada de la deportividad de los S y RS\u2026 como tambi\u00e9n es normal. Y, como lo que funciona no se toca, la direcci\u00f3n \u2013una de las grandes virtudes, a nuestro entender, de los Audi\u2013 sigue teniendo un tacto realmente s\u00f3lido<\/strong>\u2026 (aunque sea el\u00e9ctrica).<\/p>\n Y hablando de ganar\u2026 su habitabilidad trasera<\/strong> es de otra dimensi\u00f3n respecto a los anteriores (claro, que tambi\u00e9n ha crecido bastante en tama\u00f1o). El espacio para las piernas es m\u00e1s que suficiente incluso para pasajeros altos<\/strong> y no hay agobios en cuanto a altura. Otra cosa es que un tercero detr\u00e1s no encuentre buen acomodo, pero eso pasa hoy en d\u00eda en casi todos los coches modernos. Y se remata con un buen maletero<\/strong>… as\u00ed que tenemos en el A5 un completo compa\u00f1ero de viaje.<\/p>\n Seguimos con pros: su nuevo interior<\/strong> es claramente un salto al futuro<\/strong> (aunque los chinos con su amor por las pantallas han acelerado el proceso). El nuevo A5 ya viene con la nueva configuraci\u00f3n de salpicadero de la marca de los aros con una pantalla curva que acoge el display digital<\/strong> (muy moderno, con es se\u00f1a de identidad en Audi) y el monitor principal.<\/strong>\u00a0<\/p>\n Opcionalmente puede equipar una tercera pantalla para el acompa\u00f1ante<\/strong> (que, esta vez, no se integra muy bien con el conjunto principal, pero que tiene la ventaja de que no distrae al conductor<\/strong>, porque cuenta con una tecnolog\u00eda de privacidad que la opaca en ese \u00e1ngulo de visi\u00f3n. El pasajero, adem\u00e1s, podr\u00e1 disfrutar de plataformas de streaming como DAZN, Netflix o Disney<\/strong>. Eso s\u00ed, ese opcional nos costar\u00e1 5.590 euros<\/strong> porque forma parte del paquete Confort<\/strong> (junto a los faros matrix LED, climatizador trizona y un buen ramillete de asistentes avanzados, entre otros elementos).<\/p>\n Cosas que nos han gustado menos: el funcionamiento de algunos ADAS<\/strong>, especialmente en sistema de mantenimiento activo de carril<\/strong> que act\u00faa sobre el volante con golpes demasiado bruscos. Tambi\u00e9n experimentamos c\u00f3mo los destellos luminosos que nos alertan de la presencia de un coche en el \u00e1ngulo muerto se activaban en algunas ocasiones (en autov\u00eda) cuando no hab\u00eda ning\u00fan peligro<\/strong>. Nosotros lo achacamos a un problema puntual de esa unidad ya que no lo hab\u00edamos notado nunca antes.<\/p>\n El acabado S Line<\/strong> (que eleva el precio del A5 hasta los 57.170 euros) a\u00f1ade llantas de 19″<\/strong> -las de serie son de 17″- asientos deportivos, faros led Pro con intermitentes din\u00e1micos y suspensi\u00f3n deportiva<\/strong>.<\/p>\n En resumen, que el antiguo A4 ahora se llama A5, pero realmente lo que est\u00e1 es m\u00e1s cerca de un A6<\/strong>. Que no es mala cosa\u2026<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u200b\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n \u200b\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Aunque parece que fue hace un siglo, no hace mucho que Audi ofrec\u00eda dos opciones de berlina media, el A4 m\u00e1s convencional y el A5 con carrocer\u00eda coup\u00e9 y cabrio que luego se extendi\u00f3 con el sportback. 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