![\"Noruega](\"https:\/\/i.blogs.es\/e8014d\/noruega\/1024_2000.jpeg\")
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El proyecto ha dado tumbos de un lado para otro durante d\u00e9cadas, pero Noruega por fin ha dado el pistoletazo de salida a una de sus obras de ingenier\u00eda m\u00e1s alucinantes: el Stad Ship Tunnel<\/a>. Se trata del primer t\u00fanel del mundo dise\u00f1ado para que naveguen barcos en su interior. Tras muchos a\u00f1os de debate<\/a>, un presupuesto que no dejaba de crecer y un intento fallido de cancelaci\u00f3n por parte del Gobierno, el proyecto resucita con financiaci\u00f3n aprobada y obras previstas para arrancar a principios de 2027. Te contamos todos los detalles.<\/p>\n <\/p>\n Lo que busca solucionar<\/strong>.<\/strong> La pen\u00ednsula de Stad, en la costa oeste noruega, es una de las zonas m\u00e1s peligrosas para la navegaci\u00f3n de todo el pa\u00eds. Sin islas pr\u00f3ximas que act\u00faen de barrera natural, el mar de Stadhavet tiene aguas muy revueltas, pues durante unos 100 d\u00edas al a\u00f1o cuenta con olas que pueden superar los 30 metros llegando desde varias direcciones a la vez.<\/p>\n <\/p>\n Chile quiere un t\u00fanel bajo el Estrecho de Magallanes para unir Tierra del Fuego con el continente. El proyecto existe, el acuerdo con Argentina, no <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Eso es un problema para los barcos, ya que tanto barcos pesqueros como cargueros se ven obligados a esperar d\u00edas (y a veces semanas) hasta que el tiempo amaina lo suficiente para poder navegar por la pen\u00ednsula con seguridad. Retrasarse cuando transportas pescado tiene graves consecuencias, ya que los productos perecederos se echan a perder, la red ferroviaria colapsa como alternativa y las empresas del sector pierden dinero.<\/p>\n <\/p>\n \"Si vamos a exportar salm\u00f3n desde Tr\u00f8ndelag al continente, no podemos arriesgarnos a que se quede atascado en Stad por mal tiempo. Porque llegar\u00eda al continente como rakfisk [pescado fermentado noruego] y no como sushi\", contaba<\/a> Tore O. Sandvik, alcalde regional de Tr\u00f8ndelag.<\/p>\n <\/p>\n El t\u00fanel para barcos<\/strong>.<\/strong> La respuesta que ha ido ganando peso durante a\u00f1os<\/a> ha sido perforar la monta\u00f1a. El Stad Ship Tunnel atravesar\u00e1 el punto m\u00e1s estrecho de la pen\u00ednsula (apenas 1,7 kil\u00f3metros) entre el fiordo Moldefjord y Kj\u00f8depollen, en el Vanylvsfjord. Con sus 36 metros de anchura y 50 metros de altura total (33 metros libres desde el nivel del mar hasta el techo), el t\u00fanel podr\u00e1 acoger desde peque\u00f1as embarcaciones pesqueras hasta ferrys y cruceros, incluyendo los barcos de la ruta costera Hurtigruten. Los barcos atravesar\u00edan el t\u00fanel en unos 10 minutos, a una velocidad de 8 nudos.<\/p>\n <\/p>\n Siglo y medio de historia<\/strong>.<\/strong> Los primeros esbozos de atravesar la pen\u00ednsula de Stad datan de 1874<\/a>, aunque la tecnolog\u00eda de la \u00e9poca los condenaba a que fuese considerada una utop\u00eda. En los a\u00f1os ochenta el gobierno noruego retom\u00f3 la idea, y en 2013 el t\u00fanel consigui\u00f3 entrar por fin en el Plan Nacional de Transporte. En 2021 el Parlamento dio luz verde formal al proyecto y se empez\u00f3 a hablar del inicio inminente de las obras. Pero hubo un problema: dinero<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n Muchas pelas<\/strong>.<\/strong> El presupuesto del t\u00fanel ha sido su mayor enemigo. De los 267 millones de d\u00f3lares iniciales se pas\u00f3 a estimaciones de 325 millones, luego a 690 millones en 2023 y finalmente a unos 780 millones de d\u00f3lares (en torno a 8.600 millones de coronas noruegas) seg\u00fan los datos m\u00e1s recientes. En octubre de 2025 el primer ministro Jonas Gahr St\u00f8re anunci\u00f3 la cancelaci\u00f3n del proyecto<\/a> en el marco de la presentaci\u00f3n de los presupuestos estatales de 2026. \"El coste ser\u00e1 tan alto que consideramos que no es responsable seguir adelante con el proyecto\", declaraba entonces. El argumento era que el pa\u00eds prefer\u00eda priorizar otras \u00e1reas, como la sanidad, defensa, o inversi\u00f3n municipal, antes que asumir ese gasto.<\/p>\n <\/p>\n Sevilla lleva d\u00e9cadas con graves problemas de tr\u00e1fico en la SE-30: un megapuente de 3,5 kil\u00f3metros aspira a resolverlos<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Luz verde<\/strong>.<\/strong> El Gobierno de St\u00f8re no ten\u00eda mayor\u00eda en el Parlamento para imponer la cancelaci\u00f3n, y la presi\u00f3n entre la oposici\u00f3n parlamentaria y la de m\u00e1s de 500 empresas de los sectores pesquero, mar\u00edtimo, tur\u00edstico e industrial termin\u00f3 por inclinar la balanza. Los partidos de centroizquierda alcanzaron un acuerdo presupuestario<\/a> que incluye financiaci\u00f3n para iniciar la construcci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n \"Estamos listos para iniciar los procesos necesarios para facilitar el comienzo de las obras a principios de 2027″, contaba<\/a> Einar Vik Arset, director general de la Administraci\u00f3n Costera Noruega (Kystverket). Para la fase inicial se destinar\u00e1n unos 15 millones de d\u00f3lares, dentro de un presupuesto total estimado en torno a los 888 millones de d\u00f3lares (unas 8.600 millones de coronas noruegas).<\/p>\n <\/p>\n Durante d\u00e9cadas subimos a este rascacielos de Nueva York sin saber que los tornillos que lo sujetaban no aguantaban <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n C\u00f3mo se construir\u00e1.<\/strong> \"El contratista seleccionado podr\u00e1 entonces comenzar los preparativos con el objetivo de iniciar las obras a principios de 2027″, aseguraba<\/a> Harald Inge Johnsen, director del proyecto. La Administraci\u00f3n Costera Noruega ya tiene evaluadas las ofertas de tres consorcios finalistas: AF Gruppen, Eiffage G\u00e9nie Civil y el consorcio formado por Skanska y Vassbakk & Stol.<\/p>\n <\/p>\n Si el calendario se cumple, el t\u00fanel podr\u00eda inaugurarse en torno a 2032. Eso s\u00ed, la excavaci\u00f3n exigir\u00e1 retirar cerca de tres millones de metros c\u00fabicos de roca y tierra.<\/p>\n <\/p>\n Por qu\u00e9 es \u00fanico en el mundo.<\/strong> Tal y como se\u00f1alan<\/a> desde El Confidencial, los t\u00faneles para embarcaciones existen desde 1679, cuando se abri\u00f3 el de Malpas en el Canal du Midi franc\u00e9s. Pero todos ellos sirven v\u00edas fluviales interiores (canales y puertos) y nunca han sido dise\u00f1ados para tr\u00e1fico mar\u00edtimo oce\u00e1nico. El Stad Ship Tunnel ser\u00e1 el primero en su categor\u00eda. Seg\u00fan estimaciones del propio Gobierno noruego, la infraestructura promete adem\u00e1s reducir el consumo de combustible y las emisiones hasta en un 60%, al eliminar las largas esperas y los rodeos forzados alrededor de la pen\u00ednsula.<\/p>\n <\/p>\n En Xataka |\u00a0Construir t\u00faneles est\u00e1 muy bien, pero en China hay regiones que est\u00e1n a otras cosas: cortar monta\u00f1as por la mitad<\/a><\/p>\n – \u00a0El proyecto ha dado tumbos de un lado para otro durante d\u00e9cadas, pero Noruega por fin ha dado el pistoletazo de salida a una de sus obras de ingenier\u00eda m\u00e1s alucinantes: el Stad Ship Tunnel. Se trata del primer t\u00fanel del mundo dise\u00f1ado para que naveguen barcos en su interior. Tras muchos a\u00f1os de debate, un presupuesto que no dejaba de crecer y un intento fallido de cancelaci\u00f3n por parte del Gobierno, el proyecto resucita con financiaci\u00f3n aprobada y obras previstas para arrancar a principios de 2027. Te contamos todos los detalles.<\/p>\n Lo que busca solucionar. La pen\u00ednsula de Stad, en la costa oeste noruega, es una de las zonas m\u00e1s peligrosas para la navegaci\u00f3n de todo el pa\u00eds. Sin islas pr\u00f3ximas que act\u00faen de barrera natural, el mar de Stadhavet tiene aguas muy revueltas, pues durante unos 100 d\u00edas al a\u00f1o cuenta con olas que pueden superar los 30 metros llegando desde varias direcciones a la vez.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Chile quiere un t\u00fanel bajo el Estrecho de Magallanes para unir Tierra del Fuego con el continente. El proyecto existe, el acuerdo con Argentina, no <\/p>\n Eso es un problema para los barcos, ya que tanto barcos pesqueros como cargueros se ven obligados a esperar d\u00edas (y a veces semanas) hasta que el tiempo amaina lo suficiente para poder navegar por la pen\u00ednsula con seguridad. Retrasarse cuando transportas pescado tiene graves consecuencias, ya que los productos perecederos se echan a perder, la red ferroviaria colapsa como alternativa y las empresas del sector pierden dinero.<\/p>\n \"Si vamos a exportar salm\u00f3n desde Tr\u00f8ndelag al continente, no podemos arriesgarnos a que se quede atascado en Stad por mal tiempo. Porque llegar\u00eda al continente como rakfisk [pescado fermentado noruego] y no como sushi\", contaba Tore O. Sandvik, alcalde regional de Tr\u00f8ndelag.<\/p>\n El t\u00fanel para barcos. La respuesta que ha ido ganando peso durante a\u00f1os ha sido perforar la monta\u00f1a. El Stad Ship Tunnel atravesar\u00e1 el punto m\u00e1s estrecho de la pen\u00ednsula (apenas 1,7 kil\u00f3metros) entre el fiordo Moldefjord y Kj\u00f8depollen, en el Vanylvsfjord. Con sus 36 metros de anchura y 50 metros de altura total (33 metros libres desde el nivel del mar hasta el techo), el t\u00fanel podr\u00e1 acoger desde peque\u00f1as embarcaciones pesqueras hasta ferrys y cruceros, incluyendo los barcos de la ruta costera Hurtigruten. Los barcos atravesar\u00edan el t\u00fanel en unos 10 minutos, a una velocidad de 8 nudos.<\/p>\n Siglo y medio de historia. Los primeros esbozos de atravesar la pen\u00ednsula de Stad datan de 1874, aunque la tecnolog\u00eda de la \u00e9poca los condenaba a que fuese considerada una utop\u00eda. En los a\u00f1os ochenta el gobierno noruego retom\u00f3 la idea, y en 2013 el t\u00fanel consigui\u00f3 entrar por fin en el Plan Nacional de Transporte. En 2021 el Parlamento dio luz verde formal al proyecto y se empez\u00f3 a hablar del inicio inminente de las obras. Pero hubo un problema: dinero.<\/p>\n Muchas pelas. El presupuesto del t\u00fanel ha sido su mayor enemigo. De los 267 millones de d\u00f3lares iniciales se pas\u00f3 a estimaciones de 325 millones, luego a 690 millones en 2023 y finalmente a unos 780 millones de d\u00f3lares (en torno a 8.600 millones de coronas noruegas) seg\u00fan los datos m\u00e1s recientes. En octubre de 2025 el primer ministro Jonas Gahr St\u00f8re anunci\u00f3 la cancelaci\u00f3n del proyecto en el marco de la presentaci\u00f3n de los presupuestos estatales de 2026. \"El coste ser\u00e1 tan alto que consideramos que no es responsable seguir adelante con el proyecto\", declaraba entonces. El argumento era que el pa\u00eds prefer\u00eda priorizar otras \u00e1reas, como la sanidad, defensa, o inversi\u00f3n municipal, antes que asumir ese gasto.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Sevilla lleva d\u00e9cadas con graves problemas de tr\u00e1fico en la SE-30: un megapuente de 3,5 kil\u00f3metros aspira a resolverlos<\/p>\n Luz verde. El Gobierno de St\u00f8re no ten\u00eda mayor\u00eda en el Parlamento para imponer la cancelaci\u00f3n, y la presi\u00f3n entre la oposici\u00f3n parlamentaria y la de m\u00e1s de 500 empresas de los sectores pesquero, mar\u00edtimo, tur\u00edstico e industrial termin\u00f3 por inclinar la balanza. Los partidos de centroizquierda alcanzaron un acuerdo presupuestario que incluye financiaci\u00f3n para iniciar la construcci\u00f3n.<\/p>\n \"Estamos listos para iniciar los procesos necesarios para facilitar el comienzo de las obras a principios de 2027″, contaba Einar Vik Arset, director general de la Administraci\u00f3n Costera Noruega (Kystverket). Para la fase inicial se destinar\u00e1n unos 15 millones de d\u00f3lares, dentro de un presupuesto total estimado en torno a los 888 millones de d\u00f3lares (unas 8.600 millones de coronas noruegas).<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Durante d\u00e9cadas subimos a este rascacielos de Nueva York sin saber que los tornillos que lo sujetaban no aguantaban <\/p>\n C\u00f3mo se construir\u00e1. \"El contratista seleccionado podr\u00e1 entonces comenzar los preparativos con el objetivo de iniciar las obras a principios de 2027″, aseguraba Harald Inge Johnsen, director del proyecto. La Administraci\u00f3n Costera Noruega ya tiene evaluadas las ofertas de tres consorcios finalistas: AF Gruppen, Eiffage G\u00e9nie Civil y el consorcio formado por Skanska y Vassbakk & Stol.<\/p>\n Si el calendario se cumple, el t\u00fanel podr\u00eda inaugurarse en torno a 2032. Eso s\u00ed, la excavaci\u00f3n exigir\u00e1 retirar cerca de tres millones de metros c\u00fabicos de roca y tierra.<\/p>\n Por qu\u00e9 es \u00fanico en el mundo. Tal y como se\u00f1alan desde El Confidencial, los t\u00faneles para embarcaciones existen desde 1679, cuando se abri\u00f3 el de Malpas en el Canal du Midi franc\u00e9s. Pero todos ellos sirven v\u00edas fluviales interiores (canales y puertos) y nunca han sido dise\u00f1ados para tr\u00e1fico mar\u00edtimo oce\u00e1nico. El Stad Ship Tunnel ser\u00e1 el primero en su categor\u00eda. Seg\u00fan estimaciones del propio Gobierno noruego, la infraestructura promete adem\u00e1s reducir el consumo de combustible y las emisiones hasta en un 60%, al eliminar las largas esperas y los rodeos forzados alrededor de la pen\u00ednsula.<\/p>\n En Xataka |\u00a0Construir t\u00faneles est\u00e1 muy bien, pero en China hay regiones que est\u00e1n a otras cosas: cortar monta\u00f1as por la mitad<\/p>\n – La noticia<\/p>\n Noruega da luz verde a la construcci\u00f3n del primer t\u00fanel del mundo para barcos: una obra colosal de ingenier\u00eda que llevan 150 a\u00f1os esperando <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por <\/p>\n Antonio Vallejo<\/p>\n .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El proyecto ha dado tumbos de un lado para otro durante d\u00e9cadas, pero Noruega por fin ha dado el pistoletazo de salida a una de sus obras de ingenier\u00eda m\u00e1s alucinantes: el Stad Ship Tunnel. 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La noticia
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\n Xataka <\/strong>
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\n por
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\n Antonio Vallejo
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